[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒7 | 8‒27 ] [ Все сообщения ]
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | Последние высокопольные вагоны Западной Германии | [Ответить] |
| По всем признакам, 2009-2010 годы станут заключительно-переломными на предмет судьбы последних старых высокопольных вагонов в городах Западной Германии. Данное утверждение, в первую очередь, касается вагонов поколения 1960-1970-х гг., в подовляющем большинстве представленных вагонами Дюваг и их прямыни родственниками, но также распространяется на индивидуальные модели, как Wegmann в Бремене, Rathgeber в Мюнхене и последние вагоны "эссленгенского" типа в Аугсбурге.
В 2009 г. была предпринята серия поездок по Западной Германии в попытке полного прощального покрытия городов, где вышеописанные старые высокопольники ещё дорабатывают свой век. В данной теме поступательно публикую серию отчётов по каждому городу в отдельности, в т.ч. включающих инвентаризацию ситуации со старыми вагонами в каждом городе на данный момент. Понятие "старые высокопольные вагоны" в данном случае обобщающee и не научнoe, а, скорее, любительскoe. Данные отчёты (пока) не включают высокопольные вагоны поколения прибл. 1980-х годов типа "Штадтбан" и их родственников, которым ещё предстоит некоторе время поработать в некоторых городах Западной Германии. Have fan / fun. | ||
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | Мангейм - Людвигсхафен | [Ответить] |
| Начинаю со знаменитого конгломерата городов Мангейм, Людвигсхафен и Хайдельберг, включающий уникальные сети интерурбана OEG и RHB - некогда царство Дювагов.
Мангейм - Людвигсхафен Запущенный, индустриальный, некогда очень пролетарский, а на сегодняшний день больше совсем не немецкий мегаполис, с замечательной трамвайной сеткой, оставшейся в качестве наследия от былого городского величия. Большинство окраинных линий несут характер интерурбана, т.к. соединяют город с окружающими пролетарскими городками-спутниками. Городская сеть также является базой для полномасштабных междугородних трамвайных сетей OEG (на Хайдельберг и Вайнхайм) и RHB (на Бад-Дюркхайм). Для ориентации, выкладываю чужую (пока) и не очень точную карту трамвайной сети всего региона и центра городов Мангейма и Людвигсхафена: Карта: Регион http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/maps/rhein-neckar-map-2009.gif Карта: Центр Мангейма и Людвигсхафена http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/maps/rhein-neckar-mannheim-map-2009.gif На карте отсутствуют пиковый маршрут 9 и новый маршрут 6А в Мангейме, пригородный маршрут-экспресс 4Х линии RHB и, собственно, вся линия RHB на Бад-Дюркхайм. Эпоха высокопольных Дювагов в Мангейме - Людвигсхафене восновном подошла к концу 12.12.2008, когда в Людвигсхафене закрылся абсолютно бессмысленный тоннель с 4-мя подземными станциями трамвая, идущий вокруг центра грода, и построенный в 1970-е годы. Вместе с тоннелем был закрыт маршрут 12, полностью обслуживаемый последними высокпольниками города. С тех пор, по ходу первой половины 2009-го года, на городских линиях появлялись лишь последние остатки былого флота. На сегодня на баллансе городского предприятия остаётся 1 двух-секционный высокопольный вагон Duewag GT6 125 (1962), который не выходит на линии, и, по всем признакам, оставлен для музейных целей. На момент визита 17.07.2009 в городе оставался один трёх-секционный полностью высокопольный вагон Duewag GT8 159 (1971), который работал на маршруте 7, и являлся единственным высокопольным вагоном на гордских линиях Мангейма - Людвигсхафена. Вагон работал в весьма странном виде, с наклейкой "дверь не работает" в маршрутном указателе вместо номера маршрута - создавалось впечатление, что вагон вернули чуть ли ни с того света, чтобы заткнуть непредвиденную дырку в обороте. На сегодняшний день вагон уже списан. Последний высокопольный вагон Мангейма - Людвигсхафенa, предсмертные снимки: http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11120.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11090.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11141.jpg Также на баллансе остаётся 6 модернизированных трёх-секционных вагонов Duewag GT8N с врезанной низкопольной секцией 501 (1961), 505, 508 (1962), 516, 518, 521 (1964). При этом, несмотря на низкопольность, аналогичные вагоны 504, 512 (1962) 520, 522 (1964) были недавно списаны. Вагоны Duewag GT8N используются исключительно по будним дням, только на "пиковых" маршрутах 8 и 9, которые не идут в центр города, а также, в случае нехватки вагонов, на маршруте 2. В день подробного визита в Мангейм 22.09.2009, два вагона 501 и 521 работали на маршурте 9 (два из трёх выходов на маршрут). Это были единственные два вагона "старого" типа на всю гордскую сеть Мангейм - Людвигсхафен на линиях, т.к. ни на маршруте 8, ни на маршруте 2, ни одного вагона GT8N не было: http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11600.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14011.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14120.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14160.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh16170.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh16230.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh16250.jpg В день визита 17.07.2009 вагон 501 работал на маршруте 2, но при этом маршруты 8 и 9 не обозревались: http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11300.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11311.jpg Через Мангейм проходит междугордний маршрут 5 предприятия ОЕG, на котором старые вагоны Duewag GT8 всё ещё составляют около 55% выходов по будним, и около 25% выходов по выходным, плюс 2 вечерние ездки по воскресеньям и праздникам. По воскресным и праздничным дням вагоны Duewag GT8 из депо OEG выходят на городской маршрут 6А в Мангейме, эксклюзивно обслуживающий самую новую линию города. Вагоны Duewag GT8 предприятия OEG на городских линиях Мангейма 22.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11061.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11040.jpg Вагоны Duewag GT8 предприятия OEG на городских линиях Мангейма 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11290.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11121.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11130.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11290.jpg Также по будним школьным дням одна ездка в каждом направлении по варианту междугороднего маршрута 4Х предприятия RHB, от Oppau в Людвигсхафене до Бад-Дюркхайма, выполняется старыми вагонами Duewag ET6+EB6 или ET12 (см. отдельный отчёт по RHB). Некогда огромный парк мангеймских и людвигсхафенских Дювагов стал донором подвижного состава для целого ряда трамвайных сетей как Восточной, так и Западной Европы: 9 вагонов GT6 в 1995 г. ушли в Арад, Румыния; 3 вагона GT6 в 1994-1995 г. ушли в Гёрлиц, Восточная Германия, где 2 вагона кончились в 2003 г., а один вагон продолжает жить в качестве "вагона для вечеринок"; 10 вагонов GT6 в 1991-1993 г. ушли в Готу, Восточная Германия, где 4 из них скончались в 2005-2006 гг., а остальные продолжают работать; целый полк GT6 в кол-ве 40 штук ушёл в Загреб, Хорватия, в 1994-1996 гг., но, справедливости ради, в последнее время их там на линиях видно не было; 5 вагонов GT6 ушли в Осиек, Хорватия в 1995 г., но и там эти вагоны, скорее, простаивают в запасе; 2 вагона GT6 отправились в 1997 г. в Грудзёндз, Польша, где успешно работают. 2 GT6 ушли в 1995 г. в Калининград, где, когда я эти вагоны в последний раз видел в 2004 г., успешно пылились в депо: http://ymtram.mashke.org/russia/kaliningrad/photos/kalining19020.jpg http://ymtram.mashke.org/russia/kaliningrad/photos/kalining19021.jpg 2 вагона GT6 ушли в 2008 г. в Лодзь, Польша, один из которых стал служебным вагоном. Туда же, в Лодзь, в 2007 г. ушли 6 вагонов GT8N с врезанной низкопольной секцией. В 2009 г. в догонку в Лодзь отправился один трёх-секционный вагон GT8. И, наконец, один трёх-секционный вагон GT8 был отдолжен в Хельсинки в 2004 г., 5 вагонов GT6 пошли туда же в 2005 г., и их догнали ещё 6 вагонов GT8N с низкопольной секцией, отдолженные в 2007-2008 гг. Все прекрасно понимают, что вагоны ушли в Финляндию с концами. Have fan / fun. | ||
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | Хайдельберг | [Ответить] |
| Хайдельберг
Для ориентации - карта трамвайной сети всего региона Мангейма, и, отдельно, города Хайдельберга: Карта: Регион Мангейма http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/maps/rhein-neckar-map-2009.gif Карта: Хайдельберг http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/maps/rhein-neckar-heidelberg-map-2009.gif В городском хозяйстве остаётся 8 старых "классических" двух-секционных вагонов Duewag GT6 230, 232-234, 236, 239, 243, 244 (1973) и 2 трёх-секционных вагона Duewag GT8 202, 204 (1975). Хайдельбергские Дюваги отличаются "тупым" носом, а потому смотрятся более архаично, хотя по возрасту они сопоставимы со своими собратьями в других городах. Все двух-секционные GT6 работают исключительно парниками на маршруте 24. В дни визита 17.07.2009 (будний день) и 19.09.2009 (суббота) на линии были одни и теже 3 состава (6 вагонов из 8, имеющихся в парке). Вагоны GT6 маловероятно застать на линиях по воскресеньям, т.к. воскресный график работы трамвая в городе гораздо более разреженный. Поезда GT6+GT6 в центре города 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11400.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11420.jpg У вокзала 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11241.jpg Салон: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13271.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13272.jpg Северная линия на Handschuhsheim 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12460.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12470.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12510.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12550.jpg Южная линия на Rohrbach: 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13071.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13072.jpg 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13280.jpg Все трёх-секционные GT8 работают исключительно на маршруте 21 одиночками. В будний день визита 17.07.2009 оба вагона были на линии. В субботу 19.09.2009 GT8 на линиях не было, т.к. маршрут 21 несёт характер вспомогательного, и по выходным не работает. Вагоны GT8 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12050.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12010.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12400.jpg На городских маршрутax практикуется использование вагонов междугорднего предприятия OEG. Как правило, используются только старые междугордние Duewag GT8 с классическим наклонным ветровым стеклом, которые выпускаются только на вспомогательный маршрут 21. В день визита 17.07.2009 на линии был лишь один такой вагон: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11030.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12472.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12471.jpg Городское хозяйство Хайдельберга не практикует гарантию низкопольности, и не помечает низкопольные/высокопольные ездки в расписании. Также через город проходит междугордний маршрут 5 предприятия ОЕG, на котором старые вагоны Duewag GT8 всё ещё состовляют около 55% выходов по будним, около 25% выходов по субботам, и 2 вечерние ездки по воскресеньям и праздникам. В расписаниях OEG все высокопольные ездки специально для трамвайных фанатов помечены особым значком. Вагоны Duewag GT8 предприятия OEG на городских линиях Хайдельберга 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11242.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12240.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12020.jpg 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12180.jpg По выходным дням по самой примечательной пригородной линии сети на Leiman в пассажирском обороте работает музейный двухосный вагон Fuchs за номером 80 (1956): http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13281.jpg Хайдельбер является эксклюзитвным донором вагонов для восточногерманской сети Шёнайхе, под Берлином, куда ушли 12 "тупоносых" GT6 (на линии работают 5 из них, остальные 7 являются донорами запчастей). Т.о. хайдельбергские Дюваги, даже после того, как уйдут из самого Хайдельберга, ещё некоторое время побегают по территории Германии. http://ymtram.mashke.org/germany/schoneiche/ Исключением является один вагон, почему-то ушедший в качестве "вагона для вечеринок" в Йену, также в Восточной Германии. 10 вагонов Duewag предыдущего поколения, поставки 1960-х гг., типа GT6 с классическим наклонным ветровым стеклом, ранее работавшие в Хайдельберге, в 1990-е годы попали в Майнц. Оттуда один вагон попал в Арад, Румыния, а 7 вагонов ушли в Эльблонг, Польша, где 6 из них должны оставаться на ходу по сей день. Have fan / fun. | ||
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | OEG | [Ответить] |
| OEG
Линии интерурбана ОЕG образуют треугольник между гордами Мангейм, Хайдельберг и Вайнхайм, и обслуживаются маршрутом 5 (в регионе вокруг Мангейма используется единая нумерация). Карта: Регион Мангейма http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/maps/rhein-neckar-map-2009.gif Кроме того, что данная супер-сеть интерурбана есть обязательное место поломничества любого уважающего себя трамвайного фаната, в хозяйстве OEG остаётся 18 старых "классических" трёх-секционных вагонов Duewag GT8. Из них 13 вагонов действительно сравнительно древние - номера 4098-4101 (1973), 4102-4110 (1974). Остальные 5 вагонов данного типа, как ни странно, сравнительно новые, были построены по заданному стандарту в конце 1980-х, и внешне отличаются наличием кондиционера (2-е огромные коробки на крыше), одним-единственным пантографом (у более старых вагонов два пантографа), гудком, похожим на перископ, над местом водителя, и более высокими окнами на дверях – это вагоны 4111 и 4113 (1988), и 4114-4116 (1989). Вагон 4112 стоит в депо в живописно разбитом виде, после аварии. В дни визита 17.07, 22.09 и 24.09.2009 (будние дни) около 55% ездок по маршруту 5 выполняли Duewag GT8, а один из вагонов 17.07.2009 использовался на городском маршруте 21 в Хайдельберге. В день визита 19.09.2009 (суббота) около 25% ездок по маршруту 5 выполняли Duewag GT8. По воскресеньям и праздничным дням вагоны Duewag GT8 обслуживают только 2 вечерние ездки по муршруту 5. Также, именно по воскресеньям и праздникам, Дюваги компании OEG выходят на городской маршрут 6А в Мангейме, эксклюзивно обслуживающий самую новую линию города. В расписаниях OEG (но не в городских расписаниях в Мангейме и в Хайдельберге) все высокопольные ездки специально для трамвайных фанатов помечены особым значком. Примечательно, что за период между визитами в июле и в сентябре вагоны OEG были перенумерованы – в июле вышеозначенные вагоны работали под номерами 98-111, 113-116. Вагоны 85 (1966), 96 (1969) и 112 (1988) были недавно списаны. По мере списания, вагоны Duewag GT8 предприятия OEG последнее время никуда не передаются, а попросту режутся. В Араде, Румыния, тем неменее, работают 4 состава Duewag предыдущего поколения, вагоны GT6+B4 (двухсекционный мотор + четырёхосный прицеп) производства 1962 г., отданные предприятием OEG ещё в 1998 г. В Араде данные вагоны можно часто встретить на не менее легендарной линии интерурбана Арад – Гиорок. Фотографии Фотографии вагонов OEG на территориях городов Мангейм и Хайдельберг - см. в соседних постах этой темы по указанным городам. Bahnhof Edingen, 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg11501.jpg Dossenheim, 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12160.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12120.jpg Dossenheim - Shnesheim, 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12200.jpg Bahnhof Shnesheim, 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12301.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12303.jpg Leutershausen - Grosssachsen, 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12450.jpg Grosssachsen, 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12500.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12480.jpg Weinheim, 17.07.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12690.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13750.jpg Viernheim, 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13450.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13440.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13460.jpg Bahnhof Kafertal, 19.09.2009: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13152.jpg Депо Kafertal, 19.09.2009, разбитый вагон 112: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13904.jpg Cалон Duewag GT8: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13153.jpg Депо Kafertal, 19.09.2009, некогда классический ПС линий OEG: http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13900.jpg Мангейм, 22.09.2009, некогда классический ПС линий OEG: http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14031.jpg Have fan / fun. | ||
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | RHB | [Ответить] |
| RHB
К западу от Мангейма, от Людвигсхафена до Бад-Дюркхайма, протянулась замечательная веточка интерурбана RHB. Линия обслуживается маршрутом 4 из Мангейма. В отличие от OEG, данная ветка фактически полностью переведена на низкопольники, за исключением двух ездок в день по будним школьным дням. Номинально на предприятии остаются 2 двух-секционных высокопольных моторных вагона Duewag ЕТ6 1015, 1017 (1963), и 2 двух-секционных прицепа к ним Duewag ЕB6 1055, 1057 (1963), а также один последний пяти-секционный 12-осный вагон Duewag ЕТ12 1022 (1967). Вагоны ET6+EB6 1018+1058, а также вагоны ЕТ12 1019 и 1020 были недавно списаны. Один состав ET6+EB6 был передан в Арад, Румыния в 1995 г. Больше вагоны RHB никуда не передавались. Наряду с маршуртом 4, по будним дням по линии курсирует экспрессный вариант маршрута под номером 4Х. Вместо Мангейма, маршрут 4X соединяет Бад-Дюркхайм с огромным, размером в несколько Рязаней, нефтеперерабатывающим предприятием Oppau на севере Людвигсхафена. Необходиомсть данного маршрута сравнительно относительна, т.к. в массовом порядке в Oppau больше почти никто не работает. Несмотря на экспрессность маршрута, 4Х делает остановки по всем деревням, сёлам и хуторам в удалённой части ветки под Бад-Дюркхаймом, а проезжает без остановки только отрезок между Людвигсхафеном и городком Oggersheim, в ближайшей к Людвигсхафену части ветки. По 4Х производится 3 ездки рано утром из Бад-Дюркхайма до Oppau; одна ездка днём и одна ездка в вечерний час пик от Oppau до Бад-Дюркхайма; а также одна ездка рано утром от Oppau только до Oggersheim. Последняя из 3-х утренних ездок из Бад-Дюркхайма, и дневная ездка на Бад-Дюркхайм выполняется только по школьным дням. Исключительно только две данные ездки обслуживаются старыми высокопольными вагонами, в основном Duewag ЕТ12 1022, и, в случае поломки такового, поездами ET6+EB6. Старые вагоны отправляются из Бад-Дюркхайма по будним школьным дням в 7:14 утра, а из Oppau в 13:07 (от вокзала в Людвигсхафене в 13:24). Школьники являются основной массой клиентов на данные ездки (до 95%) и специально их ждут (из компанейских соображений), в то время как остальные пассажиры обходят данные ездки стороной (из соображений тишины). На самых популярных участках линии вагоны загружены школьниками под крышу, до предела. Старые вагоны обычно живут в небольшом депо при диспетчерской RHB на останвоке Bad-Durkheim/Ost. Примечательно, что выполнение графика на линии RHB не по-немецки безалаберное. В каждый из дней визита наблюдались хронические опаздания (вкл. указанные еденичные школьные ездки), срывы в движении и отмены (!) ездок. В день визита 22.09.2009 ездка 13:07, как положено, выполнялась вагоном Duewag ЕТ12 1022: Ellerstadt-West: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11600.jpg Ellerstadt: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11560.jpg Ellerstadt - Bad-Durkheim: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11620.jpg Bad-Durkheim - Bad-Durkheim/Ost: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11830.jpg Bad-Durkheim/Ost: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11790.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11810.jpg Депо Bad-Durkheim/Ost: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11900.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11910.jpg В день визита 24.09.2009 вагон 1022 готовили к трамвайному параду к следующим выходным, и ездка 7:14 обслуживалась поездом ET6+EB6 1017+1057: Bad-Durkheim: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11890.jpg Bahnhof Oggersheim: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11200.jpg Рассекать по полям и хуторам на фоне гор Pfalzer на горизонте на рассвете на скорости 100 км/ч на вагоне 1963-го года – одно из самых экстремальных изветсных мне трамвофанатских впечатлений на свете. Прочие фоты линии RHB от 22.09.2009 в довесок: Fussgonheim - Ellerstadt: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11490.jpg Ellerstadt-Ost: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11530.jpg Ellerstadt: http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11561.jpg Have fan / fun. | ||
| Андрій Д. | Re: | [Ответить] |
| Де можна подивитись фото бувшого тунеля в Мангеймі, підземних станцій? | ||
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | Re: Людвигсхафен туннель | [Ответить] |
| > Де можна подивитись фото бувшого тунеля в Мангеймі, підземних станцій?
http://img205.imageshack.us/img205/4295/kopievonimg9312hr9.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/U-Strassenbahn_Haltestelle_Ludwigshafen_Hauptbahnhof_100_7065.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Haltestelle_Ludwigshafen_Rathaus_100_0964.JPG http://img5.abload.de/img/1.1zjkp.jpg http://img4.abload.de/img/comp_img_91675bt7.jpg | ||
| Юрий, MTA-LRTA Нь... | Бремен | [Ответить] |
| Бремен
Для ориентации, выкладываю неплохую схему путевого хозяйства Бремена (правда, несколько устаревшую, 2002 г): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/maps/bremen-track-map-20021104.png Более новая схематическая карта сети от 2008 г: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/maps/bremen-map-2008.png Кроме проблем с топографией, в последней карте есть некоторые недоработки: нет пиковых маршрутов-экспрессов 1S и 3S, и пиковых укороченных маршрутов 2E, 4E, 6E и 10E. На сегодняшний день в городе остаются на счетах 5 моторных высокопольных двух-секционных вагонов Wegmann GT4f 3528, 3530, 3537, 3557, 3558 и 4 прицепных GB4f 3726, 3734, 3740, 3757, все 1976 г. поставки. Моторные и прицепные вагоны Wegmann в Бремене (и их прямые родственники вагоны Rathgeber в Мюнхене) технически примечательны тем, что имеют одну четырёх-колёсную тележку под каждой из двух секций вагона и свободно-плавающее сочленение. На момент визита 21.09.2009 ожидалось, что вагоны Wegmann должны будут быть выведены из эксплуатации с началом действия нового зимнего распсиания 10.10.2009. Планировалось, что данные вагоны будут оставлены на предприятии до весны 2010 г., но не будут работать на линиях, а будут использоваться лишь в случаях массовых перевозок - например, во время футбольных игр. Весной 2010 г. эти вагоны должны уйти в Тимишоару, Румыния, кроме (предположительно) 3557+3757, который будет оставлен в качестве музейного состава. При этом один поезд GT4f+GB4 3538+3746 был списан именно к дате перемены расписания, на рубеже сентября/октября 2009 года. Согласно заявленному летнему расписанию 2009 г., в последние дни работы высокопольные составы Wegmann по будним дням должны были обслуживать 6 выходов (все ездки были помечены особым значком в расписании): 1 поезд по маршруту 1 только в утренний час пик, 3 ездки туда и обратно; 1 поезд по маршруту 2 по направлению на Gropelingen, обратно по маршруту 10 на Sebaldsbruck (у м-тов 2 и 10 общие конечные пункты), в течении всего дня; 1 поезд из депо Sebaldsbruck в утренний час пик последовательно по маршрутам 4E+4E+10E+10; 2 поезда по маршруту 4/5 (5-ка является укороченной версией 4-ки, расписание совместное) в утренний и вечерний часы пик, причём один из поездов выполнял последний рейс из Borgfeld в утренний час пик на депо Neustadt/Flughafendamm по маршруту 6E; 1 поезд по маршруту 8 в течении всего дня. По субботам на линиях был заявлен один-единственный высокопольный поезд по маршрутам 2+10. В день визита в понедельник 21.09.2009, за 3 недели до ожидаемого окончания работы вагонов Wegmann в городе, заявленный график выполнить уже было невозможно, т.к. в обороте оставалось только 5 полноценных поездов, и один лишний мотор 3528 без хвоста, при том, что вагоны Wegmann работали только парниками. Более того, в день визита, состав 3538+3746 на линии не вышел. Как результат, из вышеуказанного графика, утренний выход по маршруту 1, и один из выходов на маршруты 4/5 выполнялись низкопольниками. Распределение поездов по линиям было следующим: Маршрут 2+10: 3537+3734 Маршрут 4E+4E+10E+10 только утром: 3557+3757 Маршрут 4/5+6E утром, 4/5 вечером: 3558+3740 Маршрут 8: 3530+3726 Т.о. в течении всего дня в городе работали только составы 3537+3734 и 3530+3726. Поезд 3558+3740 работал в утренний и вечерний часы пик, а поезд 3557+3757, который берегут как потенциальный музейный, использовался на линии только утром. Поезд 3538+3746 обнаружить в депо не удалось, и есть подозрение, что не смотря на свежесть моих данных на момент визита, он был уже списан. В различных депо города были обнаружены несколько списанных моторов и прицепов Wegmann, ожидающих отправки в Тимишоару, Румыния. Ближе к дате перемены расписания 10.10.2009, в последний момент, было всё-таки решено использовать вагоны Wegmann в зимнем расписании. Интересно, что на момент визита 21.09.2009, за 3 недели до введения нового расписания, об этом на самом предпиятии ещё известно не было. Более того, будущее опубликованное зимнее расписание на тот момент высокопольников не включало. (!) Как результат, на сегодняшний день, жизнь вагонов Wegmann продлена до 19.03.2010. Согласно заявленному зимнему расписанию, высокопольные составы Wegmann по будним дням теперь должны обслуживать 3 выхода (все ездки помечены особым значком в расписании): 1 поезд в утренний час пик последовательно по маршрутам 4E+4E+6E+6E+10E; 1 поезд в утренний час пик последовательно по маршрутам 2E+4E+2E; 1 поезд по маршруту 8 в течении всего дня. Первые две ездки заслуживают отдельного описания: Один из поездов выходит из депо Sebaldsbruck в 6:23 утра, откуда порожняком идёт в центр. Поезд заступает на маршрут 4E на остановке Parkstrasse в 6:44 в сторону Borgfeld (литера "E" означает укороченный маршрут, в данном случае северная часть маршрута 4, от центра до Borgfeld). Поезд отправляется по маршруту 4E обратно в город из Borgfeld в 7:22. Поезд доходит до вокзала, откуда с пассажирами объезжает вокруг центра по маршруту 10 через Haferkamp, затем по маршруту 2 до Domsheide, где заступает на маршрут 6E (север) в 7:47. По мрашруту 6E состав направлается до Universitat, откуда в 8:15 выходит обратно в город. Состав следует до вокзала, где переходит на маршрут 10E (запад) в 8:29 по направлению на Gropelingen. Поезд заходит в депо Gropelingen в 8:50 утра. Второй из поездов выходит из депо Gropelingen и заступает на маршрут 2E в 6:26 утра, по которому следует в центр до Obemstrasse. Далее состав в 6:50 переходит на маршрут 4E (юг) на остановке Domsheide, и следует на Arsten, куда прибывает в 7:08. Из Arsten состав возвращается порожняком обратно в город, через весь центр, до развязки Haferkamp, где в 7:56 заступает на марщрут 2E (восток) и следует до Sebaldsbruck. Поезд заходит в депо Sebaldsbruck в 8:26 утра. Как результат, каждый из вышеописанных поездов начинает смену в одном из депо, Gropelingen или Sebaldsbruck, а заканчивает в другом из данных двух депо. Т.о. кадый из составов по-очерёдно ночует в разных депо. По субботам на линиях заявлен один-единственный высокопольный поезд по маршрутам 2+10. При этом зимнее расписание 2010 г. подразумевает движение по маршруту 2 на восток, а по маршруту 10 на запад. В отличие от обратного варианта, принятого летним расписанием 2009 г., теперь можно сделать хорошие снимки с трамваем на центральной площади города у Am Dom (маршрут 2), и со зданием вокзала (маршрут 10), что 21.09.2009 было сделать практически невозможно. Учитывая время восхода и заката солнца в зимнее время, единственая остающаяся адекватная возможность сделать хорошие снимки вагонов Wegmann в Бремене – это один состав по будним на маршруте 8, и один состав по субботам на маршруте 2+10. По воскресеньям высокопольников на линиях нет. Бремен является эксклюзивным поставщиком поддержанных вагонов в Тимишоару, Румыния. С 1994 по 1998 гг. в Румынию ушло 42 идентичных моторных вагонов Hansa/MAN (предшественники и прямые родственники вагонов Wegmann) GT4a (1962), GT4b (1964) и GT4c (1967-1968) вместе с прицепными хвостами GB4a, GB4b и GB4c. Из них 10 моторных и 18 прицепных вагонаов были в разное время списаны, а остальные остаются на ходу. С 2002 по 2009 гг. в Румынию ушло 33 идентичных моторных вагонов Wegmann GT4d (1973), GT4e (1974) и GT4f (1976) вместе с прицепными хвостами GB4d, GB4e и GB4f. Из них 5 моторных и 4 прицепных вагона были списаны в 2008 г., а остальные остаются на ходу. В 1998 г. один вагон популярной в 1990-е годы низкопольной модели MAN/GHH GT6N (известной как "бременский" тип) ушёл в Норрчёпинг, Швеция, где продолжает работать по сей день. * * * Фотографии от 21.09.2009: Поезд 3537+3734 на маршрутах 2+10: Центральная площадь Am Dom, поезд следует по 2 маршруту на Gropelingen, на запад: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11450.jpg Остановка Obernstrasse около Am Dom, маршрут 2, одна из первых ездок на рассвете: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11490.jpg Центр города, разъезд Am Brill (маршрут 2): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11590.jpg Западная линия на Gropelingen: Falkenstrasse (поезд следует по 10 маршруту на восток): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17320.jpg Wartburgstrasse (маршрут 10): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17430.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17440.jpg Конечная и депо Gropelingen, поезд прибыл из центра по маршруту 2, и отправляется обратно на восток по маршруту 10: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17690.jpg Восточная линия на Sebaldsbruck: Hamburger Str, поезд следует по 10 маршруту на Sebaldsbruck, на восток: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14050.jpg Остановка St.-Jurgen-Str. (маршрут 10): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14070.jpg Sebaldsbrucker Heerstrasse (маршрут 10): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14290.jpg Конечная и депо Sebaldsbruck, поезд прибыл из центра по маршруту 10, и готовится отправится обратно на запад по маршруту 2: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14390.jpg Поезд 3557+3757 на маршрутах 4E+4E+10E+10, утренний выход: Ранее утро, поезд прибывает к вокзалу из Borgfeld по маршруту 4E: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11740.jpg Трамвайная станция у вокзала, где поезд должен перейти с маршрута 4E на маршурт 10Е. По недосмотру водителя на маршрутном указателе всё ещё значится маршрут 4E: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11032.jpg Поезд отправляется от вокзала на Gropelingen по маршруту 10Е. Данная ездка рано на рассвете, выполняемая по направлению на запад, была единственной возможностью запечатлеть вагоны Wegmann на 10-м маршруте вместе со зданием вокзала: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11060.jpg Депо Sebaldsbruck, поезд 3557+3757 отдыхает после утренней смены. Состав выходит на линию только утром, т.к. его берегут в качестве потенциального музейного: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14902.jpg Поезд 3558+3740 на маршрутах 4/5+6E утром и 4/5 вечером: Рано утром, на остановке Schusselkorb в центре города по пути на Arsten, маршрут 4: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11180.jpg Трамвайная станция у вокзала, вечерняя ездка на Borgfeld, маршрут 4: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11013.jpg На остановке Parkstrasse, последняя утренняя ездка на Borgfeld, маршрут 4: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13062.jpg Кольцо Borgfeld, поезд прибыл из центра по маршруту 4, и готовится отправится в депо Flughafendamm по маршруту 6Е: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13390.jpg Lilenthaler Heerstrasse, последняя утренняя ездка из Borgfeld выполняется по маршруту 6Е: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13300.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13290.jpg Остановка Horner Kirche (маршрут 6Е): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13220.jpg Buntentorsteinweg, южная линия на Arsten, вечерняя ездка по маршруту 4: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen15190.jpg Отсанвока Sielhof, маршрут 4 на Arsten: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen15290.jpg Поезд 3530+3726 по маршруту 8: Трамвайная станция у вокзала, поезд отправляется на Kulenkampffallee: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11020.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12010.jpg Отсановка Blumenthalstrasse с тыльной стороны вокзала: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12050.jpg Hermann-Bose-Str: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12080.jpg Wachmannstrasse: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12140.jpg Разъезд между линиями на Kulenkampffallee (м-т 8) и Университет (м-т 6): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12160.jpg Линия на Kulenkampffallee по Hartwigstrasse: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12230.jpg Кольцо Kulenkampffallee: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12280.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12290.jpg Поезд отправляется рано утром от центральной остановки Domsheide на Huchting Roland-Center: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11280.jpg Эстакада скоростной линии трамвая на Huchting: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16290.jpg Кольцо Huchting Roland-Center: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16390.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16391.jpg Салон моторного вагона Wegmann GT4f 3530: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16392.jpg Депо Gropelingen, вагоны Wegmann ждут отправки в Тимишоару, Румыния: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17900.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17901.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17902.jpg Депо Gropelingen, трёх-секционный вагон Wegmann/MAN GT6a 3561 (1976), "вагон для вечеринок": http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17910.jpg Депо Sebaldsbruck, состав Wegmann перед отправкой в Тимишоару, Румыния: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14903.jpg Депо Sebaldsbruck, музейная коллекция вагонов: Самый старый вагон T2 49 местного производства от 1900 г. и нерабочий вагон Hansa GT4b 3442 (1963), "вагон для вечеринок": http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14904.jpg Гордость коллекции, двух-секционный трёх-осный (двух-осник + одно-осная задняя секция) вагон Hansa GT3 917 (1957): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14910.jpg Вагон T2 134 местного производства (1904): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14914.jpg Вагон BDM T2 701 (1947): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14931.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14930.jpg Cоставы Hansa T4b+B4b 811+1806 и 827+1815 (1954): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14922.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14923.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14920.jpg Состав Hansa GT4c+GB4c 445+1458 (1966+1967): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14900.jpg Вагон Hansa/MAN GT4a 3402 (1961), учебный: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14905.jpg Cовременные низкопольные вагоны: AEG GT8N, т.н. "бременского типа" (1993-1995): http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11440.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen15010.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12190.jpg Bombardier GT8N-1 (2005-2009), эксклюзивно используются на маршруте 6 (идущем на аэропорт), и частично на маршруте 1: http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11070.jpg http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11150.jpg Have fan / fun. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
