Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒17 | 18‒27 ] [ Все сообщения ]

ЖеняRe: Карлсруэские вагоны в Тимишоаре[Ответить
[18] 2009-11-25 10:25http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12843.jpg

Прошу всех сторонников современной техники обратить внимание на количество сидений и в очередной раз задаться вопросом "почему же наши люди предпочитают общетсвеннику личные авто?".
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дюссельдорф[Ответить
[19] 2009-11-26 07:06Дюссельдорф

На счетах остаются 29 старых "классических" трёх-секционных односторнних высокопольных моторныx вагонов Duewag GT8, и 28 стадартных 4-осных высокопольных прицепов Duewag B4. Старые Дюваги традиционно называют "жёлтые вагоны".

Односторонние старые "жёлтые" моторные вагоны Duewag GT8:
2651, 2653, 2654 (1968)
2655-2672 (1969)
2753, 2758, 2761, 2964-2968 (1965)

Старые "жёлтые" прицепы Duewag B4:
1633, 1636, 1637, 1644, 1645, 1647, 1648, 1651, 1653, 1659-1661, 1663, 1666-1668, 1670, 1672, 1679, 1680 (1960)
1675, 1676, 1691, 1692, 1697-1700 (1961)

Все вышеописанные вагоны, как правило, выходят на линии в составе поездов GT8+B4.

В городе также работает 61 более "cовременный" на вид (с широкими наклонными ветровыми стёклами) трёх-секционный двусторонний высокопольный вагон Duewag GT8S и GT8SU.

Двусторонние Duewag GT8S:
3037-3049 (1974)
3051-3065 (1975)

Двусторонниe Duewag GT8SU:
3201-3206 (1973)
3207-3210, 3212-3230, 3233-3236 (1974)

Вагоны Duewag GT8SU предназначались для Советского Союза, но в своё время так до него и не доехали*.

Линии штадтбана, которые дюсельдорфцы очень смешно называют "метро", обслуживаются двусторонними двух-секционными высокопольными вагонами Duewag B80D в кол-ве 101 штука:
4002-4012 (1981)
4101-4104 (1988)
4201-4212, 4213-4257, 4259-4288 (1985-1993).

Низкопольники:
48 трёх-секционных Duewag NF6 2101-2148 (1996-1999)
36 семи-секционных Siemens NF10 2001-2036 (2000-2002)
15 пяти-секционных Siemens NF8 2201-2215 (2003)
15 пяти-секционных Siemens NF8U 3301-3315 (2006-2007)

Последние, самыe современные низкопольники, отличаются редкой кракадилоподобностью. Тем неменее, за 2009 ожидается получение ещё 15 NF8U, которые заменят соответствующее кол-во старых поездов GT8+B4.

Поезда Duewag GT8+B4 работают только по будним дням на маршрутах 707 и 712 (до 90% выходов) и частично на 704. "Жёлтые вагоны" также можно встретить по будним, обслуживающими редкиe единичныe ездки на маршрутаx 701, 713 и "пиковых" маршрутах 711, 716. По выходным дням "жёлтые вагоны" не работают.

Первый визит в город 05.05.2009 (будний день) был посвящён "фирменным" маршуртам 707 и 712 - см. фоты ниже.

Во второй визит 20.09.2009 (воскресенье) вместо Duewag GT8+B4 на маршруте 712 работали низкопольники. Hа маршрутах 707 и 704 работали более новые высокопольные Duewag GT8S и GT8SU. Высокопольные Duewag GT8+B4 заменяются по выходным на, казалось бы, тоже высокопольные Duewag GT8S и GT8SU, т.к. последние работают моторными одиночками и не имеют прицепа.

По мере открытия тоннеля типа "stadbahn" между вокзалами Wehrhahn и Bilk под самым центром города, будет закрыта дюссельдорфская легендарная напряжённая трамвайная линия через центр города под Breitestrasse / Friedrichstarsse (обратно: Kasernerstrasse / Elizabethstrasse) и Shadovstrasse. Как результат, потребность в вагонах в городе сократится. С одной стороны, данное событие, естесственно, означает приговор старым вагонам. С другой стороны, открытие тоннеля пока откладывается на 2014 год. При условии, что по мере поступления 15 вышеописанных низкопольных кракадилов, заказывать новые вагоны будет просто неразумно, ходят слухи, что оставшиеся старые "жёлтые вагоны" GT8+B4 могут прожить аж до 2014 года. Как результат, Дюссельдорф рискует стать последним городом в Западной Германии, эксплуатирующим старые высокопльные Дюваги.

Следующие дюссельдорфские вагоны разошлись по другим городам:

Познань, Польша:

3 GT6 1997
1 GT6 1998
1 GT6 2003
7 GT8 1997
10 GT8 1998
4 GT8 1999
10 GT8 2003

Из них один вагон GT8 в 1999 ушёл в Познань в нерабочем состоянии, на запчасти. Большинство вагонов GT8, ушедших в Познань, являются бывшими переделанными GT6 с врезанной средней секцией.

По последней точной информации от 2008 г., в Познани должно оставаться 4 вагона GT6 и 27 вагонов GT8.

Щецин, Польша:

33 моторных GT6 1996 (из них 1 вагон с "тупым" носом)
3 прицепа B4 1996
2 прицепа B4 1997

По последней точной информации от 2008 г., в Щецине оставалось 14 моторных вагонов GT6, и ни каких прицепов.

Тимишоара, Румыния:

4 моторных GT6 2006
1 прицеп B4 2006

Один GT6 был официально списан в 2007 г. Прицепа в городе видно не было, а остальные моторные GT6 работают (в основном) на маршруте 7.

Машад, Иран:

10 GT8 1996
4 GT8 1997
1 прицеп B4 1996

Вагоны были поставлены в Иран для работы на новой линии СТ. Один вагон погиб в 2002 г.

Краков, Польша:

1 GT8S 2009 (двусторонний Дюваг, следующего после "желтых" вагонов поколения).

Топографически неточная, но всё же кое-какая схема сети 2008 г:
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/maps/duesseldorf-tram-map-2008.gif

* * *

Фотографии от 05.05.2009:

Duewag GT8+В4 на маршруте 707, линия на Unterrath:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13390.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13370.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13180.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 707, центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13060.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12131.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12190.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 707 на кольце Universitat Ost + салон GT8 2968:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16380.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13071.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 712, линия на Hellriegelstrasse:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16630.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16650.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16670.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16690.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 712, линия через центр по Friedrichstarsse:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11102.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11111.jpg

Вагоны Duewag GT8S на Friedrichstarsse:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12290.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12300.jpg

* * *

Фотографии от 20.09.2009:

Вагоны Duewag GT8S на маршруте 707, вокзал, центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12390.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16010.jpg

Вагоны Duewag GT8S на маршруте 704, линия от вокзала на Merziger Str.:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12580.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13530.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13580.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13610.jpg

* * *

Прочий подвижной состав Дюссельдорфа - кадры сделаны 20.09.2009 вдоль линии через центр города по Breitestrasse / Friedrichstarsse (обратно: Kasernerstrasse / Elizabethstrasse) и Shadovstrasse. Данные снимки в скором времени станут историческими, по мере того, как данная линия будет закопана под землю в пользу Штадтбана (см. строительные работы на многих кадрах):

Duewag NF6:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11220.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11180.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11150.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11470.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11520.jpg

Siemens NF10:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11330.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11440.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11160.jpg

Новейшие Siemens NF8U:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11260.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11280.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11490.jpg

* - Популярная шутка.

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дюссельдорфcкие вагоны в Познани, Щецине и Тимишоаре[Ответить
[20] 2009-11-26 07:08Дюссельдорфcкие вагоны в Познани, Щецине и Тимишоаре

Познань, Польша

В 1997-2003 гг в Познань ушло 5 вагонов Duewag GT6. По последней информации от 2008 г. из них на ходу должно оставаться 4 вагона.

Фотографии от 22.05.2006 - два дюссельдорфских Duewag GT6 работали на маршруте 3:

http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11531.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn14360.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15230.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15380.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15042.jpg

В 1997-2003 гг в Познань ушёл 31 вагон Duewag GT8. Большинство вагонов GT8, ушедших в Познань, являются бывшими переделанными GT6 с врезанной средней секцией. Такие вагоны отличаются отсутствием в средней секции двери. По последней информации от 2008 г., в Познани должно оставаться 27 вагонов GT8.

Фотографии дюссельдорфских Duewag GT8 от 22.05.2006. Большинство вагонов были уже выкрашены в фирменные ярко-зелёно-жёлтые цвета Познани. Был найден только один вагон в "родной" дюссельдорфской жёлтой окраске:

http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11080.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11090.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11120.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11251.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11380.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11570.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11710.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn13080.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn13360.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn14400.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15013.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15720.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15892.jpg

Щецин, Польша

В 1996 и 1997 гг в Щецин ушло 33 вагона Duewag GT6 (из них 1 вагон с "тупым" носом) и 5 прицепов B4. По последней точной информации от 2008 г., в Щецине оставалось 14 моторных вагонов GT6, и ни каких прицепов.

Роль вагонов Дюваг в Щецине заметно уменьшилась начиная с 2008 г., по мере массовой поставки туда бывших берлинских Т6 в иделаьном состоянии. На момент визита в Щецин в конце 2008 г., на линиях работало только 3 вагона GT6, все на второстепенном маршруте 6, идущем в портовую промзону, и обходящим центр города стороной. При этом все вагоны Дюваг были в удручающем состоянии, что неудивительно: сам город Щецин и его трамвайное хозяйство - одни из самых захолустных и неорганизованных в Польше. О работе прицепов B4 в Щецине вообще ничего слышно не было.

Фотографии дюсельдорфских Duewag GT6 в Щецине от 01.09.2008:

http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16190.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16240.jpg

Польша, Европейский Союз, 2008 г. - трамваи встали, отключено электричество:

http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16290.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16291.jpg

Тимишоара, Румыния

В 2006 г. в Тимишоару ушло 4 вагона Duewag GT6 и один прицеп B4. Один GT6 был официально списан в 2007 г.

Фотографии от 13.07.2007. Один дюссельдорфский моторный GT6 работал на маршруте 2. Прицепа ни на линиях, ни в 2-х городских депо видно не было. Вагон выкрашен в одну из 2-х принятых в Тимишоаре "тем":

http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16191.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16200.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Крефельд[Ответить
[21] 2009-11-27 07:23Крефельд

Замечательная сеточка, где каждая из радиальных линий cоединяет Крефельд с окружающими городками-спутниками. В результате, сеть напоминает мини-интерурбан.

На сегодняшний день город является лидером Западной Германии по процентному кол-ву старых "классических" Дювагов на линиях - 49% подвижного состава. Крефельд также, похоже, остаётся последним на сeгодня городом в Западной Германии с полностью высокопольным парком трамваев (если не считать сетей типа "Stadtbahn" с платформами).

В городе работают 19 трёх-секционных односторонних полностью высокопольных вагонoв Duewag GT8 809, 810 (1964), 811, 812, 814-817 (1972), 818, 819, 821-824 (1974), 825, 826, 828-830 (1976). При этом, все вагоны 1964-1974 гг. вплоть до 824 - бывшие двух-секционные GT6, в которые была врезана средняя высокопольная секция. Вагоны 1976 г. начиная с 825+ были трёх-секционными с рождения.

Вагон Duewag GT8 827 (1976) был недавно списан. Вагон 820 был списан в 2001 г. после аварии.

Кроме старых "классических" Дювагов, в городе также работают 20 трёх-секционных двусторонних полностью высокопольных вагона Duewag М8C (1980-1981 гг) типа "Stadtbahn".

К сожалению, дни высокопольников сочтены. Город заказал как раз ровно 19 трёх-секционныx низкопольников Flexity Outlook C, первый из которых поступил 09.2009, а последний поступит к лету 2010. Догадайтесь с одного раза, какие вагоны предпологается замененить на низкопольники. Более того, заказ подразумевает опцию на 19 дополнительных ваганов. Как результат, Крефельд в скором времени станет полностью "низкопольным" городом.

Примиечательно, что новые заказываемые низкопольные вагоны на удивление малолитражныe, и на предмет пассажировместимости не идут ни в какое сравнение с используемыми на сегодня высокопольниками.

На момент первого визита 05.05.2009, в будний день, все старые односторонние вагоны GT8 работали на маршрутах 041, 044. Конечные пункты данных маршрутов оборудованны кругами или разворотом по 3-м точкам. Все двусторонние М8С обслуживали маршруты 042, 043, где на конечных – обыкновенные тупики.

Старые вагоны GT8 работают только по будним дням, тогда как по выходным на все четыре городских машрута хватает более новых М8С.

Во время второго визита 20.09.2009, в воскресенье, в городе проходил музыкальный фестиваль, и трамваи работали по усиленному графику. В результате, на маршрутах 041 и 044, оборудованныx кругами или разворотом по 3-м точкам, половину выходов покрывали старые GT8, а другую половину - более новые вагоны М8С. При этом, не смотря на высокопольность каждого типа вагонов, старые и новые трамваи почему-то строго чередовались.

За исключением 2-х упомянутых выше вагонов, начиная с 1980-х годов город трамвайных вагонов не списывал.

Занимательный OFF: Приблизительно каждая четвёртая-пятая автомашина в Крефельде испещрена равномерными вмятинами, как от горошин размером с яйцо - результат катастрофического града от 29.05.2008. Зрелеще достаточно сюрреалистичное.

Град в Крефельде, 29.05.2008:

http://www.rp-online.de/public/bildershow/opinio/34026

* * *

Топографически неточная, но всё же кое-какая схема сети - 2008:
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/maps/krefeld-map-2008.png

* * *

Фотографии вагонов Duewag GT8 нa маршрутax 041 и 044.

Центр города - 05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11130.jpg

Центр города – 20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11122.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11200.jpg

* * *

Линия на Huls, маршрут 044 - 05.05.2009:

Линия закнчивается на околице города-спутника Huls трамвайной конечной с разворотом по 3-м точкам у депо Huls. Бывшая однопутка, некогда шедшая в самый центр Huls, в данном месте грубо обрублена.

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11230.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11490.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11470.jpg

* * *

Линия на St.Tonis, маршрут 041 - 05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16100.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16200.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16460.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16490.jpg

* * *

Линия на Linn и Rheinhafen, маршрут 044

05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13080.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13270.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13290.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13340.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13350.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13470.jpg

20.09.2009:

В данный воскресный день в городе проходил музыкальный фестиваль, и трамваи работали по усиленному графику. В результате, маршрут 044 обслуживался 50/50 вагонами GT8 и М8С.

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13491.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13420.jpg

Cалон вагона Duewag GT8 830:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13422.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13421.jpg

* * *

Линия на Fischeln, маршрут 041 – 20.09.2009:

В данный воскресный день маршрут 041 обслуживался 50/50 вагонами GT8 и М8С. Обратите внимание на защиту остановочного пространства трамвая светофором.

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14190.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14181.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14230.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14340.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14360.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14380.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14450.jpg

* * *

Фотографии вагонов Duewag М8С

Центр города – 05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11050.jpg

Центр города – 20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11210.jpg

* * *

Линия на Bockum и Elfrather, маршрут 042, 043 – 20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12120.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12180.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12510.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12620.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12751.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12790.jpg

* * *

Маршрут дюссельдорфского штадтбана U76 доходит до центральной остановки Крефельда - Rheinstrasse, куда он попадает по рельсам городской трамвайной сети. Колея в Дюссельдорфе - 1435 мм, а в Крефельде - 1000 мм. По трассе маршрута U76 в пределах Крефельда проложены три параллельных рельса.

05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11121.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11033.jpg

20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11123.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Брауншвейг[Ответить
[22] 2009-12-05 23:37Брауншвейг

Вплоть до 2007 г. город лет десять подряд соревновался с Крефельдом за пальму первенства по % старых "классических" вагонов дювагоподбного типа, остававшихся на линиях в Западной Германии.

На сегодняшний день в обороте используются 2 моторных полностью высокопольных двух-секционных вагона Duewag GT6 7553, 7554 (1975) (не путать с 7753 и 7754 ниже), а также 6 полностью аналогичных вагонов LHB GT6 7751, 7752, 7756, 7757, 7759, 7761 (1977). Вагоны LHB GT6 7753, 7755, 7758 (1977) находятся в резерве.

В городе также имеется один-единственный трёх-секционный вагон LHB/MGB GT8NM (1977) под странным номером 0051 – некогда двух-секционый вагон GT6 7762 с врезанной по мере модернизации в 2000 г. низкопольной средней секцией.

В обороте также используются 2 стадартных высокопольных 4-осных прицепа Duewag B4 7473, 7474 (1974) (не путать с 7773, 7774 ниже), а также 6 аналогичных прицепов LHB B4 7771-7776 (1977). Все эти прицепы работают в сцепках GT6+B4 со старыми высокопольными моторными вагонами Duewag GT6 и LHB GT6, описанными выше.

Кроме этого, в хозяйстве имеются 2 стандартных высокопольных 4-осных прицепа Duewag В4 7475 и 7476 (1974) (не путать с 7775, 7776), умеренно модернизированых в 2008 и 2007 гг. соответственно. Данные два прицепа с 2009 г. работают хвостами за новыми низкопольными вагонами Alstom NGT8D в составе поездов NGT8D+B4.

Два стандартных 4-осных прицепа Duewag В4 7471 и 7472 (1974) (не путать с 7771, 7772) были выведены из оборота в 2008 г. для модернизации. Предпологалось, что данные прицепы будут радикально перестроены с врезанием низкопольного тамбура в середине вагона. Вагон 7472 вернулся обратно на линию в 2009 г. в весьма необычном виде – вагон остался полностью высокопольным, задняя 3-я дверь была убрана, а на крыше были приделаны безтолковые угловатые надкрыльники. Ожидается, что прицеп 7471 вернётся с модернизации в таком же виде.

Одновременно, вместо того, чтобы обеспечить элемент низкпольности в старых составах GT6+B4, город решил добавить элемент высокопольности к новым низкпольникам. Вагон 7472 был прицеплен к новому низкопольнкиу Alstom NGT8D в составе поезда NGT8D+B4. Тогда же с низкопольниками были сцеплены умеренно модернизирвоанные высокпольные прицепы 7475 и 7476 (описаны выше), а 3 лишних старых высокопольных моторных вагона LHB GT6 7753, 7755, 7758 были отправлены в резерв.

Т.о., суммируя, всего в хозяйстве остаются 11 "классических" дювагоподобных моторов, из которых 8 регулярно эксплуатируются, а 3 вагона находятся в резерве. В хозяйстве также имеются 11 "классических" дювагоподобных прицепов, из которых 8 вагонов работают за старыми высокопольниками, а 3 модернизированых вагона работают за новыми низкопольниками. Ещё 1 прицеп находится в стадии модернизации. Также имеется 1 "классический" дювагоподобный мотор с врезанной низкопольной секцией.

Прочие вагоны:

Моторные 2-секционные высокопольные "угловатые" LHB GT6 (1981): 14 штук
Прицепные стандартные 4-осные высокопольные "угловатые" LHB B4 (1981,1984): 14 штук
Трёх-секционные низкопольные AEG/LHB GT6S (1995): 12 штук
Трёх-секционные низкопольные Alstom NGT8D (2007): 12 штук

Все вагоны LHB 1980-х годов работают в составе поездов GT6+B4.

Город был посещён год назад, 29.08.2008. На тот момент на ходу числилось 12 старых "классических" дювагоподобных моторов, и 12 "классических" дювагоподобных прицепов. Все эти вагоны, включая 2 уже модернизированных прицепа, были составлены в полностью высокпольные поезда GT6+B4. За последний год моторный вагон LHB GT6 7754 (1977) был списан, 3 моторных вагона были отправлены в резерв, 2 уже модернизированных хвоста были прицеплены к низкопольникам, 1 хвост был модернизирован и также прицеплен к низкпольнику, а 1 хвост находится на модренизации.

В день визита из указанного великолепия на улицах города работало 5 "классических" составов GT6+B4 на маршрутах 1, 3 и 4.

Примечательно, что через месяц после визита, в октябре 2008 г., маршрутная схема города была полностью перекроена по мере кампании метроституции трамвая: из 10—ти трамвайных маршрутов были образованы 5... маршрутов метро (официальное название!), нумерация которых теперь начинается с литеры "М". При этом в инфраструктуру трамвая не было вбито ни одного дополнительного гвоздя.

По мере списания, Брауншвейг свои старые вагоны никуда не отдаёт, а попросту режет - не в последнюю очередь, ввиду своей нетипичной колеи в 1100 мм.

Топографически неточная, но всё же кое-какая схема сети - 2009 г.:
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/maps/braunschweig-map_2009.bmp

* * *

Фотографии от 29.08.2008:

Поезд Duewag GT6+B4:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14060.jpg

Поезда LHB GT6+B4:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11120m.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11130.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14012.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14120.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15020m.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15021.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15100.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15023.jpg

* * *

Прочие вагоны:

Поезда LHB GT6+B4 19080-х годов:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11360.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14011.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14013.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14040.jpg

AEG/LHB GT6S:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14070.jpg

Alstom NGT8D:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11040m.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11050.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14090.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дармштадт[Ответить
[23] 2009-12-06 22:55Дармштадт

Три старых высокопольных двух-секционных вагона классического дювагоподобного типа DMW ST7 25, 26, 31 (1961) уже 11 лет остаются неизменным напоминанием о былой флотилии таких вагонов. Дармштадтские родственники Дювагов отличаются фирменной прямоугольной передней фарой.

Последние, как минимум, 5-6 лет, данные вагоны находятся в резерве, и используются только во время массовых перевозок, например – во время футбольных игр.

Примечательно, что за эти 11 лет уже были списаны вагоны двух следующих поколений: двух-секционные высокпольные вагоны Waggon Union ST10 7601-7608 (1976) и трёх-секционные высокопольные вагоны Waggon Union ST11 8209-8214 (1982) были списаны в 2007-2008 гг. Но вышеописанные ST7 продолжают жить в резерве.

Более того, последние высокопольные вагоны пост-классического типа уже становятся дефицитом – на линиях осталось только 10 трёх-секционных высокопольных вагонов Waggon Union ST12 9115-9124 (1990), которые работают только по будним дням.

Вагоны типов ST10, ST11 и ST12 – однотипные, и внешне друг от друга фактически не отличимы, за исключением того, что ST10 является двух-секционной версией данной модели трамвая, а SТ11 и ST12 – трёх-секционной.

Низкопольные моторные вагоны:
Трёх-секционные LHB ST13 9855-9874 (1998): 20 штук.
Трёх-секционные Alstom ST14 0775-0792 (2007): 18 штук.

Вагоны ST13 и ST14 почти не отличимы друг от друга, за исключением более округлых форм носовой части вагонов ST14.

Низкопольные прицепные вагоны:
Четырёх-осные LHB SB9 9425-9454 (1994): 30 штук.

Низкопольные прицепы используются хвостами за всеми моделями трамвая города, от ST7 до SТ14.

Дармштадт поставил на 30 низкопольных прицепов от 1994 г., цепляя их ко всем своим моторным моделям подряд, вместо того, чтобы заказывать новые низкопольники длиной более трёх секций. Решение было принято несмотря на то, что город НЕ практикует отцепление прицепа по выходным дням (к вариациям в пассажиропотоке Дармштадт адаптируется посредством существования дополнительной сети пиковых маршуртов).

Дармштадт отправляет списанные вагоны исключительно в город Яссы, Румыния. 16 идентичных классических дювагоподобных вагонов ST7 и ST8 (1961 и 1963) ушли в Яссы в 1998 году. Из них лишь один вагон был списан в 2009 г. Также в 2007-2008 гг. в Яссы ушли 7 вагонов ST10 (1976) и 3 вагона ST11 (1982) уже пост-классического типа.

Карта трамвйной сети города:
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/maps/darmstadt-tram_2008.png

* * *

Фотогрфаии от 16.03.2006 и 19.09.2009:

Три последних "классических" DMW ST7 (1961) [фото 16.03.2006]:

Вагон на линии в качестве учебного:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11010.jpg

Депо Frankenstein:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13900.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13901.jpg

Депо Bollenfalltor:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12910.jpg

* * *

Вагоны Waggon Union ST10 (1976) серия 7000 [фото 16.03.2006]:

Сложно поверить, что эти кадры уже исторические, и данные вагоны попали в отчёт о последних высокопольных вагонах Западной Германии. Тем неменее, вагоны были списаны в 2007-2008 г.:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11042.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14040.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12060.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12650.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12700.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12771.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12840.jpg

Вагон Waggon Union ST11 (1982) серия 8000 [фото 16.03.2006]:

Кадр исторический - данные вагоны были списаны в 2007-2008 гг. Некоторые дармштадстские вагоны названы именами других городов (побратимов=?). Вагон 8211 (справа) назван в честь латвийского города Лиепая:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11050.jpg

Вагоны Waggon Union ST12 (1990) серия 9000 [фото 16.03.2006]:

На сегодня вагоны работают только по будним дням:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11041.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11011.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14110.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12510.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12730.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12751.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13380.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13780.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13781.jpg

* * *

Прочие прелести Дармштадта:

Низкопольные вагоны LHB ST13 (1998) [фото 16.03.2006]:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11080.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11130.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12021.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12220.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12290.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12770.jpg

[фото 19.09.2009]:

Обратите внимание, что вагоны были слегка модренизированы - врезаны электронные маршрутные доски:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12721.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11430.jpg

Знаменитая однопуточка на Arheilgen была одвупучена буквально за несколько недель перед датой данного кадра - автор опоздал: асфальт ещё свежий. Одвупучивание предшествует скорому продлению ветки до Arheilgen-Nord:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11590.jpg

* * *

Низкопольные вагоны Alstom ST14 (2007) [фото 19.09.2009]:

Вагоны поставки 2007 г. - фактически однотипные с вагонами ST13 поставки 1998 г., за исключением более современных округлых форм носовой части вагона. Обратите внимание на новый вагон "Лиепая" 0786, заменивший списанный 8211:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14760.jpghttp://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12161.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12171.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11171.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14660.jpg

* * *

Прицепные вагоны LHB SB9 (1994) [фото 16.03.2006]:

Низкопольные прицепы использовались / используются хвостами за всеми моделями трамвая города: за ST7, ST8 (cписаны), ST10 (cписаны), ST11 (cписаны), ST12, ST13 и SТ14.

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12160.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12341.jpg

Прицепы SB9 имеют пульт управления для движения задним ходом - заход состава ST10+SB9 в депо:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12900.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12901.jpg

* * *

Музейная коллекция [фото 16.03.2006]:

Знаменитые дармштадские пригородные интерурбан-линии (заслуживающие отдельного отчёта) ранее обслуживались паровиком. Любительские чартерные рейсы на данном паровике совершаются по городской трамвайной сети по сей день (!!!):

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13910.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13912.jpg

Вагоны электрического трамвая:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13913.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13915.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13920.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12920.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12923.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13923.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13924.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12922.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11000.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дармштадтские вагоны в Яссах[Ответить
[24] 2009-12-07 03:50Дармштадтские вагоны в Яссах, Румыния

Дармштадт отправляет списанные вагоны исключительно в город Яссы, Румыния. 16 идентичных "классических" дювагоподобных высокопольных двух-секционых вагонов DMW ST7 и ST8 (1961 и 1963) ушли в Яссы в 1998 году. Из них лишь один вагон (номер в Яссах 108) был списан в 2009 г. Остальные вагоны продолжают работать.

Все Дармштадские DMW работают исключительно на маршурте 6 от центрального кольца Targu Cucu до мкр. Dacia, обслуживаемого депо в Dacia. В часы пик на маршруте требуется до 10 выходов.

Также в 2007-2008 гг. в Яссы ушли 7 двух-секционных вагонов ST10 (1976) и 3 трёх-секционных вагона ST11 (1982) уже "пост-классического" но всё ещё высокопольного типа.

* * *

Cнимки от 17.07.2007:

Вагоны DMW ST7 (1961), включая ныне исторический снимок списанного вагона 108:

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11370.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11350.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11030.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15070.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15100.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15240.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15310.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15340.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15430.jpg

Вагон DMW ST8 (1963):

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15101.jpg

Have fan / fun.
 
RainbowRe: Последние высокопольные вагоны Западной Германии [0][Ответить
[25] 2011-02-07 03:55Все таки 2010 рік не став останній для трамів з високою підлогою. В Карлсруе на 5му маршруті GT8 ще бігають.

> Понятие "старые высокопольные вагоны" в данном случае
> обобщающee и не научнoe, а, скорее, любительскoe. Данные
> отчёты (пока) не включают высокопольные вагоны поколения
> прибл. 1980-х годов типа "Штадтбан" и их родственников,
> которым ещё предстоит некоторе время поработать в некоторых
> городах Западной Германии.
Хм.. якщо не секрет, чим низькопідлоговим можна замінити GT8-100. В мене великі сумніви що їх найближчим часом будуть міняти.
 
Юрий, Нью-ЙоркRe: Последние высокопольные вагоны Западной Германии [0][Ответить
[26] 2011-02-07 15:07Да, в Карлсруэ планы на поставки вагонов по опции изменились. Кроме того, у них были уникальные потери вагонов из-за аварий в прошлом году. На м-те 5 всё давно готово для перехода на низкопольники. Всё уперается в поставки новых вагонов.
 
IRJRe: Последние высокопольные вагоны Западной Германии [0][Ответить
[27] 2011-02-07 17:29> Де можна подивитись фото бувшого тунеля в Мангеймі, підземних станцій?

Кстати, был незадолго до закрытия движения в тоннелях Людвигсхафена: http://trans.yuriy.de/text/goto.php?CurrYear=2008&Datum=29-07-2008&Seite=181&Stadt=Mannheim%20-%20Ludwigshafen%20%28Rhein%29&MaxSeite=264&Cu...
 
0‒17 | 18‒27 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011