Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒14 ]

VyacheslavПросто заметка[Ответить
[0] 2003-10-14 20:02http://www.ukrindustrial.com/news/index.php?newsid=1715

Троллейбусы производства столичного авиазавода "Авиант" отлично зарекомендовали себя за время эксплуатации в Киеве

Троллейбусы, собранные на Киевском государственном авиационном заводе "Авиант", отлично зарекомендовали себя за время эксплуатации на маршрутах Киева. Как отметил помощник гендиректора завода Иван Васильев, с 1996 года, времени поступления на линии троллейбусов производства "Авианта", ни одному из них не потребовался средний ремонт.

В настоящее время на городских маршрутах эксплуатируется 64 троллейбуса. И если в прошлом году городская госадминистрация закупила 17, в этом - 10, то вопрос закупок троллейбусов на следующий год - еще не решен. При этом Иван Васильев отметил, что "Авиант" заинтересован в дальнейшем производстве троллейбусов, но для этого необходимы заказы.

В настоящее время в Киеве эксплуатируются троллейбусы производства Чехии, Румынии, ПО "Южмаш" и КиГАЗ "Авиант". Согласно данным Киевпасстранса, самый высокий коэффициент выхода троллейбуса на линию у машин киевского авиазавода - 0,91. У чешских троллейбусов - 0,8-0,84, у троллейбусов "Южмаша" - 0,68.

Киевские власти намерены рассмотреть вопрос закупки троллейбусов "Южмаша", если стоимость троллейбусов "Авианта" не будет снижена. В то же время высокая стоимость троллейбуса "Авианта" объясняется качественными комплектующими, и, таким образом, его надежностью. В частности, на машине установлена чешская силовая установка производства "Шкода", стоимость которой выше, чем у аналогичной производства предприятий стран СНГ. Однако именно она считается самой надежной. Поэтому стоимость троллейбуса сборки "Авианта" ("спарка", длина 18 метров) - 1 млн грн, "спарка" ПО "Южмаш" стоит 750 тыс. грн, а "одиночка" "Южмаша" - 530 тыс. грн.

Если сравнить троллейбус киевской сборки с днепропетровской машиной, то его силовая установка на 30% экономичнее. На стоимость машины также влияет и применение материала. Алюминиево-дюралевый сплав киевских троллейбусов проще заклепать при ремонте, чем проводить сварочные работы на черном металле, применяемом в корпусах троллейбусов "Южмаша".
 
VyacheslavИ вот про провозную способность[Ответить
[1] 2003-10-14 20:06http://www.tr.ru/forum/read.php?f=1&i=78645&t=78591


Автор: Vadims Falkovs (159.148.76.---)
Дата: 14-10-03 18:10
Вит транспорта и - вместимость - - - - - - - провозная способность
тип подв. состава - из расчета - - - - - - - - человек/час*
- - - - - - - - - - -3 чел/м2 - 5 чел/м2 - - - 3 чел/м2- - - 5 чел/м2

Метро
4-вагона - - - - - - - - - 480 - - - - 680 - - - - - - 19200 - - - - - 27200
6 вагонов - - - - - - - -- 720 - - - 1020 - - - - - - 28000 - - - - - 40800
8 вагонов - - - - - - - -- 920 - - - 1360 - - - - - - 36400 - - - - - 54400

ТРАМВАЙ**
четырехосный** - - - - 84 - - - - 115 - - - -- --- 5000 - - - - - - -6900
СМЕ - - - - - - - - - - --168- - - --230 - - - - - - 10000 - - - - - --13800
шестиосн. сочлен.**-- - -125 - - -- 179 - - - - - - - 7500 - - - - - - 10700
СМЕ - - - - - - - - - -- 250 - - -- 358 - - - - - - -15000 - - - - -- 21400
восмиосн. сочлен. - - -166 - - - -232- - - - - - -10000 -- - - -- - 13900

ТРОЛЛЕЙБУС**
двухосн сред. вмест.** - 58 - - - 75 - - - -- -- -- 5200 - - - - - - 6700
СМЕ - - - - - - - - - - - -116 - --150 - - - - - - - 10400 - - - - --13400
двухосн. боль. вмест.** -68 - - - 88 - - - - - - - -6100 -- - - - - -7900
СМЕ - - - - - - - - - - - -136 - --176 - - - - - ---12200 - - - - -- 15800
сочленён. больш. вмес. 106 - - 139 - - - - - -- - 9500 - - - -- - 12500

Автобус
малый - - - - - - - - - - - - -30 - - - 35 - - - - - - - - -3600 - - - - - -4200
средний - - - - - - - - - - - 48 - - - 65 - - - - - - - - -5800 - - - - --- 7800
большой - - - - - - - - - - -56 - - - 76 - - - - - - - - -6700 - - - - - - -9100
особо большой - - -- - - 67 - - - 88 - - - - - - - - -8000 - - - - - -10600
сочленённыйй - - - - - - 91 -- -123 - - - - - - - - 10900 - - - - --14800

* нормы провозной способности даны из расчета частоты движения в ОДНОМ направлении:
трамвай - 60 поездов в час
троллейбус - 90 поездов** в час
автобус - 120 машин в гас
** при работе по системе многих единиц провозная способность возрастает ВДВОЕ

Источник: Самойлов Д. С., Городской транспорт: Уч. д/вузов. - 2-е изд, перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1983. - Стр. 22.



Сообщение изменено (14-10-03 18:19)

 
СтефанПосчитаем...[Ответить
[2] 2003-10-14 23:50Все данные есть => можно решить задачу для третьего класса: если есть миллион гривен, на какую из машин его надо потратить, дабы можно было перевезти больше пассажиров?

Антонов: 1 троллейбус * 0.91 * 106 = 96.5.
Сочлененный юзик: (1/0.75) троллейбуса * 0.68 * 106 = 96.1.
Несочлененный юзик: (1/0.53) троллейбуса * 0.68 * 68 = 87.2.
Т.е. в пересчете на одного пассажира Антонов эквивалентен сочлененному юзику и примерно на 10% дешевле несочлененного (если считать последний троллейбусом большой вместимости — не знаю, правильно ли это).

Не учтены две вещи: 1) Далеко не всегда мы будем возить максимальное количество пассажиров. Когда вечером возим воздух — естественно, выгоднее это делать меньшим троллейбусом. Но 2) эксплуатационная стоимость. Из вышеприведенного следует, что один Антонов должен потреблять примерно столько же электроэнергии, сколько 1/0.75 = 1.33 сочлененных юзика, и, видимо, меньше, чем 1/0.53 = 1.89 несочлененных. Учитывая же стоимость ремонта, получаем практически однозначный вывод: Антоновы покупать ВЫГОДНЕЕ.

Интересно бы провести подобное сравнение с МАЗом... Стоимость его (несочлененного), кажется, 580 тыс. — а вот какой коэффициент выхода на линию?..
 
ВыхухольRe: Посчитаем...[Ответить
[3] 2003-10-15 09:17А теперь задачка для оперуполномоченного УБОПа.
ЮЗИК имеет 10% на "представительские" расходы, МАЗ - 25%, а Авиант - 1%. В задаче спрашивается, какой срок должен получить работник КГГА, заключающий контракт на покупку ПС стоимостью 150 млн. у.е. :)))
 
kysilRe: Про МАЗы[Ответить
[4] 2003-10-15 09:18Про МАЗы пока что-то говорить рано - у единственного 1701 - постоянные отказы - если там 0,33 будет, то это хорошо...
Чего-то его электрика не дружит с нашей КС

 
VyacheslavRe: Про МАЗы[Ответить
[5] 2003-10-15 11:36Вроде бы на "Московском троллейбусе" было, что у МАЗа вообще ТИСУ не очень, в отличие даже от тех же Белкомунмашевских троллейбусов
 
kysilRe: [0] 2003-10-14 20:02[Ответить
[6] 2003-10-15 12:26"Алюминиево-дюралевый сплав киевских троллейбусов проще заклепать при ремонте, чем проводить сварочные работы на черном металле, применяемом в корпусах троллейбусов "Южмаша"."

Опа! А мужики-то(КП "Киевпастранс") и не знают!..
А производители могли объяснить эксплуатационникам, что их надо именно клепать, а не варить....


 
Женя[6] 2003-10-15 12:26[Ответить
[7] 2003-10-15 12:44Ты всерьез думаешь, что в пастрансе остались одни кретины, которые бросились искать аргонную сварку вместо заклепок? ;)

 
kysilRe: [6] 2003-10-15 12:26[Ответить
[8] 2003-10-15 14:14Нет, я думаю сначала они пытались поварить ОБЫЧНОЙ сваркой.

Анекдоты типа "про сову, мышей и стратегию" на пустом месте не возникают...

В пастрансе не было раньше ПС с алюминиевыми кузовами...
Не было опыта...

ИМХО Машина по кузовам была несколько идеализирована - не гниет она и все тут, и когда пришлось таки с кузовом пособачится -оказались "зовсім не готові".
Но вина тут лежит на производителе тоже... "За ворота - из сердца вон" не очень удачная политика.

P.S. Господин Васильев чего-то про средние ремонты недоговаривает,
что значит не потребовался, и почему только средние!?
С 96-го года самые старые машины уже должны были под плановый капитальный попасть, намотав от 300 до 600 тыс. километров. Да и средние ремонты тоже являются плановыми, только через меньшие промежутки пробега...
И потом, если Авианты такие хорошие, пусть КиГАЗ возьмет одно депо под крыло, развернет ремонтную базу, обучит персонал, при условии сохранения дотаций. К примеру 500 вагонов обходятся городу в 20 млн. грн. в год. Значит Авиантовскому депо из 50 машин положено 2 млн. в год. Остальное затраты за счет выручки...
У сочлененой "Шкоды" на маршруте №18 план кондуктору за 12-ти часовую смену - 300 грн....
Короче пишем БИЗНЕС-ПЛАН для Авианта...

 
АлексRe: [6] 2003-10-15 12:26[Ответить
[9] 2003-10-15 15:03Ну как это Киевпастранс не имел дело с дюралюминевыми машинами? А 3000 1993 года выпуска. Она тоже из алюминия и досихпор имеет заводскую окраску. Так что уже 10 лет в Киеве есть алюминиевые машины.
 
ЖеняА что это еще за А 3000 ?[Ответить
[10] 2003-10-15 15:23Просветите.
 
АлексRe: А что это еще за А 3000 ?[Ответить
[11] 2003-10-15 15:34Да не А 3000, а просто 3000. Самый первый алюминевый киевский. Антонов-КЗЭТ. Собран на КМЗ. Выпущен в 1993 году. Существует и сейчас в 4-ом депо.
 
Алекс3000[Ответить
[12] 2003-10-15 16:31Кстати очень красивая машинка, даже на фото.
 
ЖеняИ еще одна просто заметка...[Ответить
[13] 2003-10-21 17:33http://kiev2000.com/news/view2.asp?Id=66665
В Днепропетровске энергетики устроили день пешехода

В Днепропетровске из-за задолженности за электроэнергию остановлена работа трамваев и троллейбусов.

Как сообщили агентству «Интерфакс-Украина» на предприятии «Днепргорэлектротранс», утром трамваи и троллейбусы трех из четырех имеющихся у организации депо не смогли выехать по своим маршрутам по причине отключения от электроэнергии.

По информации «Днепроблэнерго», общая сумма долга за потребленную энергию у предприятия составляет около 40 млн. грн., в течение 2003 эта цифра возросла на 4,5 млн. грн. Транспортники уже неоднократно получали со стороны предприятия «Днепроблэнерго» предупреждение об отключении энергообеспечения в случае не погашения долга, однако «Днепргорэлектротранс» обещал перечислить часть средств за потребленную электроэнергию. В настоящий момент руководство «Днепроблэнерго» не удовлетворено выполнением обязательств со стороны «Днепргорэлектротранса», поэтому решило пойти на крайние меры - отключение должника.

В настоящий момент на остановках транспорта в Днепропетровске стоят люди, не теряя надежды добраться на место работы.

Как сообщила агентству пресс-секретарь городского головы Татьяна Мазниченко, руководство Днепропетровска предпринимает все необходимые мероприятия для скорейшего решения проблемы.

Источник: Газета ForUm



 
ВыхухольRe: И еще одна просто заметка...[Ответить
[14] 2003-11-04 11:56Деловая столица, стр. 28.
Киев хочет потратить 2 миллиарда гривен.
(пересказ интересных моментов)
Начата реконструкция улицы Гринченко. Новая дорога станет продолжением Протасова яра (уж не на эту ли дорогу тендер объявляли? а то уже переполошились), вдоль ж-д через путепровод на Дружбы народов (???) до Южного моста. Строительство на Гринченко снимет большую часть потока (а я думал, что новая дорога снимет. Видимо, из-за строительства никто туда не доедет, так, что ли, понимать?) с Жилянской, Саксаганского, Красноармейской и Горького. С последней уберут трамвайное депо (!!!), после чего освободят от трамвайных путей Саксаганского (ау, служебная колея!!), повысив ее (Саксаганского) пропускную способность в полтора раза (!!! - блин, ну не на ровном месте они этот бред родили, кто-то же им написал. Рельсы им, видите ли, ездить мешают, пробки создают!)
 
0‒14 ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011