[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒54 | 55‒74 | 75‒128 | 129‒148 ] [ Все сообщения ]
| Gregory | Re: [72] | [Ответить] |
| вообще Виннице трамвай следовало бы развивать в плане линий - вагонов-то много и хороших. К тому же город компактный и пасспотоки плотные. а дополнять автобусами. троли лучше просто КВРить | ||
| Алексей -ТХ- | Re: [72] | [Ответить] |
| Вернёмся к нашему "летучему голландцу". В субботу троллейбус работал по 2-му маршруту в Николаеве http://transphoto.ru/photo/239750/. За рулём был водитель с ЛАЗ-Е183 №3003, которому выпала честь проводить пробную эксплуатацию. По его словам, Богдан ему понравился больше, чем ЛАЗ, жалеет, что придётся расстаться с этой машиной через неделю. | ||
| Sem7 | Re: [72] | [Ответить] |
| новини корпорації | 2.11.2009
Корпорація «Богдан» завершила експлуатаційні випробування нового тролейбусу Модельний ряд продукції корпорації «Богдан» поповнився новим п’ятнадцяти метровим міським тролейбусом «Богдан» Т-801.10. Випробувальна експлуатація нової моделі успішно завершилась наприкінці жовтня поточного року. Випробування проводили в куренівському ДЕПО столичного комунального підприємства «Київпастранс». Новий тролейбус є власною розробкою конструкторського бюро ДП «Автоскладальний завод №1» ПАТ «Автомобільна Компанія «Богдан Моторс» (в минулому ВАТ «Луцький автомобільний завод»). Виготовлятися тролейбус буде на виробничих потужностях корпорації в Луцьку. «Ми всі дуже задоволені новим «Богданом», – говорить начальник відділу експлуатації Куренівського ДЕПО Іван Степанюк. – У нового тролейбуса хороша ергономіка робочого місця водія. Огляд дороги відповідає всім сучасним вимогам у сфері автобусобудування. В просторому салоні тролейбуса встановленні комфортабельні сидіння для пасажирів; великі кватирки ефективно забезпечують природну вентиляцію. Протягом місяця ми випробовували «Богдан» Т-801.10 на різних маршрутах. Він чудово зарекомендував себе. Це дійсно гарна та надійна техніка». На сьогоднішній день корпорація «Богдан» має виробничі потужності які дозволяють їй виготовляти до 9 000 автобусів та тролейбусів на рік в усіх класах: від особливо малого, до надвеликого. http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/01_sm.jpg http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/02_sm.jpg http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/03_sm.jpg http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/04_sm.jpg Минулого року корпорація «Богдан» завершила низку інвестиційних проектів в машинобудівній галузі України. Зокрема було введено в експлуатацію сучасне автобусне та тролейбусне виробництво в Луцьку. Інвестиції в цей проект вже перевищили 100 млн. доларів США. На черзі введення в експлуатацію другої черги виробництва в Луцьку. Корпорація вже профінансувала будівництво другої черги автобусного та тролейбусного виробництва на 90% за рахунок власних коштів. Після введення в експлуатацію другої черги автобусного виробництва корпорація зможе вийти зі своєю продукцією на ринки Європи, оскільки використовувані на підприємстві технології сьогодні є лише у одного європейського виробника. За рахунок використання новітніх технологій термін гарантії на кузови для автобусів, тролейбусів і вагонів трамваїв буде збільшений до 15 років. Корпорація «Богдан» створена в лютому 2005 року з метою реалізації масштабних інвестпроектів, спрямованих на створення в Україні потужностей з виробництва транспортних засобів усіх типів. За підсумками 2008 року корпорація збільшила випуск легкових авто на 63,4% в порівнянні з 2007 роком до 88,316 тис. од., автобусів на 16,1% до 3,775 тис. од. Довідка: «Богдан» Т-801.10 – міський п’ятнадцятиметровий тролейбус. Основні переваги транспортного засобу – повністю низькопідлогова конструкція та збільшена пасажиромісткість. Тролейбус укомплектований надійними агрегатами провідних європейських виробників: системи управління – чеської компанії Cegelec, мости та осі – італійської компанії Voith. Загальна пасажиромісткість – 150 чоловік. Транспортний засіб обладнаний всім необхідним для перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями (відкидна рампа, спеціально обладнанні місця для інвалідів). Завдяки системі кнілінг транспортний засіб може «нахилятися» в бік посадочного майданчика. Таким чином рівень підлоги тролейбусу зрівнюється з рівнем тротуару. То ж пасажири з обмеженими фізичними можливостями, мами з дітьми у візочку, а також люди похилого віку можуть без зайвих зусиль дістатися до салону транспортного засобу. Завдяки новітній системі управління і можливості повернення електроенергії в мережу при гальмуванні, тролейбус споживає на 30 відсотків електроенергії менше, аніж його конкуренти. Таким чином, тролейбус «Богдан» Т-801.10 втілив в себе найновіші розробки в області дизайну, комфорту, безпеки та економічності. «Богдан» Т-801.10 оптимально підходить для використання на міських маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком. | ||
| HAnS | Re: [72] | [Ответить] |
| http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/01.jpg
http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/02.jpg http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/03.jpg http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/04.jpg | ||
| Artur717 | Re: [78] | [Ответить] |
| > http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/01.jpg
> http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/02.jpg > http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/03.jpg > http://bogdan.ua/i/news/09-11-02/04.jpg Яке відношення до корпорації "Богдан" має тей лисуватий дєд, якщо він працівник луцького троллейбусного депо? Чому він, а не інженер-конструктор випробовував Т801 на маршрутах та обкатках? | ||
| HAnS | Re: [78] | [Ответить] |
| Думаю банально через те, що інженер-конструктор може не мати прав))) Та й випробовувати краще сторонній особі - менш заангажовано | ||
| LIS | Re: [78] | [Ответить] |
| >Яке відношення до корпорації "Богдан" має тей лисуватий дєд, >якщо він працівник луцького троллейбусного депо? Чому він, а не >інженер-конструктор випробовував Т801 на маршрутах та >обкатках?
Всі обкатки тролейбусів "Богдан" проводять працівники депо, зазвичай цей лисуватий дєд начальник маршруту, за його відсутності - досвідчені водії. Думаю, причиною цього є відсутність прав керування тролейбусом, крім того між ЛуАЗом та ЛПЕ підписана угода, про випробовування нової техніки. Більшість Т601 перед відправкою відвідували луцьке депо. | ||
| LIS | Re: [78] | [Ответить] |
| З «Богданами» знайомиться все більше міст України
Після Житомира, на минулому тижні експериментальна експлуатація нової техніки, виготовленої на Луцькому виробничому майданчику корпорації «Богдан», проходила у Вінниці, а нині тролейбус «Богдан» Т-601.11 та автобус «Богдан» А-601.10 курсують маршрутами Миколаєва. «Враження від техніки – просто чудова: що за технічними характеристиками, що за зовнішніми даними, – говорить начальник виробничо-технічного відділу трамвайно-тролейбусного управління «Миколаївелектротранс» Ірина Монакіна. – Експлуатація проходить відмінно, а керування новим транспортом викликає у водіїв масу позитивних емоцій». «Про закупівлю цієї техніки можна говорити, швидше за все з наступного року, і то в разі відновлення державних програм, – каже Ірина Монакіна. – Міська влада, як варіант, ще розглядає покупку тролейбуса в лізинг. Ми задоволені якістю «Богданів» і хотіли б бачити їх в нашому тролейбусному парку». Ще одним містом України де невдовзі відбудеться випробування автобусів та тролейбусів корпорації «Богдан» стане Тернопіль. За словами директора КП «Тернопільелектротранс» Андрія Мастюха, зараз триває робочий процес підготовки до презентації. Нагадаємо, експериментальна експлуатація автобуса та тролейбуса «600-го сімейства», до серійного виробництва яких в корпорації «Богдан» приступили наприкінці 2008 року, в цьому році проходила як в містах України (Сімферополь, Алушта, Ялта, Дніпропетровськ, Донецьк, Запоріжжя, Рівне, Житомир, Вінниця), так і за кордоном: в Польщі, Грузії та Ірані. Довідка: Десятиметровий тролейбус з низьким рівнем підлоги «Богдан» Т-601.11 призначений для перевезення пасажирів на маршрутах у населених пунктах та між ними. Завдяки системі кнілінг транспортний засіб може «нахилятися» в бік посадочного майданчика. Таким чином рівень підлоги тролейбусу зрівнюється з рівнем тротуару. Тож пасажири з особливими потребами, мами з дітьми у візочку, а також люди похилого віку можуть без зайвих зусиль дістатися до салону Т-601.11.Завдяки новітній системі управління і можливості повернення електроенергії в мережу при гальмуванні, тролейбус споживає на 30 відсотків електроенергії менше, аніж його конкуренти. Не зважаючи на свої доволі скромні розміри, «Богдан» Т-601.11 може перевезти одночасно 100 пасажирів. «Богдан» А-601.10 – міський автобус середнього класу пасажиромісткістю 98 чоловік. Маючи довжину лише 10 метрів, він може перевезти стільки ж пасажирів, що і його 12-метрові конкуренти. Тож для невеликих міст, особливо зі старими вузькими та звивистими вуличками А-601.10 просто знахідка! Основна перевага нового автобуса – низька підлога. Висота підніжки машини складає лише 350 міліметрів. До того ж в А-601.10 встановлена система кнілінг, що забезпечує більш комфорту посадку-висадку пасажирів. Автобус виробляється на базі агрегатів ISUZU, Voith та Raba. «Богдан» А-601.10 може розвивати швидкість до 90 км/год, а розхід палива при повному навантаженні складає 24л/100 км. Застосування сучасних вузлів і агрегатів забезпечують надійність роботи, зменшують кількість відмов обладнання на маршруті, ціну технічного обслуговування та необхідного ремонту. http://www.luaz.com/press.php?article=204 | ||
| LeonXS | Re: Тролейбусы БОГДАН Т601 [37] | [Ответить] |
| > Cегодня должен был быть последний день эксплуатации
> "Богдана" в Житомире. Потом - предположительно, в Винницу, > но точно пока неизвестно. А кто-нибудь ещё, кроме меня, > фоткал его в Житомире? Я фоткав - http://vkontakte.ru/photo-6458533_140687563 і фотки далі | ||
| Twister | Re: Тролейбусы БОГДАН Т601 [83] | [Ответить] |
| > http://vkontakte.ru/photo-6458533_140687563 і фотки далі
Может быть вдобавок к ссылке выложите еще логин и пароль? Или бесплатных свободных ресурсов типа www.picatom.com не знаете? | ||
| AHTOH | Re: [82] | [Ответить] |
| > так і за кордоном: в Польщі, Грузії та Ірані.
А це звідки інформація? Думаю, 601-й навряд чи в Ірані приживеться, там з відомих причин необхідні "гармошки".. | ||
| Vyacheslav | Re: [82] | [Ответить] |
| Може вони Іран з Казахстаном переплутали? | ||
| AHTOH | Re: [82] | [Ответить] |
| та один фіг. Про Польщу чув, що "Богдан" до Любліна не доїхав, а про інші країни - окрім цього речення, ні. То цікаво було б знати, що та як.. | ||
| Vyacheslav | Re: [82] | [Ответить] |
| В Грузію і Казахстан автобус возили. | ||
| Ярослав Зайцев | Re: [82] | [Ответить] |
| Наскільки мені відомо,що Люблін більше зацікавлений у придбанні стандартних 12-метрових машин.Тому вони одразу замовили собі на випробування Т701.
Т801 брати на випробування не хоче жодне велике місто.Мабуть,Київ поки що став єдиним містом,у якому працював Т801. Закупати у нас його найближчим часом не планують. Про 601-у модель: десь натрапляв на таку інфу,що за кордон відправляться на випробування автобуси А601. Також Київ робить великі ставки на Т901,який за словами представника заводу,буде виготовлено у квітні 2010 р. та у травні тролейбус буде презентовано на черговій виставці ТІР-2010. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Интересно до апреля КПТ вообще доживет? ИМХО тогда вообще он ничего не купит... | ||
| Ярослав Зайцев | Re: | [Ответить] |
| Дмітрій,досить флудити вашими песимістичними поглядами!
Ви вже і сюди дісталися! Тут обговорюються новини про модельний ряд ЛуАЗу.При чому тут КПТ- не розумію!? Досить флуду.Тут хоч більш-менш нормальна тема,де мжна щось дізнатися! | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Доживет. Так-же как и дожили лазы с прогнитыми полами) | ||
| AHTOH | Re: [88] | [Ответить] |
| > В Грузію і Казахстан автобус возили.
aa... автобус ))) А я про тролейбус подумав.. Ну, Т901 і для Ірана не був би зайвим :) | ||
| zoom | Re: [82] | [Ответить] |
| > З «Богданами» знайомиться все більше міст України Після
> Житомира, на минулому тижні експериментальна експлуатація > нової техніки, виготовленої на Луцькому виробничому > майданчику корпорації «Богдан», проходила у Вінниці, а нині > тролейбус «Богдан» Т-601.11 та автобус «Богдан» А-601.10 > курсують маршрутами Миколаєва. «Враження від техніки – > просто чудова: що за технічними характеристиками, що за > зовнішніми даними, – говорить начальник > виробничо-технічного відділу трамвайно-тролейбусного > управління «Миколаївелектротранс» Ірина Монакіна. – > Експлуатація проходить відмінно, а керування новим > транспортом викликає у водіїв масу позитивних емоцій». «Про > закупівлю цієї техніки можна говорити, швидше за все з > наступного року, і то в разі відновлення державних програм, > – каже Ірина Монакіна. – Міська влада, як варіант, ще > розглядає покупку тролейбуса в лізинг. Ми задоволені якістю > «Богданів» і хотіли б бачити їх в нашому тролейбусному > парку». Ще одним містом України де невдовзі відбудеться > випробування автобусів та тролейбусів корпорації «Богдан» > стане Тернопіль. За словами директора КП > «Тернопільелектротранс» Андрія Мастюха, зараз триває > робочий процес підготовки до презентації. Нагадаємо, > експериментальна експлуатація автобуса та тролейбуса > «600-го сімейства», до серійного виробництва яких в > корпорації «Богдан» приступили наприкінці 2008 року, в > цьому році проходила як в містах України (Сімферополь, > Алушта, Ялта, Дніпропетровськ, Донецьк, Запоріжжя, Рівне, > Житомир, Вінниця), так і за кордоном: в Польщі, Грузії та > Ірані. Довідка: Десятиметровий тролейбус з низьким рівнем > підлоги «Богдан» Т-601.11 призначений для перевезення > пасажирів на маршрутах у населених пунктах та між ними. > Завдяки системі кнілінг транспортний засіб може > «нахилятися» в бік посадочного майданчика. Таким чином > рівень підлоги тролейбусу зрівнюється з рівнем тротуару. > Тож пасажири з особливими потребами, мами з дітьми у > візочку, а також люди похилого віку можуть без зайвих > зусиль дістатися до салону Т-601.11.Завдяки новітній > системі управління і можливості повернення електроенергії в > мережу при гальмуванні, тролейбус споживає на 30 відсотків > електроенергії менше, аніж його конкуренти. Не зважаючи на > свої доволі скромні розміри, «Богдан» Т-601.11 може > перевезти одночасно 100 пасажирів. «Богдан» А-601.10 – > міський автобус середнього класу пасажиромісткістю 98 > чоловік. Маючи довжину лише 10 метрів, він може перевезти > стільки ж пасажирів, що і його 12-метрові конкуренти. Тож > для невеликих міст, особливо зі старими вузькими та > звивистими вуличками А-601.10 просто знахідка! Основна > перевага нового автобуса – низька підлога. Висота підніжки > машини складає лише 350 міліметрів. До того ж в А-601.10 > встановлена система кнілінг, що забезпечує більш комфорту > посадку-висадку пасажирів. Автобус виробляється на базі > агрегатів ISUZU, Voith та Raba. «Богдан» А-601.10 може > розвивати швидкість до 90 км/год, а розхід палива при > повному навантаженні складає 24л/100 км. Застосування > сучасних вузлів і агрегатів забезпечують надійність роботи, > зменшують кількість відмов обладнання на маршруті, ціну > технічного обслуговування та необхідного ремонту. > http://www.luaz.com/press.php?article=204 В Ялте он не был!!!!! В Симферополе и Алуште был!!!! | ||
| Дима | Re: [82] | [Ответить] |
| А кто знает, где сейчас Т601? Куда он поехал после Николаева? | ||
| TFA | Re: [82] | [Ответить] |
| Йшла мова, що Тернопіль хотів випробувати. | ||
| Дима | Re: [96] | [Ответить] |
| > Йшла мова, що Тернопіль хотів випробувати.
Зрозуміло. Але й Біла Церква теж хотіла. Тільки чомусь він до нас неяк не доїде. | ||
| Gregory | Re: [96] | [Ответить] |
| Корпорация "Богдан" в 2009 году освоила производство 5 новых моделей
Корпорация "Богдан" в 2009 году освоила производство 5 новых моделей - Богдан Корпорация «Богдан» в 2009 году освоила пять новых видов продукции, сообщил президент корпорации Олег Свинарчук. «Мы освоили пять видов продукции — это большие и особо большие автобусы и троллейбусы, а также новая модель автобуса малого класса, который придет на смену нашей основной модели — А092», — сообщил президент корпорации. Корпорация "Богдан" в 2009 году освоила производство 5 новых моделей - Богдан Корпорация "Богдан" в 2009 году освоила производство 5 новых моделей - БогданПо словам О.Свинарчука, в частности, в Киеве завершены испытания 15-метрового полностью низкопольного троллейбуса. На очереди — испытания такого же автобуса, а еще через два месяца — 18-метровых автобуса и троллейбуса (с «гармошкой»). Троллейбус является собственной разработкой корпорации. Он будет выпускаться на мощностях автомобильной компании «Богдан Моторс» (ранее автомобильный завод ЛуАЗ) в Луцке. Корпорация "Богдан" в 2009 году освоила производство 5 новых моделей - Богдан Корпорация "Богдан" в 2009 году освоила производство 5 новых моделей - Богдан «В первую очередь, новый модельный ряд — это возможность продавать на европейские рынки. В настоящее время мы ищем партнера, который будет с нами работать и по легковому автомобилю, ведь емкость украинского рынка незначительна, — отметил О.Свинарчук. – Мы хотим иметь всю линейку автобусов, троллейбусов, а также трамваи, чтобы иметь возможность работать на любых рынках». http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=14577 акцентирую - трамваи:) | ||
| Dimon | Re: [96] | [Ответить] |
| А как же Т701? | ||
| HAnS | Re: [96] | [Ответить] |
| А Т701 із своєю асинхронною начинкою, схоже, таки омине Київ... | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Он нам надо? Чтобы стоял под забором как Е301? Некуда деньги вбухать и откатить? И так ездить не на чем. | ||
| TFA | Re: | [Ответить] |
| І що Ви пропонуєте? Нічим не оновлювати парк? | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Поставить то, что нормально работает. Например тот же комплект "ЭТОН". Еще и дешевле машина будет. | ||
| tavalex2007 | Re: | [Ответить] |
| _Он нам надо? Чтобы стоял под забором как Е301? Некуда деньги вбухать и откатить? И так ездить не на чем.
Цілком згоден.Досить вже з Києва знущатися усілякими експериментальними моделями! І не треба нам нічого силоміць втюхувати.ЛуАЗ цього так хоче! Київ і так як ніхто в Україні за останні років з 10 серйозно оновлював тролейбусний парк.Наразі треба всі зусилля кинути на ремонт поламаної техніки,в першу чергу Е-301. А взагалі, зважаючи на київські пробки,слід змістити акценти на розвиток метрополітену та трамваїв на виділеній колії. | ||
| tavalex2007 | Re: [103] | [Ответить] |
| > Поставить то, что нормально работает. Например тот же
> комплект "ЭТОН". Еще и дешевле машина будет. Конечно! ЭТОН себя оправдывает:и внешне,и технически. | ||
| TFA | Re: [103] | [Ответить] |
| До речі, на Т601.12 стоїть Етоновська СУ:) ТОму, найімовірніше, що на Т701.15 те саме буде:)) | ||
| HAnS | Re: [104] | [Ответить] |
| > Цілком згоден.Досить вже з Києва знущатися усілякими
> експериментальними моделями! Якби чеські міста так само казали про 14Тр0, во 14Тр і в серію не пішла б, так і лишившись експериментальною. | ||
| Dimon | Re: [104] | [Ответить] |
| Сообщение [108] удалено, т.к. содержит некорректный ник. | ||
| Vyacheslav | Re: [106] | [Ответить] |
| > До речі, на Т601.12 стоїть Етоновська СУ:) ТОму,
> найімовірніше, що на Т701.15 те саме буде:)) На Т701.15 - Європульс плюс чеський ТЕД | ||
| Artur717 | Re: | [Ответить] |
| Не факт что Европульс не сдохнет также как и Прогресс на ближайшей слабой подстанции. Всё тот же Cegelec. | ||
| Зайцев | Re: | [Ответить] |
| Уважаемая администрация форума!!!!
Попрошу Вас принять меры по предотвращению в распостранении в темах нашего форума информации про мифические троллейбусы "ТАН" пр-ва Авиант. Спасибо!!! | ||
| lol-wut | Re: [112] | [Ответить] |
| > Не факт что Европульс не сдохнет также как и Прогресс на
> ближайшей слабой подстанции. Всё тот же Cegelec. А трамвайные Прогрессы дохли аль нет? | ||
| Sturm | Re: [114] | [Ответить] |
| > > Не факт что Европульс не сдохнет также как и Прогресс на
> > ближайшей слабой подстанции. Всё тот же Cegelec. А > трамвайные Прогрессы дохли аль нет? 5905 ніби | ||
| Vyacheslav | Re: | [Ответить] |
| Чомусь Прогреси не дохнуть ні в Одесі, ні в Дніпрі, ні в Донецьку. | ||
| j-hek | Re: | [Ответить] |
| http://www.luaz.com/luazlive.php
"На початку року ми поставили перед собою завдання створити автобус, який замінить відомий А-092. Так виник напівнизькопольний восьмиметровий автобус А-092.80. Розширив сімейство автобусів 15-метровий А-801.10, який замінив А-231. Ми фактично завершили підготовку виробництва 12-метрового тролейбуса Т-701.15 і <b>виготовили перші зразки 18-метрового зчленованого тролейбуса Т-901.10<b>. Крім того, ми провели серйозну роботу з нашими європейськими партнерами по створенню вже в першому півріччі 2010 року на базі автобусів А-092.80 та А-401.62 аналогів, які б відповідали вимогам Євро-5. " | ||
| maxiWELL | Re: | [Ответить] |
| А09280 на А092 совсем не похож. | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| А фото есть? | ||
| maxiWELL | Re: | [Ответить] |
| http://www.luaz.com/pr_buses.php?pr=9
http://www.luaz.com/pr_buses.php?pr=4 | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| Спасибо.
Я не думаю что такие бусы будут ездить а качестве маршруток - тогда интервал прийдется большой делать | ||
| Инкогнито | Re: | [Ответить] |
| Скажу так ,у нас ездят Маз 206 ,аналогичный такому богдануhttp://www.luaz.com/pr_buses.php?pr=9 люди пересаживаються с маршруток на автобус!!! | ||
| nic | Re: [120] | [Ответить] |
| > http://www.luaz.com/luazlive.php "На початку року ми
> поставили перед собою завдання створити автобус, який > замінить відомий А-092. Так виник напівнизькопольний > восьмиметровий автобус А-092.80. Розширив сімейство > автобусів 15-метровий А-801.10, який замінив А-231. Ми > фактично завершили підготовку виробництва 12-метрового > тролейбуса Т-701.15 і <b>виготовили перші зразки > 18-метрового зчленованого тролейбуса Т-901.10<b>. Крім > того, ми провели серйозну роботу з нашими європейськими > партнерами по створенню вже в першому півріччі 2010 року на > базі автобусів А-092.80 та А-401.62 аналогів, які б > відповідали вимогам Євро-5. " Так получаеться гармошка Т-901.10 уже изготовлен? | ||
| Камазик | Re: Тролейбусы БОГДАН Т601 [15] | [Ответить] |
| А ещё говорят (на Википедии) Богдан будет в Симферополе на 3 маршруте) на пока не видел | ||
| nic | Re: Тролейбусы БОГДАН Т601 [127] | [Ответить] |
| > А ещё говорят (на Википедии) Богдан будет в Симферополе на
> 3 маршруте) на пока не видел Был http://transphoto.ru/vehicle/92189/ | ||
[ Список тем | Создать тему ]
