[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒79 | 80‒142 | 143‒162 ] [ Все сообщения ]
| Жорник Василий | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [28] | [Ответить] |
| Про интервалы:
Требования по безопасности и специфика манёвров на конечных пунктах нашего метро с оборотом в тупике, и нашего трамвая с оборотом на кольце - РАЗНЫЕ. У трамвая - возможно постоянное движение. Нет манёвров, которые снижают скорость оборота на конечных. | ||
| lol-wut | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [40] | [Ответить] |
| > Про интервалы:
> Требования по безопасности и специфика манёвров на конечных > пунктах нашего метро с оборотом в тупике, и нашего трамвая > с оборотом на кольце - РАЗНЫЕ. > У трамвая - возможно постоянное движение. Нет манёвров, > которые снижают скорость оборота на конечных. Ну да, есть только радиус кривой и ограничение по скорости. | ||
| Связист | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [40] | [Ответить] |
| Кстати может кто помнит, гдето в середине 70-х закрывали движение с Арсенальной до Дарницы(не помню толи рельсы меняли. толи ещё чтото было).Но точно было.Все перевозки осуществлялись 21,27, 31 и 35 Трамваями. Помню тлько что вагонов туда ещё подбросили. На Давыдова очередь на погрузку стояла.2-3 поезда. | ||
| Жорник Василий | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [40] | [Ответить] |
| Слава Богу!
Есть на белом свете ещё память о нормальных решениях киевской власти. Возникает вопрос: Чем наше поколение хуже наших родителей? Почему мы должны быть лишены такого блага, как единая трамвайная система Киева, которая способна подсоблять метрополитену в трудную минуту? | ||
| dimentiy | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [40] | [Ответить] |
| Не надо сравнивать репу с арбузами. Одно дело ремонт путей длительный, другое дело - часовой перебой в работе. ДД не родит такой выпуск за такое время даже. | ||
| dimentiy | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [40] | [Ответить] |
| Василий, хватит громких слов. Идите на Майдан и там громкими словами распинайтесь. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [33] | [Ответить] |
| > 1 состав (три вагона "Т6Б5") = 500 пас., умножить
> на 60 = интервал 1 минута - 30.000 пас/час. Капітан Очевидність нагадує, що у Дарницькому депо, точно так же, як і в будь-якому іншому, немає навіть 180 робочих вагонів Т6. Навіть, якщо вони матеріалізуються, гадаю, не пройде й півгодини, як якийся вагон **неться, і весь цей випуск стане за ним, а бідолашна АВ-3 не зможе під'їхати й чимось зарадити вагону. І весь план Жопніка - коту під хвіст. | ||
| AMY | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [42] | [Ответить] |
| > Кстати может кто помнит, гдето в середине 70-х закрывали
> движение с Арсенальной до Дарницы(не помню толи рельсы > меняли. толи ещё чтото было).Но точно было.Все перевозки > осуществлялись 21,27, 31 и 35 Трамваями. Не помню. Возможно это могло быть летом 1983-го, когда реконструировали путевое развитие на "Дарнице". | ||
| Жорник Василий | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [42] | [Ответить] |
| На оскробления отвечать не буду. Я выше тех, кто унижает.
Теперь по делу. Если кто-то считает, что Киевляне хуже своих западных соседей - никогда не смогут наладить нормальное трамвайное сообщение, то предложите пожалуйста альтернативу трамваю. Ещё не построенную междубережную линию на Троещину - в качестве дублёра СБЛ непредлагать! Её совсем нет! Она будет проходить очень далеко от СБЛ. А вот у Патоновского трамвая общие точки с СБЛ - ЕСТЬ!!! Бытовуха трамвайная... Про нехватку вагонов. Кто мешает их купить? Про некачественный ремонт. Что мешает наладить качественный? Про неоперативность реагирования на ликвидацию ЧП: Эта проблема тоже решаема. Если кого-то нормальная система ГПТ не устраивает, то давайте пересядем все из нещебродского ГПТ, который всё больше ПОКА выступает в виде скотошруток, в личные авто. "Да здравствуют великие заторы!!!" - Ответит урбанистика. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [48] | [Ответить] |
| > Про нехватку вагонов. Кто мешает их купить?
Відсутність коштів у бюджеті, спрямованих на це. Скажеш "забери у лікарів, вчителів, ядерщиків etc." - точно так же негодуватимуть ядерщики, вчителі, лікарі. > Про некачественный ремонт. Что мешает наладить > качественный? Наявність (відсутність) коштів, запчастин. Щоб виконувати роботи за регламентом, потрібно і одне, і інше, а також нормальна з/п працівникам депо. Бо за ту зарплатню, що є, там працюють переважно люди, які можуть тільки **бнути вагон кувалдою та припаяти-закрутити. > Про неоперативность реагирования на > ликвидацию ЧП: Эта проблема тоже решаема. Як саме? Конекретні дії в студію, будь ласка. Це все - рівень дитячого садка. Я можу сказати, що Люксембург може піти в наступ на Німеччину (є деякі проблеми, але при бажанні все можна вирішити, бо комусь хочеться, щоб Люксембург-таки напав на німців), але я усвідомлюю ступінь цієї маячні, а ти - ні. Ти щось чув про поняття "містобудування"? Коли ти не знаєш і близько, наприклад, маятникових міграцій, їх об'єм, напрямки і т. д., зате стверджуєш, що тут треба прибрати маршрут, тут пустити трамвай... Напиши свої пропозиції мерові - можливо, тебе хоч тоді в дурку заберуть. Взагалі, аніж дурь трамвайну курити, краще дівчину собі знайди. | ||
| Жорник Василий | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [48] | [Ответить] |
| 1. Очень вас просил назвать альтернативу трамваю в Киеве. Не вижу альтернативного предложения!
2. Средства, технологии и специалисты в трамвайном хозяйстве отсутствуют не по причине нищеты в государстве, а из-за пренебрежения чиновниками Киева законами урбанистики. Когда у нас в СНГ демонтируют трамвай для "увеличения пропускной способности автотранспорта", то вспоминаются известные слова: "Значит мы ещё очень богаты. Бедная Европа не может себе позволить закрыть трамвай на такой линии, как мост Патона, чтоб потом его опять восстанавливать". Да, была ситуация в Осло, но то был отдельный случай, а не масштабная массовая программа "дорогих экспериментов". 3. ЧП на трамвайной линии ликвидируются оперативными действиями и оснащёными по полной программе грамотными специалистами. Почему их нет? Можно найти ответ в пункте 2 этого поста. Про конкретный пример - задайте условия ЧП (задачи). Про войны, градостроительство, маятниковую миграцию, курение, личную жизнь... Для обсуждения этих вопросов создайте темы. Эта тема имеет название: "Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона". | ||
| MarcUS | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [48] | [Ответить] |
| Продублирую сообщение с соседнего форума(модерам просьба его на том форуме удалить):
Читаю эт всё и радуюсь: как хорошо, что мне почти не приходится ездить в метро и особенно СБЛ в часы пик :-)) Но пару раз пришлось, причем от Лесной около 8 утра - вагоны трещали уже на Черниговской и это с интервалом в 45-50(!!!) секунд.Днем тоже она чего-то сильно забита в обеих направлениях и это при том, что в последние 5-7 лет непиковые интревалы на ней сократили с 2,5 мин до 1,5!! PS.Ненавижу красную линию...одна сплошная попрошайническо-торгашевско-воровская малина :-(( | ||
| Жорник Василий | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [48] | [Ответить] |
| Вопрос MarcUSу.
Вы сказали, что на СБЛ в "пик" интервал 50 секунд. Это от одного обнуления до другого обнуления? Или это от обнуления до "белых фар" следующего состава? Очень интересно подсчитать реальный пассажиропоток в час на СБЛ. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [48] | [Ответить] |
| Якщо містобудівний фактор на маятникові міграції для когось - порожнє місце, то ти не спеціаліст, а всього-навсього другий Женя Баранов.
Пасажиропотоки на СБЛ давно підраховані, причому не методом "середній інтервал на "десь-там приблизну середню кількість пасажирів у потязі", а значно простіше - на рівні турнікетів :-) | ||
| Жорник Василий | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [53] | [Ответить] |
| > Якщо містобудівний фактор на маятникові міграції для когось
> - порожнє місце, то ти не спеціаліст, а всього-навсього > другий Женя Баранов. Пасажиропотоки на СБЛ давно > підраховані, причому не методом "середній інтервал на > "десь-там приблизну середню кількість пасажирів у потязі", > а значно простіше - на рівні турнікетів :-) Первое: Повторяю, если Вас интересуют темы градостроительство и маятниковые миграции, то создайте темы, где конкретно об этом будет разговор. Второе: Доверять официальному подсчёту пассажиропотоков - очень ненадёжно. Если эти цифры "заказаны из кабинетов", то и результаты будут соответственными. Кстати! Я Вам уже задал вопрос по теме: "Какую Вы видите междубережную альтернативу СБЛ, если трамвай Вас в этой роли не устраивает?" | ||
| MarcUS | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [53] | [Ответить] |
| на СБЛ в "пик" интервал 50
секунд. Это от одного обнуления до другого обнуления? Или это от обнуления до "белых фар" следующего состава? На момент отправления одного состава - 50-55 сек, на прибытие другого - 40-45. "Белых фар" там нет, так как там наземная линия :-)) | ||
| Klovsky | Интервал - 1,5 минуты | [Ответить] |
| В час пик с каждой станции отправляется по одному пути 40 поездов (за час). Разделив 3600 секунд на 40 поездов, получаем никакие не 50 секунд, а 90 секунд.
А считать "интервал" от отхода поезда А до прихода поезда Б - неправильно. Это всё равно, что называть интервал между восходами солнца, запуская секундомер на закате, и нажимая СТОП на восходе. | ||
| Sturm | Re: Очередное ЧП в Киевском метро - аргумент в пользу восстановления трамвая на мосту Патона [54] | [Ответить] |
| > вопрос по теме: "Какую Вы видите междубережную альтернативу
> СБЛ, если трамвай Вас в этой роли не устраивает?" Прочитав. Довго думав. Це взагалі сильно. Спочатку метро побудували. Тепер шукаємо йому альтернативу. Може його не варто було будувати? ;) | ||
| MarcUS | Re: Интервал - 1,5 минуты [56] | [Ответить] |
| А считать
"интервал" от отхода поезда А до прихода поезда Б - неправильно. Это всё равно, что называть интервал между восходами солнца, запуская секундомер на закате, и нажимая СТОП на восходе. А как правильно? | ||
| Morty | Re: Интервал - 1,5 минуты [56] | [Ответить] |
| Время от отхода поезда А до отхода поезда Б на одном участке. | ||
[ Список тем | Создать тему ]