[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒25 ] [ Все сообщения ]
| Сергей Федосов | Нью-Йорк | [Ответить] |
| Решил открыть отдельную тему для этого города. Как бы к нему ни относиться, но в транспортном вопросе он силён и... по своему совковый. Ну и полмиллиона русскоговорящего населения в городе и окрестностях делают его совсем "своим", и хозяин форума там живёт, и много кто ещё.
Сейчас начну пополнять, в свою очередь предлагаю постепенно переместить сюда всё, что было написано о транспорте Нью-Йорка на этих форумах ранее. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк | [Ответить] |
| "Select Bus Service"
12-й автобусный маршрут Бронкса является четвёртым по напряжённости в городе (впереди него бруклинские 6 и 46 и манхэттенсекий 15-й). Ранее он существовал в обычном варианте и "Limited", т.е. скором. ("Экспресс" в Нью-Йорке - это дальнобойный маршрут, работающий как правило в часы "пик" в будни, дорогой и с мяшкими автобусами, ускоренный называется "Limited"). C 29 июня этот "Limited" модернизировали и превратили в "Select Bus Service". Это значило: - выделение полос и запрет парковки на них с 7 утра до 7 вечера. Запрет вовсю нарушают, но всё же машин стало намного меньше, т.к. все хозяева бизнесов разозлены - стало намного меньше клиентов; - светофоры опознают приближающийся автобус этого маршрута и подбирают режим, чтобы пропустить автобус как побыстрее; - автобусы, как стало в США традицией для таких маршрутов, перекрашены; - оплата проезда производится до посадки в автобус, а сама посадка производится во все двери. Ходят контролёры, штраф за безбилетный проезд - 60 долларов, который в конце прошлого года был поднят до ста. По свидетельствам очевидцев, на маршруте якобы много "зайцев" и не видать контролёров, но это могут быть сплетни. В общем, не знаю. Власти давно грозились ввести такой режим на скоростном варианте 15-го манхэттенского маршрута, самого напряжённого во всём городе, но что-то медлят. Наверное, хотят сначала потренироваться на Бронксе. Один читатель привёл образец офонарительной отписки от МТА, мол, чтобы сделать на базе скорого м15 "избранное обслуживание", нужно закупить гармршки. Дело в том, что на маршруте м15 не-гармошек давно уже нет вообще, ни на простом, ни на "limited" (8 лет назад были одиночки, говорю как очевидец). Пока мне не довелось увидеть указатель остановки данного маршрута и я не знаю, отличается ли он вообще и как. Возможно, что нет, ибо формально это такой же "Bx15 Limited", хотя, и следующая, более высокая ступень. Видимо, разница только в обязательном наличии "стекляшки" и автоматов, о которых расскажу потом. В целом же Нью-Йорк можно смело назвать лидером в стране по указателям автобусных остановок, тут я отдаю им своё уважение (как и по простоте нумерации маршрутов) и привожу примеры: Обычный указатель. Слева - конечный пункт назначения, справа - номер. Всё всегда белым по синему, название остановки - всегда чёрным по белому (Мэдисон угол 42-й Вост.) и всегда внизу под названием пунктов назначения. Т.к. м4 - скорый маршрут и потому табличка у него лиловая. Видны также буквы "LTD" c краю (т.е. limited). То же самое в другом месте. Сразу критикую - для маршрута S1 (бесплатный и вообще не гортрансовский) и его конечного пункта лучше бы было подобрать другой цвет. Ну хотя бы серый. Вам на Братйтон Бич? Ви стоите куда надо! :-)) "тройка" тут останавливается всегда, "двойка" и "пятёрка" - только ночью. Экспрессные маршруты всегда пишут на зелёном. Указатели универсальны для любого типа маршрутного автобуса, будь то маршрут в аэропорт, обзорный или, как в данном случае, какой-то челнок. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк | [Ответить] |
| Правильная ссылка к словам "Обычный указатель" в предыдущем сообщении:
http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/facts/images/bus_stopsign.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк | [Ответить] |
| Перехожу к фоткам "избранного" 12-го маршрута Бронкса
Остановочный павильон. В принципе "стекляшка" стандартная, как и на обычных маршрутах. Видна вертикальная схема маршрута и название остановки, написанное не по-русски (почему не по-русски - догадайтесь сами, к живущим или бывавшим в США убедительная просьба не отвечать!). Необычным является присутствие на автобусной остановке автоматов, продающих или подзаряжающих метрокарточки. Автоматы для оплаты проезда на данном маршруте ни того, ни другого не делают, на фото они видны за рекламным щитом. Вот автомат поближе. Они двух типов, одни компостируют метрокарточки, вторые, как этот, продают разовые билеты за наличные. Ну а так как вы в НуЙоке, то бумажный доллар здесь такие же "не деньги" как и в самом автобусе. :) Набирайте два доллара мелочью. Вид ещё ближе. Судя по тому, что я вижу, первая мысль, что "никели" и "даймы" здесь тоже не деньги. От нуйокнутых такого ожидать вполне можно, однако правила на табличке это не оговаривают. Видимо, просто хитрый ход, монетки примут, если опустить, но на табличке умышленно их не упоминают. Надо же создать микроскопическую проблемку на пустом месте. :-) Назначение зелёной и чёрной кнопок мне непонятно, жёлтую нужно нажать перед опусканием монет, чтобы получить льготный билет, красный тумблер - для возврата монет. Компостер метрокарточек. За неимением фото даю ссылку на рисунок. Тут всё просто, вставляешь карточку (или подносишь к кружку электронную), с неё списывается сумма за проезд и печатается билет. Если по одной карточке продолжают поездку два-три-четыре человека, то за один раз отпечатается соответствующее число билетов. С проездного, понятное дело, ничего не списывается. Уже знаю, как при такой системе проехать бесплатно, хотя в одиночку это никак не получится. Но местная голь на выдумку хитра. :) Ну и наконец, фотки самих автобусов данного маршрута, как говорят в Одессе, "цвета морской волны", спереди справа, слева и сзади. (если не откроется, как всегда, пользуйтесь cut для адреса и paste его) | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк | [Ответить] |
| Забыл добавить, что физически касса возде водителя присутствует, но не принимает ни деньги, ни проездные, о чём сообщает крупная надпись "No Fare Collected on Board". Назначение её - выдача пересадочных билетов, которые в Нью-Йорке магнитные. В таком случае надо садиться через переднюю дверь и показать водителю билет, купленный только за наличные (при оплате карточкой вам пересадочный не нужен, он у вас уже есть). Пересадочный не нужен при пересадке со скоростного 12-го на обычный, достаточно предъявить бумажный билет водителю обычного 12-го при условии, что билет был куплен за наличные.
Обнаружен рисунок указателя остановки таких маршрутов. Из него следует, что фон таблички не тёмно-синий, а голубой и над номером маршрута находится текст "+SelectBusService". Водители строго соблюдают правила не занимать автобусную выделенку :-)) | ||
| Сашок | Re: Нью-Йорк [4] | [Ответить] |
| > Водители строго соблюдают правила не занимать автобусную
> выделенку :-)) А говорят — только у нас имеет место подобный беспредел!.. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| > А говорят — только у нас имеет место
> подобный беспредел!.. Тогда продолжим тему автобусной выделенки :-) Тем не менее, 12-й скоростной экономит время, по отзывам местных фанатов, обычный 12-й тащится через весь Бронкс (и кусочек Манхэттена на севере) от конечной до конечной один час 5 минут, тогда как скорый - 45-48 минут. По их мнению, основная причина задержек в том, что народ ещё не привык, что необязательно входить только через переднюю дверь. Мол, как привыкнут, время поездки ещё сильнее сократится. ((Американская привычка садиться в автобус исключительно через переднюю дверь особенно весело смотрится в бесплатных автобусах Государственного Университета Огайо, вдвойне весело во время крупных перерывов между учебными "парами" :). Помимо выделенных полос, управления светофорами и посадки во все двери для ускорения движения остановки обеих версий 12-го рассредоточены по всей трассе маршрута Контролёрская бригада за работой. Всё готово для возможных арестов. А этот, видимо, безобидный. Нашлось и фото компостера метрокарточек. Особенно впечатляет место его расположения. Ещё одно дополнение - если билет вы получили, просканировав в компостере магнитную карточку, то предъявлять контролёрам его тоже надо с этой карточкой. Так они защищаются от злоупотреблений. У метрокарточки есть номер, который печатается на билете, оба номера должны совпадать. Ранее продемонстрированные вам образцы билетов были приобретены по карточке. Те, которые продаются за деньги, выглядят совсем иначе. У меня пока нет возможности показать картинку, но скоро, надеюсь, смогу. Первоначальные сведения о пересадках между обычным и скоростным 12-ми были ошибочны, проезд с билетом на скоростной 12-й в обычном 12-м "не приветствуется", однако впустят. Инструкция говорит, что водитель должен это делать, если пассажир взял билет по ошибке, а также если скоростной уже закончил работу. Правила также говорят, что поездка по заранее купленному билету должна начинаться только от остановки, на которой этот билет был приобретён. Таким образом, пересадка со скорого 12-го на обычный 12-й производится на общих основаниях по обычному магнитному пересадочному билету. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Статистика - ежедневно в нью-йоркском городском транспорте ловят в среднем 263 "зайца", в основном в метро.
В 90-х годах в среднем ловили 743-х ежедневно. Объём перевозок городским транспортом по сравнению с серединой 90-х вырос на 40%. В 1990-м г. в метро ежедневно проходило без оплаты 200 тысяч человек. В 1991-м эта цифра упала более чем вдвое за счёт усовершенствования турникетов и усиления контроля, хотя у власти по прежнему была администрация Дэйвида Динкинса, при котором в городе был полный беспредел. ............................................................................... В связи с очередным скандалом, связанным с грядущим повышением платы за проезд, я провёл маленькое собственное расследование с калькуляторами инфляции: http://www.westegg.com/inflation/ http://dollartimes.com/calculators/inflation.htm http://data.bls.gov/cgi-bin/cpicalc.pl - официальный калькулятор Бюро трудовой статистики. Я вводил плату за проезд и смотрел во что она превращалась в год очередного повышения (новая плата - в скобках). Вот что получилось: 75 центов 1981 г. = 84 цента 1983 г. (90) 90 центов 1984 г. = 95 центов 1985 г. (1 доллар) 1 доллар 1986 г. = 1 доллар 10 центов 1989 г. ($1.15) $1.15 1990 г. = $1.21 1991 г. ($1.25) $1.25 1992 г. = $1.36 1995 г. ($1.50) $1.50 1995 г. = $1.81 2003 г. ($2.00) $2.00 2003 г. = $2.32 2008 г. (повышение обсуждается сейчас, о чём я скоро сообщу) Если бы в 2003-м подняли до 1.85, то в 2008-м это 2.15. Таким образом, 2.25 более чем достаточно, но поднимут больше. Почему? A little bird told me. :-) P.S. Плата за проезд не повышалась ни разу до 1948 г. и составляла пять центов. В ушедшим году исполнилось 60 лет, как "процесс пошёл" (с). | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Ещё небольшой анализ прежде чем перейти к дальнейшим новостям о скандалах с бюджетом.
В 2000-м, когда я был в Нью-Йорке, проезд стоил 1.50. С учётом инфляции это 1.88 сегодняшними. В 1991-м проезд стоил 1.25 или 1.96 сегодняшними. Тем не менее, у Гортранса опять не сходятся концы с концами (напомню, что одна из причин та, что МТА помимо своих прямых обязанностей ещё и занимается недвижимостью. Ну вот на ней и погорели). В нынешнем году они заявили дефицит бюджета 1.2 миллиарда, в будущем - 2.4 и т.д. вплоть до 3 млрд в 2012-м. Выход? Подорожания и сокращения. В этом сообщении - о подорожаниях. Состоится оно ориентировочно в июне, рост составит в среднем 23%. Предложено четыре варианта: 1-й вариант Разовый проезд дорожает с двух долларов до двух с половиной, суточный проездной - с 7.50 до 9.50, недельный с 25 долларов до 31, двухнекдельный с 47 до 59, месячный с 81 до 103. На автобусе-экспрессе значала замахнулись поднять с 5 долларов до 7.50, но люди Блумберга осадили зарвавшуюся МТА и сошлись в итоге на 6.25. Недельный проездной на всё поюс автобус экспресс хотят поднять с 41 доллара до 51. 2-й вариант То же самое, но предлагается ввести ножницы цен при оплате наличкой и по карточке. Разовый проезд за наличку - 3 доллара (для автобуса это значит 12 квотеров!) , в экспрессе - 6 долларов, по карточке соответственно 2.25 и 5.50. Отменяется 15% премии за покупку карточки на сумму более 7 долларов, проездной на 2 недели - 57 долларов, а не 59, на месяц - 99 долларов, а не 103. Два следующих варианта предложены комиссией Ричарда Равича, рост ограничивается 8%, зато вводятся новые налоги и плата за мосты над Ист Ривер, всешда бывшвие бесплатными. 3-й вариант - Разовый проезд дорожает с двух долларов до двух с половиной, суточный проездной - с 7.50 до 8.00, недельный с 25 долларов до 27, двухнекдельный с 47 до 49, месячный с 81 до 88, проезд в автобусе-экспрессе с 5 долларов до 5.75, но люди Блумберга осадили зарвавшуюся МТА и сошлись в итоге на 6.25. Недельный проездной на всё поюс автобус экспресс хотят поднять с 41 доллара до 45. Премия за покупку карточки дороже 7 долларов увеличивается с 15% до 20%, а нижний лимит цены карточки повышается с семи долларов до 7.50 4-й вариант Разовый проезд не дорожает, увеличиваясь только в экспрессе на 50 центов при оплате наличными, однако отменяются все премии, т.е. за два доллара можно проехать один раз, за 10 долларов - пять раз и т.д. и точка. Недельный и месячныйй проездной на доллар дешевле предыдущего варианта, недельный плюс автобус-экспресс - на два доллара дороже. Во всех случаях отменяются скидки для учащихся в автобусах-экспрессах, а для престарелых и с физическими недостатками на экспрессах (только в сторону Бронкса) будут действовать с 10 утра (сейчас - с 9 утра). Пригородные поезда я здесь не рассматриваю, хотя их это тоже коснётся, например, "штраф" за не купленный на станции билет увеличат до $6.50 (сколько сейчас - не знаю, в Нью Джерси - 5 долларов). Это ещё не всё, даже при таком подорожании запланированы сокращения, о которых в следующем сообщении. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Теперь о сокращениях.
Предложено объединить маршруты метро W и Q под номером Q (связи при этом не нарущаются, даже улучшаются), отменить рейсы линии G в Квинс вообще (сейчас они ходят туда только вечером и ночью, в остальное время только до Court House Square), аналогично отменить линию М в Бруклине (некоторое ухудшение связи Бруклина с Финансовый р-ном Нижнего Манхэттена случится), отменить маршрут Z, на J оставить только локальные рейсы. Что они собираются делать с N, я не понял, но что-то будет. Официальная схема метро здесь - http://www.mta.info/nyct/maps/subwaymap.pdf По автобусам вообще кошмар (я пропускаю префиксы маршрутов для простоты). На Манхэттене - http://www.mta.info/nyct/maps/manbus.pdf грозятся отменить марштуты 6 (в основном дублируется 5-м и 7-м), 8 (не дублируется ничем!), 10 (единственный на Central Park West), 18 (Гарлем и прилегающие), 27 (дублирует 50-й, неудобство коснётся Таймс Сквер), 30 (придётся ездить с пересадками, маршрут и так пиковый). Также по выходным отменять 21, 22 и 50 (связи не будет совсем). Покромсать 1, 9, 15, 21, 104. Для 4-х маршрутов сократить время работы, ещё для 13-ти маршрутовотменить кпуглосуточный режим. В Бруклине http://www.mta.info/nyct/maps/busbkln.pdf отменить 39 и 51 (из Бруклина на Манхэттен автобусом более не попадёшь, только на метро), а также 23, 25, 37 и 75, укоротить 13-й, отменить 12 маршрутов в выходне дни, сократить часы работы ещё нескольких. На Ст.Айленде отменить пять маршрутов в выходные, ещё на четырёх сократить время работы. Бронкс и Квинс пропускаю, картина и так ясна. Плюс собираются уволить часть дежурных на некоторых станциях метро. В росте преступности после этого я не сомневаюсь ни секунды. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Новости четвёртой свежести, но кто ещё их сообщит, если не я...
Месяц назад во время одного из общественных слушаний, на котором присутствовал СЕО (как это по-русски? Верховный исполнительный директор?) Управления общественного транспорта Эллиот Сэндер, произошёл ботиночный инцидент. 54-летний Стефен Миллиес, бывший железнодорожный сигнальщик и один из активистов, был окружён охраной и вытолкнут из зала, после того как со словами "Где Эллиот Сэндер?" он снял ботинок и сказал: "Ты заработал триста тысяч в прошлом году!". Стефен особенно возмущён попыткой резко поднять плату за проезд спецвэнами по вызову для инвалидов, которая сейчас составляет два доллара, а должна быть поднята до пяти. Он позднее заявил, что не собирался бросать ботинок, но хотел использовать его как жест презрения. Тем не менее он получил тикет за "попытку вызвать общественное раздражение". М-да.. Ссылка на заметку в "Нью-Йорк таймс" от 23 ноября показывает сравнительное положение в разных городах с тарифами и долей субсидий в этих тарифах. Предпоследняя диаграмма показывает, сколько стоил проезд в Нью-Йорке за последние сто лет с пересчётом в сегодняшние доллары. http://graphics8.nytimes.com/interactive/2008/11/23/nyregion/23mta.grahpic2.952.gif | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Ноябрьский доклад о бюджете Гортранса в PowerPoint на 19 кадров
http://www.mta.info/mta/budget/ppt/november08.ppt В нём запрограммировано подорожание проезда в экспресса до семи с половтиной долларов, которое пока им не разрешили. Полный бюджет (11 миллиаров долларов) состоит из двух томов и сотен страниц. В настоящее время в метро плата за проезд покрывает 69% расходов, в автобусе - 39% Если бюджетный план будет реализован, будет соответственно 83% и 48%. Один из членов совета директоров предложил ввести в городе тридцатипроцентный (!!!!) налог на алкогольные и табачные изделия, чтобы помочь финансировать городской транспорт. Как говорится, "налог на грехи". Тем временем, железная дорога Ст.Айленда (фактически местное наземное метро) собирается установить дополнительные турникеты на станции Томпкинсвилл, предпоследней перед конечной у парома. Для этого придётся также расширять платформы, все работы влетят в 7 миллионов. Не знаю, стоят ли эти затраты того. Когда-то на этой линии дейсттвовал обычный порядок пригородного поезда - кассы на станциях продавали билеты, а кондукторы в вагонах их проверяли и дырявили. В 1985-м году вместо билетов стали продать жетоны место, как осуществляли сбор платы - не знаю (вероятно вручную, кондуктору просто отдавали жетон?). В 1997-м во время реформы тарифов отменили всех конудкторов и продажу билетов, собирая плату только на конечной у парома. Сейчас у пассажира есть возможность выйти на предпоследней ст. Томпкинсвилл и пройти одну остановку пешком, потеряв лишние 10 мин. в обмен на сэкономоенные два доллара. Многие именно так и делают и власти хотят прикрыть лазейку. Опять же не знаю, стоит ли игра свеч, особенно учитывая что часть поездов, особенно в часы "пик", проезжают Томпкинсвилл и соседний с ним Стэйплтон без остановки. Однако руководство подсчитало, что лазейка якобы обходится в 660 тысяч долларов неоплаченного проезда ежегодно (поездки между остальными промежуточными станциями этой линии настолько незначительны, что и дешевле, и проще разрешить ездить бесплатно. Почти все начинают или заканчивают поездку на этой линии у парома, где плата взимается. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Немного о штрафах для нарушителей правил движения:
Стоянка в запрещённом знаками или разметкой месте - 60 долларов (если это было южнее 96-й улицы Манхэттена - 65 долларов). Стоянка в запрещённое время в связи с уборкой улицы - 45 долларов (на Манхэттене южнее 96-й ул. - 65 долларов) Остановка либо стоянка, если ограничение касается периода снегопада при наличии соответствующего знака, либо в местах погрузки-разгрузки доставочного транспорта, либо транспорта со специальными разрешениями - 95 долларов. То же, если нарушение имело место на остановках общественного транспорта, включая стоянки такси, полосы для общественного транспорта, велодорожки, места посадки-высадки у гостиниц, любого наёмного транспорта - 115 долларов если знак запрещал остановку и 60-65 - при запрете только стоянки. То же самое если занято место для инвалида при отсуствии специального разрешения для инвалидов - 180 долларов. Стоянка дипломатической машины более разрешённого времени - 95 долларов. Парковка дольше разрешённого знаком срока возле сломанного или выломанного счётчика, либо при просрочке времени счётчика, либо "кормёжка счётчика", либо при отсуствии непосредственно паркометра - отсуствие квитанции об оплате под ветровым стеклом, либо парковка возле счётчика с целью продажи или рекламы - 35 долларов (южнее 96-й ул. - 65 долларов). Парковка дольше разрешённого знаком срока в местах, где счётчик не предусмотрен - 60 долларов (южнее 96-й ул. - 65 долларов). Остановка, стоянка или парковка ближе 15 футов от пожарного гидранта - 115 долларов (в светлое время суток там можно стоять, если вы за рулём и в любой момент готовы отъехать). Парковка способом, мешаюшим движению (не параллельно бордюру, далеко от него и тому подобное) - 115 долларов Парковка на пешеходных переходах (независимо от наличия разметки "переход"), на тротуарах или в границах перекрёстка, на любой пешеходной рампе, в "зонах безопасности" - 115 долларов. Остановка или стоянка во втором ряду - 115 долларов. Остановка или стоянка ближе 50 футов от ж.д. переезда - 95 долларов. Блокирование перекрёстка - 115 долларов. Остановка или стоянка у выезда (общественного или частного), кроме случаев если вы владелец участка и машина зарегистрирована на ваше имя и в доме не более двух квартир и никакое иное требование не нарушено - 95 долларов. Парковка с целью ремонта, смены масла или продажи машины, совершённая лицом, регулярно занимающимся такой деятельностью - 45 долларов (Манзэттен южнее 96-й - 65 долларов). Стоянка в Мидтауне (между 14-й и 60-й ул) более 3-х часов для доставки, погрузки-разгрузки, ремонта и пр. в будни и в субботу с 7 утра до 7 вечера, если такая длительная стоянка не разрешена знаками (ага, щас!) - 115 долларов. Стоянка коммерческого транспортного средства более трёх часов (никаких запрещающих знаков для этого не требуется) - 65 долларов. Остановка или стоянка на местах для дипломатического транспорта - 95 долларов. Любая остановка или стоянка транспортного средства при отсуствии должной регистрации либо с неправильно установленными или грязными номерными знаками - 65 долларов. Любая остановка или стоянка транспортного средства с нью-йорксими номерами при отсуствии свидетельства о прохождении техосмотра - 65 долларов. Любая парковка с нарушением требований парковочных знаков (например, выключить двигатель, радиатором к тротуару и тому подобные требования) - 65 долларов. Стоянка при опущенном погрузочном подъёмнике если рядом никого нет - 45 долларов (Манхэттен южнее 96-й ул. - 65 долларов) Стоянка отцепленного прицепа, кроме текущей погрузки-разгрузки - 45 долларов (Манхэттен южнее 96-й ул. - 65 долларов) Стоянка с нарушением парковочной разметки - 45 долларов (Манхэттен южнее 96-й ул. - 65 долларов). Исключение сделано для слишком больших машин, не помещающихся в размеченное место при условии, что передняя часть запаркована правильно. Любая стоянка автобуса вне специально отведённых мест - 45 долларов (Манхэттен южнее 96-й ул. - 65 долларов). Исключение сделано только для школьных автобусов перед зданиями школ. Любле ожидание пустым автобусом пассажиров возле тротуара, либо автобуса с пассажирами более пяти минут, кроме специально отведённых мест - 115 долларов. Любая остановка или стоянка под углом, если иное не разрешено. исключение - коммерческий транспорт во время погрузки-разгрузки при условии что это не мешает движению - 95 долларов. Парковка в любом парке в тёмное время суток, если иное специально не разрешено в специальных местах - 95 долларов. Парковка на набережных улицах и приравненных пограничных местах вне специально разрешённых мест - 45 долларов (Манхэттен южнее 96-й ул. - 65 долларов) В советских правилах есть только термины "остановка" и "стоянка", в американских : "кратковременная остановка", "стояние" и "парковка". Я пользовался советской терминологией, т.е. о stopping речь не идёт. Возврат машины со штрафной стоянки - 200 долларов плюс плата за эвакуацию плюс положенный за нарушение штраф. О плате за посуточное хранение машины ничего не сказано. Ну как, страшно? :-) | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Краткий обзор стоимость проезда в прошлом веке.
До 1948 года - 5 центов. За прошедшее время доллар обесценился в два с половиной раза. 1948 - повышение тарифа вдвое, до 10 центов. Видимо, первоначального повышения оказалось недостаточно и спустя пять лет подняли до 15 центов. За 13 лет доллар обесценился на 20%, плату подняли на 30% (20 центов, 1966 год). Три года спустя (1 января 1970 г.) - ещё до 50%, до 30 центов, что значительно опережало инфляцию. Ещё через два года - до 35 центов (1 января 1972), доллар за это время похудел на 7-8 %. 70-е, инфляция продолжается, доллар при Картере за три года худеет на 30%, плата за проезд повышается на 50% - до 50 центов с сентября 1975 г. В течение следующих пяти лет цены подскаквают наполовину, плата за проезд догоняет, сначала повышают на 20% - до 60 центов с июля 1980 г., год спустя - до 75 центов. Времена Рейгана, рейганомика. За два года доллар обесценивается на 10%, с 1984 г. проезд уже 90 центов. Ровно через два года проезд стоит ровно доллар. Проходит четыре года, проезд дорожает на 15% ($1.15) , идя вровень с инфляцией. Ещё через два года - $1.25. Проходит почти четыре года, доллар теряет 8%, но проезд поднимают до 1.25. Приём в ноябре 1995-го, не дотерпев менее двух месяцев до 1-го января и нарушив минимум 25-летнюю традицию. 1997-й год. Появляются метрокарточки и впервые вводится бесплатная пересадка между метро и автобусом, что косвенно резко снизило цену для многих. Новый 1998-й год. Тариф снижается за счёт введения 10% премии для тех, кто загружает на карточку более 15 долларов. Спустя полгода вводятся проездные - впервые в нью-йоркской истории. Недельный стоит 17 долларов, месячный - 63. Ещё полгода спустя, с 1 января 1999 г. появляется однодневный проездной за 4 доллара. Май 2003-го. Резкое поднятие тарифа - сразу до двух долларов. В качестве смягчающей меры владельцам метрокарт повышают премию с 10% до 20%, одновременно снизив порог заправки с 15 долларов до десяти. (То есть заплатив 10 долларов, вы получаете на карточку 12 и т.д.). Месячный проездной дорожает в меньше пропорции по сравнению с отдельоной поездкой - с 63 долларов до 70, недельный - с 17 до 21. Последующий крупный скандал с разбирательством и выяснением завышения цены. Два года спустя Гортранс "рассчитался" - с 23 ноября, накануне Дня Благодарения, понизил плату за проезд до одного доллара (это не коснулось автобусов-экспрессов) на период правздников, а в Рождество и на Новый год сделал городские автобусы бесплатными. 2 янваоя 2006 г. был восстановлен прежний тариф. Март 2005-го - однодневный проездной дорожает с 4 долларов до 7.50. Решили, что прежняя цена занижена. Недельный - с 21 до 24, месячный - с 70 до 76. Цена одной поездки не изменяется. Наконец, 2008-й. Месячный проездной дорожает с 76 долларов до 81, недельный - с 24 до 25, вводится двухнедельный за 47 долларов, премию снижают с 20% до 15-ти, зато чтобы получить эту премию, достаточно сразу загрузить 7 долларов вместо прежних десяти. Сколько стоили экспрессы- не помню. В начале 90-х было 2.50, потом как-то выросло до 4-х долларов, потом в 1997-м кажется в рамках программы Джулиани "один город - один тариф" сбросили до трёх, потом снова стало 4 доллара, потом - пять. Скоро опять поднимут. Ранее был месячный билет за 120 долларов, работавший на экспрессах плюс обычных автобусах и метро. Когда его отменили - не знаю, разовый проезд тогда стоил в экспресе три доллара, сейчас есть аналогичный недельный за 41 доллар при разоаой поездке в экспрессе пять долларов. В 1997-м в рамках реформы тарифов была отменена плата за паром на Ст.Айленд, который раньше стоил 50 центов по пути на Манхэттен, обратно - бесплатно. На пароме стало больше бомжей. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| В этом сообщении - о метрокарточках и махинациях с ними.
Нью-Йорк, хвастливо и непонятно за что называющий себя "столицей мира", во мноих сферах удивительно отсталый, и транспорт здесь не исключение. Лишь 12 лет назад появилось вообще такое понятие как "проездной", а до того каждая поездка просто оплачивалась отдельно и точка. Жетоны продавали не только на станциях метро, но и в других местах, он даже успел стать местной валютой (могли чашку кофе продать и пр.). Наконец, в начале 90-х начали вводить магнитнык карточки (приняв при этом за основу и устаревшую, и вообще отвратительную технологию). В метро установка новых турникетов заняла более трёх лет, о тех временах напоминают схемы того времени, где жёлтым цыетом были отмечены станции, где можно было воспрользоваться новой карточкой. Как и водится, новшество немедленно привлекло жуликов, которых в Нью-Йорке всегда было как тараканов на кухне у алкоголика. Пока мне известны четыре способа махинаций, если кто знает ещё - пополняйте. Первый - банальная подделка. Каким образом их программируют - загадка, но, думаю, срисовывая данные с настоящей один к одному. Ибо карточки портят умышленно, казалось бы иначе, зачем? Второй - умышленная порча. Очевидно, срисовав данные, и размножив, надо окупить первоначальные затраты и вернуть карточку для замены. Карточка не читается, проверка по базе показывает, что ей не пользовались, остальное вы уже поняли :) Видимо, борьба с этими явлениями и вызвала к жизни ограничение срока карточки (вроде бы чуть больше года), так и отслеживание подозрительных операций, так что "левую" карточку могут и заблокировать. Тем не менее, борьба пока не очень эффективна, голь на выдумку хитра. Третий - обычная ловкость рук фокусника. Идиотская технология приводит к тому, что в метро вы проводите карточку вручную через считку. Не с той скоростью провели - не читается. Задалбывает жутко, особенно ловятся на этом приезжие. Ну тут и находится доброхот, предлагающий помощь в "показать как правильно". После чего в ваших руках оказывается его карточка, а ваша незаметно перекочевала к нему. Ведь визуально они почти всегда неотличимы. О четвертом способе, использовании в автобусе и пр. расскажу потом. P.S. Просьба к Стефану при случае сфотографировать и выложить "цветомузыку" на задней стенке перегородки водительской кабины в автобусе. В Сети фоток не вижу. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| В автобусе метрокарточка всегда читается кассой. Я ещё не видел случая, чтобы это было не так или чтобы система барахлила. Поставили бы в метро такое что ли. Конечно, старая технология замедляет посадку, пока автомат у каждого её прокатает через считку.
Вернёмся к махинациям. Последний известный мне пример самый изощрённый. Жулик портит автомат по продаже карточек (куда смотрит дежурный по станции или полиция - не знаю, вероятно, спасает ловкость рук проходимца), залепляя жвачкой место, откуда она должна выпасть. Покупатель обнаружив, что автомат сломан (и потеряв деньги), оказывается в западне, особенно если спешит. Тут ему помогает доброхот, предлагающий пропустить по своему проездному, причём нередко даже за один доллар (при тарифе два, а ранее - полтора). Таким образом, проходимцы ухитрялись зарабатывать до 200-300 долларов в день, а некоторые уникумы доходили даже до восьмисот (особенно если отлепить жвачку и получить застрявшие чужие карточки). Их арестовывали, отпускали, снова арестовывали, порой по несколько раз в день. Максимум что им грозило - штраф 65 долларов (сейчас 100), как за безбилетный проезд или тюремное заключение на один-два дня, да и то если очень постараться. "Работали"-то они на каждой станции по 15-20 минут, срывали куш и шли на другую, метро в Нью-Йорке очень развитое. Конечно, у проездного есть 18-минутный лимит, в течение которого на эту же станцию он повторно не впустит, поэтому у "работников" была на этот случай пачка проездных. В конце концов властям это надоело настолько, что три года назад был принят закон, по которому за такие финты за решётку можно упечь как самого жулика, так и пользующегося его услугами. Именно так, вход в метро без оплаты строго по правилам уже три года как преступление класса В. http://mta.info/nyct/rules/rules.htm#transvcs. По законам штат Нью-Йорк - "класс В" - до шести месяцев. Обворованные покупатели карточек имеют шанс заблокировать и вернуть утраченное, если платили кредиткой или банковской карточкой. Ну а если наличкой - пиши пропало.. | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [5] | [Ответить] |
| Ещё один из методов выведения автоматов в метро из строя - использование сбоя в програмном обеспечении (как по русски "bug"?). Вот уж поистине настоящая польза от жуликов, ничего не скажешь! Оказалось, что после нескольких неудачных попыток засунуть бумажные деньги автомат вообще отказывался их принимать, вывсечивая надпись "No Bills", аналогично было с монетами ("No Coins"). Эти сообщения придуманы изначально, очевидно, на случай когда "полна кубышка" и некуда новые принимать (либо пуста и нечем сдачу давать). Засовываем несколько раз фантик, автомат, вернув его несколько раз, отказывается вообще принимать бумажные доллары и - все, можно торговать поездками с собственного проездного.
"Bug" был обнаружен и устранён. P.S. Если то, что я здесь пишу, кому-то интересно, просто дайте, пожалуйста, знать. Одно дело, если читают, интересно, но нечего пока обсудить, совсем другое - если не интересна вообще. Спасибо. | ||
| Стефан | Re: Нью-Йорк [16] | [Ответить] |
| > P.S. Если то, что я здесь пишу, кому-то интересно, просто
> дайте, пожалуйста, знать. Одно дело, если читают, > интересно, но нечего пока обсудить, совсем другое - если не > интересна вообще. Спасибо. Читаю, и безусловно интересно. Надо было зайти на киевский форум, чтобы узнать, что в Нью-Йорке есть автобус с предварительной оплатой! Учитывая, как "часто" я бываю в Бронксе, наверняка еще года три ничего бы об этом не знал. Соответственно, спасибо за информацию. Ну а обсуждать пока не очень хочется, по достаточно известной причине :-) | ||
| Misha | Re: Нью-Йорк [16] | [Ответить] |
| > как по русски
> "bug"? Ошибка или просто "баг" :) > P.S. Если то, что я здесь пишу, кому-то интересно, просто > дайте, пожалуйста, знать. Одно дело, если читают, > интересно, но нечего пока обсудить, совсем другое - если не > интересна вообще. Спасибо. Интересно конечно! | ||
| Сергей Федосов | Re: Нью-Йорк [16] | [Ответить] |
| Я думаю, Стефану будет ещё интереснее узнать, что есть в Нью-Йорке местный автобус, проезд в котором стоит 25 центов (не два доллара 25 центов, а 25 центов!) и при этом принимаются бумажные доллары. И всё это - на Манхэттене. Интересно, знает ли? :-) | ||
[ Список тем | Создать тему ]
