Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒27 ]

Юрий, MTA-LRTA Нь...Последние высокопольные вагоны Западной Германии[Ответить
[0] 2009-11-18 18:03По всем признакам, 2009-2010 годы станут заключительно-переломными на предмет судьбы последних старых высокопольных вагонов в городах Западной Германии. Данное утверждение, в первую очередь, касается вагонов поколения 1960-1970-х гг., в подовляющем большинстве представленных вагонами Дюваг и их прямыни родственниками, но также распространяется на индивидуальные модели, как Wegmann в Бремене, Rathgeber в Мюнхене и последние вагоны "эссленгенского" типа в Аугсбурге.

В 2009 г. была предпринята серия поездок по Западной Германии в попытке полного прощального покрытия городов, где вышеописанные старые высокопольники ещё дорабатывают свой век. В данной теме поступательно публикую серию отчётов по каждому городу в отдельности, в т.ч. включающих инвентаризацию ситуации со старыми вагонами в каждом городе на данный момент.

Понятие "старые высокопольные вагоны" в данном случае обобщающee и не научнoe, а, скорее, любительскoe. Данные отчёты (пока) не включают высокопольные вагоны поколения прибл. 1980-х годов типа "Штадтбан" и их родственников, которым ещё предстоит некоторе время поработать в некоторых городах Западной Германии.

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Мангейм - Людвигсхафен[Ответить
[1] 2009-11-18 18:09Начинаю со знаменитого конгломерата городов Мангейм, Людвигсхафен и Хайдельберг, включающий уникальные сети интерурбана OEG и RHB - некогда царство Дювагов.

Мангейм - Людвигсхафен

Запущенный, индустриальный, некогда очень пролетарский, а на сегодняшний день больше совсем не немецкий мегаполис, с замечательной трамвайной сеткой, оставшейся в качестве наследия от былого городского величия. Большинство окраинных линий несут характер интерурбана, т.к. соединяют город с окружающими пролетарскими городками-спутниками. Городская сеть также является базой для полномасштабных междугородних трамвайных сетей OEG (на Хайдельберг и Вайнхайм) и RHB (на Бад-Дюркхайм).

Для ориентации, выкладываю чужую (пока) и не очень точную карту трамвайной сети всего региона и центра городов Мангейма и Людвигсхафена:

Карта: Регион
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/maps/rhein-neckar-map-2009.gif

Карта: Центр Мангейма и Людвигсхафена
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/maps/rhein-neckar-mannheim-map-2009.gif

На карте отсутствуют пиковый маршрут 9 и новый маршрут 6А в Мангейме, пригородный маршрут-экспресс 4Х линии RHB и, собственно, вся линия RHB на Бад-Дюркхайм.

Эпоха высокопольных Дювагов в Мангейме - Людвигсхафене восновном подошла к концу 12.12.2008, когда в Людвигсхафене закрылся абсолютно бессмысленный тоннель с 4-мя подземными станциями трамвая, идущий вокруг центра грода, и построенный в 1970-е годы. Вместе с тоннелем был закрыт маршрут 12, полностью обслуживаемый последними высокпольниками города. С тех пор, по ходу первой половины 2009-го года, на городских линиях появлялись лишь последние остатки былого флота.

На сегодня на баллансе городского предприятия остаётся 1 двух-секционный высокопольный вагон Duewag GT6 125 (1962), который не выходит на линии, и, по всем признакам, оставлен для музейных целей.

На момент визита 17.07.2009 в городе оставался один трёх-секционный полностью высокопольный вагон Duewag GT8 159 (1971), который работал на маршруте 7, и являлся единственным высокопольным вагоном на гордских линиях Мангейма - Людвигсхафена. Вагон работал в весьма странном виде, с наклейкой "дверь не работает" в маршрутном указателе вместо номера маршрута - создавалось впечатление, что вагон вернули чуть ли ни с того света, чтобы заткнуть непредвиденную дырку в обороте. На сегодняшний день вагон уже списан.

Последний высокопольный вагон Мангейма - Людвигсхафенa, предсмертные снимки:

http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11120.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11090.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11141.jpg

Также на баллансе остаётся 6 модернизированных трёх-секционных вагонов Duewag GT8N с врезанной низкопольной секцией 501 (1961), 505, 508 (1962), 516, 518, 521 (1964). При этом, несмотря на низкопольность, аналогичные вагоны 504, 512 (1962) 520, 522 (1964) были недавно списаны. Вагоны Duewag GT8N используются исключительно по будним дням, только на "пиковых" маршрутах 8 и 9, которые не идут в центр города, а также, в случае нехватки вагонов, на маршруте 2.

В день подробного визита в Мангейм 22.09.2009, два вагона 501 и 521 работали на маршурте 9 (два из трёх выходов на маршрут). Это были единственные два вагона "старого" типа на всю гордскую сеть Мангейм - Людвигсхафен на линиях, т.к. ни на маршруте 8, ни на маршруте 2, ни одного вагона GT8N не было:

http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11600.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14011.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14120.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14160.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh16170.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh16230.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh16250.jpg

В день визита 17.07.2009 вагон 501 работал на маршруте 2, но при этом маршруты 8 и 9 не обозревались:

http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11300.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11311.jpg

Через Мангейм проходит междугордний маршрут 5 предприятия ОЕG, на котором старые вагоны Duewag GT8 всё ещё составляют около 55% выходов по будним, и около 25% выходов по выходным, плюс 2 вечерние ездки по воскресеньям и праздникам. По воскресным и праздничным дням вагоны Duewag GT8 из депо OEG выходят на городской маршрут 6А в Мангейме, эксклюзивно обслуживающий самую новую линию города.

Вагоны Duewag GT8 предприятия OEG на городских линиях Мангейма 22.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11061.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11040.jpg

Вагоны Duewag GT8 предприятия OEG на городских линиях Мангейма 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11290.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11121.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11130.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh11290.jpg

Также по будним школьным дням одна ездка в каждом направлении по варианту междугороднего маршрута 4Х предприятия RHB, от Oppau в Людвигсхафене до Бад-Дюркхайма, выполняется старыми вагонами Duewag ET6+EB6 или ET12 (см. отдельный отчёт по RHB).

Некогда огромный парк мангеймских и людвигсхафенских Дювагов стал донором подвижного состава для целого ряда трамвайных сетей как Восточной, так и Западной Европы: 9 вагонов GT6 в 1995 г. ушли в Арад, Румыния; 3 вагона GT6 в 1994-1995 г. ушли в Гёрлиц, Восточная Германия, где 2 вагона кончились в 2003 г., а один вагон продолжает жить в качестве "вагона для вечеринок"; 10 вагонов GT6 в 1991-1993 г. ушли в Готу, Восточная Германия, где 4 из них скончались в 2005-2006 гг., а остальные продолжают работать; целый полк GT6 в кол-ве 40 штук ушёл в Загреб, Хорватия, в 1994-1996 гг., но, справедливости ради, в последнее время их там на линиях видно не было; 5 вагонов GT6 ушли в Осиек, Хорватия в 1995 г., но и там эти вагоны, скорее, простаивают в запасе; 2 вагона GT6 отправились в 1997 г. в Грудзёндз, Польша, где успешно работают.

2 GT6 ушли в 1995 г. в Калининград, где, когда я эти вагоны в последний раз видел в 2004 г., успешно пылились в депо:

http://ymtram.mashke.org/russia/kaliningrad/photos/kalining19020.jpg
http://ymtram.mashke.org/russia/kaliningrad/photos/kalining19021.jpg

2 вагона GT6 ушли в 2008 г. в Лодзь, Польша, один из которых стал служебным вагоном. Туда же, в Лодзь, в 2007 г. ушли 6 вагонов GT8N с врезанной низкопольной секцией. В 2009 г. в догонку в Лодзь отправился один трёх-секционный вагон GT8.

И, наконец, один трёх-секционный вагон GT8 был отдолжен в Хельсинки в 2004 г., 5 вагонов GT6 пошли туда же в 2005 г., и их догнали ещё 6 вагонов GT8N с низкопольной секцией, отдолженные в 2007-2008 гг. Все прекрасно понимают, что вагоны ушли в Финляндию с концами.

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Хайдельберг[Ответить
[2] 2009-11-18 18:13Хайдельберг

Для ориентации - карта трамвайной сети всего региона Мангейма, и, отдельно, города Хайдельберга:

Карта: Регион Мангейма
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/maps/rhein-neckar-map-2009.gif

Карта: Хайдельберг
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/maps/rhein-neckar-heidelberg-map-2009.gif

В городском хозяйстве остаётся 8 старых "классических" двух-секционных вагонов Duewag GT6 230, 232-234, 236, 239, 243, 244 (1973) и 2 трёх-секционных вагона Duewag GT8 202, 204 (1975). Хайдельбергские Дюваги отличаются "тупым" носом, а потому смотрятся более архаично, хотя по возрасту они сопоставимы со своими собратьями в других городах.

Все двух-секционные GT6 работают исключительно парниками на маршруте 24. В дни визита 17.07.2009 (будний день) и 19.09.2009 (суббота) на линии были одни и теже 3 состава (6 вагонов из 8, имеющихся в парке). Вагоны GT6 маловероятно застать на линиях по воскресеньям, т.к. воскресный график работы трамвая в городе гораздо более разреженный.

Поезда GT6+GT6 в центре города 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11400.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11420.jpg

У вокзала 19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11241.jpg

Салон:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13271.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13272.jpg

Северная линия на Handschuhsheim 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12460.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12470.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12510.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12550.jpg

Южная линия на Rohrbach:

17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13071.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13072.jpg

19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13280.jpg

Все трёх-секционные GT8 работают исключительно на маршруте 21 одиночками. В будний день визита 17.07.2009 оба вагона были на линии. В субботу 19.09.2009 GT8 на линиях не было, т.к. маршрут 21 несёт характер вспомогательного, и по выходным не работает.

Вагоны GT8 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12050.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12400.jpg

На городских маршрутax практикуется использование вагонов междугорднего предприятия OEG. Как правило, используются только старые междугордние Duewag GT8 с классическим наклонным ветровым стеклом, которые выпускаются только на вспомогательный маршрут 21. В день визита 17.07.2009 на линии был лишь один такой вагон:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12472.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12471.jpg

Городское хозяйство Хайдельберга не практикует гарантию низкопольности, и не помечает низкопольные/высокопольные ездки в расписании.

Также через город проходит междугордний маршрут 5 предприятия ОЕG, на котором старые вагоны Duewag GT8 всё ещё состовляют около 55% выходов по будним, около 25% выходов по субботам, и 2 вечерние ездки по воскресеньям и праздникам. В расписаниях OEG все высокопольные ездки специально для трамвайных фанатов помечены особым значком.

Вагоны Duewag GT8 предприятия OEG на городских линиях Хайдельберга 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel11242.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12020.jpg

19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel12180.jpg

По выходным дням по самой примечательной пригородной линии сети на Leiman в пассажирском обороте работает музейный двухосный вагон Fuchs за номером 80 (1956):

http://ymtram.mashke.org/germany/heidelberg/photos/heidel13281.jpg

Хайдельбер является эксклюзитвным донором вагонов для восточногерманской сети Шёнайхе, под Берлином, куда ушли 12 "тупоносых" GT6 (на линии работают 5 из них, остальные 7 являются донорами запчастей). Т.о. хайдельбергские Дюваги, даже после того, как уйдут из самого Хайдельберга, ещё некоторое время побегают по территории Германии.

http://ymtram.mashke.org/germany/schoneiche/

Исключением является один вагон, почему-то ушедший в качестве "вагона для вечеринок" в Йену, также в Восточной Германии.

10 вагонов Duewag предыдущего поколения, поставки 1960-х гг., типа GT6 с классическим наклонным ветровым стеклом, ранее работавшие в Хайдельберге, в 1990-е годы попали в Майнц. Оттуда один вагон попал в Арад, Румыния, а 7 вагонов ушли в Эльблонг, Польша, где 6 из них должны оставаться на ходу по сей день.

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...OEG[Ответить
[3] 2009-11-18 18:16OEG

Линии интерурбана ОЕG образуют треугольник между гордами Мангейм, Хайдельберг и Вайнхайм, и обслуживаются маршрутом 5 (в регионе вокруг Мангейма используется единая нумерация).

Карта: Регион Мангейма
http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/maps/rhein-neckar-map-2009.gif

Кроме того, что данная супер-сеть интерурбана есть обязательное место поломничества любого уважающего себя трамвайного фаната, в хозяйстве OEG остаётся 18 старых "классических" трёх-секционных вагонов Duewag GT8. Из них 13 вагонов действительно сравнительно древние - номера 4098-4101 (1973), 4102-4110 (1974). Остальные 5 вагонов данного типа, как ни странно, сравнительно новые, были построены по заданному стандарту в конце 1980-х, и внешне отличаются наличием кондиционера (2-е огромные коробки на крыше), одним-единственным пантографом (у более старых вагонов два пантографа), гудком, похожим на перископ, над местом водителя, и более высокими окнами на дверях – это вагоны 4111 и 4113 (1988), и 4114-4116 (1989). Вагон 4112 стоит в депо в живописно разбитом виде, после аварии.

В дни визита 17.07, 22.09 и 24.09.2009 (будние дни) около 55% ездок по маршруту 5 выполняли Duewag GT8, а один из вагонов 17.07.2009 использовался на городском маршруте 21 в Хайдельберге. В день визита 19.09.2009 (суббота) около 25% ездок по маршруту 5 выполняли Duewag GT8. По воскресеньям и праздничным дням вагоны Duewag GT8 обслуживают только 2 вечерние ездки по муршруту 5. Также, именно по воскресеньям и праздникам, Дюваги компании OEG выходят на городской маршрут 6А в Мангейме, эксклюзивно обслуживающий самую новую линию города.

В расписаниях OEG (но не в городских расписаниях в Мангейме и в Хайдельберге) все высокопольные ездки специально для трамвайных фанатов помечены особым значком.

Примечательно, что за период между визитами в июле и в сентябре вагоны OEG были перенумерованы – в июле вышеозначенные вагоны работали под номерами 98-111, 113-116. Вагоны 85 (1966), 96 (1969) и 112 (1988) были недавно списаны.

По мере списания, вагоны Duewag GT8 предприятия OEG последнее время никуда не передаются, а попросту режутся. В Араде, Румыния, тем неменее, работают 4 состава Duewag предыдущего поколения, вагоны GT6+B4 (двухсекционный мотор + четырёхосный прицеп) производства 1962 г., отданные предприятием OEG ещё в 1998 г. В Араде данные вагоны можно часто встретить на не менее легендарной линии интерурбана Арад – Гиорок.

Фотографии

Фотографии вагонов OEG на территориях городов Мангейм и Хайдельберг - см. в соседних постах этой темы по указанным городам.

Bahnhof Edingen, 19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg11501.jpg

Dossenheim, 19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12160.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12120.jpg

Dossenheim - Shnesheim, 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12200.jpg

Bahnhof Shnesheim, 19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12301.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12303.jpg

Leutershausen - Grosssachsen, 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12450.jpg

Grosssachsen, 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12500.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12480.jpg

Weinheim, 17.07.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg12690.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13750.jpg

Viernheim, 19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13450.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13440.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13460.jpg

Bahnhof Kafertal, 19.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13152.jpg

Депо Kafertal, 19.09.2009, разбитый вагон 112:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13904.jpg

Cалон Duewag GT8:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13153.jpg

Депо Kafertal, 19.09.2009, некогда классический ПС линий OEG:

http://ymtram.mashke.org/germany/oeg/photos/oeg13900.jpg

Мангейм, 22.09.2009, некогда классический ПС линий OEG:

http://ymtram.mashke.org/germany/mannheim/photos/mannh14031.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...RHB[Ответить
[4] 2009-11-18 18:18RHB

К западу от Мангейма, от Людвигсхафена до Бад-Дюркхайма, протянулась замечательная веточка интерурбана RHB. Линия обслуживается маршрутом 4 из Мангейма. В отличие от OEG, данная ветка фактически полностью переведена на низкопольники, за исключением двух ездок в день по будним школьным дням.

Номинально на предприятии остаются 2 двух-секционных высокопольных моторных вагона Duewag ЕТ6 1015, 1017 (1963), и 2 двух-секционных прицепа к ним Duewag ЕB6 1055, 1057 (1963), а также один последний пяти-секционный 12-осный вагон Duewag ЕТ12 1022 (1967).

Вагоны ET6+EB6 1018+1058, а также вагоны ЕТ12 1019 и 1020 были недавно списаны.

Один состав ET6+EB6 был передан в Арад, Румыния в 1995 г. Больше вагоны RHB никуда не передавались.

Наряду с маршуртом 4, по будним дням по линии курсирует экспрессный вариант маршрута под номером 4Х. Вместо Мангейма, маршрут 4X соединяет Бад-Дюркхайм с огромным, размером в несколько Рязаней, нефтеперерабатывающим предприятием Oppau на севере Людвигсхафена. Необходиомсть данного маршрута сравнительно относительна, т.к. в массовом порядке в Oppau больше почти никто не работает. Несмотря на экспрессность маршрута, 4Х делает остановки по всем деревням, сёлам и хуторам в удалённой части ветки под Бад-Дюркхаймом, а проезжает без остановки только отрезок между Людвигсхафеном и городком Oggersheim, в ближайшей к Людвигсхафену части ветки. По 4Х производится 3 ездки рано утром из Бад-Дюркхайма до Oppau; одна ездка днём и одна ездка в вечерний час пик от Oppau до Бад-Дюркхайма; а также одна ездка рано утром от Oppau только до Oggersheim.

Последняя из 3-х утренних ездок из Бад-Дюркхайма, и дневная ездка на Бад-Дюркхайм выполняется только по школьным дням. Исключительно только две данные ездки обслуживаются старыми высокопольными вагонами, в основном Duewag ЕТ12 1022, и, в случае поломки такового, поездами ET6+EB6.

Старые вагоны отправляются из Бад-Дюркхайма по будним школьным дням в 7:14 утра, а из Oppau в 13:07 (от вокзала в Людвигсхафене в 13:24). Школьники являются основной массой клиентов на данные ездки (до 95%) и специально их ждут (из компанейских соображений), в то время как остальные пассажиры обходят данные ездки стороной (из соображений тишины). На самых популярных участках линии вагоны загружены школьниками под крышу, до предела.

Старые вагоны обычно живут в небольшом депо при диспетчерской RHB на останвоке Bad-Durkheim/Ost.

Примечательно, что выполнение графика на линии RHB не по-немецки безалаберное. В каждый из дней визита наблюдались хронические опаздания (вкл. указанные еденичные школьные ездки), срывы в движении и отмены (!) ездок.

В день визита 22.09.2009 ездка 13:07, как положено, выполнялась вагоном Duewag ЕТ12 1022:

Ellerstadt-West:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11600.jpg

Ellerstadt:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11560.jpg

Ellerstadt - Bad-Durkheim:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11620.jpg

Bad-Durkheim - Bad-Durkheim/Ost:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11830.jpg

Bad-Durkheim/Ost:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11790.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11810.jpg

Депо Bad-Durkheim/Ost:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11900.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11910.jpg

В день визита 24.09.2009 вагон 1022 готовили к трамвайному параду к следующим выходным, и ездка 7:14 обслуживалась поездом ET6+EB6 1017+1057:

Bad-Durkheim:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11890.jpg

Bahnhof Oggersheim:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11200.jpg

Рассекать по полям и хуторам на фоне гор Pfalzer на горизонте на рассвете на скорости 100 км/ч на вагоне 1963-го года – одно из самых экстремальных изветсных мне трамвофанатских впечатлений на свете.

Прочие фоты линии RHB от 22.09.2009 в довесок:

Fussgonheim - Ellerstadt:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11490.jpg

Ellerstadt-Ost:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11530.jpg

Ellerstadt:

http://ymtram.mashke.org/germany/rhb/photos/rhb11561.jpg

Have fan / fun.
 
Андрій Д.Re:[Ответить
[5] 2009-11-19 00:23Де можна подивитись фото бувшого тунеля в Мангеймі, підземних станцій?
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Re: Людвигсхафен туннель[Ответить
[6] 2009-11-19 00:42> Де можна подивитись фото бувшого тунеля в Мангеймі, підземних станцій?

http://img205.imageshack.us/img205/4295/kopievonimg9312hr9.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/U-Strassenbahn_Haltestelle_Ludwigshafen_Hauptbahnhof_100_7065.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Haltestelle_Ludwigshafen_Rathaus_100_0964.JPG

http://img5.abload.de/img/1.1zjkp.jpg

http://img4.abload.de/img/comp_img_91675bt7.jpg
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Бремен [Ответить
[7] 2009-11-19 06:57Бремен

Для ориентации, выкладываю неплохую схему путевого хозяйства Бремена (правда, несколько устаревшую, 2002 г):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/maps/bremen-track-map-20021104.png

Более новая схематическая карта сети от 2008 г:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/maps/bremen-map-2008.png

Кроме проблем с топографией, в последней карте есть некоторые недоработки: нет пиковых маршрутов-экспрессов 1S и 3S, и пиковых укороченных маршрутов 2E, 4E, 6E и 10E.

На сегодняшний день в городе остаются на счетах 5 моторных высокопольных двух-секционных вагонов Wegmann GT4f 3528, 3530, 3537, 3557, 3558 и 4 прицепных GB4f 3726, 3734, 3740, 3757, все 1976 г. поставки.

Моторные и прицепные вагоны Wegmann в Бремене (и их прямые родственники вагоны Rathgeber в Мюнхене) технически примечательны тем, что имеют одну четырёх-колёсную тележку под каждой из двух секций вагона и свободно-плавающее сочленение.

На момент визита 21.09.2009 ожидалось, что вагоны Wegmann должны будут быть выведены из эксплуатации с началом действия нового зимнего распсиания 10.10.2009. Планировалось, что данные вагоны будут оставлены на предприятии до весны 2010 г., но не будут работать на линиях, а будут использоваться лишь в случаях массовых перевозок - например, во время футбольных игр. Весной 2010 г. эти вагоны должны уйти в Тимишоару, Румыния, кроме (предположительно) 3557+3757, который будет оставлен в качестве музейного состава. При этом один поезд GT4f+GB4 3538+3746 был списан именно к дате перемены расписания, на рубеже сентября/октября 2009 года.

Согласно заявленному летнему расписанию 2009 г., в последние дни работы высокопольные составы Wegmann по будним дням должны были обслуживать 6 выходов (все ездки были помечены особым значком в расписании):

1 поезд по маршруту 1 только в утренний час пик, 3 ездки туда и обратно;
1 поезд по маршруту 2 по направлению на Gropelingen, обратно по маршруту 10 на Sebaldsbruck (у м-тов 2 и 10 общие конечные пункты), в течении всего дня;
1 поезд из депо Sebaldsbruck в утренний час пик последовательно по маршрутам 4E+4E+10E+10;
2 поезда по маршруту 4/5 (5-ка является укороченной версией 4-ки, расписание совместное) в утренний и вечерний часы пик, причём один из поездов выполнял последний рейс из Borgfeld в утренний час пик на депо Neustadt/Flughafendamm по маршруту 6E;
1 поезд по маршруту 8 в течении всего дня.

По субботам на линиях был заявлен один-единственный высокопольный поезд по маршрутам 2+10.

В день визита в понедельник 21.09.2009, за 3 недели до ожидаемого окончания работы вагонов Wegmann в городе, заявленный график выполнить уже было невозможно, т.к. в обороте оставалось только 5 полноценных поездов, и один лишний мотор 3528 без хвоста, при том, что вагоны Wegmann работали только парниками. Более того, в день визита, состав 3538+3746 на линии не вышел. Как результат, из вышеуказанного графика, утренний выход по маршруту 1, и один из выходов на маршруты 4/5 выполнялись низкопольниками. Распределение поездов по линиям было следующим:

Маршрут 2+10: 3537+3734
Маршрут 4E+4E+10E+10 только утром: 3557+3757
Маршрут 4/5+6E утром, 4/5 вечером: 3558+3740
Маршрут 8: 3530+3726

Т.о. в течении всего дня в городе работали только составы 3537+3734 и 3530+3726. Поезд 3558+3740 работал в утренний и вечерний часы пик, а поезд 3557+3757, который берегут как потенциальный музейный, использовался на линии только утром. Поезд 3538+3746 обнаружить в депо не удалось, и есть подозрение, что не смотря на свежесть моих данных на момент визита, он был уже списан.

В различных депо города были обнаружены несколько списанных моторов и прицепов Wegmann, ожидающих отправки в Тимишоару, Румыния.

Ближе к дате перемены расписания 10.10.2009, в последний момент, было всё-таки решено использовать вагоны Wegmann в зимнем расписании. Интересно, что на момент визита 21.09.2009, за 3 недели до введения нового расписания, об этом на самом предпиятии ещё известно не было. Более того, будущее опубликованное зимнее расписание на тот момент высокопольников не включало.

(!) Как результат, на сегодняшний день, жизнь вагонов Wegmann продлена до 19.03.2010.

Согласно заявленному зимнему расписанию, высокопольные составы Wegmann по будним дням теперь должны обслуживать 3 выхода (все ездки помечены особым значком в расписании):

1 поезд в утренний час пик последовательно по маршрутам 4E+4E+6E+6E+10E;
1 поезд в утренний час пик последовательно по маршрутам 2E+4E+2E;
1 поезд по маршруту 8 в течении всего дня.

Первые две ездки заслуживают отдельного описания:

Один из поездов выходит из депо Sebaldsbruck в 6:23 утра, откуда порожняком идёт в центр. Поезд заступает на маршрут 4E на остановке Parkstrasse в 6:44 в сторону Borgfeld (литера "E" означает укороченный маршрут, в данном случае северная часть маршрута 4, от центра до Borgfeld). Поезд отправляется по маршруту 4E обратно в город из Borgfeld в 7:22. Поезд доходит до вокзала, откуда с пассажирами объезжает вокруг центра по маршруту 10 через Haferkamp, затем по маршруту 2 до Domsheide, где заступает на маршрут 6E (север) в 7:47. По мрашруту 6E состав направлается до Universitat, откуда в 8:15 выходит обратно в город. Состав следует до вокзала, где переходит на маршрут 10E (запад) в 8:29 по направлению на Gropelingen. Поезд заходит в депо Gropelingen в 8:50 утра.

Второй из поездов выходит из депо Gropelingen и заступает на маршрут 2E в 6:26 утра, по которому следует в центр до Obemstrasse. Далее состав в 6:50 переходит на маршрут 4E (юг) на остановке Domsheide, и следует на Arsten, куда прибывает в 7:08. Из Arsten состав возвращается порожняком обратно в город, через весь центр, до развязки Haferkamp, где в 7:56 заступает на марщрут 2E (восток) и следует до Sebaldsbruck. Поезд заходит в депо Sebaldsbruck в 8:26 утра.

Как результат, каждый из вышеописанных поездов начинает смену в одном из депо, Gropelingen или Sebaldsbruck, а заканчивает в другом из данных двух депо. Т.о. кадый из составов по-очерёдно ночует в разных депо.

По субботам на линиях заявлен один-единственный высокопольный поезд по маршрутам 2+10. При этом зимнее расписание 2010 г. подразумевает движение по маршруту 2 на восток, а по маршруту 10 на запад. В отличие от обратного варианта, принятого летним расписанием 2009 г., теперь можно сделать хорошие снимки с трамваем на центральной площади города у Am Dom (маршрут 2), и со зданием вокзала (маршрут 10), что 21.09.2009 было сделать практически невозможно.

Учитывая время восхода и заката солнца в зимнее время, единственая остающаяся адекватная возможность сделать хорошие снимки вагонов Wegmann в Бремене – это один состав по будним на маршруте 8, и один состав по субботам на маршруте 2+10. По воскресеньям высокопольников на линиях нет.

Бремен является эксклюзивным поставщиком поддержанных вагонов в Тимишоару, Румыния. С 1994 по 1998 гг. в Румынию ушло 42 идентичных моторных вагонов Hansa/MAN (предшественники и прямые родственники вагонов Wegmann) GT4a (1962), GT4b (1964) и GT4c (1967-1968) вместе с прицепными хвостами GB4a, GB4b и GB4c. Из них 10 моторных и 18 прицепных вагонаов были в разное время списаны, а остальные остаются на ходу. С 2002 по 2009 гг. в Румынию ушло 33 идентичных моторных вагонов Wegmann GT4d (1973), GT4e (1974) и GT4f (1976) вместе с прицепными хвостами GB4d, GB4e и GB4f. Из них 5 моторных и 4 прицепных вагона были списаны в 2008 г., а остальные остаются на ходу.

В 1998 г. один вагон популярной в 1990-е годы низкопольной модели MAN/GHH GT6N (известной как "бременский" тип) ушёл в Норрчёпинг, Швеция, где продолжает работать по сей день.

* * *

Фотографии от 21.09.2009:

Поезд 3537+3734 на маршрутах 2+10:

Центральная площадь Am Dom, поезд следует по 2 маршруту на Gropelingen, на запад:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11450.jpg

Остановка Obernstrasse около Am Dom, маршрут 2, одна из первых ездок на рассвете:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11490.jpg

Центр города, разъезд Am Brill (маршрут 2):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11590.jpg

Западная линия на Gropelingen:

Falkenstrasse (поезд следует по 10 маршруту на восток):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17320.jpg

Wartburgstrasse (маршрут 10):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17430.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17440.jpg

Конечная и депо Gropelingen, поезд прибыл из центра по маршруту 2, и отправляется обратно на восток по маршруту 10:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17690.jpg

Восточная линия на Sebaldsbruck:

Hamburger Str, поезд следует по 10 маршруту на Sebaldsbruck, на восток:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14050.jpg

Остановка St.-Jurgen-Str. (маршрут 10):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14070.jpg

Sebaldsbrucker Heerstrasse (маршрут 10):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14290.jpg

Конечная и депо Sebaldsbruck, поезд прибыл из центра по маршруту 10, и готовится отправится обратно на запад по маршруту 2:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14390.jpg

Поезд 3557+3757 на маршрутах 4E+4E+10E+10, утренний выход:

Ранее утро, поезд прибывает к вокзалу из Borgfeld по маршруту 4E:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11740.jpg

Трамвайная станция у вокзала, где поезд должен перейти с маршрута 4E на маршурт 10Е. По недосмотру водителя на маршрутном указателе всё ещё значится маршрут 4E:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11032.jpg

Поезд отправляется от вокзала на Gropelingen по маршруту 10Е. Данная ездка рано на рассвете, выполняемая по направлению на запад, была единственной возможностью запечатлеть вагоны Wegmann на 10-м маршруте вместе со зданием вокзала:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11060.jpg

Депо Sebaldsbruck, поезд 3557+3757 отдыхает после утренней смены. Состав выходит на линию только утром, т.к. его берегут в качестве потенциального музейного:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14902.jpg

Поезд 3558+3740 на маршрутах 4/5+6E утром и 4/5 вечером:

Рано утром, на остановке Schusselkorb в центре города по пути на Arsten, маршрут 4:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11180.jpg

Трамвайная станция у вокзала, вечерняя ездка на Borgfeld, маршрут 4:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11013.jpg

На остановке Parkstrasse, последняя утренняя ездка на Borgfeld, маршрут 4:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13062.jpg

Кольцо Borgfeld, поезд прибыл из центра по маршруту 4, и готовится отправится в депо Flughafendamm по маршруту 6Е:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13390.jpg

Lilenthaler Heerstrasse, последняя утренняя ездка из Borgfeld выполняется по маршруту 6Е:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13300.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13290.jpg

Остановка Horner Kirche (маршрут 6Е):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen13220.jpg

Buntentorsteinweg, южная линия на Arsten, вечерняя ездка по маршруту 4:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen15190.jpg

Отсанвока Sielhof, маршрут 4 на Arsten:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen15290.jpg

Поезд 3530+3726 по маршруту 8:

Трамвайная станция у вокзала, поезд отправляется на Kulenkampffallee:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11020.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12010.jpg

Отсановка Blumenthalstrasse с тыльной стороны вокзала:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12050.jpg

Hermann-Bose-Str:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12080.jpg

Wachmannstrasse:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12140.jpg

Разъезд между линиями на Kulenkampffallee (м-т 8) и Университет (м-т 6):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12160.jpg

Линия на Kulenkampffallee по Hartwigstrasse:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12230.jpg

Кольцо Kulenkampffallee:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12280.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12290.jpg

Поезд отправляется рано утром от центральной остановки Domsheide на Huchting Roland-Center:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11280.jpg

Эстакада скоростной линии трамвая на Huchting:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16290.jpg

Кольцо Huchting Roland-Center:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16390.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16391.jpg

Салон моторного вагона Wegmann GT4f 3530:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen16392.jpg

Депо Gropelingen, вагоны Wegmann ждут отправки в Тимишоару, Румыния:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17900.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17901.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17902.jpg

Депо Gropelingen, трёх-секционный вагон Wegmann/MAN GT6a 3561 (1976), "вагон для вечеринок":

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen17910.jpg

Депо Sebaldsbruck, состав Wegmann перед отправкой в Тимишоару, Румыния:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14903.jpg

Депо Sebaldsbruck, музейная коллекция вагонов:

Самый старый вагон T2 49 местного производства от 1900 г. и нерабочий вагон Hansa GT4b 3442 (1963), "вагон для вечеринок":

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14904.jpg

Гордость коллекции, двух-секционный трёх-осный (двух-осник + одно-осная задняя секция) вагон Hansa GT3 917 (1957):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14910.jpg

Вагон T2 134 местного производства (1904):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14914.jpg

Вагон BDM T2 701 (1947):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14931.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14930.jpg

Cоставы Hansa T4b+B4b 811+1806 и 827+1815 (1954):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14922.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14923.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14920.jpg

Состав Hansa GT4c+GB4c 445+1458 (1966+1967):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14900.jpg

Вагон Hansa/MAN GT4a 3402 (1961), учебный:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen14905.jpg

Cовременные низкопольные вагоны:

AEG GT8N, т.н. "бременского типа" (1993-1995):

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11440.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen15010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen12190.jpg

Bombardier GT8N-1 (2005-2009), эксклюзивно используются на маршруте 6 (идущем на аэропорт), и частично на маршруте 1:

http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/bremen/photos/bremen11150.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Вюрцбург[Ответить
[8] 2009-11-20 07:05Вюрцбург

Схематическая карта сети - 2008 г.:
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/maps/wuerzburg-map-2008.gif

Небольшой удивительно живописный старинный город, чудом практически полностью уцелевший во время Второй Мировой Войны, что на общем фоне городов современной Германии смотрится как шаг назад в ту Германию, какой она некогда действительно была (или могла бы быть, если бы не во'йны XX века). К сожалению, в разительный контраст с редкой красотой города, начиная с 1980-х годов городские власти умудряются заказывать одни из самых уродливых с точки зрения дизайна новыe трамвайныe вагоны в Европе.

К счастью, пока на баллансе остаётся 6 высокопольных трёх-секционных вагонов Duewag GTW-D8 236, 238 (1968), 243-246 (1975). Вюрцбургские Дюваги отличаются зауженной носовой частью.

Примечательно, что не смотря на поступательные списания вагонов Duewag GTW-D8 в последнее время, c 1996-го года новых вагонов в город не поступало.

Oколо 60% трамвайной сети города является скоростным трамваем к пригородным поселениям-спутникам. Но ввиду альтерации нагрузки в сети, старые вагоны Duewag могут курсировать только в пределах центральной части города, на отрезке от Sanderau до Zellerau, т.е. только по маршруту 4. Старые высокопольники, обслуживающие самые первые утренние ездки, до 6:00 утра, также заезжают к вокзалу.

Потребность в старых вагонах на маршруте 4 остаётся только в утренний час пик, когда график движения трамвая оптимально насыщенный. В остальное время в городе работают исключительно вагоны LHB GT-E (1989) с низкопольной средней секцией, или низкопольники LHB GT-N (1996).

Первый высокопольный Duewag GTW-D8 выходит из депо на линию в 4:34 утра, последний заходит в депо в 9:30 утра. На линии каждое утро работает 4 старых вагона Duewag, при потребности на маршруте 4 в пять выходов. Пятый вагон – низкопольный. Все высокопольные ездки особо выделены в расписании.

В то время, как вагоны Duewag GTW-D8 "классического" вида (с наклонным ветровым стеклом) по мере списания режутся на месте, двух-секционные вагоны Duewag GT-H предыдущего поколения поставки 1962-1963 гг., отличные "тупым" носом, по мере списания в своё время были переданы в 1997 г. в Арад, Румыния (4 вагона; из 2-х вагонов на месте был собран 1 вагон; все 3 вагона на ходу по сей день) и в 1998 г. в Грудзёндз, Польша (6 вагонов, 5 на ходу).

* * *

Фотографии старых высокпольных вагонов Duewag GTW-D8 на рассвете 22.09.2009:

Линия на Sanderau:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11080.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11190.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11191.jpg

Депо и круг Sanderau:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11060.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11010.jpg

Центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11300.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11400.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11380.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11450.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11470.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11520.jpg

Линия на Zellerau:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11690.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11700.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11720.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11750.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11800.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11880.jpg

Cалон вагона Duewag GTW-D8 243 - обратите внимание на заглушенные дверные проёмы по левую сторону вагона:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11301.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11302.jpg

* * *

Прочие красоты и ужасы Вюрцбурга - вагоны LHB GT-E (1989) и LHB GT-N (1996):

Линия на Sanderau и депо Sanderau:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11120.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11071.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11050.jpg

Центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11350.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11390.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11430.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11431.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11440.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11510.jpg

Линия на Zellerau:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb11680.jpg

Вокзал и линия на Grombuhl:

http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb12100.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb12240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb12250.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb12350.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/wurzburg/photos/wurzb12440.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Фрейбург[Ответить
[9] 2009-11-21 06:56Фрейбург

Схема сети - 2008:
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/maps/freiburg-map-2008.png

Номинально на баллансе остаётся 5 трёх-секционных полностью высокопольных вагонов Duewag GT8K 210-212 (1981), 213, 214 (1982), но в реале на линию выходит один-единственный вагон на одну ездку только по будним школьным дням.

Расписанием маршурта 1 предусмотрены две утренние укороченные ездки Paduaallee – Stadthalle (ездки укороченны с каждого из концов маршрута). Отправление от Paduaallee в 7:17 и 7:21 утра. Отправление обратно от Stadthalle в 7:44 и 7:49, но только до депо. Школьники специально ждут данные ездки, т.к. ввиду укороченности маршрута в вагонах остаётся больше мест, а также из чисто компанейских соображений. На предприятии не хватает одного низкопольного вагона, поэтому только одна из указанных ездок выполняется высокопольником GT8.

В день визита 17.07.2009 первый рейс 7:17 выполнялся вагоном 213, а в день визита 23.09.2009 этот же первый рейс выполнял вагон 211. Второй рейс в каждом из случаев выполнялся низкопольником. Вышеописанная ездка - единственная и последняя в городе, выполняемая высокопольным вагоном, работающим на линиях города.

В городе также работают 11 модернизированных трёх-секционных вагонов Duewag GT8N 221-231, поставленных в 1990-1991 годах уже с низкопольной средней секцией. Данные вагоны можно встретить на маршруте 1 в часы пик, и на маршруте 3. Вагоны Duewag GT8N используются в осноном в часы пик, вне пикового периода на линиях остаётся только 2-3 вагона на маршруте 3.

2 вагона GT8 были переданы в 2008 г. в Ульм, где из них был составлен один 2-конечный служебный вагон. 4 вагона GT8 в 2005-2006 гг. ушли на пригордные предприятия Лодзи, Польша, но на ходу там используются только 2 вагона.

Особая статья передач из Фрейбурга - вагоны GT4 "эссленгенского" типа (больше известные как "штуттгарткие" вагоны). 7 таких вагонов ушло в Нордхаузен, Восточная Германия, в 1994 г. Из них 3 вагона закончились в 1994, 1998 и 2008 гг. Один вагон стоит в запасе вместе со своимим штуттгарткими собратьями, на случай, если у местных новых низкопольных Комбино всё-таки овбалится крыша. 3 вагона попали из Нордхаузена в соседний Хальберштадт, Восточная Германия, в 1998 и 2003 гг. 5 "эссленгских" вагонов GT4 ушло из Фрейбурга напрямую в Хальберштадт в 1994 г., плюс один вагон ушёл в догонку туда же в 1997 г. Из 9 вагонов, разными путями попавших в Хальберштадт, 2 скончались в 2004 и 2007 гг., а остальные стоят в депо в ожидании возможных сюрпризов от новейших ещё не обкатаных низкопольных вагонов LHB NGTW6-H лейпцигского производства. И, наконец, 3 вагона GT4 ушли в 1997 г. Бранденбург, в самое задрипанное трамвайное хозяйство в Восточной Германии, где, соответственно, все вагоны погибли в 2004 г.

* * *

17.07.2009

Единственный высокопольник на линиях города, вагон Duewag GT8K 213, отправляется от кольца Paduaallee в 7:17 утра:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12350.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12340.jpg

23.09.2009

Единственный высокопольник на линиях города, вагон Duewag GT8K 211, прибывает на кольцо Paduaallee перед утренней ездкой в 7:17 утра:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12361.jpg

Вагон 211 прибывает на / отпарвляется от кольца Stadthalle в 7:44 утра:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11450.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11461.jpg

Вагон 211 следует через центр города:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11142.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11130.jpg

Салон вагона 211, утренняя школьная ездка:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11451.jpg

* * *

Модернизированные вагоны Duewag GT8N с низкопольной средней секцией на маршруте 1 в утрений час пик:

17.07.2009 - Центр города:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11150.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11220.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11240.jpg

17.07.2009 - Линия на Paduaallee:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12280.jpg

17.07.2009 - Линия на Littenweiler:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11340.jpg

23.09.2009 - Линия на Littenweiler:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11660.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11670.jpg

Вагоны Duewag GT8N с низкопольной средней секцией на маршруте 3:

17.07.2009 - Центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11050.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11140.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14060.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14061.jpg

23.09.2009 - Центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14011.jpg

23.09.2009 - Линия на Vauban:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14150.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14400.jpg

23.09.2009 - Вокзал и линия на Haid:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12180.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12202.jpg

Салон Duewag GT8N с низкопольной средней секцией, вагон 228:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14401.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14402.jpg

* * *

Прочие вагоны - двусторонние вагоны Duewag/ABB GT8D-MN-Z (1993/1994) и вагоны Siemens Сombino NF8 (1999-2006):

17.07.2009

Центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11151.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11210.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11270.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14050.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14062.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14110.jpg

23.09.2009

Линия на Vauban:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14130.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14151.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14420.jpg

Маршрут 1 на на Littenweiler:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11560.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg11690.jpg

Линия на Paduaalle и Haid:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12040.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg12200.jpg

* * *

Бонус - Самый примечательный в городе пригородный маршруте 2 на Gunterstal. На маршруте работают вагоны Duewag/ABB GT8D-MN-Z, т.к. здесь требуются двусторонние вагоны:

http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14260.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14270.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14280.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14320.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/freiburg/photos/freiburg14380.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Re: Хайдельберг [2] - Новые вагоны[Ответить
[10] 2009-11-21 17:01Согласно новой инфо, осенью 2009 г. в городское хозяйство Хайдельберга придут 8 низкопольных Вариобанов. Сегодняшним расписаним предусмотрено 7 выходов для старых высокопольников (в будний день визита из них в реале наблюдалось 6). Т.о. новые Вариобаны = приговор старым Дювагам. Торопитесь.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Аугсбург[Ответить
[11] 2009-11-22 04:04Аугсбург

До недавнего времени город был последним за пределами Румынии, где можно было застать классические вагоны т.н. "эссленгенского" типа (больше известные как "штутгарткие" вагоны) MF Esslingen / MGB GT4. Аугсбург стал одним из многих городов (Базель, Потсдам, Нордхаузен, Эрфурт), где благодаря недоношенным низкопольникам Комбино, у кторых грозила провалиться крыша, на ходу долгое время оставались старые вагоны.

Вагоны MF Esslingen / MGB GT4 технически примечательны тем, что имеют одну четырёх-колёсную тележку под каждой из двух секций вагона и свободно-плавающее сочленение.

По состоянию на весну 2009 в Аугсбургe на счетах было 14 двух-секционных вагонов GT4, из них 7 моторных головных вагонов 412, 415-417 (1962), 416, 420 (1963), и 7 перманентных моторных прицепов (бывших стандартных головных вагонов) 462, 463, 465, 467, 470 (1962), 466, 469 (1963), составленных в 7 поездов. Все эти вагоны не родные, и пришли в Аугсбург из Штуттгарта в 1991 и 1996 гг.

В самом Штуттгарте трамвайная сеть и последние вагоны GT4 MF Esslingen / MGB пала жертвой штадтбанизации в 12.2007. Более того, в последние годы вагоны GT4 обслуживали только единственный последний штуттгарткий трамвайный маршурт 15. Т.о. Аугсбург оставался последней отдушиной для любителей данных уникальных вагонов.

По мере того, как аугсбургские Комбино стали стабильно возвращаться с завода производителя после капитального ремонта, вагоны GT4 должны были быть поступательно списаны к осени 2009 г. К сожалению, Аугсбург перевыполнил план – последний выход GT4 состоялся 29 августа 2009 г.

В предверии списания вагонов GT4, 03.07.2009 был предпринят прощальный фото-наезд на Аугсбург. На линиях оставалось три поезда GT4+GT4, два на маршруте 2, и один на маршруте 1. На закате жизни GT4 также встречались на маршруте 3.

В городе продолжают работать 12 трёх-секционных высокопольных вагонов "классического" но несколько современного дювагоподобного вида (с широким наклонным ветровым стеклом) МАN/Duewag GT8 801-812 (1976). Данные вагоны работают только по рабочим дням, и в день визита обслуживали маршруты 1, 2 и 3. По мере планируемого введения новой линии и маршрута 6 к концу 2009 г., вагонам GT8, скорее всего, гарантирован некий срок дальнейшей жизни.

Аугсбургские MF Esslingen / MGB GT4 по мере списания передавались исключительно в румынский город Яссы: 10 вагонов ушли в 2004 г., а остававшиеся 14 вагонов - в текущем, 2009 г.

Также в Яссы из Аугсбурга в своё время, в 2001 г., ушли 14 знаменитых вагонов MAN GT5 производства 1954, 1956, 1964 и 1968 гг. Это двух-секционные вагоны, фактически представляющие из себя трёх-осник, сочленённый с задней секцией на двух-осной тележке. 9 таких вагонов ещё на ходу в Яссах, тогда как 2 вагона умерло в 2005 и 2006 гг., а остальные были использованы как доноры запчастей.

Топографически ужасная, но всё же кое-какая схема сети - 2008:
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/maps/augsburg-map-2008.png

* * *

Фотографии от 03.07.2009

Теперь уже исторические кадры - последние вагоны MF Esslingen / MGB GT4 на линии, маршрут 2

Линия на Ausgburg West:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11580.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11600.jpg

Линия на Haunstetten Nord:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb13340.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb13360.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb13362.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb13364.jpg

* * *

Вагоны МАN/Duewag GT8 на линии

Маршрут 2- Центр и линия на Ausgburg West:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11390.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11580.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11690.jpg

Маршрут 2 на Haunstetten Nord (развилка м-тов 2 и 3):

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb13140.jpg

Маршрут 1 на Lechhausen:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb12190.jpg

Маршрут 1, Goggingen:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14360.jpg

Маршрут 3, загородная линия на Stadtbergen:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14760.jpg

* * *

Прочие прелести Аугсбурга с вагонами:
Высокопольными MAN/Duewag М8С (1985)
Низкопольными Adtranz GT6M (1996)
Низкопольными Siemens Combino NF8.1 (2000) и NF8.2 (2002-2004)

Маршрут 2 на Ausgburg West:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11461.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11650.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11670.jpg

Супер-переезд в Ausgburg West :)

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11651.jpg

Маршрут 1 на Lechhausen:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb12070.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb12080.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb12180.jpg

Маршрут 1 на Goggingen:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14310.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14350.jpg

Маршрут 3, загородная линия на Stadtbergen:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14550.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14630.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14740.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb14790.jpg

* * *

Фотографии от 23.05.2003

Вагоны MF Esslingen / MGB GT4 ещё преобладали на улицах города:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11011.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb12010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11391.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11180.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11200.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11070.jpg

Вагон МАN/Duewag GT8:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11250.jpg

Вагоны MAN/Duewag М8С, Siemens Combino NF8.1 и NF8.2:

http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11110.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11130.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11220.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11320.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/augsburg/photos/augsb11340.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Аугсбургские вагоны в Яссах[Ответить
[12] 2009-11-22 04:06Аугсбургские вагоны в Яссах, Румыния - фотографии от 17.07.2007

10 вагонов MF Esslingen / MGB GT4 (бывш. Штуттгарт) ушли в Яссы в 2004 г. За ними должны последовать списанные в 2009 г. остававшиеся 14 вагонов. Вагоны GT4 воснвоном работают на на маршуртах 1/13 и 2/7 (взаимо-дополняющие маршруты, общее расписание), обслуживаемым трамвайным депо в центре города. Вагоны восновном остаются в фирменном аугсбургском окрасе, за исключением наложенной релкамы:

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi12030.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14440.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11081.jpg

В 2001 г. в Яссы ушли 14 вагонов MAN GT5 производства 1954, 1956, 1964 и 1968 гг. Это двух-секционные вагоны, фактически представляющие из себя трёх-осник, сочленённый с задней секцией на двух-осной тележке. 9 таких вагонов остаются на ходу по сей день. Все вагоны MAN GT5 работают в Яссах на маршруте 5, связывающим мкр. Dacia c гигантской промзоной на юго-востоке города, и обслуживаемым депо Dacia. Все вагоны остаются в аугсбургском фирменном окрасе:

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15410.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15270.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15130.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14070.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14110.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14350.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14560.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14650.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15411.jpg

Город Яссы стал своеобразным пристанищем бывшех штуттгартских вагонов, разошедшихся по другим городам, но потом опять встретившихся в Яссах. Вагоны MF Esslingen / MGB GT4, пришедшие в Яссы из Галле, в фирменной окраске Галле:

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15720.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi13111.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi13060.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11100.jpg

Вагоны MF Esslingen / MGB GT4, попавшие в Яссы непосредственно из Штуттгарта, в Штуттгартской окраске:

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi13110.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11360.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15560.jpg

Have fan / fun.
 
ЖеняRe: Аугсбургские вагоны в Яссах[Ответить
[13] 2009-11-23 12:14http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14070.jpg

На Глубочицкой рельсы, оказывается, почти идеально ровные. :-D
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Re: Аугсбургские вагоны в Яссах [13][Ответить
[14] 2009-11-23 14:34> http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi14070.jpg
> На Глубочицкой рельсы, оказывается, почти идеально ровные.
> :-D 

Ага, только в Яссах, например, с годик тому назад, выкорчевали целый трамвайный коридор от Canta, мимо вокзала, через центр по Str. Arcu и до Tatarasi Sud - это вся основная линия трамвая через центр города, а заодно с двумя хвостами по окраинам - это 17 км. в однопутном исчислении, или около 35% сети. И полностью положили новые рельсы. Эта стройка века совершенно случайно запечатлен на Google из космоса. Полюбуйтесь - впечатляет.

Правда, сволочи, в 2005 г. весь троллейбус грохнули.

Have fan / fun.
 
ЖеняRe: Аугсбургские вагоны в Яссах [13][Ответить
[15] 2009-11-23 14:58Спасибо, мне хватает любоваться киевской стройкой века - уже третий год подряд..
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Карлсруэ[Ответить
[16] 2009-11-25 07:00Карлсруэ

С 1958 по 1978 гг. в город поставлялись однотипные двух-секционные вагоны GT6 и трёх-секционные вагоны GT8 – причём как вагоны Duewag, так и их прямые наследники, производившиеся на разных предприятиях Германии.

Оригинальные вагоны Duewag поставлялись в город до 1967 г. На рубеже 1950/1960 гг. часть вагонов параллельно производилась не предприятии Rastatt. С 1969 г. данные вагоны стали производится предприятием DWM. В 70-е годы такие же вагоны производились уже под маркой Waggon Union в Западном Берлине, при участии DWM.

Большинство трёх-секционных вагонов GT8 – результат перестройки двух-секционных вагонов GT6 посредством врезания бездверной высокопольной средней секции в 1975-1980 гг.

В 1999 г. 3 вагона Waggon Union GT8 были перестроены с применением электромеханического модулятора, и с элементами модернизации салона, в т.ч. сидений. Полученные вагоны классифицируются как Waggon Union GT8-60C.

На данный момент, в городе больше нет двух-секционных вагонов GT6, а остались только трёх-секционные GT8.

На ходу остаются 11 трёх-секционных вагонов Waggon Union GT8 202-204, 206-208 (1972), 209, 210, 212-214 (1978); также 1 трёх-секционный вагон DWM 199 (1969); плюс 2 трёх-секционных модернизированных Waggon Union GT8-60C 211, 215 (1978). Все эти вагоны – бывшие 2-х секционные вагоны GT6.

Три последних оригинальных вагона Duewag GT8 были списаны совсем недавно – это вагоны GT8 116, 117 (1966) и 119 (1967).

Также недавно были списаны вагоны DWM GT8 193, 195, 197, 198 (1969), врезультате чего на ходу остался один-единственный вагон DWM GT8 199.

Из трёх модернизированных в 1999 г. вагонов GT8-60C осталось в живых только два.

Все вышеописанные вагоны GT6 и GT8 производства разных фирм внешне практически неотличимы друг от друга, за исключением оформления салона GT8-60C.

Все старые "классические" дюваговидные вагоны используются исключительно на маршрурте 5. Несколько негабаритных кривых на данном маршруте ещё недавно не позволяли использование низкопольных вагонов, ширина которых 2,65 м., в то время как старые вагоны имеют ширину 2,4 м. Более того, круг Rintheim имел слишком малый радиус поворота для новых вагонов.

Все негабаритные кривые были поступательно перекроены к началу 2009 г. Круг Rintheim был закрыт на перестройку с 10.08.2009 по 29.08.2009, а маршрут 5 был временно укорочен. Какое-то время судьба старых вагонов по мере открытия нового круга была неизвестна, и дата 29.08.2009 считалась последней датой эксплуатации данных вагонов.

На основе данной информации, 17.07.2009 была предпинята попытка полного фотопокрытия маршрута 5 с последними Дювагами на линии. Частичные результаты – ниже.

Несмотря на вышеописанные опасения, по состоянию на вторичный визит в город 22.09.2009, старые вагоны всё-ещё работали на линии.

Шесть двух-секционных вагонов DMW GT6 ушли в Тимишоару, Румыния, в 1995 г. (все погибли). Ещё 8 вагонов ушли туда же в 2000 г. (один погиб в 2002 г., остальные работают).

Четыре трёх-секционых вагона Duewag GT8 были переданы в Тимишоару в 1995 г. Ещё 3 трёх-секционных вагона DMW GT8 и 4 трёх-секционных вагона Rastatt GT8 ушли в Тимишоару в 2000 г. Предположительно все из них живы.

Кроме того, 10 трёх-секционных вагонов DMW GT8 ушли в Минск, Беларусь, в 2002-2003 гг.

Топографически неточная, но всё же кое-какая схема сети - 2008:
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/maps/karlsruhe-map-2008.gif

* * *

Маршрут 5 - Поступательная фотопрезентация с востока на запад, от Rintheim до Reinhafen, все фоты от 17.07.2009:

Восточная часть маршрута, от Rintheim до Durlacher Tor по Reintheimer Str. Обратите внимание на предварительные работы перед закрытием круга Rintheim для увеличения его радиуса - последний этап работ по расширению профиля линии 5-го маршрута. Также обратите внимание на свежий балласт на Reintheimer Str, уложенный по мере недавней перекройки трамвайного полотна:

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr13840.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr13810.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr13770.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr13750.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr13020.jpg

Центр - от Durlacher Tor до Ettinger Tor по трамвайно-пешеходным Keiserstrasse, Marktplatz и Ettinger Str:

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11020.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11050.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11500.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11502.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11540.jpg

От Ettinger Tor до Entenfang - коридор по Mathystrasse, Gartnestrasse и Kreigsstrasse. Данная трамвайная ветка восток-запад является альтернативой центральной ветке по Keiserstrasse, проходит к югу от последней, и является маршрутообразующим коридором 5-ки:

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12450.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12490.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12520.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12570.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12560.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12600.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12660.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12670.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12750.jpg

Reinhafen

Единственный оставшийся вагон DWM 199, самый старый в Карлсруэ (1969) - снаружи и внутри:

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12840.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12841.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12842.jpg

Вагон Waggon Union GT8-60C 211, один из двух модернизированных вагонов - снаружи и внутри:

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12830.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12843.jpg

* * *

Прочие прелести Карлсруэ - города-первопроходца по интеграции трамвайного и железезнодорожного (пригородного) движения.

Двусторонние штадтбан-вагоны Duewag GT8-100C/2S (1991-1995):

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12780.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11021.jpg

Двусторонние штадтбан-вагоны Duewag GT8-100D/M 2S (1997-2004):

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14011.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr11512.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12770.jpg

Городской низкопольный односторонний пяти-секционный вагон Duewag GT8-70D/N (1999-2000):

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr15700.jpg

Встреча пяти-секционного вагона Duewag GT8-70D/N и поезда из двух городских трёх-секционных низкопольных односторонних вагонов Duewag GT6-70D/N (1995-2005) (обратите внимание на хвост состава на заднем плане, тянущегося дальше пяти-секционника):

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr15690.jpg

* * *

Музейная коллекция:

http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14900.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14901.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14903.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14904.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14905.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14906.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14908.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14909.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14910.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14913.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr14914.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Карлсруэские вагоны в Тимишоаре[Ответить
[17] 2009-11-25 07:02Карлсруэские вагоны в Тимишоаре, Румыния:

Шесть двух-секционных вагонов DMW GT6 ушли из Карлсруэ в Тимишоару, Румыния, в 1995 г. На сегодня все погибли. Данные вагоны фактически эксклюзивно работали на маршурте 5, обслуживаемый из центрального депо UMT, а также изредка появлялись на маршруте 7.

Фото от 05.20.1999 сделано на Calea Maresal, маршрут 5:

http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis12160.jpg

Четыре трёх-секционых вагона Duewag GT8 были переданы в Тимишоару в 1995 г.

На фото от 05.21.1999 один из вагонов простаивает на веере в депо при бывшем крупнейшем румынском трамвайном заводе Timis:

http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis15900.jpg

Примечательно, что в день визита 07.13.2007 все вагоны Duewag опять простаивали на веере в томже депо:

http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis15910.jpg

Несмотря на то, что отчёты по Карлсруэ в этой теме посвящены старым вагонам, родственным Дювагам, только две последние фотографии представляют вагоны действительно идентифицированные как именно Duewag.

Восемь двух-секционных вагонов DMW GT6 ушли в Тимишоару в 2000 г. Из них один погиб в 2002 г., а остальные работают. Вагоны восновном можно встретить на маршруте 7, обслуживаемым депо UMT и Timis.

Три трёх-секционных вагона DMW GT8 и четыре трёх-секционных вагона Rastatt GT8 ушли в Тимишоару в 2000 г. Данные вагоны полностью покрывают самый примечательный тимишоарский пригородный маршрут на 3 Friedorf и Abator, а также встречаются на маршруте 7, обслуживаемыми депо Timis.

Вагоны DMW GT8 на маршруте 3, фотографии от 07.13.2007:

http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis11050.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16350.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16190.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16450.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16530.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16540.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16610.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16670.jpg

Have fan / fun.
 
ЖеняRe: Карлсруэские вагоны в Тимишоаре[Ответить
[18] 2009-11-25 10:25http://ymtram.mashke.org/germany/karlsruhe/photos/karlsr12843.jpg

Прошу всех сторонников современной техники обратить внимание на количество сидений и в очередной раз задаться вопросом "почему же наши люди предпочитают общетсвеннику личные авто?".
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дюссельдорф[Ответить
[19] 2009-11-26 07:06Дюссельдорф

На счетах остаются 29 старых "классических" трёх-секционных односторнних высокопольных моторныx вагонов Duewag GT8, и 28 стадартных 4-осных высокопольных прицепов Duewag B4. Старые Дюваги традиционно называют "жёлтые вагоны".

Односторонние старые "жёлтые" моторные вагоны Duewag GT8:
2651, 2653, 2654 (1968)
2655-2672 (1969)
2753, 2758, 2761, 2964-2968 (1965)

Старые "жёлтые" прицепы Duewag B4:
1633, 1636, 1637, 1644, 1645, 1647, 1648, 1651, 1653, 1659-1661, 1663, 1666-1668, 1670, 1672, 1679, 1680 (1960)
1675, 1676, 1691, 1692, 1697-1700 (1961)

Все вышеописанные вагоны, как правило, выходят на линии в составе поездов GT8+B4.

В городе также работает 61 более "cовременный" на вид (с широкими наклонными ветровыми стёклами) трёх-секционный двусторонний высокопольный вагон Duewag GT8S и GT8SU.

Двусторонние Duewag GT8S:
3037-3049 (1974)
3051-3065 (1975)

Двусторонниe Duewag GT8SU:
3201-3206 (1973)
3207-3210, 3212-3230, 3233-3236 (1974)

Вагоны Duewag GT8SU предназначались для Советского Союза, но в своё время так до него и не доехали*.

Линии штадтбана, которые дюсельдорфцы очень смешно называют "метро", обслуживаются двусторонними двух-секционными высокопольными вагонами Duewag B80D в кол-ве 101 штука:
4002-4012 (1981)
4101-4104 (1988)
4201-4212, 4213-4257, 4259-4288 (1985-1993).

Низкопольники:
48 трёх-секционных Duewag NF6 2101-2148 (1996-1999)
36 семи-секционных Siemens NF10 2001-2036 (2000-2002)
15 пяти-секционных Siemens NF8 2201-2215 (2003)
15 пяти-секционных Siemens NF8U 3301-3315 (2006-2007)

Последние, самыe современные низкопольники, отличаются редкой кракадилоподобностью. Тем неменее, за 2009 ожидается получение ещё 15 NF8U, которые заменят соответствующее кол-во старых поездов GT8+B4.

Поезда Duewag GT8+B4 работают только по будним дням на маршрутах 707 и 712 (до 90% выходов) и частично на 704. "Жёлтые вагоны" также можно встретить по будним, обслуживающими редкиe единичныe ездки на маршрутаx 701, 713 и "пиковых" маршрутах 711, 716. По выходным дням "жёлтые вагоны" не работают.

Первый визит в город 05.05.2009 (будний день) был посвящён "фирменным" маршуртам 707 и 712 - см. фоты ниже.

Во второй визит 20.09.2009 (воскресенье) вместо Duewag GT8+B4 на маршруте 712 работали низкопольники. Hа маршрутах 707 и 704 работали более новые высокопольные Duewag GT8S и GT8SU. Высокопольные Duewag GT8+B4 заменяются по выходным на, казалось бы, тоже высокопольные Duewag GT8S и GT8SU, т.к. последние работают моторными одиночками и не имеют прицепа.

По мере открытия тоннеля типа "stadbahn" между вокзалами Wehrhahn и Bilk под самым центром города, будет закрыта дюссельдорфская легендарная напряжённая трамвайная линия через центр города под Breitestrasse / Friedrichstarsse (обратно: Kasernerstrasse / Elizabethstrasse) и Shadovstrasse. Как результат, потребность в вагонах в городе сократится. С одной стороны, данное событие, естесственно, означает приговор старым вагонам. С другой стороны, открытие тоннеля пока откладывается на 2014 год. При условии, что по мере поступления 15 вышеописанных низкопольных кракадилов, заказывать новые вагоны будет просто неразумно, ходят слухи, что оставшиеся старые "жёлтые вагоны" GT8+B4 могут прожить аж до 2014 года. Как результат, Дюссельдорф рискует стать последним городом в Западной Германии, эксплуатирующим старые высокопльные Дюваги.

Следующие дюссельдорфские вагоны разошлись по другим городам:

Познань, Польша:

3 GT6 1997
1 GT6 1998
1 GT6 2003
7 GT8 1997
10 GT8 1998
4 GT8 1999
10 GT8 2003

Из них один вагон GT8 в 1999 ушёл в Познань в нерабочем состоянии, на запчасти. Большинство вагонов GT8, ушедших в Познань, являются бывшими переделанными GT6 с врезанной средней секцией.

По последней точной информации от 2008 г., в Познани должно оставаться 4 вагона GT6 и 27 вагонов GT8.

Щецин, Польша:

33 моторных GT6 1996 (из них 1 вагон с "тупым" носом)
3 прицепа B4 1996
2 прицепа B4 1997

По последней точной информации от 2008 г., в Щецине оставалось 14 моторных вагонов GT6, и ни каких прицепов.

Тимишоара, Румыния:

4 моторных GT6 2006
1 прицеп B4 2006

Один GT6 был официально списан в 2007 г. Прицепа в городе видно не было, а остальные моторные GT6 работают (в основном) на маршруте 7.

Машад, Иран:

10 GT8 1996
4 GT8 1997
1 прицеп B4 1996

Вагоны были поставлены в Иран для работы на новой линии СТ. Один вагон погиб в 2002 г.

Краков, Польша:

1 GT8S 2009 (двусторонний Дюваг, следующего после "желтых" вагонов поколения).

Топографически неточная, но всё же кое-какая схема сети 2008 г:
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/maps/duesseldorf-tram-map-2008.gif

* * *

Фотографии от 05.05.2009:

Duewag GT8+В4 на маршруте 707, линия на Unterrath:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13390.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13370.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13180.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 707, центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13060.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12131.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12190.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 707 на кольце Universitat Ost + салон GT8 2968:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16380.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13071.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 712, линия на Hellriegelstrasse:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16630.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16650.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16670.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16690.jpg

Duewag GT8+В4 на маршруте 712, линия через центр по Friedrichstarsse:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11102.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11111.jpg

Вагоны Duewag GT8S на Friedrichstarsse:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12290.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12300.jpg

* * *

Фотографии от 20.09.2009:

Вагоны Duewag GT8S на маршруте 707, вокзал, центр:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12390.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld16010.jpg

Вагоны Duewag GT8S на маршруте 704, линия от вокзала на Merziger Str.:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld12580.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13530.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13580.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld13610.jpg

* * *

Прочий подвижной состав Дюссельдорфа - кадры сделаны 20.09.2009 вдоль линии через центр города по Breitestrasse / Friedrichstarsse (обратно: Kasernerstrasse / Elizabethstrasse) и Shadovstrasse. Данные снимки в скором времени станут историческими, по мере того, как данная линия будет закопана под землю в пользу Штадтбана (см. строительные работы на многих кадрах):

Duewag NF6:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11220.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11180.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11150.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11470.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11520.jpg

Siemens NF10:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11330.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11440.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11160.jpg

Новейшие Siemens NF8U:

http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11260.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11280.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/dusseldorf/photos/dusseld11490.jpg

* - Популярная шутка.

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дюссельдорфcкие вагоны в Познани, Щецине и Тимишоаре[Ответить
[20] 2009-11-26 07:08Дюссельдорфcкие вагоны в Познани, Щецине и Тимишоаре

Познань, Польша

В 1997-2003 гг в Познань ушло 5 вагонов Duewag GT6. По последней информации от 2008 г. из них на ходу должно оставаться 4 вагона.

Фотографии от 22.05.2006 - два дюссельдорфских Duewag GT6 работали на маршруте 3:

http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11531.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn14360.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15230.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15380.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15042.jpg

В 1997-2003 гг в Познань ушёл 31 вагон Duewag GT8. Большинство вагонов GT8, ушедших в Познань, являются бывшими переделанными GT6 с врезанной средней секцией. Такие вагоны отличаются отсутствием в средней секции двери. По последней информации от 2008 г., в Познани должно оставаться 27 вагонов GT8.

Фотографии дюссельдорфских Duewag GT8 от 22.05.2006. Большинство вагонов были уже выкрашены в фирменные ярко-зелёно-жёлтые цвета Познани. Был найден только один вагон в "родной" дюссельдорфской жёлтой окраске:

http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11070.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11080.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11090.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11120.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11251.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11380.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11570.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn11710.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn13080.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn13360.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn14400.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15013.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15720.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/poznan/photos/pozn15892.jpg

Щецин, Польша

В 1996 и 1997 гг в Щецин ушло 33 вагона Duewag GT6 (из них 1 вагон с "тупым" носом) и 5 прицепов B4. По последней точной информации от 2008 г., в Щецине оставалось 14 моторных вагонов GT6, и ни каких прицепов.

Роль вагонов Дюваг в Щецине заметно уменьшилась начиная с 2008 г., по мере массовой поставки туда бывших берлинских Т6 в иделаьном состоянии. На момент визита в Щецин в конце 2008 г., на линиях работало только 3 вагона GT6, все на второстепенном маршруте 6, идущем в портовую промзону, и обходящим центр города стороной. При этом все вагоны Дюваг были в удручающем состоянии, что неудивительно: сам город Щецин и его трамвайное хозяйство - одни из самых захолустных и неорганизованных в Польше. О работе прицепов B4 в Щецине вообще ничего слышно не было.

Фотографии дюсельдорфских Duewag GT6 в Щецине от 01.09.2008:

http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16190.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16240.jpg

Польша, Европейский Союз, 2008 г. - трамваи встали, отключено электричество:

http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16290.jpg
http://ymtram.mashke.org/poland/szczecin/photos/szczec16291.jpg

Тимишоара, Румыния

В 2006 г. в Тимишоару ушло 4 вагона Duewag GT6 и один прицеп B4. Один GT6 был официально списан в 2007 г.

Фотографии от 13.07.2007. Один дюссельдорфский моторный GT6 работал на маршруте 2. Прицепа ни на линиях, ни в 2-х городских депо видно не было. Вагон выкрашен в одну из 2-х принятых в Тимишоаре "тем":

http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16191.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/timisoara/photos/timis16200.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Крефельд[Ответить
[21] 2009-11-27 07:23Крефельд

Замечательная сеточка, где каждая из радиальных линий cоединяет Крефельд с окружающими городками-спутниками. В результате, сеть напоминает мини-интерурбан.

На сегодняшний день город является лидером Западной Германии по процентному кол-ву старых "классических" Дювагов на линиях - 49% подвижного состава. Крефельд также, похоже, остаётся последним на сeгодня городом в Западной Германии с полностью высокопольным парком трамваев (если не считать сетей типа "Stadtbahn" с платформами).

В городе работают 19 трёх-секционных односторонних полностью высокопольных вагонoв Duewag GT8 809, 810 (1964), 811, 812, 814-817 (1972), 818, 819, 821-824 (1974), 825, 826, 828-830 (1976). При этом, все вагоны 1964-1974 гг. вплоть до 824 - бывшие двух-секционные GT6, в которые была врезана средняя высокопольная секция. Вагоны 1976 г. начиная с 825+ были трёх-секционными с рождения.

Вагон Duewag GT8 827 (1976) был недавно списан. Вагон 820 был списан в 2001 г. после аварии.

Кроме старых "классических" Дювагов, в городе также работают 20 трёх-секционных двусторонних полностью высокопольных вагона Duewag М8C (1980-1981 гг) типа "Stadtbahn".

К сожалению, дни высокопольников сочтены. Город заказал как раз ровно 19 трёх-секционныx низкопольников Flexity Outlook C, первый из которых поступил 09.2009, а последний поступит к лету 2010. Догадайтесь с одного раза, какие вагоны предпологается замененить на низкопольники. Более того, заказ подразумевает опцию на 19 дополнительных ваганов. Как результат, Крефельд в скором времени станет полностью "низкопольным" городом.

Примиечательно, что новые заказываемые низкопольные вагоны на удивление малолитражныe, и на предмет пассажировместимости не идут ни в какое сравнение с используемыми на сегодня высокопольниками.

На момент первого визита 05.05.2009, в будний день, все старые односторонние вагоны GT8 работали на маршрутах 041, 044. Конечные пункты данных маршрутов оборудованны кругами или разворотом по 3-м точкам. Все двусторонние М8С обслуживали маршруты 042, 043, где на конечных – обыкновенные тупики.

Старые вагоны GT8 работают только по будним дням, тогда как по выходным на все четыре городских машрута хватает более новых М8С.

Во время второго визита 20.09.2009, в воскресенье, в городе проходил музыкальный фестиваль, и трамваи работали по усиленному графику. В результате, на маршрутах 041 и 044, оборудованныx кругами или разворотом по 3-м точкам, половину выходов покрывали старые GT8, а другую половину - более новые вагоны М8С. При этом, не смотря на высокопольность каждого типа вагонов, старые и новые трамваи почему-то строго чередовались.

За исключением 2-х упомянутых выше вагонов, начиная с 1980-х годов город трамвайных вагонов не списывал.

Занимательный OFF: Приблизительно каждая четвёртая-пятая автомашина в Крефельде испещрена равномерными вмятинами, как от горошин размером с яйцо - результат катастрофического града от 29.05.2008. Зрелеще достаточно сюрреалистичное.

Град в Крефельде, 29.05.2008:

http://www.rp-online.de/public/bildershow/opinio/34026

* * *

Топографически неточная, но всё же кое-какая схема сети - 2008:
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/maps/krefeld-map-2008.png

* * *

Фотографии вагонов Duewag GT8 нa маршрутax 041 и 044.

Центр города - 05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11130.jpg

Центр города – 20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11122.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11200.jpg

* * *

Линия на Huls, маршрут 044 - 05.05.2009:

Линия закнчивается на околице города-спутника Huls трамвайной конечной с разворотом по 3-м точкам у депо Huls. Бывшая однопутка, некогда шедшая в самый центр Huls, в данном месте грубо обрублена.

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11230.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11490.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11480.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11470.jpg

* * *

Линия на St.Tonis, маршрут 041 - 05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16100.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16200.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16410.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16460.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld16490.jpg

* * *

Линия на Linn и Rheinhafen, маршрут 044

05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13080.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13270.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13290.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13340.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13350.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13470.jpg

20.09.2009:

В данный воскресный день в городе проходил музыкальный фестиваль, и трамваи работали по усиленному графику. В результате, маршрут 044 обслуживался 50/50 вагонами GT8 и М8С.

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13491.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13420.jpg

Cалон вагона Duewag GT8 830:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13422.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld13421.jpg

* * *

Линия на Fischeln, маршрут 041 – 20.09.2009:

В данный воскресный день маршрут 041 обслуживался 50/50 вагонами GT8 и М8С. Обратите внимание на защиту остановочного пространства трамвая светофором.

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14190.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14181.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14230.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14340.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14360.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14380.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld14450.jpg

* * *

Фотографии вагонов Duewag М8С

Центр города – 05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11050.jpg

Центр города – 20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11210.jpg

* * *

Линия на Bockum и Elfrather, маршрут 042, 043 – 20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12120.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12180.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12240.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12510.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12620.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12751.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld12790.jpg

* * *

Маршрут дюссельдорфского штадтбана U76 доходит до центральной остановки Крефельда - Rheinstrasse, куда он попадает по рельсам городской трамвайной сети. Колея в Дюссельдорфе - 1435 мм, а в Крефельде - 1000 мм. По трассе маршрута U76 в пределах Крефельда проложены три параллельных рельса.

05.05.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11121.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11033.jpg

20.09.2009:

http://ymtram.mashke.org/germany/krefeld/photos/krefeld11123.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Брауншвейг[Ответить
[22] 2009-12-05 23:37Брауншвейг

Вплоть до 2007 г. город лет десять подряд соревновался с Крефельдом за пальму первенства по % старых "классических" вагонов дювагоподбного типа, остававшихся на линиях в Западной Германии.

На сегодняшний день в обороте используются 2 моторных полностью высокопольных двух-секционных вагона Duewag GT6 7553, 7554 (1975) (не путать с 7753 и 7754 ниже), а также 6 полностью аналогичных вагонов LHB GT6 7751, 7752, 7756, 7757, 7759, 7761 (1977). Вагоны LHB GT6 7753, 7755, 7758 (1977) находятся в резерве.

В городе также имеется один-единственный трёх-секционный вагон LHB/MGB GT8NM (1977) под странным номером 0051 – некогда двух-секционый вагон GT6 7762 с врезанной по мере модернизации в 2000 г. низкопольной средней секцией.

В обороте также используются 2 стадартных высокопольных 4-осных прицепа Duewag B4 7473, 7474 (1974) (не путать с 7773, 7774 ниже), а также 6 аналогичных прицепов LHB B4 7771-7776 (1977). Все эти прицепы работают в сцепках GT6+B4 со старыми высокопольными моторными вагонами Duewag GT6 и LHB GT6, описанными выше.

Кроме этого, в хозяйстве имеются 2 стандартных высокопольных 4-осных прицепа Duewag В4 7475 и 7476 (1974) (не путать с 7775, 7776), умеренно модернизированых в 2008 и 2007 гг. соответственно. Данные два прицепа с 2009 г. работают хвостами за новыми низкопольными вагонами Alstom NGT8D в составе поездов NGT8D+B4.

Два стандартных 4-осных прицепа Duewag В4 7471 и 7472 (1974) (не путать с 7771, 7772) были выведены из оборота в 2008 г. для модернизации. Предпологалось, что данные прицепы будут радикально перестроены с врезанием низкопольного тамбура в середине вагона. Вагон 7472 вернулся обратно на линию в 2009 г. в весьма необычном виде – вагон остался полностью высокопольным, задняя 3-я дверь была убрана, а на крыше были приделаны безтолковые угловатые надкрыльники. Ожидается, что прицеп 7471 вернётся с модернизации в таком же виде.

Одновременно, вместо того, чтобы обеспечить элемент низкпольности в старых составах GT6+B4, город решил добавить элемент высокопольности к новым низкпольникам. Вагон 7472 был прицеплен к новому низкопольнкиу Alstom NGT8D в составе поезда NGT8D+B4. Тогда же с низкопольниками были сцеплены умеренно модернизирвоанные высокпольные прицепы 7475 и 7476 (описаны выше), а 3 лишних старых высокопольных моторных вагона LHB GT6 7753, 7755, 7758 были отправлены в резерв.

Т.о., суммируя, всего в хозяйстве остаются 11 "классических" дювагоподобных моторов, из которых 8 регулярно эксплуатируются, а 3 вагона находятся в резерве. В хозяйстве также имеются 11 "классических" дювагоподобных прицепов, из которых 8 вагонов работают за старыми высокопольниками, а 3 модернизированых вагона работают за новыми низкопольниками. Ещё 1 прицеп находится в стадии модернизации. Также имеется 1 "классический" дювагоподобный мотор с врезанной низкопольной секцией.

Прочие вагоны:

Моторные 2-секционные высокопольные "угловатые" LHB GT6 (1981): 14 штук
Прицепные стандартные 4-осные высокопольные "угловатые" LHB B4 (1981,1984): 14 штук
Трёх-секционные низкопольные AEG/LHB GT6S (1995): 12 штук
Трёх-секционные низкопольные Alstom NGT8D (2007): 12 штук

Все вагоны LHB 1980-х годов работают в составе поездов GT6+B4.

Город был посещён год назад, 29.08.2008. На тот момент на ходу числилось 12 старых "классических" дювагоподобных моторов, и 12 "классических" дювагоподобных прицепов. Все эти вагоны, включая 2 уже модернизированных прицепа, были составлены в полностью высокпольные поезда GT6+B4. За последний год моторный вагон LHB GT6 7754 (1977) был списан, 3 моторных вагона были отправлены в резерв, 2 уже модернизированных хвоста были прицеплены к низкопольникам, 1 хвост был модернизирован и также прицеплен к низкпольнику, а 1 хвост находится на модренизации.

В день визита из указанного великолепия на улицах города работало 5 "классических" составов GT6+B4 на маршрутах 1, 3 и 4.

Примечательно, что через месяц после визита, в октябре 2008 г., маршрутная схема города была полностью перекроена по мере кампании метроституции трамвая: из 10—ти трамвайных маршрутов были образованы 5... маршрутов метро (официальное название!), нумерация которых теперь начинается с литеры "М". При этом в инфраструктуру трамвая не было вбито ни одного дополнительного гвоздя.

По мере списания, Брауншвейг свои старые вагоны никуда не отдаёт, а попросту режет - не в последнюю очередь, ввиду своей нетипичной колеи в 1100 мм.

Топографически неточная, но всё же кое-какая схема сети - 2009 г.:
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/maps/braunschweig-map_2009.bmp

* * *

Фотографии от 29.08.2008:

Поезд Duewag GT6+B4:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14060.jpg

Поезда LHB GT6+B4:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11010.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11120m.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11130.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14012.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14120.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15020m.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15021.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15100.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw15023.jpg

* * *

Прочие вагоны:

Поезда LHB GT6+B4 19080-х годов:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11360.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14011.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14013.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14040.jpg

AEG/LHB GT6S:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14070.jpg

Alstom NGT8D:

http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11040m.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw11050.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/braunschweig/photos/braunschw14090.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дармштадт[Ответить
[23] 2009-12-06 22:55Дармштадт

Три старых высокопольных двух-секционных вагона классического дювагоподобного типа DMW ST7 25, 26, 31 (1961) уже 11 лет остаются неизменным напоминанием о былой флотилии таких вагонов. Дармштадтские родственники Дювагов отличаются фирменной прямоугольной передней фарой.

Последние, как минимум, 5-6 лет, данные вагоны находятся в резерве, и используются только во время массовых перевозок, например – во время футбольных игр.

Примечательно, что за эти 11 лет уже были списаны вагоны двух следующих поколений: двух-секционные высокпольные вагоны Waggon Union ST10 7601-7608 (1976) и трёх-секционные высокопольные вагоны Waggon Union ST11 8209-8214 (1982) были списаны в 2007-2008 гг. Но вышеописанные ST7 продолжают жить в резерве.

Более того, последние высокопольные вагоны пост-классического типа уже становятся дефицитом – на линиях осталось только 10 трёх-секционных высокопольных вагонов Waggon Union ST12 9115-9124 (1990), которые работают только по будним дням.

Вагоны типов ST10, ST11 и ST12 – однотипные, и внешне друг от друга фактически не отличимы, за исключением того, что ST10 является двух-секционной версией данной модели трамвая, а SТ11 и ST12 – трёх-секционной.

Низкопольные моторные вагоны:
Трёх-секционные LHB ST13 9855-9874 (1998): 20 штук.
Трёх-секционные Alstom ST14 0775-0792 (2007): 18 штук.

Вагоны ST13 и ST14 почти не отличимы друг от друга, за исключением более округлых форм носовой части вагонов ST14.

Низкопольные прицепные вагоны:
Четырёх-осные LHB SB9 9425-9454 (1994): 30 штук.

Низкопольные прицепы используются хвостами за всеми моделями трамвая города, от ST7 до SТ14.

Дармштадт поставил на 30 низкопольных прицепов от 1994 г., цепляя их ко всем своим моторным моделям подряд, вместо того, чтобы заказывать новые низкопольники длиной более трёх секций. Решение было принято несмотря на то, что город НЕ практикует отцепление прицепа по выходным дням (к вариациям в пассажиропотоке Дармштадт адаптируется посредством существования дополнительной сети пиковых маршуртов).

Дармштадт отправляет списанные вагоны исключительно в город Яссы, Румыния. 16 идентичных классических дювагоподобных вагонов ST7 и ST8 (1961 и 1963) ушли в Яссы в 1998 году. Из них лишь один вагон был списан в 2009 г. Также в 2007-2008 гг. в Яссы ушли 7 вагонов ST10 (1976) и 3 вагона ST11 (1982) уже пост-классического типа.

Карта трамвйной сети города:
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/maps/darmstadt-tram_2008.png

* * *

Фотогрфаии от 16.03.2006 и 19.09.2009:

Три последних "классических" DMW ST7 (1961) [фото 16.03.2006]:

Вагон на линии в качестве учебного:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11010.jpg

Депо Frankenstein:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13900.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13901.jpg

Депо Bollenfalltor:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12910.jpg

* * *

Вагоны Waggon Union ST10 (1976) серия 7000 [фото 16.03.2006]:

Сложно поверить, что эти кадры уже исторические, и данные вагоны попали в отчёт о последних высокопольных вагонах Западной Германии. Тем неменее, вагоны были списаны в 2007-2008 г.:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11042.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14040.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12060.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12650.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12700.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12771.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12840.jpg

Вагон Waggon Union ST11 (1982) серия 8000 [фото 16.03.2006]:

Кадр исторический - данные вагоны были списаны в 2007-2008 гг. Некоторые дармштадстские вагоны названы именами других городов (побратимов=?). Вагон 8211 (справа) назван в честь латвийского города Лиепая:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11050.jpg

Вагоны Waggon Union ST12 (1990) серия 9000 [фото 16.03.2006]:

На сегодня вагоны работают только по будним дням:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11041.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11011.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14110.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12030.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12510.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12730.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12751.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13380.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13780.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13781.jpg

* * *

Прочие прелести Дармштадта:

Низкопольные вагоны LHB ST13 (1998) [фото 16.03.2006]:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11080.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11130.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12021.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12220.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12290.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12770.jpg

[фото 19.09.2009]:

Обратите внимание, что вагоны были слегка модренизированы - врезаны электронные маршрутные доски:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12721.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11430.jpg

Знаменитая однопуточка на Arheilgen была одвупучена буквально за несколько недель перед датой данного кадра - автор опоздал: асфальт ещё свежий. Одвупучивание предшествует скорому продлению ветки до Arheilgen-Nord:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11590.jpg

* * *

Низкопольные вагоны Alstom ST14 (2007) [фото 19.09.2009]:

Вагоны поставки 2007 г. - фактически однотипные с вагонами ST13 поставки 1998 г., за исключением более современных округлых форм носовой части вагона. Обратите внимание на новый вагон "Лиепая" 0786, заменивший списанный 8211:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14760.jpghttp://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12161.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12171.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11171.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst14660.jpg

* * *

Прицепные вагоны LHB SB9 (1994) [фото 16.03.2006]:

Низкопольные прицепы использовались / используются хвостами за всеми моделями трамвая города: за ST7, ST8 (cписаны), ST10 (cписаны), ST11 (cписаны), ST12, ST13 и SТ14.

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12160.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12341.jpg

Прицепы SB9 имеют пульт управления для движения задним ходом - заход состава ST10+SB9 в депо:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12900.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12901.jpg

* * *

Музейная коллекция [фото 16.03.2006]:

Знаменитые дармштадские пригородные интерурбан-линии (заслуживающие отдельного отчёта) ранее обслуживались паровиком. Любительские чартерные рейсы на данном паровике совершаются по городской трамвайной сети по сей день (!!!):

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13910.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13912.jpg

Вагоны электрического трамвая:

http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13913.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13915.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13920.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12920.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12923.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13923.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst13924.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst12922.jpg
http://ymtram.mashke.org/germany/darmstadt/photos/darmst11000.jpg

Have fan / fun.
 
Юрий, MTA-LRTA Нь...Дармштадтские вагоны в Яссах[Ответить
[24] 2009-12-07 03:50Дармштадтские вагоны в Яссах, Румыния

Дармштадт отправляет списанные вагоны исключительно в город Яссы, Румыния. 16 идентичных "классических" дювагоподобных высокопольных двух-секционых вагонов DMW ST7 и ST8 (1961 и 1963) ушли в Яссы в 1998 году. Из них лишь один вагон (номер в Яссах 108) был списан в 2009 г. Остальные вагоны продолжают работать.

Все Дармштадские DMW работают исключительно на маршурте 6 от центрального кольца Targu Cucu до мкр. Dacia, обслуживаемого депо в Dacia. В часы пик на маршруте требуется до 10 выходов.

Также в 2007-2008 гг. в Яссы ушли 7 двух-секционных вагонов ST10 (1976) и 3 трёх-секционных вагона ST11 (1982) уже "пост-классического" но всё ещё высокопольного типа.

* * *

Cнимки от 17.07.2007:

Вагоны DMW ST7 (1961), включая ныне исторический снимок списанного вагона 108:

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11370.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11350.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi11030.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15070.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15100.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15240.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15310.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15340.jpg
http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15430.jpg

Вагон DMW ST8 (1963):

http://ymtram.mashke.org/romania/iasi/photos/iasi15101.jpg

Have fan / fun.
 
RainbowRe: Последние высокопольные вагоны Западной Германии [0][Ответить
[25] 2011-02-07 03:55Все таки 2010 рік не став останній для трамів з високою підлогою. В Карлсруе на 5му маршруті GT8 ще бігають.

> Понятие "старые высокопольные вагоны" в данном случае
> обобщающee и не научнoe, а, скорее, любительскoe. Данные
> отчёты (пока) не включают высокопольные вагоны поколения
> прибл. 1980-х годов типа "Штадтбан" и их родственников,
> которым ещё предстоит некоторе время поработать в некоторых
> городах Западной Германии.
Хм.. якщо не секрет, чим низькопідлоговим можна замінити GT8-100. В мене великі сумніви що їх найближчим часом будуть міняти.
 
Юрий, Нью-ЙоркRe: Последние высокопольные вагоны Западной Германии [0][Ответить
[26] 2011-02-07 15:07Да, в Карлсруэ планы на поставки вагонов по опции изменились. Кроме того, у них были уникальные потери вагонов из-за аварий в прошлом году. На м-те 5 всё давно готово для перехода на низкопольники. Всё уперается в поставки новых вагонов.
 
IRJRe: Последние высокопольные вагоны Западной Германии [0][Ответить
[27] 2011-02-07 17:29> Де можна подивитись фото бувшого тунеля в Мангеймі, підземних станцій?

Кстати, был незадолго до закрытия движения в тоннелях Людвигсхафена: http://trans.yuriy.de/text/goto.php?CurrYear=2008&Datum=29-07-2008&Seite=181&Stadt=Mannheim%20-%20Ludwigshafen%20%28Rhein%29&MaxSeite=264&Cu...
 
0‒27 ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011