[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 29‒48 ] [ Все сообщения ]
| Выхухоль | Служебные трамваи | [Ответить] |
| Просветите, плз, природу возникновения данной категории ПС, в т.ч. марка и завод-изготовитель, а также давайте уточним "состав участников". Итак:
- Техпомощи - АВ2 - АВ6 (насчет АВ1 - не помню). Ну уж очень они похожи на КТВ-55-2. - Грузовые - есть вагоны двухсторонние, с платформой посередине (номера не помню, что-то типа КТВ-1, 2 и т.д.), и легкие односторонние платформы (номера В17, В29, м.б. еще) - Рельсошлифовальные (ну, эти понятно, переделки из Т3, кажется, штуки 3, двухсторонние), рельсосварочные (знаменитые МТВ82) - Снегоочистители - судя по номерам, их было до черта, штук 30, сейчас едва ли десяток наберется - поливалки, посыпалки - полный разброд и шатание, от переделок из МТВ82 (1346) или Т3 до специально сделанных (или все-таки переделанных из чего-то неведомого?) - Лаборатория контактной сети Л1. Стоит в Лукьяновском депо, на ходу ни разу не видел, но вид красивый. Дизайн дверей и передка позволяет предположить родство с семейством ЛМ. - Столовка, Р6М5. - Плюс загадки типа 5043, 5167 и др. О мемориальных трамах речь шла, повторяться нет смысла, так что не будем делать их темой здешнего обсуждения. | ||
| САНЕК | Re: Служебные трамваи | [Ответить] |
| Я хоть и не киевлянин, но кое-что сказать могу.
АВ-1 был после войны. Это двусторонний пульман переделанный в аварийку. Естественно сейчас уже списан. АВ-2 - родной КТВ-55-2 АВ-3 - КТВ-55-2, но с неродным кузовом. АВ-4(5,6) - не КТВ, но похожи. Какие-то из них на МТВшном шасси. РШ-1 и РШ-3 - рельсошлифовщики на базе Т3. Построены в конце 80-х. Был еще РШ-2, но его уже списали. Кроме Л-1 в Лукьяновке есть еще КСВ-2. Скорее всего вышка. Моя мама видела его прошлой осенью, когда была в вашем городе. Ну а вот на счет всяких поливалок, посыпалок знаю мало. Самому интересно прочитать ответ киевских знатоков. | ||
| Выхухоль | Re: Служебные трамваи | [Ответить] |
| Видел АВ6 на днях на Лыбидской (как, впрочем, и АВ4, которая сегодня в неведомую даль, в сторону пл. Победы по Дмитровской тянула снегочистку #5). Такое впечатление, что их делали на базе КТМ-5. Те же углы, суженный перед. Хотя двери по типу КТВ-55 (2). | ||
| Влад_Б | Re: Служебные трамваи | [Ответить] |
| АВ-2 - родной КТВ-55-2
Интересно, а его списывать не собираются? А то можно было бы с него брать запчасти для восстановления 2020. Хотя, с другой стороны, пусть лучше продолжает работать аварийным. Хоть какой-то КТВ по Киеву ездит... | ||
| Misha | Re: Служебные трамваи [2] | [Ответить] |
| > Видел АВ6 на днях на Лыбидской (как, впрочем, и АВ4,
> которая сегодня в неведомую даль, в сторону пл. Победы по > Дмитровской тянула снегочистку #5). Такое впечатление, что > их делали на базе КТМ-5. Те же углы, суженный перед. Хотя > двери по типу КТВ-55 (2).? А где на Лыбидской? Я так понимаю, с КЗЭТа уже никуда трамвай уехать не может своим ходом... | ||
| Выхухоль | Re: Служебные трамваи [2] | [Ответить] |
| Если приехал, то и уехал, наверное, тоже. Сначала - на остановке 1-го троллейбуса (вернее, на той линии, что идет мимо нее), потом - на заводской проходной, т.е. через дорогу от первого места. | ||
| Vyacheslav | Re: Служебные трамваи [4] | [Ответить] |
| > ? А где на Лыбидской? Я так
> понимаю, с КЗЭТа уже никуда трамвай уехать не может своим > ходом...? От Лыбидской до Димитрова осталась однопутка | ||
| Михаил Барашков | Re: Служебные трамваи [4] | [Ответить] |
| Т.е. до сих пор можно проехать от Борщаговки до Лыбидской?! | ||
| Выхухоль | Re: Служебные трамваи [4] | [Ответить] |
| Таки да. | ||
| Михаил Барашков | Re: Служебные трамваи [4] | [Ответить] |
| Клёво! :-) | ||
| Выхухоль | Не сбивайте с темы | [Ответить] |
| Вопрос конкретный. Марка, год выпуска, природа появления (т.е. был таковым изначально или переделан, если да, то из чего):
- Техпомощи - АВ2 - АВ6 - Снегоочистители С ХХ - Поливалки - какие есть - Лаборатория контактной сети Л1. Что еще есть интересного, не указанного тут? | ||
| Зигфрид | Re: Не сбивайте с темы | [Ответить] |
| АВ1 - сделан из "пульмана" 1909г.в. №1025 в 1960 году, списан или в 1977 или в 1979. АВ2-АВ4 - следаны из пассажирских КТВ-55-2 в 1969-1978гг, на АВ3 и АВ4 в 80х заменены кузова на стандарные "рабочие", АВ2 эта участь избежала, так как из техпомощи он был накануне переделан в песочницу, которой работает и поныне. АВ5 и АВ6 выполнены в 80е гг на базе МТВ или КТВ, при чем не путем переделки, а путем использования списанных машин, типа "я тебя слепила из того, что было". Использовалась соотв. рама, тележки и электрооборудование, при чем тележки были тоже пр-ва КЗЭТ, но, очевидно, еще в бытность вагонов пассажирскими. Все работы выполнял КЗЭТ.
Снегоочистители - С1-С5 выполнены в 1923-1937гг на КЗЭТ "с нуля". 70е - заменен кузов, позже - телеги. С1, С3 и С4 отправлены в др.гг. С6 выполнен на КЗЭТ в начале 60х "с нуля" по образцу довоенных, но с новым кузовом. В серию не пошел и является уникальным в своем роде. С7-С14 (?) - Харьков, конец 60х, на базе списанных "Х", но опять же, из останков, из подручных средств, а не путем переделки. С15 (?) - С24 - Воронеж и Усть-Катав, 1975-1989гг. По-моему Воронеж делал вагоны, а телеги делал Усть-Катав. Пор этим снежкам внятное расскажут на Московском форуме. Нынче осталось 18 или 19 снегочистителей, из них 2 или 3 нерабочих. Поливомоечные - был поезд из моторного Х и 2 2-осных прицепов, затем было выпонено несколько поливаек из грузовозов, но все списано к началу 80х. В начале 70х "новостроем" было выполнено 2 или 3 поезда по образцу "КТВ+КПВ", но с новым "рабочим" кузовом, затем еще один в 80е путем переделки списанного поезда, остальные до 8-го включительно - в 1986 году в связи с грохнувшим Чернобылем. При чем МТВ-шные поезда (один без прицепа) переделывались с заменой кузова, но еще были использованы и 2 Татры (одна Т2, другая Т3) - без замены. Болинство поливаек была списана в конце 80х в связи с падением актуальности чернобыльского вопроса. Списали поливочный Т2, и 2 поезда; в середине 90х списали еще 1 прицеп. Итого, нынче осталось 2 поливочных поезда, 2 одиночных моторника "типа МТВ" и 1 поливочная Татра Т3 (в Куреневском депо). Все работы выполнял КЗЭТ. Лаборатория была выполнена в 1971 году на КЗЭТ по образцу КТВ-55-2, но с "рабочим" кузовом. Новострой. До 1956 года была лаборатория на базе мини-вагона Демиевского трамвая (7-метрового), с 1956 по 1971 - на базе киевского моторника. Рельсошлифовальные и рельсосварочные выполнялись на КЗЭТ (рубеж 80х и 90х; 1966/1978гг соответсвенно) из пассажирских вагонов (Татра Т3 и МТВ-82 соответсвенно) без замены кузова и электрооборудования. Грузовые. Историю гнать не буду, но В6 и В17 выполнены в 1930 и 1933 гг соответственно из нюрнбержских превращаемых, при чем В6 без замены кузова, В17 - с заменой кузова. На В6 кузов заменили только в 60е (на такой же), а в 70е заменили и тележки (такие же стоят на довоенных киевских снежках). В29 выполнен из нюрнбержского закрытого, уже несколько лет работавшего служебным, в 1957 с заменой кузова. Соотв. на В17 и В29 остались дореволюционные телеги. Больше двухосных грузовиков в Киеве не осталось - большинство списано в 1949 году и на протяжении 70х. Четырехосные грузовые выполнены на КЗЭТ на рубеже 70х-80х из списанных МТВ, однако 3 из 4х в середине 90х были списаны по ненадобности. Прицепов к ним вроде не было. 4й работает и поныне. Все постройки выполнялись на КЗЭТ. Ремонтные контактной сети и путевого хозяйства (КСВ и КРВ) - выполнены на КЗЭТ путем переделки МТВ и на базе списанных таких же в 70е-80е гг. Делались не только для Киева. Работают все некогда построенные. Старые на базе двухосных деревяшек списаны к началу 80х. СТОЛОВКА Р6М5 - Выхухоль, иди сюда, щелбанов надаю!!! :-))) Во-первых, не столовка, а ВАГОН-РЕСТОРАН (а это две бааальшые разницы!), а во вторых - марка "Татра Т6Б5", ******* (да простят меня Великие Админы). Был тестовым вагоном в 1985-1991гг, объездил пол-Украины, в 1992 поставлен на переделку в ресторан в КЗЭТ, откуда вышел только в 1994 :-) С 1995 перманентно работает. А про 5043 и 5167 так и не понял - где здесь загадки? Обычные служебные вагоны - работников повозить, выручку собрать, документы отвезти... Таких еще много - 5409, например, ну, другие есть, но я знаю только Дарницкие (эти 3, включая "выключенный" 5043). До 1997 5409 был пассажирским, зато был еще служебный 5018. И т.д. Еще что-то? | ||
| Выхухоль | Re: Не сбивайте с темы | [Ответить] |
| СТОЛОВКА Р6М5 - Выхухоль, иди сюда, щелбанов надаю!!! :-))) Во-первых, не столовка, а ВАГОН-РЕСТОРАН (а это две бааальшые разницы!), а во вторых - марка "Татра Т6Б5", *******
Это у меня зачатки знаний по технологии металлов прорезались. Есть такая сталь, Р6М5, "быстрорежущая". | ||
| Сергей | Re: Служебные трамваи [1] | [Ответить] |
| > АВ-4(5,6) - не КТВ, но похожи. Какие-то из них на МТВшном
> шасси. АВ-4 видел сегодня на улице Дегтяревской возле остановки "Институт газа". | ||
| Nick | Re: Лыбедская | [Ответить] |
| "Т.е. до сих пор можно проехать от Борщаговки до Лыбидской?"
Можно, но с очень большим трудом: рельсы уже поржавели. Сейчас никто не решится туда ехать (это примерно тоже самое, что и перегонять №2020 по рельсам). | ||
| Misha | Re: Лыбедская | [Ответить] |
| А КС осталась? | ||
| Зигфрид | Re: Лыбедская | [Ответить] |
| Ес-сно! | ||
| Misha | Re: Лыбедская | [Ответить] |
| Cool! :D | ||
| Зигфрид | Re: Лыбедская | [Ответить] |
| Тока ее в депо рубильником вкл/выкл. Типа, optional :-) За бут.вод.-вкл.! :-ь | ||
| Женя | Re: Лыбедская | [Ответить] |
| И не боятся ж выключать! Так ведь могут и провода потырить...
И, к тому же, разве управление подачей питания в КС идет из депо? А где тогда проходят границы "сфер влияния" ;) разных депо? И у траликов тоже так устроено? | ||
[ Список тем | Создать тему ]