[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒10 | 11‒30 ] [ Все сообщения ]
| Сергей Федосов | Япония | [Ответить] |
| После ликвидации последнего городского троллейбуса в Йокогаме в 1972-м году в стране осталось всего две системы, обе проходят в туннеле и экспуатируются местной электрической компанией. Обе линии являются частью 37-километровой горной туристической дороги "Татеяма Куробе", идущей от Татеямы, префектура Таяма через горы Хида до Омати, префектура Нагано. Во время полного путешествия по всей дороге туристы пользуются обоими троллейбусами, а также автобусом, канатной дорогой и двумя фуникулёрами.
Первая троллейбусная линия открыта в 1964-м году и связывает железнодорожную станцию Огисава в г.Омати с плотиной Куробе, по которой далее туристы идут пешком, любуясь местностью, водопадом, речкой и озером Куробе, давшим название самой крупной плотине Японии. Вот ещё один вид. Протяжённость трассы от вокзала до плотины - 6.1 км, продолжительность рейса - 15 мин, движение троллейбусов по туннелю одностороннее попеременно в каждом направлении по расписанию с интервалом в полчаса. Судя по потоку пассажиров, наверное сразу несколько троллейбусов отправляются в одну сторону. Ежегодно линия перевозит миллион пассажиров, в основном это туристы. Так выглядит троллейбусный билет, который проверяется при входе на станцию как в метро путём оптического считывания кода, как в магазинах. Взрослый стоит полторы тысячи йен или две с половиной в оба конца, детям скидка 50%. Первоначально подвижной состав здесь выглядел так, а ныне - так. Конечная, вид троллейбусов сзади (ещё сзади) и спереди. Начало движения по туннелю и наземный участок горной трассы. Я не совсем понял, та это конечная или нет, но подозреваю, что конечная та же самая, у плотины, только здесь место высадки, а не посадки. Возвращаясь к подвижному составу - он был изготовлен по заказу электрической компании "Kansai Electric Power Company" (KEPCO, она также известна как Kanden, наверное, это по-японски), которая помимо снабжения района электричеством также эксплуатирует эту линию, потому и троллейбусы называются KEPCO. Старые, 1964-1973 гг. выпуска, все списаны и порезаны, не знаю, сохранили ли они на память хоть один. Это были KEPCO-100 и KEPCO-200 (внешне практически неотличимы, не знаю, в чём разница), вот их фото ещё раз спереди и сзади. Новые троллейбусы разработаны в 1993-м году и поступили на вооружение в 1996-м, это уже 300-я серия. Выпущены в Осаке, в основном фирмой Мицубиси, электрооборудование от Тошибы. Вот место водителя (ещё, панели, ещё, приборная доска и связь). К сожалению, крупных фоток нет, так что довольствуемся самым малым: салон, вид назад, электрооборудование (они утверждают, что там есть оптическое волокно), ещё, резисторы электротормозов, оборудование пневматических тормозов, задние рессоры, головка штанги. Продолжение следует, следите за рекламой :) | ||
| Владимир Рар | Re: Япония | [Ответить] |
| Интересно и познавательно. Спасибо! | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Немного дополнительной информации о первой линии прежде чем начать рассказ о второй.
Открытие состоялось 1 августа 1964 года. Подвижной состав насчитывает 15 "Кепок" 300-й серии. Все "Кепки" 100-й и 200-й серий порезаны (хоть бы один сохранили для музея!), кроме одного, который вроде попал... в Мехико! Кому он там, левосторонний, нужен? Ежегодно с 1 декабря линия закрывается и начинает работу в середине апреля, в зависимости от ситуации. Я не совсем точно выразился, в момент закрытия последней городской троллейбусной системы в Йокогаме эта линия была единственной в стране, вторую тогда ещё не открыли. Несколько дополнительных фоток: Наземный горный участок, к сожалению, фото очень маленькое. Конечная, под навесом вид со стороны и с крыши. Конечная в туннеле. Судя по коротенькому видео, под открытым небом только разворот? Какая-то другая остановка, возможно что возле вокзала. Вторые двери у троллейбусов, как видно из фото, раздвижные. С правой стороны имеется аварийный выход. "Кепка" 300 сзади крупным планом и cпереди на конечной у плотины. Начало трассы от плотины и начало однопутного туннеля Тем, кто захочет склеить бумажную "Кепку", даю ссылку на выкройку. | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Доехав на троллейбусе до плотины, пройдя по ней пешком, поднявшись на фуникулёре, а затем ещё раз поднявшись на канатной дороге, попадаем ко второй троллейбусной линии.
Эта трасса короче, всего 3.7 км, однако проходит она полностью в туннеле c сигнализацией) и разъездом, здесь 10-минутная поездка стоит уже 2,100 йен (туда и обратно - 3,125 йен, дорогая же эта Япония - жуть!). Интервалы те же - раз в полчаса, зимой линия не работает. Конечные у линии тоже не на поверхности (см.ещё). Эта туннельная линия была открыта позднее предыдущей - 25 апреля 1971-го года, только обслуживалась автобусами: http://riversidetraffic.web.infoseek.co.jp/kurobekanko30001.jpg http://riversidetraffic.web.infoseek.co.jp/kurobekanko10001.jpg http://riversidetraffic.web.infoseek.co.jp/kurobekanko20001.jpg И лишь 23 апреля 1996-го года автобус был заменён троллейбусом. Таким образом, самая новая троллейбусная линия в Японии была построена после 32-летнего перерыва и, как и её предшественница, тоже загородной. Подвижной состав аналогичный, те же 300-е "Кепки" (вид сзади) от Мицубиси из Осаки, но по-моему, есть отличия, например, водительское место выглядит иначе (см.ещё). В отличие от предыдущих, у этих троллейбусов нет кондиционера, есть ряд мелких отличий в форме окон и размещении сидений, в остальном они такие же: - вместимость 72 человека (36 сидящих + 36 стоящих), - длина - 11,080 мм, ширина - 2,545 мм, высота - 3, 345 мм, вес - 12.2 т - колёсная база 5,8 м, радиус поворота 10.4 м, колёса 12R22.5-14 - двигатель мощностью квт, постоянный ток, 600 вольт. Прокатиться по уникальному маршруту бесплатно можно здесь. Далее туристы могу продолжить путь на автобусе, потом на ещё одном фуникулёре и в конце концов попасть на станцию электрички в Татеяме. | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Дополнительные фотки туннеля и разъезда:
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/y/ynkmr/20070503/20070503175804.jpg http://blog-imgs-11.fc2.com/o/n/e/onephoto/20070919.jpg http://www.shinki-tour.com/photos/WEB08夏%5C立山トロリーバス.jpg http://farm3.static.flickr.com/2031/2552745801_c125f45325.jpg?v=0 http://www.kahusi.org/gallery/Tateyama-Kurobe/Tateyama-Kurobe-Alpine-Route_31.jpg Видно, что троллейбусы отправляются один за другим и разъезд достаточно длинный, чтобы обе колонны разъехались. Ещё две фотки самих троллейбусов на конечной и их раздвижной средней двери: http://www.apony.com/photo/photo29/20040827_10.jpg http://journal.mycom.co.jp/column/nekomachi/009/images/005.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Ещё одна новая фотка - салон туннельного троллейбуса, вид назад. | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| В этой заметке предлагаю ознакомиться с токийскими троллейбусами. Два месяца назад исполнилось ровно 40 лет со дня их скоропостижного исчезновения. Тролейбус прожил в Токио всего 16 лет. Основная причина ликвидации - возня с контактной сетью, особенно в плохую погоду. Видимо, проблемы с обледенением и налипанием мокрого снега, хотя Токио вроде не Саппоро, в котором трамвай благополучно работает, невзирая на снег. Возможно, это отговорки.
Как видите, GM оказал своё тлетворное влияние не только на СССР, но и на Японию - токийский троллейбус имел такие же характерные окна. Снимок сделан на конечной остановке 101-го маршрута "Уэно" в июле 1968 года. См. также с другой стороны и спереди. Жить токийскому троллейбусу оставалось всего два месяца... Тот же маршрут в районе Шигемацу. Вид с другой стороны здесь. Странный троллейбус всё-таки, однодверный. Очевидно, там был кондуктор. Месяц спустя, противоположный конец маршрута в Имаи. Когда были сделаны следующие фотки в депо, я не знаю. Если 29 сентября, то это первый день уже без троллейбуса. http://www.geocities.jp/glock1320031/11-17.jpg http://www.geocities.jp/glock1320031/11-12a.jpg http://www.geocities.jp/glock1320031/11-11a.jpg http://www.geocities.jp/glock1320031/11-15.jpg Судя по нумерации, 101-й маршрут был самым первым, он был открыт взамен ликвидированного 26-го трамвая (данные требуют подтверждения). Остальные маршруты 102, 103 и 104 были закрыты 31 марта 1968 года. | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Ещё троллейбусные фотки из Токио:
http://www.geocities.jp/glock1320031/4-14a.jpg где-то по трассе 101-го http://www.geocities.jp/glock1320031/sp6a.jpg фотка 1954 года в Имаи. Популярная тогда раскраска была! :) http://www.geocities.jp/glock1320031/oter294a.jpg Имаи, память о прошлом. Фотоархив газеты "Иомиури", прямые ссылки не работают, пользуйтесь кнопкой "вперёд". На данном фото - Токио 1955, троллейбус проезжает мимо станции "Икэбукуро". На следующем - на конечной "Уэно". | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Киото. Самая долгоиграющая система страны, с 1 апреля 1932 г. по 30 сентября 1969. Единственный довоенный троллейбус (в стране была ещё одна система в 1928-м, но её закрыли через 4 года).
<a hreg="http://www.h3.dion.ne.jp/~kimonode/oldkyoto/tororybas.jpg">Ещё Киото</a> Микояма. Никакой информации, кроме этого единственного фото, не обнаружено. Осака, цветное и чёрно-белое фото. Система открыта 1 сеньября 1959 г., закрыта 14 июня 1970-го, предпоследней в стране (оставалась только Йокогама, загородный троллейбус в Куробэ не в счёт). Вроде всего было шесть маршрутов, 1, 2, 3, 4, 8 и 9. Хасима. Троллейбус закрыт в декабре 1967 г., дата открытия неизвестна. | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Киото. Самая долгоиграющая система страны, с 1 апреля 1932 г. по 30 сентября 1969. Единственный довоенный троллейбус (в стране была ещё одна система в 1928-м, но её закрыли через 4 года). Ещё Киото
Микояма. Никакой информации, кроме этого единственного фото, не обнаружено. Осака, цветное и чёрно-белое фото. Система открыта 1 сеньября 1959 г., закрыта 14 июня 1970-го, предпоследней в стране (оставалась только Йокогама, загородный троллейбус в Куробэ не в счёт). Вроде всего было шесть маршрутов, 1, 2, 3, 4, 8 и 9. Хасима. Троллейбус закрыт в декабре 1967 г., дата открытия неизвестна. | ||
| Сергей Федосов | Re: Япония | [Ответить] |
| Обнаружены новые фотки сегодняшних японских троллейбусов (все они окрываются при использовании CTRL/C и CTRL/V)Ж
Вид спереди троллейбуса первой линии на кольце и и сбоку в месте высадки пассажиров "Кепки" второй линии сбоку на конечной, вид на вторую дверь и пассажирский салон. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
