[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒25 | 26‒45 | 46‒65 ] [ Все сообщения ]
| Vyacheslav | Re: Первая партия вагонов для новых станций минского метро поступит в апреле [37] | [Ответить] |
| Київ спеціально оплачував лише проміжні вагони? | ||
| dimentiy | Re: Первая партия вагонов для новых станций минского метро поступит в апреле [37] | [Ответить] |
| Киев заказывал у двух заводов, т.к. кол-во вагонов большое. Один завод делал головы, другой — промежутки. С промежутками вышло быстрее, теперь дожидаемся голов. | ||
| Vyacheslav | Re: Первая партия вагонов для новых станций минского метро поступит в апреле [37] | [Ответить] |
| Я саме це мав на увазі - проміжні бозна коли поставили, а голів усе нема. | ||
| HAnS | Re: Первая партия вагонов для новых станций минского метро поступит в апреле [48] | [Ответить] |
| > Я саме це мав на увазі - проміжні бозна коли поставили, а
> голів усе нема. Голови - то інший завод, Вагонмаш)) | ||
| www3 | Re: Первая партия вагонов для новых станций минского метро поступит в апреле [48] | [Ответить] |
| Ну судя по тому то вагоны к нам везут 4 месяц и через Евросоюз, то в сроках поставки наверное надо винить откаточных чиновников :)) | ||
| Сергей | Re: Первая партия вагонов для новых станций минского метро поступит в апреле [44] | [Ответить] |
| > Якщо у Мінську росіяни будуть поставляти вагони так, як у
> Київ, то можна їм висловити співчуття. Пока в Минск вагоны всегда поставлялись вовремя. Наверное, надо заказ вовремя оформлять, тогда и проблем не будет. По этой же причине и крюковские вагоны лично мною изначально не рассматривались, как возможные кандидаты - за 10 месяцев нереально развернуть производство на новой площадке и поставить 35 вагонов. Если интересно, мое видение перспектив гомельско-крюковских вагонов: 1 - появление старых коллекторных вариантов на 1,2-й линиях маловероятно. никто не будет тратить ресурсы на создание ремонтной базы морально устаревших вагонов. 2 - возможно появление современных асинхронных вагонов, если таковые у гомеля-крюкова к тому времени будут, на 3-й линии и на замену составов 1-й линии. Для этого надо целенаправленно работать. Если же украинские партнеры будут думать, что минский заказ сам к ним в руки приплывет, только потому, что они в ГВРЗ долю имеют, то ничего у них не получится. | ||
| 1 | Re: Первая партия вагонов для новых станций минского метро поступит в апреле [44] | [Ответить] |
| А какая мощность у их вагонов / поезда? | ||
| Vyacheslav | Прєвєд Мінську | [Ответить] |
| «Вагонмаш» заехал в тупик
Финансовые проблемы крупнейшего вагоностроительного завода России – петербургского «Вагонмаша» – перешли на новый уровень: судебные приставы арестовали 10 вагонов, которые, скорее всего, предназначались для заказчиков компании, метрополитенов Киева, Минска или Новосибирска. Новых заказов у предприятия нет, а на счету, по данным приставов, осталось лишь 59 тысяч рублей. В четверг, 5 апреля, судебные приставы Московского района явились на территорию «Вагонмаша» на Московском проспекте с четырьмя исполнительными листами о взыскании с компании более 30 млн рублей. Как рассказали в УФССП по Петербургу, до этого приставы арестовали счет завода, однако на нем было лишь 59 тысяч рублей – ничтожные цифры для предприятия, которое с 1968 года было единственным поставщиком вагонов для ленинградского, а затем и петербургского метрополитена. В итоге представители службы решили арестовать 10 вагонов для метро, а также окрасочно-сушильную камеру. Как уточнили в пресс-службе УФСПП по Петербургу, вагоны были в разной стадии готовности – от 75% до 90%. Естественно, что забирать такой необычный товар приставы не стали, а оставили на ответственное хранение. При этом «Вагонмаш» вправе продолжить достраивать их, несмотря на то, что если долг не будет погашен в полном объеме, то вагоны уйдут с молотка. В самом «Вагонмаше» по традиции попросили «Фонтанку» сделать письменный запрос, не ответив даже, для кого строились эти вагоны. Однако известно, что сейчас у завода есть три крупных заказа: на 50 вагонов от киевского метрополитена, 10 - для минского и 8 - для новосибирского. По данным «Фонтанки», заказ для Украины практически исполнен, так что, скорее всего, приставы арестовали вагоны, которые предназначались для Новосибирска и Минска. Судебные приставы взыскивают долги по четырем искам – от строительной компании CIAS Eastern Europe, которая строила комплекс по производству вагонов (сумма долга – около 19 млн), «Элерон Полиформ» (комплектующие для вагонов, 4,5 млн), «Диал-Электролюкс» (190 тысяч), а также от одного частного лица. В принципе, если все дойдет до продажи этих 10 единиц подвижного состава, то вырученных денег с лихвой хватит на покрытие долга в 30 млн – в среднем один новый современный вагон стоит от 15 до 20 млн рублей. Однако, как следует из материалов сайта Арбитражного суда Петербурга, к «Вагонмашу» существует значительное число других исков о взыскании долгов, оплатить которые с суммой в 59 тысяч рублей на счете весьма сложно. А его финансовое положение нельзя назвать стабильным. По состоянию на 9 месяцев 2011 года общая выручка составила 714 млн рублей, а чистый убыток – 436 млн. При этом общая кредиторская задолженность составляла около 1,5 млрд рублей, причем задолженность по облигационным займам (425 млн) была просроченной. Кстати, банк «Российский капитал», который, по данным СПАРКа, является владельцем 66% акций предприятия, был еще в 2009 году санирован государством и сейчас контролируется Агентством по страхованию вкладов. Еще 25% акций предприятия принадлежат Сбербанку. Отметим также, что, кроме заказов для Киева, Минска и Новосибирска, других крупных подрядов у «Вагонмаша» нет. Летом 2011 года предприятие выиграло конкурс на поставку 24 единиц подвижного состава для пятой, «фиолетовой» линии петербургского метро, однако так и не исполнило его – в январе 2012-го метроплитен объявил новый конкурс, добавив к этим 24 вагонам еще 78 для третьей, Невско-Василеостровской линии. «Вагонмаш» подал свою заявку, однако тендер выиграл Октябрьский электровагоноремонтный завод, который принадлежит московской группе компаний «Трансмашхолдинг», – стоимость контракта составила около 2,6 мдрд рублей. Кстати, в 2011 году у «Вагонмаша» возникли проблемы не только с поставкой вагонов для метро: как рассказывала «Фонтанка», комитет по транспорту до сих пор не получил от предприятия 4 челночных трамвайных вагона, которые предназначались для обслуживания планируемой трамвайной линии на Садовой улице, хотя они должны были поступить в парк до декабря 2011 года. Теоретически поправить положение дел на предприятии мог бы заказ на поставку 24 вагонов общей стоимостью в 616 млн рублей: соответствующий конкурс был объявлен городом в марте, его итоги планируется подвести в середине апреля. Однако вызывает сомнение, сможет ли в нем выиграть предприятие, у которого основной товар арестован приставами. Кроме того, по неофициальной информации, несколько дней назад пост генерального директора «Вагонмаша» оставил Павел Цеснек, пришедший на эту должность весной 2011 года. Андрей Захаров, Ксения Потеева, "Фонтанка.ру" http://www.fontanka.ru/2012/04/06/048/ | ||
| Phantom | Вагонмаш | [Ответить] |
| Сколько всего метро вагонов "Вагонмаш" остаётся должен Киеву?
Какая сумма была Киевом перечислена за непоставленные вагоны? Спасибо. | ||
| Santehnik | Re: Вагонмаш | [Ответить] |
| По лизингу на головные вагоны - 12 вагонов, которые более полугода назад покинули завод но по прежнему недоехали.
По ЕБРР - неизвестно. | ||
| www3 | Re: Вагонмаш | [Ответить] |
| 4 доехало (писали на метрофоруме, правда без номеров), а вот 8 еще нет. | ||
| Santehnik | Re: Вагонмаш | [Ответить] |
| Дату сообщений смотреть нужно :-) | ||
| Dimon | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| > Сколько всего метро вагонов "Вагонмаш" остаётся должен
> Киеву? > Какая сумма была Киевом перечислена за непоставленные > вагоны? > Спасибо. __ У Вагонмаша по контракту 2012 года - 50 вагонов, и они вроде как сделаны, а арестованы 10 вагонов, которые предназначались для метрополитена Минска и Нижнего Новгорода... Крюковцам бы сейчас поднатужиться.... Да по слухам его ожидает вроде тоже самое... По слухам ТМХ хочет забрать к себе площадки Вагонмаша и Крюкова но это слухи, как на самом деле неизвестно. Известно что тендер на 24 вагона для Питера выиграло ОАО "Октябрьский Электровагоноремонтный завод". 6 вагонов уже сделано (1 состав) | ||
| Phantom | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| Dimon:
>> У Вагонмаша по контракту 2012 года - 50 вагонов, и они вроде как сделаны Сделаны или получены? Есть некая разница :) | ||
| Dimon | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| Пресса говорит что почти все готовы, работники Вагонмаша говорят, что завод рабоатет через пень-колоду. Вообщем ничего не понятно. | ||
| Phantom | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| Dimon:
>> Пресса говорит что почти все готовы, работники Вагонмаша говорят, что завод рабоатет через пень-колоду. Вообщем ничего не понятно. Иными словами - в Киеве ожидавшихся "Вагонмашевских" вагонов нет? | ||
| Dimon | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| В Киев все еще никак не доедут 8 Вагонмашевских вагонов заказа 2010 года (они отправлены с Вагонмаша и все еще едут), а еще Вагонмаш должен сделать Киеву 50 вагонов заказа 2012 года. Вот тут интересно становится. | ||
| www3 | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| >Дату сообщений смотреть нужно :-)
Ну пост 55 написан 21.04.2012... :)) | ||
| Phantom | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| Dimon [62]:
>> В Киев все еще никак не доедут 8 Вагонмашевских вагонов заказа 2010 года, а еще Вагонмаш должен сделать Киеву 50 вагонов заказа 2012 года. Странновата ситуация с недоехавшими за полгода вагонами... С завода вроде бы уехали - в Киев не попали. Вроде бы не иголка в стоге сена. Возникает вопрос, а откуда достоверно известно, что они были заводом отгружены в адрес Киева? И вообще, был ли мальчик? Ещё хуже ситуация получается с деньгами. Ясно, что за вагоны 2010 года сумма уплачена, и, если всё-таки вагоны не дойдут до Киева, то деньги, значит, пропали. Но здесь хотя бы есть шанс, что вагоны, может быть, существуют и найдутся. А вот если была сделана проплата авансом за вагоны 2012 года, то это безнадёжно - увы, боюсь, Киев останется и без вагонов, и без денег :(( Обидно, что такие "чудаки" как Тигипко могут загубить Крюковский завод, который наконец-то закончил все необходимые сертификации собственных современных метропоездов и мог бы стать надёжным поставщиком вагонов для всех украинских городов... http://podrobnosti.ua/economy/2012/04/19/832455.html | ||
| Santehnik | Re: Вагонмаш [54] | [Ответить] |
| Факт отгрузки вагонов с завода подтверждается инсайдерами.
Другое дело что КМ напрямую контракты не заключал, и вагоны могли потеряться у посредников. | ||
[ Список тем | Создать тему ]