Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒19 | 20‒30 ] [ Все сообщения ]

Сергей ФедосовRe: Япония [16][Ответить
[20] 2009-02-20 00:482 декабря 1971 г. газета "Канагава Симбун" сообщила читателям о решении властей закрыть троллейбусную сеть в ближайшие месяцы (Действительно, кому он нужен в сплошном потоке машин...).

Эти фотографии сделаны 31 марта 1972-го года, в последний день работы йокогамского троллейбуса. Вот что было днём.

http://www3.starcat.ne.jp/~museum/BUS/1972.3.yokohama.jpg
http://www3.starcat.ne.jp/~museum/BUS/1972.3.yokohama2.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-121.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-31.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-141.jpg

В депо:

http://www.geocities.jp/glock1320031/141-21.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-22.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-131.jpg

Под вечер того же дня
Последний городской троллейбус Японии уходит в свой последний рейс.
Путевой лист господина Шибусавы, который был за его рулём (машина №112, последний "Токю" из самой первой партии поставки к открытию движения).
1 апреля по маршруту уже ходили автобусы... Была восстановлена нумерация маршрутв, только теперь это уже был маршруты 201 (туда) и 202 (обратно).

Город не сохранил ни один троллейбус для музея, но саму память сохранил. На этой телефонной карточке запечатлён "Токю", выполняющий рейс по 101-му машруту.
 
Сергей ФедосовRe: Япония [16][Ответить
[21] 2009-02-20 00:592 декабря 1971 г. газета "Канагава Симбун" сообщила читателям, что город принял окончательное решение закрыть троллейбусную сеть в ближайшие месяцы (Действительно, "кому он нужен" в сплошном потоке машин...).

Эти фотографии сделаны 31 марта 1972-го года, в последний день работы йокогамского троллейбуса. Вот что было днём.

http://www3.starcat.ne.jp/~museum/BUS/1972.3.yokohama.jpg
http://www3.starcat.ne.jp/~museum/BUS/1972.3.yokohama2.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-121.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-31.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-141.jpg

Последний "Токю" из самой первой партии поставки в прощальном убранстве. Этот троллейбус выполнит последний рейс.

В депо:

http://www22.ocn.ne.jp/~autumn/y_toro/toro21.jpg
http://www22.ocn.ne.jp/~autumn/y_toro/toro22.jpg
http://www.geocities.jp/glock1320031/141-131.jpg

Под вечер того же дня
Последний городской троллейбус Японии уходит в свой последний рейс. Тот самый 112-й)
Путевой лист господина Шибусавы, который был за его рулём.
1 апреля по маршруту уже ходили автобусы... Была восстановлена нумерация маршрутв, только теперь это уже был маршруты 201 (туда) и 202 (обратно).

Город не сохранил ни один троллейбус для музея, но саму память об этом виде транспорта сохранил.
На этой телефонной карточке запечатлён "Токю", выполняющий рейс по 101-му машруту.
 
GoshaRe: Япония[Ответить
[22] 2009-02-20 08:38Большое спасибо, очень интересно! Почему-то считал, что в Японии нет и не было троллейбуса. Как-то пришлось пожить и поработать в Окаяме. Там было два маршрута трамвая, старенькие такие вагончики. Людей в них ездило мало, как впрочем и городском автобусе, большинство пенсионеры и школьники. Главный транспорт на небольшие расстояния велосипед и мотороллер.
 
Сергей ФедосовRe: Япония[Ответить
[23] 2009-02-22 08:05Предлагаю сделать паузу и отвлечься временно от японского городского транспорта, троллейбусов и пр., покатавшись на японских электричках - как никак это страна электричек. Кстати, я обратил внимание, что сейчас там принято в центр состава ставить два двухэтажных вагона, все остальные одноэтажные. Не на всех линиях, но в последнее время это становится массовым явлением.

http://www.youtube.com/watch?v=JlXmumDgPxo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=w1QZ6UJYpRI&feature=related

Затем обратим внимание на японскую традицию - мелодии на железных дорогах перед отправлением (в метро это не практикуется). Мелодии свои для каждой линии или платформы, если линии разные, так что по мелодии можно ориентироваться.

http://www.youtube.com/watch?v=6m9G5GrMVm0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=HWbSIJx_74Y&feature=related

Здесь подобраны коллецкии разных мелодий с разных линий, станций, платформ (только звуки)
http://www.youtube.com/watch?v=PRAP9GEuDx4
http://www.japan-railways.com/musice.htm
http://www.japanprobe.com/?p=2219

Ну и наконец, японцы любят эту часть своего быта, иначе бы не выпускали брелки для ключей с мелодиями любимых электричек.
По ссылке внизу вы тоже можете купить себе такие брелочки с мелодями линии Яманотэ в Токио. Всего 525 йен - менее шести долларов. 21 мелодия (на линии вообще-то 29 станций)
http://www.strapya-world.com/products/28363.html

Наверное, такие брелки имеют и практическое значение, хотя мне не хватает на это фантазии.
 
Сергей ФедосовRe: Япония[Ответить
[24] 2009-02-27 03:51Возвращаемся к японским троллейбусам.

Токио, троллейбусный поворот на улице с трамвайным движением и Фудзи 250-й серии
Тоже Токио, неопознанное место и Фудзи 200-й серии

Ещё два Фудзика 200-й серии, первое фото сделано у Синагавы, второе место не опознано
http://www.kurobe-dam.com/trolleybus/images/direct_jp05.jpg
http://www.kurobe-dam.com/trolleybus/images/direct_jp04.jpg

И вновь о действующих троллейбусных системах в "Японских Альпах" - обнаружена схема всего туристического маршрута, на которой видны обе троллейбусные линии. Обнаружена также разница высот между конечными, для первого маршрута она составляет 37 м, для второго - 134 м.
Непонятно когда было открыто движение по второму маршруту, обнаружены другие данные с официального сайта плотины Куробе, говорящие, что это произоло 8 марта, а не 25 апреля (год тот же - 1971-й). Подозреваю, что 8 марта был открыт сам туннель, а 25 апреля - регулярное движение автобусов по нему, но это только мой домысел.
Ну и наконец, знакомьтесь с первым водителем первой линии, 76-летним Ямамото Йуукоу
и с его водительским удостоверением, которое он получил 7 марта 1964 г. также первым из всех водителей этой системы.
 
Сергей ФедосовRe: Япония[Ответить
[25] 2009-02-28 08:11Осакский троллейбус

Судя по обнаруженным данным, это была самая развитая система страны, в Cети гуляет информация, что в городе работало 11 маршрутов, однако она не подтверждена, а опровергнута. На самом деле не было даже девяти.

Первым троллейбусным городом страны был Киото, и Осака уже в 1933-м году стала всерьёз интересоваться, как бы завести эту игрушку у себя. Однако дальше разговоров дело не пошло. Троллейбус появился только двадцать лет спустя. После войны страна испытывала острый дефицит нефтепродуктов, что сдерживало развитие автобусного сообщения, зато дало толчок повсеместному развитию троллейбусов.
1 сентября 1953 г. был наконец открыт первый троллейбусный маршрут протяжённостью 5.7 км от железнодорожного вокзала до моста Канзаки, его обслуживало восемь троллейбусов 100-й серии. Где именно были выпущены троллейбусы, сказать не могу.
Спустя три года в город начали массово поступать троллейбусы новой 200-й серии и стали открываться новые маршруты.
Сначала поступило 15 машин, вероятно, именно они обслуживали новый восьмикилометровый маршрут №2 "Ж.д.вокзал - депо Моригучи", правда, само депо было открыто в 1957-м году. Либо закончено его расширение, подробных данных найти не удалось, кроме самой даты открытия депо - 1 апреля 1957 г.
Точных данных поступления новых троллейбусов тоже найти не удалось, ибо получается, что всего за один год город получил сто пятнадцать троллейбусов (не закончив строительство депо?!). Вторая партия 200-й серии составляла 43 машины, им присвоили номера 221-264, увидеть один из них можно в музее городского траснспорта (фото покрупнее здесь).
Затем прибыло 67 машин 300-й серии, вероятно двумя партиями, т.к. в нумерации пропущен 320-й.
Сохранили ли в Осаке для истории троллейбусы 100-й и 300-й серий - не знаю. Судя по этому фото, в троллейбусах 300-й серии последней партии поставки лобовое стекло уже не гнутое в отличие от первых.

Число маршрутов и их протяжённость достигли максимума в начале 60-х гг., к тому времени уже работали маршруты с 1-го по 9-й, однако не было 5-го, 6-го, и 7-го, которые планировали открыть, да так и не открыли. 3-й и 4-й на значительной части трассы совпадали (протяжённость 4-го была 7.3 км), 8-й "Кацуяма - Тамацукури" был самым коротким - 2.7 км, протяжённость последнего открытого маршрута №9 "Имазато - Хунабаси Хазамо" была 7.8 км. В целом можно сказать, что троллейбусные маршруты обслуживали те районы, где не было трамваев.

Погубила осакский троллейбус массовая автомобилизация, которая привела к общему упадку общественного транспорта. Одним из результатов этого стала работа троллейбусов без кондукторов в течение всего дня с 23 ноября 1968 года (работа без кондукторов уже практиковалась, но не в пиковые часы). Хотя причина была не только в автомобилизации. В 60-х было несколько временных закрытий из-за активного строительства метро, позднее развернулась подготовка ко всемирной выставке ЭКСПО-70, в результате которой город в 1969-м году похерил всю трамвайную сеть, работавшую с 1903-го года. Наверное, решили, что он "несовременен" и неуместен для города-хозяина Всемирной выставки (продемонстрировавшей тогда много чудес техники, помню как много и восторженно о ней писали в СССР).

Троллейбус Осаки пережил трамвай на один год и даже успел застать работу выставки. Закрывали его в три этапа, первое массовое сокращение в годовщину открытия, 1 сентября 1969 г, затем - 1 октября 1969 г., а 15-го июня 1970 систему полностью закрыли.

Кинохронику, где запечатлены троллейбусы Осаки, смотрите здесь, это, очевидно, 1956-й или 1957-й год.
 
Сергей ФедосовRe: Япония[Ответить
[26] 2009-03-01 19:28Обобщив сказанное, приходишь к выводу, что именно Осака была ведущим троллейбусным городом страны: больше всего маршрутов, троллейбусы все местного производства, город был вторым в стране, обратившими внимание на этот вид транспорта.
По подтверждённым на 90% сведениям, 3-й маршрут был введён взамен 3-го трамвая. Возможно, трамвай потом снова вернули.
Ну и ещё - "троллейбусный" стиль довоенных трамваев - с двумя штангами. Очень редкий случай (встречалось в Цинциннати, Гаване и Зейсте, пригороде Утрехта, других примеров не знаю).

Фильм о городском транспорте Осаки, часть 1. Послевоенное время, масса трамваев и автобусов.
Часть 2. Довоенный транспорт, видно много "трамвайбусов".
Общая схема состояния трамвайных маршрутов Осаки во время расцвета.
Подлинная схема трамвайных маршрутов на июнь 1944 г.
 
Сергей Федосов[Ответить
[27] 2009-06-07 03:24К сожалению, тема продолжена не будет, объяснение здесь. Спасибо всем, кто её читал.
 
maxiWELLRe:[Ответить
[28] 2009-06-07 11:14Спасибо! Тема действительно очень интересная. Особенно понравилась информация про тоннельную троллейбусную линию.
 
000Re:[Ответить
[29] 2013-10-08 15:45Мне кажется, что и тоннельная линия тоже через десятки лет будет закрыта. Мы сами уже и так миримся с электротранспортом, заменяя его на маршрутки.
 
Electric BusRe:[Ответить
[30] 2013-10-08 18:25000 писал(а): "Мне кажется, что и тоннельная линия тоже через десятки лет будет закрыта. Мы сами уже и так миримся с электротранспортом, заменяя его на маршрутки."
Вы так думаете? Хм, ну если поток посетителей иссякнет, тогда возможно такое и произойдет. Но скорее всего, поменяется/модернизируется подвижной состав... Возможно вместо троллейбусов, по тоннелям поедут электробусы (если наконец "придумают правильные аккумуляторы" и надобность в контактной сети отпадет)... Или, например, это будут контактные электробусы-на наружных участках-под КС, в тоннелях-на ТАБ...
Но смотря на имеющийся ГЭТ Японии, понимаешь, что они бережно относятся к подвижному составу, списывать вполне работоспособные машины, только лишь по причине морального устаревания, никто не спешит...
Кстати, представитель некоторых транспортных хозяйств Японии, были бы готовы вновь ввести в эксплуатацию троллейбусы, в современном их исполнении, например такие, как швейцарский Hess Light Tram...
 
0‒19 | 20‒30 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011