Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒202 ]

Сергей ФедосовКитай[Ответить
[0] 2008-09-25 21:06В связи с тем, что я не там начал транспортную тему, даю ссылку здесь.

http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=3&a=lm&t=2912&ft=1&s=nd&fm=0&lm=1#s-1

Продолжать обсуждение можно там, раз уж так началось.
Извините за неудобство.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[1] 2008-10-03 06:27В китайскую тему добавил рассказ о Гонконге, в этом году исполнилось 20 и 120 лет их трамваям (современному и фуникулёру). Там же можно почитать о Шанхае, Даляне, Харбине и Гуаньчжоу. Ссылку на тему см.выше в №0.

Об остальных городах буду продолжать здесь, как и положено, Шанхай буду дописывать уже там, где начал.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[2] 2008-10-03 06:32Копирую фрагмент старого сообщения с кофейного форума о Пекине, т.к. продолжать о пекине Пекине буду здесь.

.... в Пекин вернулся трамвай - в виде игрушки-аттракциона. К Олимпиаде была реконструирована историческая улица Кианмэнь (по ней император въезжал в город через Южные ворота), на ней открыли кучу магазинов (реставрация улицы обошлась в 40 милионов долларов) и проложили трамвайную линию протяжённостью чуть более 800 метров. Вагоны по идее должны имитировать трамвай 1924-го года, на чём работает эта игрушка - не знаю, наверное, на аккумуляторах.
Это уже третий трамвай в истории города, первый построил Сименс в 1899-м году, но из-за массового восстания против иностранцев трамвай быстро умер. Второй раз он пришёл в Пекин в 1924-м и просуществовал до 1966-го. И вот - третий. По сообщениям их прессы, он должен был начать постоянно работать 20 сеньября, 6 дней назад (из-за олимпийских мероприятий на улице и пр. его приостановили, едва запустив).

http://annatam.com/wp-content/uploads/2008/06/train-in-old-beijing1.jpg
http://annatam.com/wp-content/uploads/2008/06/train.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/0dd14Hves564s/340x.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/01lTfXg0nrdCF/610x.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/036b48Q5Sx5OB/610x.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/01czdFH35v8Ug/610x.jpg

Кстати, Пекин очень даже неплохо обновил свой троллейбусный парк. Как и прежде, пекинский троллейбус умеет работать и без проводов.

http://www.youtube.com/watch?v=krEcjfj-_vM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=hamVO6Ow-TI
http://www.youtube.com/watch?v=63mu1XhRcgc&feature=related

 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[3] 2008-10-03 07:43Пекин капитально обновил парк городского транспорта. Предлагаю начать знакомство с городскими автобусами с 18-метровых гармошек, имеющих передний свес и привычную переднюю дверь.

Циньхуа.
http://beijing.dazhao.net/photo/bk6181.html очень редкая серая окраска, 6-й автопарк
http://beijing.dazhao.net/photo/bk6182.html новая стандартная раскраска гармошек, 6-й автопарк
http://beijing.dazhao.net/photo/bk6182b.html тоже самое, 1-й автопарк

Хуанхай
http://beijing.dazhao.net/photo/dd6181s01.html - 2-й автопарк
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/84137-2.jpg - автобусно-троллейбусный (8-й) парк
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/64410.jpg то же самое, вид слева

Ютонг.
По-моему, это тоже 18-метров? Или 16? Автопарк не установлен. Дозор прав, всё делается из одного конструктора, всё одинаковое
http://beijing.dazhao.net/photo/zk6156hg.html

Юнгман - Неоплан
Автопарк не установлен
http://beijing.dazhao.net/photo/jnp6180g1.html

Ивеко
Вроде тоже 18-метровый, если глазомер не подводит. Автобусы с левым расположением дверей обслуживают специальный скоростной 1-й маршрут с островным расположением платформ (в центре начинают путь по обычным улицам, ествественно, без остановок). Маршрут обслуживает 2-й автопарк
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/b0028.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/b0033-2.jpg

Простите мой китайский, если я не так обозвал производителя, поправляйте, кто в курсе.

Прододжение следует. Следите за рекламой.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[4] 2008-10-03 08:04Кажется, я ошибся в предыдущем сообщении, похоже что те Ивеко всё-таки 16-метровые, а вот эти - точно 18 метровые. По окнам первой секции считал.
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/b0076-2.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/b0069.jpg

Ниже можно увидеть Ивеко 2-го автопарка как с левым, так и с правым расположением дверей, работают на разных маршрутах, ествественно. 16 и ли 18 метров - не вижу, вроде бы 16...
http://beijing.dazhao.net/photo/jnp6180g.html

Все автобусы, естественно, китайской сборки.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[5] 2008-10-03 08:24И последнее из серии 18-метровых гармошек - без передней двери, зато с двумя во второй секции. Двигатель возде водителя.

Хуанхай 5-го автопарка
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/x40062.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/x40042.jpg

Циньхуа 3-го автопарка
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/34607.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/34550.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/34527.jpg слева
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/34560.jpg cзади
http://beijing.dazhao.net/photo/bk6180d3.html другая раскраска

зелёный с белым - 3-го автопарка, жёлтые - 6-го - http://beijing.dazhao.net/photo/bk6180d.html

зелёные с белым 6-го автопарка - http://beijing.dazhao.net/photo/bk6180cnga.html

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[6] 2008-10-03 08:4116-метровый обнаружен пока только один, это Циньхуа 11-го автопарка с задним расположением двигателя.

А это - непонятно что, вроде 18-метровое, а может и 16-ти. Получено к Олимпиаде, вероятно, в единственном экземпляре. Естественно, отправлено во 2-й автопарк, больше некуда.
http://beijing.dazhao.net/special/img/03olympic/008/9_005.jpg
http://beijing.dazhao.net/special/img/03olympic/008/9_006.jpg
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[7] 2008-10-03 17:28Ещё один 18-метровый Циньхуа c двигателем спереди в иной раскраске, напоминающей московские ЛиАЗы. 6-й автопарк - http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/64256.jpg

Знакомство с пекинскими автобусами-гармошками закончим 14-метровыми Циньхуа с двигателем впереди и без передней двери, что долгие годы являлось традиционным для китайских автобусов.

http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/74090.jpg 7-й автопарк
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/44166.jpg 4-й автопарк
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/24419.jpg 2-й автопарк
http://beijing.dazhao.net/photo/bk6141cnga1.html

Эти, вероятно, поступили раньше, ибо серебристо-синяя раскраска принята пекинским транспортом недавно.

3-й автопарк
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/34224.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/34223.jpg
7-й автопарк
http://beijing.dazhao.net/photo/bk6141d.html вид слева.
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/77517.jpg попорченный рекламой. Маршрут является удлинённой и ускоренной версией одноименного троллейбусного.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[8] 2008-10-03 18:4514-метровый Хуанхай серебристо-синей раскраски, 4-го автопарка и 1-го автопарка спереди cправа и слева. Опять из одного конструктора собран, от Циньхуа не отличить.
Здесь какая-то сборная солянка 2-го, 5-го и 6-го автопарков, вроде как будто все Хуанхаи, но по-моему они явно не все 14-метровые.

И наконец, уникальный 25-метровый автобус (спереди и сбоку), демонстрировался на пекинской выставке. Кто его изготовил, в какой парк он попал и на каком маршруте испытывался (точно испытывался) - не знаю. Наверное, он пока такой один и больше стоит, чем ездит.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[9] 2008-10-04 02:22Следующий тип пекинских автобусов, которые я предлагаю для ознакомления - 14-метровые ТРЁХОСНИКИ. Вообще-то подобный тип в разных городах не очень распространён, и я полагаю, китайская столица здесь не является исключением.

Кинг Лонг серебристо-синий 5-го автопарка и серебристо-красный - 3-го.
Циньхуа серебристо-синий 5-го автопарка и серебристо-красный - 1-го (справа и слева)
Хуанхай серебристо-синий 5-го автопарка и серебристо-красный - 11-го.
Фотон белый с красным 5-го автопарка
Юнгман-Неоплан серебристо-красный 6-го автопарка. Всё тот же стандартный конструктор.
Ютонг голубой 5-го автопарка и серебристо-красный - 1-го.
Донгфэнь салатовый 5-го автопарка. Весьма необычная для городских автобусов Пекина раскраска.
 
Сергей ФедосовRe: Китай[Ответить
[11] 2008-10-04 22:53Этот автобус был получен Пекином к Олимпиаде.
Работал на одном из олимпийских маршрутов, где и был отловлен фотографом. Кто производитель и что это за модель - понятия не имею. Вроде какой-то Чонцинг или Чанцинг... не знаю как правильно. В какой автопарк поступил - не знаю, возможно что и не в гортрансовский.

На прошлогодней Пекинской автовыставке также демонстрировались следующие "гармошки"

25-метровый Ютонг, виды спереди, сзади и сбоку. Именно этот экземпляр после выставки попал в город Чжэнчжоу, я давал ссылку, повторю ещё раз
Циньхуа, видимо, такой же с двигателем сзади, которые бегают по Пекину, только красного цвета. Или его модификация, кто их знает...
Этот 18-метровый китаец мне неизвестен, однако нравится. А вам?
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[12] 2008-10-05 05:57> Этот 18-метровый китаец мне неизвестен, однако нравится. А вам? 

То ли никто вообще не читает, что я тут пишу, то ли не знает? :-)))

Гораздо лучшую фотку последнего китайца я нашёл... где бы вы думали? На "Автобусах Киева"! Он, оказывается, в Москве в этом году на международной автовыставке тоже побывал. Юнгман-Неоплан его выпускает, в городе Цзинхуа.
http://www.kievbus.info/mims-2008.files/neoplan.jpg
http://www.kievbus.info/mims-2008.files/neoplan_2.jpg сзади.
А такие Юнгманы-Неопланы уже вовсю бегают по Пекину и давно примелькались.

А вопрос на сайте "Вы поверите, что это китайский автобус?" выдаёт ваш уровень стереотипов о Китае. Отстаёте от жизни, господа. Вот. :-]]

P.S, 25-метровый пекинский автобус, о котором я писал в №8, тоже они сделали, вот он. Не любите автобусы, любите троллейбусы? Они их тоже делают. По Пекину эта продукция бегает.
 
СтефанRe: Китай [12][Ответить
[13] 2008-10-05 18:44Поправить могу только так. Когда-нибудь, наверно, будет интерфейс для редактирования, но сейчас — лезть руками в базу данных, с таким количеством кавычек... мною же себе же запрещено, иначе последствий не оберешься.

Исправленное сообщение #10 от Сергея Федосова:

---------------------------------------------------------------------------------------------------
В этом сообщении предлагаю ознакомиться с двумя новыми моделями экологически чистых водородных автобусов Пекина.

Три года назад город получил три Мерседес-Ситаро производства Даймлер-Крайслер, купленных за счёт спецгрантов ООН, призванных поощрять развитие подобных технологий в Китае. Программа непосредствено курируется китайским Министерством науки и технологий .pdf - документ на сайте ООН об этом здесь.

Так они выглядят спереди, слева и сзади.

Всего в мире 36 таких "водоробусов", три из них в Пекине, три - в австралийском Перте, какое-то количество (вероятно, тоже три) - в Рейкьявике, остальные - в разных городах Европы. За счёт водорода производится электроэнергия, питающая 200-киловатный электродвиатель. "Водоробус" развивает скорость 80 км в час, запас хода - 300 км.

Трёхдверки в Китае - штука необычная, наверное потому автобусы были выпущены на какой-то специализированный 19-километровый маршрут без номера, работающий с 9 утра до 3-х дня, вероятно, специально открытый по такому случаю. Это случилось 20 июня 2006 г. В августе автобусы продолжали работать, в том числе обслуживая Олимпиаду, однако их испытания вроде должны подходить к концу. Что с ними сегодня - не знаю, как и не знаю в какой автопарк они поступили. Судя по тому, что они встречались за 24-м и 59-м маршрутах, они должны были побывать как в первом, так и во втором автопарках. Специально для них была построена первая в стране водородная заправка.

Китай сейчас начал серийно производить собственные водородники. Месяц назад начался второй этап этой программы, была запущена новая линия по сборке автобусов на Фотоне. Планируется выпускать 500 штук в год водородников и полторы тысячи обычных автобусов. Хотя первые опытные образцы "водоробусов" китайцы сделали лет 6-8 назад, об их судьбе мне ничего не известно.

Водоробусы" Фотон, впервые выпущенные в марте или апреле этого года, также поступили на вооружение Пекингортрасна. Как и мерседесовский собрат, они трёхдверные. В каком он парке и где это ездит - не знаю.

Помимо автобусов, Фотон выпускает разные грузовики и тракторы. Вот аварийный тягач пекинского городского транспорта Фотон.

Вообще для сверхзагазованного Пекина таких автобусов нужно не много, а ОЧЕНЬ много! И не только для Пекина. Выхлопом у этих автобусов является обычная вода. Пар. Помимо Пекина водородники должны испытываться также в Гуаньчжоу и Шанхае. Подробности пока не знаю. Зато знаю, что Пекинский гортранс располагант самым большим в мире парком автобусов, работающих на газе - примерно две с половиной тысячи. То есть каждый десятый гортрансовский автобус у них ездит на газе.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
 
СтефанRe: Китай [12][Ответить
[14] 2008-10-05 18:48> То ли никто вообще не читает, что я тут пишу, то ли не знает? :-)))

Скажу за себя: читаю и какие-то картинки смотрю... но не имею что ответить :-) Т.е. воспринимаю на уровне "принял к сведению, любопытно". А писать ответы на уровне кивания головой = загрязнять форум...
Надо таки съездить в Китай. Появится много впечатлений — и много ответов :-)

Впрочем, таки появился конструктивный вопрос. Нет где-нибудь списка городов Китая с трамваями и троллейбусами? Когда-нибудь надо начинать думать и конкретнее, чем "надо таки съездить"... :-)
 
Ночной_ДозорRe: Китай [12][Ответить
[15] 2008-10-05 20:08От себя - спасибо. Что еще скажешь. Конечно интересно.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[16] 2008-10-06 18:10И вам, добрым людям, спасибо. Продолжим. :-))

На этот раз мы отвлечёмся от пекинских автобусов и обратим внимание на пекинские троллейбусы. Тем более что не так уж их и много для 14-миллионного города.

Новые Хуаю (мне очень нравится название 華宇. Huayu - "Кто ты такой" :-)) )

спереди, cбоку спереди, сверху и сзади.
Трёхдверные. Не совсем понимаю, как они работают, в Китае в гармошках есть кондуктор, а в остальных оплата "американская" при входе. Наверное, в трёхдверках тоже кондуктор?

14-метровые гармошки Хуаю. Других в Пекине нет. Работают только на 106-м и 118-м маршрутах.

http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85300.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85313.jpg (открыта передняя крышка)
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85319.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85358.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85365.jpg (слева)

Ютонг Неоплан, уже знакомый нам.

http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85200.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85270.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85283.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85244.jpg
http://beijing.dazhao.net/photo/bjdwg120n.html сзади.

А это старые - Хуаю, они ещё бегают, но постепенно списываются. Кто знает, может, Стефан их и не застанет.
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85011.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85014.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85030.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85591.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85593.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85612.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85668.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85692.jpg оставить
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85705.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85723-2.jpg провер
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85728.jpg остав
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85753.jpg остав
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85825.jpg сверху
http://beijing.dazhao.net/photo/bd562d.html гармошка. Возможно, ещё на ходу.

Все пекинские троллейбусы базируются в 8-м совмещённом автобусно-троллейбусном парке и все имеют возможность работать автономно, что и делают. Ссылки на видео я уже давал, но повторю ещё раз, собрав пенкинскую троллейбусную информацию в одной теме.

http://www.youtube.com/watch?v=krEcjfj-_vM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=hamVO6Ow-TI
http://www.youtube.com/watch?v=63mu1XhRcgc&feature=related

Здесь видны направляющие, позволяющие водителю устанавливать штанги не выходя из кабины.

А эти "Хуаю" и "Пекины" - уже история. Когда-то они и им подобные они определяли лицо многих китайских городаов, но тот Китай навсегда ушёл в прошлое.
http://www.iguangzhou.org/i-lib/beijing-26-nov-04-kf_038.jpg
http://beijing.dazhao.net/photo/bd542j.html
http://beijing.dazhao.net/photo/bjd542.html
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/85351.jpg ...бедный...Как же его так...

P.S. Я давно обратил внимание на характерную особенность китайских троллейбусов - концы штанг загнуты вверх, вот здесь это особенно хорошо видно. Кто-то в курсе с чем это может быть связано и почему так не делают в других странах?
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[17] 2008-10-06 18:15В предыд. сообщении ляпнул все свои комментарии из черновика. Бывает :-)) Зато получилось больше ссылок на фотки старых Ху, извините за выражение, Ю. Вам повезло :-))
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[18] 2008-10-06 18:44http://beijing.dazhao.net/photo/bjd542.html что-то для старичка он слишком хорошенький! И сиденья явно новые, и лобовых стёкол я раньше у таких моделей не припомню. Небось, для специальных случаев держат или для музея? Одобряю, смотрится симпатично! Можно рядом со Шкодой 8тр поставить :)
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[19] 2008-10-07 18:22Отдельного рассмотрения заслуживают двухэтажные автобусы Гортранса. Все они в Пекине базируются в 9-м автопарке и обслуживают спецмаршруты. В первую очередь это туристические, впервые открытые весной этого года и предназначенные для удобства гостей, в том числе и для их отделения от общего пассажиропотока. Сколько таких маршрутов - не знаю, все путеводители говорят только о двух №№1 и 2, чего должно быть достаточно (один по собственно старомуу городу,второй с охватом олимпийских объектов), однако на одном китайском инсточнике упомянуты также 3, 4 и 5, плюс один объединённый №1/2. Не знаю, за что купил, за то продаю. Возможно они работали только во время Олимпиады, а может, остались и после неё. Все эти маршруты работают только в светлое время суток. Разумеется, ими можно пользоваться и как обычным транспортом, это обойдётся всего в полтора раза дороже метро и в три раза дороже обычного автобуса. При пользовании электронной карточкой никаких скидок не предусмотрено, так что разница с обычным автобусом получается в 7 с половиной раз, проездные, естественно, не принимаются. Впрочем, три юаня - недорого (метро недавно столько стоило), а для иностранного туриста просто копейки (примерно 40 центов).

12-метровый Циньлинь
13-метровый Ясинь на 1-м туристическом маршруте и он же на 2-м спереди и сзади.

Двухэтажные серые автобусы могут попасться и на обычных маршрутах 9-го автопарка, о чём свидетельствует эти фото 12-метровых Циньлиней.

Помимо туристических, существуют и другие специальные маршруты, сколько в них стоит проезд - не знаю. Попавшийся в кадр 8-й спецмаршрут связывает город с выставкой цветов, 2-й - с галереей современного искусства Янхуань, 4-й обслуживает Национальный институт обороны ну и тому подобное прочее. Всего таких маршрутов восемь, со 2-го по 9-й и подвижной состав на них другой:

10-метровый Чаньцзянь Ивеко спереди и справа
10-метровый Циньлинь (если интересно - то же самое синего и белого цветов)

11-метровый Циньлинь, он же в рекламе: синий, оранжевый, ещё оранжевый, белый вид слева и просто размалёванный на одной из остановок.

Учитывая иероглифическое письмо, приезжий может запросто перепутать обычный 4-й маршрут со спецчетвёртым, туристическим четвёртым и олимпийским четвёртым.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[20] 2008-10-07 20:09В этом сообщении представлены банальные 12-метровые городские автобусы Пекина.

Циньхуа
8-й парк (автобусно-троллейбусный)
Тоже 8-й парк, другие модели, серая, очень редкая для городских маршрутов, а также олимпийская раскраска.
Ещё один 8-го автопарка в олимпийской раскраске.
Ещё одна модификация, 5-й автопарк
Cледующая модификация, 2-й и 6-й автопарки
4-й автопарк, Cерый трёхдверный, другая трёхдверная модель стандартная серая с красным и двухдверный стандартный серый с красным

Хуанхай 8-го автобусно-троллейбусного парка и другой с кондиционером 11-го автопарка
Циньтонг 7-го автопарка и Чжонтонг неустановленного автопарка.
Золотой дракон 4 парка. Хм... такое громкое название и такой примитивный вид...
Кинг Лонг3-го автопарка и другая модифицация 4-го автопарка. Есть внешние отличия, фары, например.
Кинг Лонг, работающий на природном газе и он же сзади
Юнгман Неоплан 6-го автопарка, а также вид спереди и сзади 4-го и 6-го парков. Этот тип имеется и в других парках (как минимум во 2-м, 7-м и 8-м)
Ютонг 2-го и точно такой же 11-го автопарка
Ясинь 6-го автопарка слева, справа и сзади
 
ТимофейRe: Китай [14][Ответить
[21] 2008-10-08 12:09> Впрочем, таки появился конструктивный вопрос. Нет
> где-нибудь списка городов Китая с трамваями и
> троллейбусами? Когда-нибудь надо начинать думать и
> конкретнее, чем "надо таки съездить"... :-)

Ну если верить Википедии, то троллейбусный список, по идее таков:

Ānshān 1975-2000
Běijīng 1957-
Běnxī 1960-1998
Chángchūn 1960-2001
Chéngdū 1962-1996
Chóngqìng 1955-2004
Dàlián 1960-
Fúzhōu 1983-2001
Guǎngzhōu 1960-
Hā'ěrbīn 1958-2008
Hángzhōu 1961-
Qíqíhā'ěr 1959-2002
Jílín 1960-2000
Jǐnán 1977-
Lánzhōu 1959-2008
Luòyáng 1984-
Nánchāng 1971-
Nánjīng 1960-1996
Nánníng 1996- (вот тут хочется сказать "да ну!")
Qīngdǎo 1960-
Shànghǎi 1914-
Shěnyáng 1951-1999
Tàiyuán 1960-
Tiānjīn 1951-1995
Tiānshuǐ 1958-1961 (тоже что-то подозрительные даты)
Wǔhàn 1958-
Wǔhàn (Iron & Steel) 1962- (судя по примечанию, это видимо таки отдельная линия внутри некого метзавода, не связанная с ост. сетью, по типу как было в Рустави)
Xī'ān 1959-
Zhèngzhōu 1979-

Стефану башшой превед, если он хоть половину посетит:)

С трамваями проще, но тут Федосов знает лучше, да и писал уже об этом.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [21][Ответить
[22] 2008-10-08 13:30> Wǔhàn 1958- Wǔhàn (Iron & Steel) 1962-
> (судя по примечанию, это видимо таки отдельная линия внутри
> некого метзавода, не связанная с ост. сетью, по типу как
> было в Рустави)

Ох уж эта Википедия.... Ну вот вам Ухань... Что у них там ещё на заводе - фиг его знает...
 
Сергей ФедосовRe: Китай [21][Ответить
[23] 2008-10-08 14:11С трамваями в Китае не густо. Гонконг, Далянь и Чанчург, о котором я писал четыре года назад на этом форуме

Разве что где-то построят, но они более на метро и эднетрички пока налегают.

Был трамвай в Аншани, возил публику на металлургический завод по единственному маршруту, но его закрыли 5 лет назад, а два года назад выдрали все рельсы. Что случилось - не знаю, вагоны ходили порой каждую минуту.

Вот как он выглядел раньше.

http://www.farrail.net/bilder/china/stahlwerke/anshan-straba.jpg
http://www.tramz.com/tva/mj1.jpg

Ещё тут много фоток 9-летней давности.

А вот это разместил какой-то болгарин в своём альбоме. Говорит, что, дескать, это Китай, но где это - понятия не имею. Самому интересно.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [21][Ответить
[24] 2008-10-08 14:14Опять опечатка. Вот фотки Ашнаня 9-летней давности - http://worldtram.fotopic.net/c819606.html. Как говорят одесситы, "я дико извиняюсь". :-((
 
ТимофейRe: Китай [21][Ответить
[25] 2008-10-08 14:45Офф: одного не могу понять: почему Ухань якобы женского рода (если вчитываться в ваши посты), Далянь - мужского, а Аньшань - гермафродит? Вы их как-то по некому первичному половому признаку отличаете? ;-)
 
Сергей ФедосовRe: Китай [21][Ответить
[26] 2008-10-08 16:33Хм... Ухань - женского? Не задумывался.
И как вообще это отличить? По-русски "адрес" - мужского, по-немецки - женского, по-английски - "гермафродит".
Тут надо, видимо, с душой, как для настоящего англоговорящего моряка "корабль" всегда только женского рода. Ну и "трамвай" тоже. :-))
 
ТимофейRe: Китай [21][Ответить
[27] 2008-10-08 17:21Ну значит вы пишите автоматически, не задумываясь)) Видимо, подсознательно представляя себе женского рода русское слово "уха"...

Так а сколько всего городских маршрутов в... Пекине (и ост. городах?), автобусных всмысле? И сколько самих автобусов, если это крупнейший автопарк в мире(?)?
 
Сергей ФедосовRe: Китай [21][Ответить
[28] 2008-10-08 17:43Маршрутов в Пекине и окрестностях порядка семи или восьми сотен, я об этом ещё очень подробно напишу. Автобусов всего в собственности Гортранса около 25 с половиной тысяч, из них примерно 18 тысяч занято маршрутными пассажирскими перевозками. За последние 20 лет число маршрутов удвоилось, а автобусов - более чем утроилось, при всё этом уровень аварийности за последние 20 лет вдвое сократился. Наоборот, он даже ещё сильнее снизился в концу прошлого десятилетия (в шесть с половиной раз), но с начала этого вновь стал расти, очевидно это связано с массовой автомобилизацией города. Всего городские маршруты обслуживает одиннадцать автобусных парков, один из которых (8-й) является автобусно-троллейбусным.

Городские власти уделяют транспорту большое внимание в связи с тем, что город страдает от пробок и сильно загазован. Я слышал высказывание одного чиновника, который сказал, что их задача сейчас (в смысле развития общественного транспорта) - сократить число автомобилей на улицах столицы на два миллиона как минимум. Вот такие дела.
 
ТимофейRe: Китай [21][Ответить
[29] 2008-10-08 18:10А для сравнения в Москве сколько того же?
 
Сергей ФедосовRe: Китай [29][Ответить
[30] 2008-10-08 18:47> А для сравнения в Москве сколько того же? 

Маршрутов почти столько же (суммарно с трамваями и троллейбусами), при этом надо учитывать, что Москва по населению меньше Пекина как минимум раза в полтора и в Москве намного лучше развито метро. В то же время в Москве есть такое жульничество, как двойной счёт, когда укороченные маршруты имеют отдельные номера и считаются отдельно (например, "Строгино - метро "Щукинская", в Киеве точно такая же ерунда).

Подвижной состав в Москве гораздо малочисленнее, автобусов пять тысяч, троллейбусов тысяча шестьсот и трамваев около семисот (в потора раза меньше чем когда я в школу ходил), зато парков намного больше, только автобусных восемнадцать (точнее, семнадцать, зеленоградский, наверное, можно не считать), плюс восемь троллейбусных и пять трамвайных. Суммарно выходит в Москве семь примерно 7200 единиц, что всё равно раза в два с половиной меньше, чем в Пекине. Опять же, в Москве намного лучше развито метро (это ненадолго, скоро Пекин обгонит!) и в Пекине не все автобусы, принадлежащие гортрансу, работают на пассажирских маршрутах, хотя этот ньюанс я толком не знаю. То ли часть стоит в резерве, то ли что-то ещё. Если считать всё, о чём сообщают Мосгортранс и Пекингортрас, выходит, что в Пекине в три с лишним раза больше парк, чем суммарно весь московский с автобусами, трамваями и троллейбусами.
 
ТимофейRe: Китай [29][Ответить
[31] 2008-10-08 20:14Ну я кажется таки заметил невооруженным глазом, что у них 5-значные бортномера, кстати)) Хотя и в Москве есть, но вроде только на 1ХХХХ? Парков-то 1Х... А в Пекине разве нет привязки номера к парку? Есть же наверное... И явно не из расчёта по 1 тыс. на парк - скорее всего из расчёта по 5 тысяч...

И кстати - это ж какого нечелоевческого размера они должны быть!

Отдельного троллейбусного депо кроме 8-го разве нет???
 
Сергей ФедосовRe: Китай [31][Ответить
[32] 2008-10-08 20:35> Ну я кажется таки заметил невооруженным глазом, что у них
> 5-значные бортномера, кстати)) Хотя и в Москве есть, но
> вроде только на 1ХХХХ? Парков-то 1Х... А в Пекине разве нет
> привязки номера к парку? Есть же наверное...

Есть, первая цифра. Но у 8-го парка номера есть и четырёхзначные бортовые номера, хотя и начинаются они на восьмёрку. У 10-го и 11-го там присутствуют также и буквы Z или X.

И явно не из
> расчёта по 1 тыс. на парк - скорее всего из расчёта по 5
> тысяч... И кстати - это ж какого нечелоевческого размера
> они должны быть!

Да вот и я о том не раз и не два подумал, ерунда какая-то выходит! Наверное, есть ещё какие-то парки, не обслуживающие городские марршруты? Но даже и тогда они должны быть исполинских размеров. Что в принципе возможно, судя по их очень широким улицам и большим расстояниям, места должны быть.

> Отдельного троллейбусного депо кроме 8-го разве нет??? 

Нет. Все троллейбусные маршруты обслуживает только 8-й парк.
Я подозреваю также, что в городе раньше было два троллейбусных (или автобусно-троллейбусных) парка, но остался один, ибо половина 100-х маршрутов являются автобусными и при этом все они обслуживаются 7-м парком. Это при том что обычная автобусная нумерация в городской черте (без окраин) заканчивается на 72, а после 100 по идее должны быть толькао троллейбусы. Наверное, они покромсали троллейбусную сеть, а прежние номера маршрутов так и остались, не знаю пока, это только мой домысел... Кроме того, даже на троллейбусных маршрутах часть трассы не имеет проводов, по крайне мере на трёх маршрутах (103, 104 и 111) - точно.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [31][Ответить
[33] 2008-10-08 20:57Вдогонку - из маршрутов 100-й серии 8-й парк обслуживает 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 111, 112, 114, 115, 117, 118, 121, 123 и 124, три из них (117-й, 121-й и 123-й) - автобусные.

7-а парк из маршрутов 100-й серии обслуживает 104-й скорый, 110, 113, 116, 119, 120, 122, 125 и 126, все они автобусные. Номеров маршрутов 100-й серии старше 126-го в Пекине нет вообще.
 
ТимофейRe: Китай [31][Ответить
[34] 2008-10-08 21:39т.е. есть до 72, потом 101-126, а потом 201 и дальше?
 
Сергей ФедосовRe: Китай [34][Ответить
[35] 2008-10-08 22:03> т.е. есть до 72, потом 101-126, а потом 201 и дальше? 

Именно так.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [34][Ответить
[36] 2008-10-08 22:23Вообще кто его знает, какие цифры такм с подвижным составом... Вот 2-й автопарк обслуживает скоростной маршрут, который вы уже видели, с выходом на левую платформу, протяжённость его трассы - 16 км, интервалы в часы "пик" максимум 2-3 минуты, а то и вовсе меньше, сколько нужно автобусов только на один этот маршрут?
А помимо него автопарк обслуживает ещё сорок два маршрута (не считая двух ночных), притом не скоростных с выделенной полосой, и среди них - 300-й, кольцевой, самый напряжённый в городе, его протяжённость - 50 км, интервалы - догадайтесь сами, какие для самого напряжённого. Никак не более трёх минут, думаю. Правда, 300-й обслуживается совместно с 10-м автопарком, но помимо этого есть ещё сорок один маршрут. А в 10-м автопарке маршрутов и вовсе более пятидесяти. Так что всё может быть в этой восточной стране чудес, в том числе и огромные автопарки. Почему бы нет?
 
Сергей ФедосовRe: Китай [34][Ответить
[37] 2008-10-09 18:48Присмотрелся к фоткам. Что-то не сходится. Они утверждают, что 9-й автопарк собрал к себе все двухэтажные автобусы и в то же самое время я вижу серые Циньлини с пятизначным номером, начинающимя на "3" - выходит, что должен быть 3-й автопарк. Некоторые автобусы 9-го автопарка имеют бортовые номера, начинающиеся не с "9", а с "S6", но при этом их указатель свидетельствует, что они должны быть в 9-м парке.
Упомянутый в 20-м сообщении Чжонтонг принадлежит 8-му парку.

Знакомство со стандартными 12-метровыми городскими автобусами завершаем Донфэнями нашего любимого 8-го парка.
http://beijing.dazhao.net/photo/eq6122hev.html и http://beijing.dazhao.net/photo/eq6122hev1.html

Этот Цифанг 8-го парка то ли 12-метровый, то ли 11-ти, установить не могу.

Осталось познакомиться с автобусами городских маршрутов средней и малой вместимости. В основном ничего принципиально нового, всё те же коробки, только на 1-2 метра короче, разве что представляет интерес вот этот необычный Цифанг 11-го автопарка.

11-метровые Циньхуа Cерый в рекламе 1-го автопарка, серый и голубой 1-го и 2-го парка и серый с красным стандартный 1-го, 2-го и з-го автопарков.
11-метровые Кинг Лонг разных автопарков в новой стандартной и в синей с рекламой раскраске.
11-метровые Анкай 8-го автобусно-троллейбусного парка в синей раскраске
11-метровые Доньфэнь 4-го и 7-го автопарков и Цифанг неустановленного автопарка.
11-метровые Золотые Драконы спереди и сзади 10 автопарка, с кондиционером 11-го автопарка слева и справа
11-метровые Ютонги (салатового цвета - пригородные, которые мы рассмотрим отдельно, остальные - 11-го автопарка)
11-метровый Циньтонг 8-го автобусно-троллейбусного парка на 104-м маршруте, обычно обслуживаемом троллейбусами (на маршруте есть участок без проводов, троллейбусы его прекрасно преодолевают)
10-метровый Циньхуа неустановленного автопарка с кондиционером, говорят, что после капремонта (новый же вроде, чего там ремонтировать?)
10-метровый Циньхуа гибридный старый 4-го автопарка в старой раскраске, зелёный с жёлтым.
10-метровые Циньтонги (в том числе разноцветные) 8-го автобусно-троллейбусного парка на троллейбусных маршрутах, см. здесь и здесь.
9-метровые Циньтонг того же парка, тоже на троллейбусных маршрутах. Не знаю, как такое приключилось, вероятно, фотографии были сделаны ещё до поступления в город новой крупной партии троллейбусов, но после списания большого количества старых. Ничего, бывает.

8-й автобусно-троллейбусный парк также к Олимпиаде получил полсотни штук вот этого нечта, не знаю, 10-метровое оно или 11-ти и где нынче ездит. Во время Олимпиады ездило по специальным маршрутов, подзаряжая периодически литиевые аккумуляторы на специальной станции, построенной в Олимпийской деревне. Да-да, это электробусы!
 
Сергей ФедосовRe: Китай [34][Ответить
[38] 2008-10-09 18:57Опять опечатка, я неисправим..... строку "11-метровые Доньфэнь 4-го и 7-го автопарков и Цифанг неустановленного автопарка" сдедует читать только до слова "автопарков" включительно, Цифанг установлен, это 8-й парк. Длина его только не установлена.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[39] 2008-10-09 21:1910-метровый Циньхуа неустановленного автопарка в сообщении №37 установлен, это 10-й автопарк.
Таким образом выходит, что у 9-го автопарка может быть как первая девятка в пятизначном бортовом номере, так и буква S, у 10-го автопарка бортовые номера начинаются с буквы Х, у 11-го - с Z. У 8-го парка могут изредка попасться некоторые старые автобусы с произвольным четырёхзначным номером.
Обращает на себя внимание и то, что у всех троллейбусов, включая совсем старые, есть помимо парковых бортовых номеров также государственные автомобильные регистрационные номера.
 
ТимофейRe: Китай [12][Ответить
[40] 2008-10-10 16:10Как и в Европе, к слову.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[41] 2008-10-10 18:32Заканчиваем обзор современных пекинских городских автобусов.

12-метровый Кинг Лонг 3-го, 4-го и 11-го парков, вид спереди, сбоку и сбоку "на китайском фоне".
То же самое 10-го автопарка с кондиционером и двигателем на природном газе.

10-метровый Циньтонг 8-го парка на троллейбусном маршруте, сбоку и сзади. Видимо, снято до постуаления в город новых троллейбусов.
11-метровые Циньхуа 1-го и 4-го автопарков, модель 6111 и её модификация, работающая на природном газе.

Следующие модели Циньхуа я точно не знаю, какой длины, потому сообщаю приблизительно.
Газовый 4-го парка, вероятно 12-метровый, в рекламе.
Серый вероятно 10-метровый 9-го автопарка с кондиционером в рекламе,
Вроде 10-метровый газовый 9-го автопарка, говорят, что после капремонта, но по-моему, всё равно фуфло, ремонтируй - не ремонтируй..

Какой-то непонятный то ли 10-ти, то ли 11-метровый двухдверный со второй дверью сзади в конце, 9-го и 11-го автопарков, на маршруте 800-й серии, где должны быть автобусы с кондиционерами, однако кондиционеров я что-то не вижу.
спереди и сзади
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[42] 2008-10-11 16:12В этом сообщении я предлагаю познакомиться с пригородными автобусами Пекина. Все маршруты имеют 900-е номера, однако я не совсем понимаю, кем именно они обслуживаются, то ли Гортрансом, то ли разными автопарками дочерней компании, специализирующимися только на пригородных перевозках. Бортовые номера иногда создают впечатление, что это городские автопарки, хотя и написаны немного по-другому, через тире. В общем, не знаю... Протяжённость маршрутов вариьруется и может достигать не много ни мало 90 и даже 120 км (полная трасса 917-го, есть много более коротких версий), это уже и пригородным-то не назовёшь, но однако называют и даже нумеруют (хотя отправляется такой "пригородный" всё же от автовокзала). Проездные на этих маршрутах не принимаются в принципе, даже при поездках в черте города, однако электронной карточкой рассчитаться можно. Подвижной состав разнообразен, от городских автобусов в пригородной раскраске до автобусов пригородного или полусельского типа и мягких междугородного.
Ещё есть специальные экспрессные автобусы в аэропорт вроде киевсого "Полёта". Они раскрашены совсем по-другому и, видимо, обслуживаются независимой компанией. Всего работает шесть таких маршрутов от аэропорта в разные районы Пекина, проезд в них стоит 16 юаней (приблизительно два доллара, как всегда, аэропортовские цены сильно завышены), можно ли заплатить эту сумму сканированием карточки - не знаю, вероятно, можно. Ходят они каждые 10-15 минут, некоторые маршруты - раз в полчаса, какой там подвижной состав - не знаю, т.к. единственное обнаруженное фото - вот этот Золотой Дракон.

Остальные пригородные показываю ниже. Знакомьтесь.

14-МЕТРОВЫЕ ТРЁХОСНЫЕ

Хуанхай городского типа сбоку и
Хуанхай междугородного типа на 930-м маршруте, протяжённость которого составляет 56 км.

12-МЕТРОВЫЕ ГОРОДСКОГО ТИПА

Золотой дракон, Ютонг, Кинг Лонг, Анкай,
Хуанхай, Хуанхай другой модели, ещё один Хуанхай.

12-МЕТРОВЫЕ МЕЖДУГОРОДНОГО ТИПА

Чаще всего встречаются на маршрутах 930 протяжённостью 56 км и на 917-м, очевидно, самым напряжённом, полная трасса которого (есть очень много различных укороченных рейсов с городским подвижным составом) имеет протяжённость 120 км. Ничего себе, "пригородный"!

Ютонг, Кинг Лонг 6120 и Кинг лонг 6121.

Золотые Драконы, первые три ссылки - одна и та же модель. Что вам сказать... городские они делать ну совершенно не умеют, а междугородные смотрятся весьма даже неплохо.
http://beijing.dazhao.net/photo/xml6121e53.html
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/8-9190.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/2-9263.jpg

http://beijing.dazhao.net/photo/xml6127e2.html
http://beijing.dazhao.net/photo/xml6129e1a.html

11-МЕТРОВЫЕ ГОРОДСКОГО ТИПА

Ясинь, Циньхуа, Золотой Дракон, Ясинь Бенц,
Кинг Лонг 240-й модели без кондиционера, c кондиционером и почти неотличимая от него 280-я модель.
Ютонг, уже знакомый по городским ссылкам.

11-МЕТРОВЫЕ ПРИГОРОДНОГО ТИПА, то есть либо с более узкой передней дверью, либо вовсе однодверные.

Ясинь-Бенц однодверный, Циньхуа,
Кинг Лонг двухдверный и однодверный.
Хуанхаи двухдверные и однодверные различных модицикаций
http://beijing.dazhao.net/photo/dd6113k03.html
http://beijing.dazhao.net/photo/dd6118k30.html
http://beijing.dazhao.net/photo/dd6112k19.html
http://beijing.dazhao.net/photo/dd6112k20.html
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/9-5112.jpg

11-МЕТРОВЫЕ МЕЖДУГОРОДНОГО ТИПА

Кинг Лонг серый 270-я модель и обычной пригородной раскраски модели 300 и 310.
Ясинь Бенц, Золотой Дракон и Хуанхай
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[43] 2008-10-11 16:16Как всегда, ошибочка... Трёхосный 14-метровый Хуанхай сбоку сзади пропустил в самой первой ссылке, вот это пропущенное фото http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/8-5877.jpg
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[44] 2008-10-12 14:23Обзор подвижного состава пригородных маршрутов Пекина завершаем автобусами малой и средней вместимости

9-метровые Циньхуа двухдверный однодверный.

9-метровые Ясинь-Бенцы разных модификаций
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/8-2788.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/7-6366.jpg
http://beijing.dazhao.net/photo/ybl6982c.html (это - однодверный, в общем - так... красивый пазик)

Кинг Лонги двухдверные пригородного типа 10-метровый и 8-метровый.
Золотые Драконы городского типа 10-метровый (он же спереди слева) и однодверные междугородного типа: 10-метровый, 9-метровый и 8-метровый.
10-метровые двухдверные Хуанхаи пригородного и междугородного типов.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[45] 2008-10-13 09:01Обзор подвижного состава пекинского транспорта будет неполным без списанных и старых автобусов, которые ещё продолжают трудиться на улицах. С троллейбусами мы вроде разобрались, итак - давно списанные автобусы.

Внимание, китайская классика! Циньхуа спереди сбоку и и сзади, а также Хуанхай спереди справа и слева. Оба работают сейчас аварийными тягачами автобусных парков.

Ещё одна классика - 14-метровый сочленённый Циньхуа. Надеюсь, китайцы сохранят достаточное их количество для потомков.

Пассажирский автопоезд, почти как в Одессе сорок лет назад. А вот и остатки прицепа, сбоку и спереди сбоку.

11-метровый Хуанхай, пригородный. Давно списан.

Не знаю, когда именно в Пекине откроется музей городского транспорта, но активная работа в этом направлении уже идёт, есть ответственные лица с адресами и телефонами, занимающиеся этим, и их офис в какой-то высотке. А железнодорожный музей на окраине Пекина уже есть, желающие могут посетить. Правда, он рано закрывается (в 4 часа дня) и не работает по понедельникам.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[46] 2008-10-13 20:36Ну и наконец последнее о подвижном составе - автобусы совсем недавних лет, которые становятся историей на глазах или скоро станут.

Циньхуа Вероятно, половину из них я зря собрал в этом разделе, но... так уж получилось.
8-метровое пазикоподобное нечто. Вероятно, списан. 3-го маршрута в Пекине уже не существует.
Ещё один восьмиметровик. На маршрутах 600-й серии по логике работать сейчас не должен. Вероятно, тоже списан.
9-метровый, более новая модель7-го парка, замечена также в 6-м и других. Ещё одна фотка. Возможно, ещё работают на второстепенных маршрутах.
10-метровые 11-го автопарка. Скорее всего, ещё на ходу и побегает. А этот размалёван рекламой. Пекин от этой практики отказывается.
Другая 10-метровая модель, можно сказать, классика вчерашнего дня в классической пекинской раскраске вчерашнего дня.
Почти то же самое, только на газе
Перекрашенные под новый стандарт 11-го автопарка, в том числе с "московским" стилем нанесения номера маршрута (активно практиковалось в Москве на троллейбусах в 60-х - 80-х гг.)
Ну и что это такое? Типичный советский ЛАЗ695, только сильно модифицированный :-)
Какая-то, наверное, переходная модель.. Она же сзади, причём на странном маршруте (все 800-е должны быть с кондиционером, так задумано и уплОчено).
То ли восьми-, то ли девятиметровик. Давно cписан, 711-й маршрут закрыт (724-й, что на заднем плане, тоже закрыт).
11-метровый. Тоже списан. 754-й маршрут закрыт.
11-метровый 3-го парка в стандартной старой раскраске.
аналогичный газовый 2-го парка, а также аналогичные спереди и сзади, 2-го, 3-го, 4-го, 5-го и 6-го парков в старой и новой раскраске.
12-метровый гибридник 4-го парка, уже виденный ранее по ссылке в более раннем сообщении

8-метровый Аньянь с кондиционерами. 819-й маршрут закрыт, как и многие маршруты, на которых работали автобусы малой вместимости.
10-метровый Кинг Лонг

Чанцзянь
Именно этот автобусный завод в городе Чанжоу под названием "Чанжоу Альфа Бас" и выпускает гармошки Ивеко, работающие на скоростных пекинских маршрутах. А ещё недавно он копировал американские Flxible Metro (кстати, не забывая ставить при этом эмблему оригинала!).
Не знаю, сколько ещё их осталось в Пекине, часть капиталят и перекрашивают, часть - списывают, что-то наверняка уходит на сторону. Думаю, что 9-10 метровки ещё поживут, а вот от восьмиметровых Пекин очень активно избавлялся. Также в комментариях было сказано, что у автобусов сохранилась старая парковая нумерация, не знаю, что они имели в виду и потому опасаюсь это комментировать. Вероятно речь идёт о девятках 9-го парка (кажется вместо них сейчас S) и о четырёхзначных номерах 8-го.

8-метровые "американцы", в том числе на троллейбусном маршруте (видимо, из-за нехватки в то время троллейбусов), а также на ликвидированных маршрутах 744 и 859.
Аналогичная картина здесь (833-й маршрут закрыт, на 102-м работают троллейбусы)
Ещё один пример - 726-й маршрут тоже закрыт. Всё правильно, нечего засорять город пазикобогдановским мусором!
Вид справа и . Размалёван рекламой.
Такой же с кондиционером на "кондиционерном" маршруте. Вид сверху. 822-й маршрут тоже был закрыт.
Другая модицикация восьмиметровиков. 819-й маршрут тоже закрыт.
Другая модификация в 9-метровом исполнении спереди и справа и газовый слева в рекламе.
Десятиметровые американцы, видимо, на ходу и ещё побегают.
Десятиметровые в старой городской раскраске и синие в рекламе (ёщё с другой стороны).
Десятиметровые другой модификации. На 817-м вряд ли уже работают, там нынче двухэтажные.
Ещё несколько фоток аналогичных 10-метровых одинаковых моделей, просто для интереса:
фото1, фото2, фото3, фото4, фото5, фото6, в том числе в рекламе и без кондиционера почему-то на маршруте 800-й серии.

Эти я не знаю, какие именно, 9-ти или 10-ти метровые, но знаю точно, что они списаны - один и второй
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[47] 2008-10-15 02:55Обзор подвижного состава пекинского транспорта я закончил (уфф! :-) ), теперь предлагаю вашему вниманию всё остальное.

ПЕКИНСКИЕ УКАЗАТЕЛИ ОСТАНОВОК

Cтарый указатель остановки 101-го троллейбуса и трёх автобусных маршрутов.
Указатели остановок нового дизайна.
Указатель остановки одного из специальных олимпийских маршрутов, ещё (всего было 33 таких маршрута, они работали с 20-го июля по 20-е сентября, некоторые - круглосуточно).
Указатель остановки специального скоростного 1-го маршрута. Справа от схемы трассы находится перечень остановок с указанием маршрутов, на которые там можно пересесть.
Указатель маршрута на 2-й специальной скоростной автобусной линии, открытой 2-го сентября.

ПРОЧИЕ КАРТИНКИ

Остановка-станция 2-й скоростной линии. В отличие от 1-й скоростной здесь выходы на правую сторону и обычный подвижной состав. Фото сделано 19 сентября.
Станция 1-й скоростной линии. У входа в кассе продаются билеты, которые проверяют вручную при входе.
Ещё две фотографии автобусной остановки, сделанные с пешеходного мостика - одна и вторая

Cалон пекинского автобуса-гармошки, одна из улиц с выделенной полосой для специального скоростного маршрута,
уличный пункт проката велосипедов.

ВИДЕО

Прошлогодний репортаж о новой 5-й линии метро и скоростной автобусной линии.
Передача 9-я из серии о готовности Пекина к Олимпиаде, посвящённая городскому транспорту. Обращает внимание обучение водителей маршрутных автобусов английскому (в Москве обучали только таксистов), а также (начиная от отметки 3:40) новая крупная пересадочная станция автобусов и троллейбусов возде Зоопарка с подземным распределительным залом.
Ну и то, безусловно, что подвижной состав убирается на конечной после каждого рейса.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[48] 2008-10-15 03:10Исправленная ссылка на картинку в предыдущем сообщении "Остановка-станция 2-й скоростной линии" -
http://www.itdp-china.org/i-lib/images/beijing-14-may-07-kf_123.jpg

Приношу извинения.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [12][Ответить
[49] 2008-10-15 03:20Ещё раз извините, предыдущая ссылка - это 1-я скоростная линия, остановка второй скоростной линии тут - http://www.iguangzhou.org/i-lib/beijing-19-sep-08-kf_199.jpg
 
Сергей ФедосовRe: Китай [23][Ответить
[50] 2008-10-17 05:01> С трамваями в Китае не густо. Гонконг, Далянь и Чанчунг, о
> котором я писал четыре года назад на этом форуме Разве что
> где-то построят, но они более на метро и эднетрички пока
> налегают. Был трамвай в Аншани, возил публику на
> металлургический завод по единственному маршруту, но его
> закрыли 5 лет назад, а два года назад выдрали все рельсы.
> Что случилось - не знаю, вагоны ходили порой каждую минуту.

К коллекции фотографий трамвая в Чанчуне(и?) (так всё-таки по-русски правильнее, без "г") можно добавить фотки старого обычного трамвая с рекламой на крыше, старое фото, вид спереди и light rail (ещё light rail).
Не знаю, работает ли там ещё японский антиквариат, судя по этой фотке - да, но неизвестно, как давно она сделана. Вообще-то Чанчуню надо взять пример с Даляня и сохранить старые вагоны, как никак история...
Кстати, глядя на фото видишь, что 54-й маршрут идёт в мягко выражаясь, не самый фешенебельный район города. :-]
А ещё автомобильная столица Китая через два года должна начать строить метро. М-да..это не Детройт.

==================================================================

Некоторой "компенсацией" закрытия аншаньского трамвая можно назвать возвращение трамвая в Тяньцзинь. В этом городе трамвай построили бельгийцы, движение началось в 16 февраля 1906-го года, а в 1972-м трамвай был закрыт.
И вот полтора года назад он вернулся, правда, не в сам город, а в его интенсивно развивающийся портовый пригород Тангу. Эта местность вблизи Бохайского залива сейчас бурно развивается, появилось также её официальная англоязычная аббревиатура - TEDA (Tianjin Economic-Technological Development Area) трамвай.

Линия имеет Г-образную форму и связывает станцию метро (формально - 9 линия метро, фактически - электричка) с каким-то университетом, на ней работает то ли 9, то ли 10 трамваев. На этот раз трамвай построили не бельгийцы, а французы, потому и получился французский однорельсовый выпендрёж на шинах. Не знаю, в чём его выгода по сравнению с обычным классическим трамваем, говорят что дешевле строить и он "идёт тише и не разрушает дорожное полотно". Хм...может быть..
вот так выглядела его ещё недостроенная трасса, а так она выглядит сейчас.
http://www.gakei.com/tsn/tsnt02.jpg
http://www.railpictures.net/images/d1/1/6/2/3162.1196791200.jpg
http://lh5.ggpht.com/_BmfYm1MEoxk/SHrx70onaQI/AAAAAAAAAZ8/ZqHY4RNV7CA/DSCF1493.JPG

Так выглядят вагоны снаружи. Они вмещают 170 пассажиров и могут развивать скорость до 70 км в час. (не знаю, правда, стоит ли! :-) )
http://www.gakei.com/tsn/tsnt01.jpg
http://www.gakei.com/tsn/tsnt03.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2225/2441705431_6792ebec19_b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3066/2441705437_16408b0440_b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3190/2441705435_c063383e59_b.jpg

А так - внутри http://www.gakei.com/tsn/tsnt05.jpg и http://www.gakei.com/tsn/tsnt04.jpg

Проработав три месяца (линия была открыта в мае прошлого года), это чудо в августе всё-таки ухитрилось сойти с рельсов на развилке при повороте в депо. Характерный недостаток этого вида транспорта (хорошо, кстати, известный в самой Франции!), хотя... с обычными трамваями такое тоже случается.
http://img1.qq.com/news/pics/5506/5506899.jpg
http://img1.qq.com/news/pics/5506/5506898.jpg.
 
Сергей ФедосовRe: Китай [23][Ответить
[51] 2008-10-18 07:57Закончилась первая неделя ограничения движения личных автомобилей в Пекине, который страдает хроническими пробками и погружён в смог. В городе более трёх с половиной миллионов автомобилей и городские власти считают, что для облегчения ситуации, особеннно с воздухом, их число надо сократить на два миллиона (это то, что я по телевизору слышал). Отсюда и повышенное внимание к общественному транспорту, но параллельно они всё же пошли на прямые запреты, введя с понедельника программу "води на один день меньше". Если номер машины заканчивается на 1 или 6, ей запрещено ездить по понедельникам, 2 и 7 - по вторникам, 3 и 8 - по средам, 4 и 9 - четвергам, 5 и 0 - по пятницам. Запрет действует с 6 утра до 9 вечера, нарушителям грозит сто юаней штрафа за каждое нарушение. В случае особо сильного загрязнения воздуха ограничения будут ещё жёстче, в зависимости от чётной или нечётной последней цифры. Всё это касается как частных автомобилей, так и государственно-чиновничьих, включая партийных лидеров. В качестве компенсации неудобств автомобилистам сейчас на месяц отменена плата на платных дорогах. Связь номеров с запретными днями недели будет периодически меняться по заранее расписанному и объявленному плану (как по мне, это неудобно, мне проще запомнить, например, свою запретную пятницу раз и навсегда).

Вероятно, решающим поводом к такой мере (она официально введена пока только до февраля включительно) послужила Олимпиада и связанные с ней ограничения движения автотранспорта. Уровень загрязнения воздуха оказался в эти дни минимальным за десять лет! Причём эффект сказался буквально за сутки. Примечательно было и то, что хотя половине государственного и партийного транспорта (а это полмиллиона единиц) было запрещено ездить в олимпийские дни, на работе учреждений и компартии это абсоютно никак не отразилось. :-)

Уже в понедельник, в первый день вступления нового порядка в силу, было отмечено некоторое улучшение дорожной ситуации. Параллельно на 10% было усилено движение автобусов.

Интересно также, что первые десять олимпийских автобусных маршрутов, которые были открыты 20 июля и должны были проработать до 20 сентября, работают до сих пор. Прижились! Наверное, так и останутся в память об Олимпиаде, возможно даже непереименованные.
 
ЛевRe:концы штанг загнуты вверх...почему так не делают в других странах?[Ответить
[52] 2008-10-19 21:31В Санкт-Петербурге (Россия) так делают. Искусственно - струбциной выгибают штанги примерно так же.
Связано это, вероятно, с конструкцией башмаков - втулки слегка скошены, а после выгибания "каретка" поворачивается перпендикулярно проводу.
 
Сергей ФедосовПекин[Ответить
[53] 2008-10-21 21:09Кое что об истории пекинского транспорта.

Пекинскому трамваю всегда не везло. Первая линия протяжённостью две мили с четырьмя вагонами с прицепами, построенная Сименсом и открытая 24 июня 1899 г., через год была разгромлема в ходе "Боксёрского восстания". "Боксёры" (так их называли иностранцы) боролись против всего иностранного, начиная от самих иностранцев (погибло более двухсот человек, включая дипломатов) и заканчивая "нефеншуйными" технологиями (не только трамвайными, боролись даже с железными дорогами). В июне 1900 года "боксёры" ворвались в Пекин (не щадя и тысячи своих китайских соплеменников-христиан, в том числе православных). Восстание было подавлено объединёнными силами иностранцев, но Пекин в итоге на два десятилетия забыл о городском транспорте, вернувшись к своим традиционным и очень "феншуйным" рикшам.

В 1921-м году была основана трамвайная компания и с нуля началось строительство, а 18-го (по другим данным - 17-го) декабря 1924 года открылось движение по новой 9-километровой линии, которую обслуживали десять вагонов.
Пять лет спустя трамвай подвергся новому уничтожению в результате знаменитого "трамвайного погрома" 22 октября 1929 года, учинённого рикшами. Пекин к тому времени уже не был столицей (гоминьдановвцы перенесли её в Нанкин) и был переименован в Бэйпин ("Северное Спокойствие"). Подробности конфликта мне узнать не удалось, есть только две-три ссылки на литературу, которую у меня нет времени изучать. Потому личная просьба к Стефану это сделать, когда подверннётся случай. Всё что знаю, что был конфликт с городскими властями, были протесты, власти упёрлись, ввели какие-то ограничения, и тогда рикши (их тогда было в городе более 44 тысяч) восстали, разгромили 60 вагонов из имевшихся девяноста и осадили управление трамвайной компании. На восстановление движение потребовалось два месяца.
В 1935-м году была основана автобусная компания, закуплено 30 автобусов и в августе начато регулярное движение (для сранения - Москва начала автобусное движение с восьми автобусов, хотя и ровно на шесть лет раньше Пекина, в августе 1924-го). Трамвайный парк в это время насчитывал уже 96 вагонов.
Через два года в Китай вторглись японцы. Транспорт при оккупантах чувствовал себя неплохо, автобусный парк в 1942-м году возрос до 67, трамвайный - до 144. Ближе к концу войны, в 1944-м году, в городе работало семь трамайных маршрутов общей протяжённостью 46 км. После освобождения Китая от оккупантов в городе уже была сотня автобусов. Как распорядились всем этим китайцы? Очень хреново распорядились...

В ноябре 1947-го года был основан муниципальный "Пекинавтотранс", во владение к которому поступило 133 имевшихся тогда автобуса. К августу 1948-го года (как они сами пишут - "из-за плохого управления") от этого богатства осталось всего 79 машин, из которых только пять были способны самостоятельно передвигаться. Немногим лучше были и дела трамвайщиков, из 141 вагона на ходу осталось только 49.
К приходу к власти коммунистов во главе с Мао Цзэ Дуном в четырёхмиллионном Пекине работало семь трамвайных и четыре автобусных маршрута, парк начитывал соответственно 103 вагона и 61 автобус.

В 1956-м году в Пекине началось пробное движение троллейбусов, в 1957-м оно стало регулярным. За десять лет число маршрутов достигло пятнадцати, однако трамвайное движение постепенно сворачивалось. 6 мая 1966 года стало последним днём пекинского трамвая. Вернулся он в город только 42 года спустя, да и то как украшение отреставрированной к Олимпиаде старой улицы Кианмэнь, превращённой в торгово-пешеходную. Игрушка-забава для уважаемых пекинцев и гостей столицы. Длина трассы составляет 800 м, оба имеющихся вагона "образца 1924-го года" ходят на аккумуляторах, тыча в небо свои бутафорские бугели.

Эти ссылки на картинки этого чуда я уже ранее давал в теме "Шанхайская история" (см."Трамвайный салон").

http://annatam.com/wp-content/uploads/2008/06/train-in-old-beijing1.jpg
http://annatam.com/wp-content/uploads/2008/06/train.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/0dd14Hves564s/340x.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/01lTfXg0nrdCF/610x.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/036b48Q5Sx5OB/610x.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/01czdFH35v8Ug/610x.jpg

А это - новые

http://www.bjsubway.com/cns/uploadfiles/dtxw/dtxw/yyzd/20080424110447522.jpg
http://www.cwi.gov.cn/main/zhuanti/qianmen2008/images/xs/xsb4.jpg (если она не откроется, попробуйте здесь)
http://images.dayoo.com/china/attachement/jpg/site1/20080807/001372af58b20a04d1bb23.jpg
http://news.shm.com.cn/attachement/jpg/site1/20080807/001eec6457f00a04c6d502.jpg вечером, оба вагона рядом
http://images.beijing2008.cn/20080428/Img214327925.jpg спартанский интрьер салона

Из фоток того старого трамвая у меня есть только эта, не знаю, а каком году она сделана, но вагоны, видимо, именно те, которые открывали движение в 1924-м году.

Китайцы вообще-то не делают особой разницы между трамваем и троллейбусом, при изучении их сайтов всё время натыкаешься на tram, обозначающий именно троллейбус. Что ж, уничтожив трамвай как класс, имя хоть сохранили! А троллейбусное движение начиная с Культурной революции тоже не очень-то развивалось. Сегодня в 18-миллионном городе по-прежнему, как и четыре десятилетия назад, работает 15 троллейбусных маршрутов, да и те порой идут на аккумуляторах, провода есть не везде. О каком либо развитии этого вида транспорта ничего не сообщается, о каких либо планах строительства трамвая или light rail - тоже. Зато у пекинского метро планов - громадьё!
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[54] 2008-10-22 23:47Так, все дружненько смотрим видео о пекинских троллейбусах с китайского ресурса (перед началом на титрах указано место съёмки и номера маршрутов)

Для разминки начнём с проезда стрелок, расходных и пошёрстных.
Это для самых маленьких, advanced level fans могут не смотреть.

Здесь - проезд перекрёстков и глухих пересечений, выполнение левых поворотов по-китайски, езда без рогов.

Здесь учимся правильно "деплоить" троллейбус (изобретать рунглийские слова, так изобретать).

А ТЕПЕРЬ ВСЕ СЮДА.
Смотреть до конца сеанса. Вам понравится. :-)

P.S. Имейте совесть, поганцы, вы что, пришли сюда кино на халяву смотреть? Где отзвывы и комментарии?? :-)))
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[55] 2008-10-23 23:28Что видик не впечатлил? Или никто не смотрел? Как хотите... :-}

Ещё несколько хороших фотографий пекинских троллейбусов, случайно обнаруженных при поиске совершенно других материалов:

Гармошки на 118-м и 106-м маршрутах (ни на каком другом маршруте они не замечены)
http://lh3.ggpht.com/_XD2d6Q2ugn0/R_ugjHTzI-I/AAAAAAAADEc/zJlYG76GzR8/DSCN5847.JPG
http://lh6.ggpht.com/_uPA4c6Ieukg/SC8p0rZcCJI/AAAAAAAABEg/jHIhTGCDE5Y/Chn-Beijing+85307+OB08.JPG
http://lh5.ggpht.com/_uPA4c6Ieukg/SC8pcbZcCCI/AAAAAAAABDk/swoRyl5E2is/Chn-Beijing+85311+OB08.JPG
http://lh5.ggpht.com/_uPA4c6Ieukg/SC8pebZcCDI/AAAAAAAABDw/JCc2sYc_NzI/Chn-Beijing+85311-2+OB08.JPG
Два троллейбуса 106-го маршрута, вид сзади. Гармошки сзади очень похожи на Неопланы. возможно, это они и есть?
Другая гармошка в депо. Честно говоря, в этих моделях я не очень хорошо разбираюсь, вижу только внешнее отличие.

Очень симпатичная фотография Хуаю сбоку, маршрут и место не опознаны, троллейбус в хорошем состоянии.
Неоплан 109-го маршрута спереди и
сзади.

P.S. У меня просьба к Юрию Маллеру, если он прочтёт это сообщение, показать фотографию пекинского троллейбуса под одним то ли мостом, то ли в каком-то паркинге, которую он приводил года четыре назад на московском форуме как пример низкой контактной подвести у троллейбусов. Там было, кажется, две-три фотки одного и того же голубого "Хуаю", у которого штанги практически "лежали", езва не прижимаясь к крыше. Спасибо.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[56] 2008-10-25 00:34Ура, обнаружены исторические фотографии пекинского трамвая!

Это вообще выглядит как проспект Мира или Ленинградский. Но это всё-же не Москва, а Пекин.
Если предыдущая картинка не откроется, попробуйте здесь.
А вот и фотография трамвайщиков на фоне вагона.
А это, видимо, те, первые, 1924-го года.

Ссылку на этот симпатичный маленький троллейбус (судя по эмблеме - "Хуаю") я уже давал. Теперь полюбуйтесь на него сбоку. Судя по номерам, их в восьмом парке минимум два. Используются в качестве учебных (учатся на маленьких, потом поведут большие, так что ли?).
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[57] 2008-10-25 00:49Как я уже говорил, если картинка не откроется, выделяйте адрес CTRL/X и вставляйте обратно CTRL/V. Бред, конечно, по помогает. :-)
 
ymtramRe: Пекин[Ответить
[58] 2008-10-25 01:48> P.S. У меня просьба к Юрию Маллеру, если он прочтёт это сообщение, показать фотографию пекинского троллейбуса под одним то ли мостом, то ли в каком-то паркинге, которую он приводил года четыре назад на московском форуме как пример низкой контактной подвести у троллейбусов. Там было, кажется, две-три фотки одного и того же голубого "Хуаю", у которого штанги практически "лежали", езва не прижимаясь к крыше. Спасибо.

Yahoo -> Groups -> Trolleybuses -> History :)~
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[59] 2008-10-27 01:12Настало время познакомитьтся и с маршрутами. Городской транспорт в Пекине начинает работать рано (примерно с пяти утра) и рано заканчивает (примерно в 9-10 вечера, в зависимости от маршрута).
Сами маршруты классифицированы по группам номеров соответствующей сотни, что помогает получить предварительную информацию об их характере. За исключением кольцевых 300-го и 800-го, других "круглых" номеров в Пекине нет.
Плата за проезд во избежании перегрузки информацией указана для оплаты наличными. Электронные карточки дают скидки, но об этом в другой раз.

- Номера 1-199 выделены для городских в центральной части города и прилегающих районах. Как написал один из путеводителей по Пекину - "в пределах 3-го кольца". Ну тут они явно ошиблись, всё-таки не 3-го, а 4-го, притом отдельные ухитряются залезть ещё дальше (например, 124-й троллейбус). 23-й автобус, начинаясь в центре, дотягивается почти до 5-го кольца, 18-й и 61-й наоборот, не доходят до центра, полностью умещаясь на территории между 3-м и 5-м кольцами (61-й даже уходит за 5-е), то же самое можно сказать о некоторых 30-х. 11-й и 58-й и вовсе работают за городской чертой. Как так случилось? Вероятно, исторически сложилось и сохранилось неизменным по сей день. Однако есть чёткий признак, объединяющий все эти маршруты - единый тариф. Всегда один юань, независимо от расстояния.

В настоящее время существуют маршруты 1-72 (пропущен 3-й) средней протяжённостью 10-20 км, самые короткие - 8 и 62 (6.6 и 7.3 км), самые длинные - 4, 26, 37, 44 и 57 (22-24 км). 44-й двухсторонний кольцевой маршрут полностью совпадает с кольцевой линией метро.
100-я серия, вероятно, изначально предназначалась для троллейбусов (наверное, они в далёком прошлом нумеровались отдельно, как в СССР), однако половина из них тем не менее автобусные. В настоящее время работают маршруты 101-126 (маршрутов старше 126-го нет), из них троллейбусными являются 101-109, 111, 112, 114, 115, 116, 118 и 124, самый длинный из них - 109-й (16.2 км), самый короткий - 112-й (9.7 км).
Почему некоторые автобусные маршруты получили 100-е номера при свободных 73-99 - не знаю, полагаю, их нумеровали с расчётом на будущую электрификацию. Сомневаюсь, по-моему, двадцати шести троллейбусных маршрутов в Пекине не было никогда, хотя пятнадцать они успели наплодить уже за первые десять лет существования этого вида транспорта в городе.
104-й, идущий от Главного вокзала на север, существует в двух версиях, обычный (троллейбус) и скорый (автобус, маршрут обозначен суффиксом 快), причём обслуживаются они разными парками. Северный конец маршрута разветвляется, троллейбусы идут прямо, автобусы - направо.

- Номера 201-212 (без пропусков) выделены для ночных маршрутов, самый длинный из них - 209-й (31.2 км).
Почти все эти маршруты работают в пределах 4-го кольца, большинство даже умещается в гранцах 3-го.
Проезд в них раньше стоил два юаня, независимо от расстояния, но сейчас, если верить официальным данным гортранса, понизили до одного. Если так, то некоторые поездки ночью на особо маршрутах длинных могут обойтись даже дешевле, чем аналогичные - днём. :-)

- 300-й маршрут - кольцевой по 3-му кольцу (50 км), самый напряжённый. Существует как обычная, так и скоростная его версии, последняя обозначена суффиксом 快, впрочем, обычный тоже останавливается не везде. Вероятно, на всех маршрутоуказателях 300-го присутствуют иероглифы для указания левого ("внешнего", 外) кольца и правого ("внутреннего", 内), в таком случае у скоростных должно быть два иероглифа (快外 или 快内). На любительском сайте сказано, что у скоростных трасса на 2 км. длиннее, вероятно, они где-то попути сворачивают к какой-то "конечной"?
На всех маршрутах с номерами от 300 и выше плата за проезд зависит от расстояния, так кто "тур" на 300-м по всему кольцу обойдётся в пять юаней.

- Номера 301-399 (без пропусков) первоначально были выделены для маршрутов, обслуживаюших периферийные территории за 3-м кольцом, однако некоторые из них могут начинаться на границе 2-го, а три из них (301,337 и 381) и вовсе начинаются в самом центре. Самый длинный маршрут этой серии - 345-й (40 км), связывающий северо-западную часть Пекина с городом-спутником Чанпин (昌平), административно являющимся частью Пекина (полная аналогия с московским Зеленоградом!), самый короткий - 371-й (5.5 км), тоже на северо-западе, подвозочный к метро 13-й линии в районе, название которого по-русски я не напишу во избежание пожизненного изгнания с форума за нецензурщину. :-]
Помимо обычных есть ускоренные версии маршрутов 323, 345 и 360, обозначенные суффиксом 快, 344-й сам по себе является скорым (т.е. обычной версии нет), 399-й является двухсторонним кольцевым.
В основном "трёхсотки" идут по магистральным направлениям, что неудивительно, так как они появились раньше других, но есть и исключения, например, маршруты 311, 314, 316, 317, 326, 371, 372, 376 - обычные подвозки на окраине или вообще за чертой города, 356 и 391 - тоже чего-то загородное местного значения.
Плата за проезд в "трёхсотках" зависит от расстояния из расчёта 1 юань за первые 12 км плюс пять цзяо (или мао, т.е. полюаня) за каждые последующие 5 км, однако применяется это не всегда. Например, маршруты 323, 362 и 398 протяжённостью 17-19 км. тарифных участков не имеют, при том что два из них даже уходят за черту 5-го кольца. Не знаю, каковы тут критерии, вероятно, учитывают пересадки, которые в Китае, как и в экс-СССР, оплачиваются как новая поездка, или статус обслуживаемой территории, или и то, и другое вместе. Например, 387-й маршрут в основном проходит внутри 3-го кольца и по нему самому, причём часть трассы даже по 2-му кольцу, что делает его очень даже центрально-городским, но тарифные участки на нём тем не менее есть.

В этой серии находится маршрут №359, на котором можно доехать от станции метро "Дунчжимэнь" 2-й (кольцевой) линии до аэропорта. Это самый дешёвый способ попасть в аэророрт - всего два юаня, хотя, естественно и самый долгий и неудобный (более 20-км с 15-ю промежуточными остановками).
На 332-м маршруте можно доехать от Зоопарка до Летнего императорского дворца с парковым ансамблем.


- Номера 401-499 (без пропусков) на мой взгляд мало отличаются от 300-х, разве что позже открыты и продолжают числовой ряд. Территории, по которым они ходят, фактически те же, что у 300-х, хотя мне показалось, что в отличие от 300-х 400-е чаще попадаются на второстепенных улицах (естественно, они же позже появились).
Самые короткие из них - 424, 444, 450 и 495 (4-5 км), самые длинные - 416, 434 и 456 (28-29 км).
Встретить "четырёхсотки" на 2-м кольце можно, они с него потом съезжают во внешнюю сторону, направляясь к окраинам или даже дальше (примеры навскидку - 423, 456, 458), внутри него - никогда, за исключением незначительной части трасс 406-го и 409-го, а также начинающегося в центре 441-го.
Очень много среди них и местных коротких подвозок на окраинах, например, к метро или к другим магистральным маршрутам, некоторые из них работают далеко за городской чертой (491, 492 и 493 - местные в Чанпине, 435-й - местный внутри Туньчжоу).
Есть также и хордовые маршруты вроде 408-го или 412-го, хотя и не очень длинные.
Оплата проезда аналогична 300-м и зависит от расстояния, если маршрут длиннее 12 км, однако очень часто бывает наоборот. Например, проезд по всему 20-километровому 480-му маршруту обойдётся в два юаня, а по точно такой длины 486-му или 488-му - в один. 489-й ещё длиннее, 25 км, но тарифных участков на нём тоже нет. То же самое можно сказать о 20-километровом 417-м, уходящим далеко на север, или о 17-километровом 425-м, проходящим вдоль северных окраин между 3-м и 5-м кольцами. 24-километровый зигзагообразный 420-й, связывающий центр с северо-восточной частью, обойдётся в два с половиной юаня за весь маршрут, тогда как похожий на него 416-й - в стандартный один, хотя он на целых 6 км длиннее. Какие-то неведомые мне политико-административные соображения, видимо. Либо учёт возможных пересадок (например, подвозочный к метро на северной окраине 460-й не имеет тарифных участков при длине трассы 16 км).

В этой серии находится маршрут №403, на котором можно доехать от станций метро 1-й, 2-й или (ближе всего) 10-й линий до железнодорожного музея, тарифных участков на нём нет.

- Номера 501-599 выделены для подвозочных маршрутов, как правило за пределами 3-го кольца (некоторые вообще полностью за городской чертой). Часто они имеют причудливую конфигурацию. Пропущены почему-то №№508, 514, 520, 535, 536, 538 и 539, последний номер этой серии - 540-й, он же самый короткий, всего 2.5 км. Самые длинные - 502, 512 и 518 (19-21 км).
Теоретически плата за проезд на расстояние более 12 км должна возрастать, как и на всех маршрутах с номерами от 300 и выше, однако среди 500-х таких нет ни одного и проезд всегда стоит один юань, независимо от расстояния. Проездные на всех маршрутах от 501 и выше никогда не действовали.

В этой серии находится 501-й маршрут - единственная (не считая такси) постоянная связь со скромным аэропортом Наньюань, обслуживающим только внутренние рейсы авиакомпании "China United Ailines", а также 516-й, на котором любители железнодорожного транспорта могут доехать до своего музея от ближайшей станции метро 10-й линии.

- Номера 601-699 (пропущены 607-й, 611-й, 612-й, 615-й, 636-й и 644-й) - встречаются как в центральной части города, так и на периферии, в том числе и за городской чертой. Самый длинный из них - 657-й (45 км), связывающий юго-западные пригороды с северо-восточными через 4-е кольцо, самый короткий - 665-й (9.6 км) в юго-западном пригороде.
600-я серия, вероятно, задумывалась для маршрутов, связывающих центральные районы с окраинами, но из-за бурного роста города, развития автобусного сообщения и присвоеноя номеров по хронологическому принципу этот критерий оказался размыт. В итоге встречаются и маршруты от границы опоясывающего центр 2-го кольца на окраину вроде 620-го, и транзитные с окраины на окраину непосредственно через центр (603, 604, 635, 685) или вблизи него (613), некоторые могут просто связывать окраины между собой, как 629-й, могут полностью находиться в центральной части в границах 3-го кольца, как 625-й или 650-й (непонятно, зачем было делать им 600-ми, если полно свободных номеров в первых двух сотнях, вероятно, причина в оплате проезда, на 600-х не принимались проездные) или полностью находиться за городской чертой, как 633-й. Некоторые могут углубляться в пригороды, например, 616-й, связывающий Пекин с юго-западным городом-спутником Фаншань, удалённым от Пекина на 35 км, но административно являющийся одним из его районов. Этот маршрут является экспрессным, выполняющим все промежуточные остановки только на начальном и конечном участках трассы; обнаружен ещё один ускоренный маршрут, проскакивающий некоторые остановки - 694-й.
Оплата проезда в "шестисотках" аналогичная, в зависимости от расстояния, при таком же наличии маршрутов-исключений из "правила двенадцати километров". Порой эти исключения не совсем понятные вроде 621-го выходящего за городскую черту при длине маршрута 18 км и тем не менее не имеющего тарифных участков. Вероятно, причина была та же - недействительность месячных проездных.

- Номера 701-799 (очень много пропусков, в каждой десятке не более четырёх маршрутов, самый старший - 758-й) от 600-х отличаются мало, но при этом они более придерживаются своего признака, имея либо радиальную конфигурацию (например, 714-й или 758-й, состоящий из двух перпендикулярных радиусов), либо диаметральную (например, 728-1), либо хордовую (пример - 717-й).
Такими, например, являются радиальные 714-й и 746-й, диаметральный 728-й, хордовые 704-й и 717-й. Есть и маршрут, полностью умещающийся в пределах 3-го кольца и имеющий сложную конфигурацию - 741-й.

Самый длинный маршрут этой серии - 740-й, идущий по 4-му кольцу (66) км; среди других стоит отметить:
732-й (52 км), связывающий юго-восточные территории за городской чертой с северо-западными окраинами и проходящий по западной стороне 3-го кольца;
753-й (48 км), от юго-восточной окраины в районе 5-го кольца до северо-западных "Химок" через восточую часть 4-го кольца;
728-й (46 км), диаметральный с запада на восток, почти полностью дублирующий сначала 1-ю линию метро, потом - линию Батун и уходящий за городскую черту в восточный пригород Тунчжоу в районе 6-го кольца с конечной в каком-то "древнего города" Уйихуаюань (Wuyihuayuan). На одном любительском сайте сказано, что у него есть укороченный дублёр от Главного вокзала по восточному участку трассы (27 км), однако официального подтверждения этому не обнаружено.
Самый короткий маршрут: 704-й (16 км), идуший по западной части 3-го кольца с юга на север до Летнего императорского дворца.

Учитывая, что маршруты в Пекине нумеруют хронологически, приходишь к выводу о массовых отменах маршрутов. Причиной могла быть быть как общая борьба с "богданизмом" и отказом от "богдановских" маршрутов вроде 724-го, так и общая оптимизация сети, в том числе из-за развития метро. Официально это подтверждено через китайские новостные агенства, сообщившие, что в результате такой оптимизации из центра внутри 3-го кольца было изгнано 110 маршрутов и отменено три тысячи остановок (Ничего себе!!...).
Стоимость проезда расчитывается аналогично, 1 юань за первые 12 км плюс полюаня за каждые последующие 5 км. Как и в предыдущих сериях, есть исключения, например, 16-километровый 704-й маршрут не имеет тарифных участков, хотя и выходит за 3-е кольцо, а на 17-километровом 741-м они есть, хотя он весь умещается в центре внутри 3-го кольца и на таких маршрутах тариф единый. На самых длинных маршрутах 728, 732 и 753 проезд из конца в конец достигает четырёх с половиной, пяти и пяти с половиной юаней, "экскурсия" на 740-м маршруте по всему кольцу обойдётся в семь юаней.

Далее идут маршруты 800-й серии, которые отличаются от других только подвижным составом с кондиционерами. Очень нужная штука в условиях пекинской жары, но, видать, потянуть её повсеместно Пекин был не в состоянии и нашёл вот такой выход из положения. Проезд в таких автобусах стоит на один юань дороже (т.е. стартует с двух юаней), возрастая по тому же принципу, как и 300-х - 700-х: 5 цзяю за каждые 5 км сверх первых 12-ти, проездные на них не действовали. Опять же, есть исключения в пользу пассажира, например, 30-километровый диаметральный 803-й маршрут стоит не более трёх юаней, а 33-километровый хордовый с юго-востока на северо-запад через 3-е кольцо - трёх с половиной.
В каком-то одном русском источнике сообщалось, что доплату за кондиционер недавно отменили, однако эта информация пока что не подтвердилась (впрочем, вы видели фотки автобусов без кондиционера на 803-м маршруте). Вместе с тем город действительно сейчас массово оборудует автобусы кондиционерами, так что подобная нумерация со временем устареет и потеряет смысл, как это давно произошло в Гонконге.

- 800-й маршрут - кольцевой по 2-му городскому вкольцу (40 км, проезд по всему кольцу - 4 юаня). Северная часть кольца совпадает с трассой 2-й линии метро и дублирующего его 44-го автобуса.

- Номера 801-899 - картина в целом аналогична 700-м, такая же похожая конфигурация маршрутов, наличие их во всех частях города и даже за его чертой, обилие пропусков в нумерации, отмены "богдановских" маршрутов вроде 819-го. Всего в городе два десятка таких маршрутов и номер 858 - последний в этом ряду (как и 758). Судя по фотографиям, ранее был также 859-й с автобусами средней вместимости.
Самый длинный из них - 851-й (50 км), связывающий северные окраины или пригороды с юго-западными через 4-е кольцо, и 850-й (49 км), идущий с северных окраин через центр на запад, проезд в них из конца в конец обойдётся в пять юаней.
Самый короткиий - 823-й (18.6 км), проходящий через центр с запада на восток и полностью умещающийся внутри 3-го кольца.
Есть аналогичные маршруты, работающие в центральной части (802), диаметральные через весь город через центр (803) или по хорде (836, 849), центр - окраины (808), центр между 2-м и 3-м кольцом - пригород (855), или просто по окраинам как 817-й, на котором есть двухэтажные автобусы. Есть случаи логического совпадения нумерации, например, 858-й очень похож на 758-й, Г-образный, идущий с северных окраин на восточные через центр, 858-й отличается от него более коротким восточным участком, незначительным отличием в районе северной конечной и трассой в центре по другим улицам. Скорее всего это случайное совпадение.

В этой серии есть 808-й маршрут, связываюший пл.Тяньаньмэнь с Летним императорским дворцом и парком на северо-западе, протяжённость трассы 21 км, стоимость проезда - два юаня.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[60] 2008-10-30 00:20Рассмотрим теперь другие категории городских автобусных маршрутов.

Временные. Обнаружены на одном любительском сайте. Всего три непронумерованных маршрута протяжённостью два с половиной, четыре и восемь километров. Что значит "временные" - не знаю. Просто сообщаю, что такие как минимум были. Самый короткий - от какой-то аллеи Летнего дворца до какого-то госпиталя (там рядом есть Университет Национальной обороны, возможно, это их госпиталь), другой связывал ещё не достроенный Южный вокзал с какой-то плазой, третий, самый длинный - не знаю.
Наверное, к временным следует также отнести и 18-километровый спецмаршрут, обслуживаемый "водоробусами", он связывает студенческий район Удаокоу, находящийся к северо-западу от центра (примерно в 10 км) с Северными воротами Летнего императорского дворца. Маршрут работал только по будням с 9 утра до 3-х дня, о его судьбе сейчас мне ничего не известно, т.к. срок испытания "водооробусов" должен был закончиться этой осенью.
==================================================

"Олимпийские". Первые десять маршрутов открылись 20 июля и должны были проработать до 20 сентября, однако продолжают работать до сих пор. Выходит, что прижились и хорошо востребованы. Подвижной состав на них обычный городской, в том числе и гармошки, отличие только в отдельных указателях остановок и в очень позднем по пекинским понятиям времени начала работы (8 утра). Других отличий нет, остановки обычные, тариф единый - один юань, предоставляется ли скидка при пользовании электронными карточками - не знаю, полагаю что даю. Номера у них с 1-го по 10-й, таким образом, в Пекине есть номера-двойники. Видимо, китайцы решили несолидным ради такого собития нумеровать их в общем ряду с обычными, да и рассматривались они изначально как сугубо специализированные. Наверное, их стоило бы переименовать, тем более что номера 73-99 свободны, впрочем, их могут сохранить неизменными в память об Олимпиаде. Не исключено также что эти маршруты со временем исчезнут при очередной оптимизации сети.
Несмотря на вроде бы общую нумерацию, их не перепутаешь с обычными. Во-первых, у них специально оформленные остановочные указатели, во-вторых, номера на маршрутоуказателях не крупные, а одного размера с рядом поясняющих иероглифов.
Вот фото 9-го олимпийского маршрута. Иероглифы посередине над номером сообщают, что это олимпийский спецмаршрут, слева и справа - конечные пункты (левые - "Олимпийская автостанция", правые - "Ванцзин, Северо-Восток").
На фотографии олимпийской "двойки" даже видно, что после цифры "2" стоит какой-то суффикс. То же самое видно и на олимпийском 1-м, кольцевом вокруг всего олимпийского комплекса и лесопарка.
На фотографии автобуса 8-го маршрута слева написано "Западная Олимпийская автостанция", об остальном не имею понятия.
А у этой "восьмёрки" маршрутоуказатель просто наклеен на стекло и все иероглфы идут одной строкой. "Западная олимпийская автостанция" написано справа.

Желающие поупражняться в китайском могут сделать это, глядя эти на фото 6-го и 10-го маршрутов. :-)

Остальные 24 маршрута открылись 1 августа и сейчас уже не работают, все они были скоростные или экспрессные, о чём говорит префикс "К". В основном они работали в часы олимпийских мероприятий проезд в них стоил два юаня.
Какие-то олимпийские маршруты ходили круглосуточно (вроде с 1-го по 7-й, не уверен, данные противоречивы). Схему можно увидеть тут (более 7 мб в .pdf-формате), сохраните её, кто хочет, как-никак, это уже раритет и со временем его могут убрать.

Судя по тому, что пассажирам выдавались специальные билетики, в этих автобусах всегда были кондукторы.

Вероятно, чтобы водители автобусов не заблудились, в городе появились вот такие дорожные знаки.
А может, это просто указатель места их остановки для тех, кто за рулём? Не знаю, судите сами.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[61] 2008-10-30 00:43Случайно обнаружил изменение одного олимпийского маршрута - "двойка" укорочена и вместо Северной Олимпийской автостанции доезжает только до Западной автостанции.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[62] 2008-10-30 18:16Следующая категория маршрутов.

"Скоростные". Их всего три и о них вы уже знаете из моих предыдущих сообщений. 2-я (на восток, 16 км) и 3-я (на север, 23 км) линии запущены недавно (31 июля или 1 августа, обе в один день), первая (на юг) была открыта в декабре 2005-го г. Автобусную обособленку 2-й и 3-й линий совместно используют также некоторые параллельные обычные маршруты, вероятно, останавливаясь на тех же попутных станциях. На изолированных участках датчики посылают сигнал о приближении автобуса на ближайший светофор, что позволяет автобусу, заранее сбросив скорость, подкатиться к перекрёстку уже при включении зелёного.
Чтобы отличать от обычных №№1-3, линии имеют аббревиаруру "BRT" (Bus Rapid Transit) с суффиксом номера линии. Путаницы быть не должно, трассы выделенные, нумеруются сами линии-направления, указатели отдельные, кроме того, на самих маршрутоуказателях автобусов нет никаких номеров, только начальный и конечный пункты, разделённые стрелкой, указывающей направление движения, что даже при совместном использовании остановки обычными и скоростными маршрутами на линиях 2 и 3 не должно вызывать непонимания. Единственное исключение - задний маршрутоуказатель (см. одну из этих фотографий) на котором аббревитура линии и находится, например, "BRT1", по-китайски - "快速公交1" (快 - "быстро", 速 - "скорость", 公 - "общественный", 交 - "платить", дословно все четыре иероглифа как раз и означают "Bus Rapid Transit").
Выбираясь от конечной у Передних ворот (Цзянмэнь), BRT1 проходит часть пути до начала скоростной трассы по обычным улицам, естественно, без остановок (двери-то слева), насчёт BRT2 - не знаю, у BRT3 вся трасса проходит по выделенной полосе. Все автобусы следуют только по одному маршруту, за исключением 3-й линии, где маршрутов два, более короткий (на две остановки (1 км) короче на северной окраине), и более длинный, причём длинный на двух последних остановках короткого не останавливается.
Проезд по всем этим маршрутам стоит один юань, билеты отдаются контролёру при входе на остановку.

В этом .pdf-документе (полтора мегабайта) находятся отличные фотки автобусов "Ивеко-Неоплан" и скоростной трассы №1, рекомендую.

На линии BRT1 используются автобусы "Ивеко-Неоплан" 2-го автопарка, на 2-й и 3-й линиях - "Циньхуа-Неоплан" (2-ю линию обслуживает 5-й автопарк, 3-ю - не знаю).
Запланировано также строительство ещё трёх скоростных линий.
Руководство также подумывает о выпуске на скоростные линии 25-метровых автобусов "Юнгман-Неоплан" (см.сообщения №№8 и 12)

В №12 есть две ссылки на www.youngman-bus.com. Осторожно, там, кажется, троянцы. Я не уверен, но считаю своим долгом предупредить.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[63] 2008-10-30 18:25Уточнение, иероглиф 交 помимо значения "платить" также имеет ещё одно "доставлять, передавать". Тогда всё выходит правильно:
快速公交 - это быстрый+скоростной+общественный+доставщик = Bus Rapid Transit.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[64] 2008-10-30 22:06Всё-таки мне не нравится название "Передние ворота", лучше в данном случае всё же звучит "Передние врата". И ещё ошибочка у меня, не Цзянмэнь, а Цянмэнь, это далеко не одно и то же (чтобы идеально быть точным - Цян Мэнь ( 前门 ), но в русском и английском почему-то принято объединять).
Я также забыл сопроводить рассказ схемой скоростных линий,
вот она, на основе Google-фото.
На ней видно, что все скоростные линии начинаются у ворот бывшей городской стены, 1-я - от Передних врат, 2-я - от от "Врат восходящего Солнца" (Чаоянмэнь - 朝阳门 , не сохранились), 3-я - от "Врат Стабильности" (Андинмэнь- 安定门 , тоже не сохранились). Примерно то же самое что в Москве начинать такие маршруты от ворот Бульварного кольца.
Вроде теперь всё.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[65] 2008-11-01 06:43На форуме дальних странствий выложена заметка о первом пригородном поезде Пекина с фотографиями и репортажем пекинского телевидения.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[66] 2008-11-02 18:36Продолжение обзора пекинских автобусных маршрутов

"Специальные". Это восемь маршрутов со 2-го по 9-й, обслуживаемые только двухэтажными автобусами. На бумаге для иностранцев их обозначают с префиксом "Т" (мне однажы также попалось "Те" и "+Т"), реально - 特.
Как видите, реально перепутать их с обычными элементарно, если вы не знаете языка и специфики работы двухэтажных автобусов.
Продемонстрирую на примерах:
Двухэтажные автобусы на обычных маршрутах. Это очень большая редкость (возможно даже случайность), да и на "Т"-шках автобусы совсем не такие ("Ясиней" там нет и окраска другая), но всё-же...
Автобус специального 8-го маршрута. Вы можете сообразить, что это не "8", а "Т8"? Только зная китайский, а именно - что иероглиф "特" слева от номера означает "специальный", а "路" справа - "маршрут", получаем в итоге "специальный 8 маршрут".
На этом автобусе иероглиф "специальный" одного цвета с номером маршрута, красного, конечные пункты - белого. Здесь сообразительный пассажир может догадаться, что это не та "четвёрка".
На этом или на этом догадаться намного труднее, цифра крупная и заметная, иероглифы меньше и между ними и цифрой большие пробелы. Можно понять как названия конечных.
Ну а этот или этот выглядят как самые обычные рядовые "восьмёрки". Вот такое безобразие. Неужели нельзя было хотя бы свободные номера дать? Например, "Т98"?

Работать "Т-шки" начинают на час позже обычных, а заканчивают примерно на час раньше, все обслуживаются 9-м автопарком - единственным в городе, в котором собраны все "двухэтажники".
Судя по отсуствию 1-го маршрута возникло предположение, что он был. Как видно на последнем фото внизу, специальный 1-й действительно был и обслуживался обычными одноэтажными автобусами того же 9-го автопарка, только специально раскрашенными.

Маршрут 特2 идёт откуда-то с юго-западной стороны центра от 3-го кольца, огибая сам центр по 2-му кольцу с юга и востока (т.е. мимо Передних ворот (Цянмэнь), Пекинского (главного) вокзала, крупного пересадочного узла Дунчжимэнь ("восточные прямые ворота") с автовокзалом и т.д.), после чего уходит на север в сторону Олимпийского комплеса, доезжая только до галереи современного искусства Янхуань.
Маршрут 特3 идёт из юго-западной части города в северо-восточную, проходя вблизи Южного вокзала (с северной его стороны), через южную часть 2-ко кольца и восточную часть 3-го до Сельскохозяйственной выставки.
Маршрут 特4 начинается в самом центре у Передних ворот (Цянмэнь) и идёт в северо-западную часть города, проходя сначала по 2-му кольцу на север и далее мимо зоопарка, университетов Циньхуа, Народного, Национальностей, Сельскохозяйственной академии и пр. (студенческая часть города), конечная - Университет Национальной Обороны на окраине или за городской чертой.
Маршрут 特5 связывает Южный и Западный вокзалы с парком Юйюаньтань ("парк Нефритового пруда"), зоопарком, Летним императорским дворцово-парковым ансамблем и Ботаническим садом на северо-западной окраине города.
Маршрут 特6, начинаясь у Западного вокзала, также идёт в северо-западную часть города, уходя за городскую черту в район за мусульманским кладбищем дунган в какой-то Ханьчуань (не знаю что там находится, рядом как-будто вход в какой-то большой парк), проходя по пути вблизи парка Нефритового пруда (Юйюаньтань), мимо Технологического института, Народного университета и парка с руинами старого Летнего императорского дворца (не путать с новым в той же части города).
Маршрут 特7 начинается в центр у Передних ворот (Цянмэнь) и идёт в юго-западную часть города к знаменитому парку "Мир".
(достопримечательности мира в миниатюре, начиная от Эйфелевой и Пизанской башнен, Биг Бена, Парфенона и заканчивая скульптурами острова Пасхи, Тадж-Махалом и ансамблем Красной площади, официальный сайт на китайском здесь, кого не устраивает, наберите в Google 北京世界公园 или beijing world park)
Маршрут 特8 идёт по 3-му кольцу, полностью дублируя трассу 300-го маршрута, но при этом останавливаясь гораздо чаще; Кроме того, левый кольцевой на южном участке сворачивает в сторону к парку с выставкой цветов, после чего возвращается обратно на 3-е кольцо. Вероятно, возле парка у него и конечная.
Маршрут 特9 идёт по 4-му кольцу, полностью дублируя 740-й, но в отличие от предыдущего примера наоборот, реже останавливаясь (приблизительно в два раза).

Самый короткий маршрут - "семёрка" (21.5 км), самые длинные - кольцевые "восьмёрка" (55 км левый и 49 км правый) и "девятка" (66 км).

Проезд в этих автобусах них стоит три юаня, на 7-м маршруте - два. (Возможно, на остальных он тоже стартует с двух юаней и зависит от расстояния при максимуме три, этого я не знаю). На кольцевых 8 и 9 проезд по всему кольцу за наличные обойдётся как и в обычных автобусах, пять с половиной (на полюаня дороже чем в 300-м) и семь юаней (столько же в 740-м). Действуют ли проездные - не знаю, наверное всё же да, а электронная карточка, думаю, никаких скидок по сравнению с оплатой наличными не даёт. Возможно есть кондукторы, хотя при посадке через переднюю дверь и при едином тарифе это не обязательно и как правило в Пекине не практикуется.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[67] 2008-11-03 21:30Следующая категория маршрутов
--------------------------------------------------

"Туристские обзорные". Они тоже облуживаются двухэтажными автобусами 9-го автопарка (под это дело, как они сообщают, выделено 150 автобусов, неплохо однако!), места их остановок расчитаны на гостей города, в автобусах есть кондукторы, которые попутно рассказывают о достопримечательностях по пути следования (по-китайски, конечно, или за три юаня вы хотели что-то ещё?).
Два маршрута были открыты в апреле этого года, 25 сентября к ним добавились ещё три, все они работают только в течение светового дня c 8-9 утра до 6 вечера, зимой - до 4-х.
Отличить их от остальных, в том числе специальных, очень легко, автобусы Ясин, серого цвета, имеет соответствующую надпись по-английски на борту, цифра номера маршрута на указателе не крупная, как на всех других и находится в ряду среди прочих иероглифов того же размера. Текст на маршрутоуказателе означает "Пекин, обзорная линия №2"
( 北京 - Пекин ("север"+"столица"), 观 - "обзор", 光 - "свет", 号 - "номер, 线 - "линия, нитка")

Маршрут №1 отличается от №2 только тем, что начинается не у Передних ворот ("Цяньмэнь"), а у Пекинского (главного) вокзала и в итоге километра на два длиннее, в остальном их трассы полностью совпадают. Часто упоминается объединённый маршрут 1 и 2, наверное, это зависит от спроса в данный момент, какие именно автобусы при этом выпускают - не знаю, ибо "Route 1" и "Route 2" часто написано на борту.
Маршрут №2 очень похож на Олимпийский №2, он так же начинается у Передних ворот ("Цянмэнь", место отправления многочисленных экскурсионных автобусов, в том числе за город, рядом находятся предварительные ж.д.кассы) южнее Башни Лучников (2-я башня, южнее Башни Чжэнян) и идёт на север вдоль пл.Тяньаньмэнь ("Врата Небесного Спокойствия") и Запретного города к Олимпийскому комплексу. Отличие от олимпийского №2 только в более редких остановках и в незначительном изменении трассы с северной стороны Запретного города (туристический проходит мимо парка Цзиншань ("Живописная гора"), олимпийский - нет); туристическая "двойка" также длинее олимпийской, вместо Западной Олимпийской автостанции она идёт прямо, объезжая вокруг олимпийcкого парка и заходя на обратном пути к пятизвёдочной гостинице "Celebrity International Grand Hotel". Кроме того, на обратном пути туристические автобусы отклоняются от трассы в строну, давая пассажирам возможность увидеть из окна башню с воротами Дэшэнмэнь ("Врата добродетельного триумфа"), после чего возвращаются на свою трассу возле Колокольной башни и продолжют путь на юг.
Маршрут №3 начинается западнее центра недалеко от Телебашни, проходит через финансовый район Фучэнмэнь(Назван так по имени снесённой в 60-х гг. одноименной башни ("Врата достингнутого изобилия")), императорский парк Бэйхай ("Северное море") мимо Белой Пагоды и вдоль северной стены Запретного города, и, объехав парк Цзиньшай, уходит на север к Олимпийскому комплексу, частично совпадая с маршрутами 1 и 2, но в отличие от них проходит с западной стороны Олимпийской деревни до Северной Олимпийской автостанции. На обратном пути, как и №№1 и 2, отклоняется в сторону для осмотра башни Дешэнмэнь, после чего возвращается на свою трассу и продолжает движение на юг.
Маршрут №4 начинается восточнее центра у Рабочего стадиона, идёт на север мимо знаменитого Ламаистского храма и монастыря Юнхэгун, мимо парка Дитан, потом сворачивает налево, проходя мимо олимпийских объектов и затем уходя на север по трассе турмаршрута №3 мимо Олимпийской деревни до Северной Олимпийской автостанции.
Маршрут №5 связывает Телебашню, что к западу от центра у 3-го кольца с восточной частью между 3-м и 4-м кольцом, пересекая центр с запада на восток по главному и парадному проспекту Чанъаньцзе ("проспект Долгого спокойствия"), дублируя 1-ю линию метро. Это единственный туристический маршрут, который не идёт в район олимпийского комплекса. Проходя по проспекту, автобусы останавливаются на перекрёстке Гончжуфэнь ("Гробница Принцессы", перекрёсток с 3-м кольцом), у Военного музея, Дома союзов, на перекрёстке Фусинмэнь ("Врата Возрождения" (давно не существуют), перекрёсток со 2-м кольцом), у торгового центра в районе Сидань, западного края пл.Тяньанмэнь ("Врата небесного спокойствия"), торгового центра Ванфуцзинь (пешеходная улица) и неподалёку от Пекинского вокзала ("Бэйцзин чжан", главный ж.д. вокзал, один квартал пешком).

Проезд в этих автобусах стоит три юаня, электронные карточки принимаются, но скидок не дают, принимаются ли проездные - не знаю, не исключено что да, они же, судя по цене, на туристов и расчитаны.

Из разных точек города отправляются специальные загородные маршруты №№1-18 к различным местам паломничества туристов далеко от города (70 км и более). Информацию о них я приведу в будущем в разделе Дальних странствий. Обслуживают их совсем другие компании,
не имеющие к пекинскому транспорту никакого отношения
.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[68] 2008-11-06 00:09"Юнтун" - некая стоящая особняком группа маршрутов. Довольно забавная. Начинается забава с того, что иероглифы 运通 переводятся как "American Express" (и с каких это пор сей гигант стал подрабатывать городскими перевозками в Пекине? :-) ). Курьёз, конечно, по отдельности иероглифы означают: 运 - "транспорт", 通 - "беспрепятственный, через". В справочниках для иностранцев эти маршруты обозначают пояснениями "Yun Tong" либо "Yuntong", либо префиксами "YT" (например, YT105).
(таким образом, в сообщении №37 ошибка, на фотографии был жёлтый автобус YT109, никакого отношения не имеющий к троллейбусному 109-му).

Эти маршруты (их на весь 18-миллионный Пекин всего 23) могут быть самыми разнообразными, иметь любую конфигурацию, протяжённость (от 30 км для YT101 до короткого 4-километрового YT119-го) и присутствовать где угодно, кроме центра города внутри 2-го кольца. Назвать их экспрессами вообще-то странно, остановок у них достаточно, да и обычные тоже порой бывают скорыми.
Второе предположение, что это маршруты совершенно другой компании, не гортрансовские, тоже не подтверждается, на фотографиях далее вы увидите гортрансовские автобусы на "юнтунских" маршрутах.
Третье предположение, что это аналог т.н. "коммерческих" маршрутов в странах бывшего СССР, тем более что плата за проезд у них как правило выше, порой не совсем объяснимо.
Например, проезд в уходящем за городскую черту YT116 за все 14 км стоит ровно юань, а в YT205-го за 15 км - два с половиной. Идущий в том же направлении YT105 на полкилометра длиннее, но стоит на целый юань дешевле - полтора. 21-километровый YT109 стоит три юаня, 23-километровый YT108 - уже четыре, 30-километровый хордовый YT101 - четыре с половиной. В основном же похоже действует стандарное "правило 12-ти километров", кроме того, я обнаружил информацию на одном любительском сайте, что скидка при оплате электронной карточкой на этих маршрутах такая же, как на всех остальных, 60%. По такой же логике должны приниматься и проездные. На официальном сайте Гортранса никаких оговорок ни о каких юнтунах нет, стало быть, всё работает на общих основаниях.

Остаётся последнее предположение, на мой взгляд, самое правдоподобное - это бывшие маршрутки, на основе которых были составлены полноценные автобусные маршруты, позднее переданные Гортрансу и сохранившие первоначальную маршруточную нумерацию. В пользу этой версии говорит время их работы (до девяти вечера, начинают тоже чуть позднее - в полшестого утра), название "экспресс" (маршрутка вообще-то действительно быстрее) и странная нумерация маршрутов - от 101-го до 120-го без пропусков, а также 202, 202 и 205. По-какому принципу назначались сотые и двухсотые номера - не знаю, возможно, разные были компании. Неясно также, с какой стати им присвили именно такие номера при наличии кучи свободных от 127 до 199 и от 212 до 299. Да, конечно, у них есть префикс 运通, как, например, "К" у "коммерческих" автобусов Петербурга или "Т" в некоторых городах постСССР, но всё равно выходит ерунда, особенно на общем фоне разумной организации пекинского транспорта - 23 маршрута-двойника, пусть даже и с префиксами, и полторы сотни свободных номеров.

Сравним, вот фотка обычного 103-го маршрута "Пекинский (главный) вокзал - Зоопарк".
A ниже - фото автобусов совершенно другого маршрута - юнтун-103-го:
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/4124.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/4296.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/4358.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/4373.jpg

После обновления подвижного состава ситуация явно ухудшилась. Если ранее их хоть можно было отличить по жёлтому цвету и форме маршрутоуказателя (а некоторые даже имели на борту надпись "Yun Tong" по-английски), то сейчас не отличить от обычных, о чём наглядно говорят все последующие фотогорафии. Кстати, указатели остановок тоже поменяли, приведя к стандарту, если раньше они для Юнтуней были жёлтые, то нынче такие же, как и везде (На этом фоне хорошо видно, что последняя строка указывает тариф, до какой остановки 1 юань, и как распределены пятимаовые доплаты).

Вот ещё примеры - Троллейбус 104-го маршрута "Пекинский вокзал - конечная станция "5-я дорога".
Вот его дублёр автобус 104-го скорого маршрута "Пекинский вокзал - ст.метро "Люфан".
Номер "104" снабжён суффиксом 快 - "скорый". Иностранец запросто влипнет, но китаец поймёт разницу, в любом случае это хотя бы две версии одного и того же маршрута. А вот автобусы "юнтуновского" маршрута 运通104 "Ким Чонг - Гуаншунь", абсолютно другого маршрута в другом месте:
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/7034.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/7002.jpg
http://www.thebergennetwork.com/cn/beijing/7032.jpg
Сравните с тем, как выглядит старый автобус того же маршрута

Вот фотки маршрута 运通201 - спереди и спереди сбоку. С ночным 201-м он также не имеет ничего общего.

Ну и как догадаться? Даже китаец запросто перепутает, например, там, где пересекаются два разных 105-х маршрута (у Зоопарка) или 107-х (в районе центра). Разве что у них на морде автобуса два иероглифа, которых, надеюсь, нет на автобусах других маршрутов (понятия не имею, что они означают), ну так они и раньше там были. А порой нет и этих иероглифов. Вот ещё одно доказательство, нет ни на новых, ни на старых.

Единственное что могло бы помочь умеющему читать по-китайски - отсуствие конечных пунктов на маршрутоуказателе.
Обратите внимание на боковой указатель этого автобуса, на нём написано 运通103线, дословно - "юнтун 103 линия" (线 - "нитка, линия, маршрут", всё вместе правильнее перевести как "экспрессный маршрут 103"), о конечных пунктах - ни слова. Аналогично на заднем указателе. Но и тут незадача, вот пример ютнун-108-го, где есть всё, и конечные, и два иероглифа-префикса 运通, причём в столбик.

Так что учите базовые иероглифы, транспортники и гости столицы, пригодится, это вам не автобус от "рогатого" отличать. :)

Балуется этой "юнтуниадой", судя по четырёхзначным бортовым номерам, наверное 8-й парк, тот самый, где троллейбусы (то-то так троллейбусные номера любят). Если так, то продолжим веселье, 104-й троллейбусный и его скоростной автобусный дублёр в разных парках, тогда как два совершенно разных 104-х - в одном. :-)
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[69] 2008-11-08 23:50Пригородные автобусные маршруты Пекина.

Маршрутам этой категории в Китае приято присваивать 900-е номера. Пекин - не исключение. В настоящее время использованы номера с 901-го по 998-й (997 и 998 открыты совсем недавно), при этом очень много пропусков в нумерации. Есть также три маршрута без номеров, возможно, временные или специальные. Две фотографии (здесь и здесь) свидетельствуют, что пригородные маршруты обслуживались теми же автобусами, что и городские. Не знаю подробности, возможно, у них была реорганизация, но сейчас этим занимается дочерняя компания пекинского Гортранса "Ба Фан Да" ("восемь сторон компаса"), а сами автобусы в отличие от городских выкрашены в светло-зелёный кремовый цвет.
Среди всех маршрутов этого типа я бы выделил такие:

Классические "город-пригород". Как правило дальнобойные, порой настолько, что их можно назвать междугородными (№917 - 120 км!). Как правило они начинаются от автовокзалов или автостанций в районе центра (например, на границе 2-го кольца) и по пути до границы города делают минимум остановок в узловых местах (примеры - 901,917,919,938), что не способствует их заметному использованию в городских перевозках. 901-й - единственный, начинающийся почему-то в центре у Передних ворот (Цянмэнь) и, как междугородный, проходящий львиную долю пути без остановок. Очень асто номер обозначает не сам маршрут, а общее направление, в котором сгруппирован пучок разветвляющихся маршрутов. Не знаю, какой в этом смысл и что это даёт, кроме экономии самих номеров, поскольку такой подход логичен когда основной объём перевозок приходится на совместный участок.
Таким образом, чтобы не проехать мимо своей остановки или попасть на нужную ветку, надо проверить не только номер, но и пункт назначения рейса. Иногда бывает что сами ветки нумеруются, например "919ветка2", правда, на маршрутоуказателях этого не видно. Наверное, не помещается на электронном табло.

Транзитные "пригород - город - пригород". Едва ли не самая многочисленная группа, что позволяющая пригородным пассажиром совершить максимально возможное число пересадок на городские автобусы, равномерно распределяя поток по городу.
Как правило такой маршрут объезжает центральную часть города по 3-му кольцу или проходит по 4-му ближе к окраинам, хотя 909-й идущий из северо-восточных пригородов в северо-западные, доходит даже до второго, то есть почти до самого центра. В этой группе также попадаются разные версии под одним номером, один случай просто уникален, две версии 977-го по сути ничего общего между собой не имеют (один идёт с юга через 3-е кольцо на запад, другой - с западной окраины за город на северо-запад). Номеров им жалко что ли.

Полностью загородные/ Это могут быть как подвозки к магистральным маршрутам (929, 931, 948), так и соединяюшие населенные пункты и/или сельские районы между собой (924, 940 945 947 960, 972), либо маршруты сугубо местного значения. Здесь также есть очень странные примеры, например, под №920-й фактически работает пять маршрутов с общей конечной, от которой они отправляются в разные стороны. Причём происходит это в Янцине - примерно в 80 км от Пекина и маршруты вполне могли иметь простые местные номера.

Многие пригородные маршруты, особенно транзитные, проходят по городу такую значительную часть трассы (порой 90%), что возникает вопрос, почему они вообще отнесены к этой группе (например, 909, 973, 974). Ведь есть много примеров городских маршрутов, удаляющихся от города на такое же или куда большее расстояние. На мой взгляд основная причина в том, что они обслуживают те загородные территории, которые административно не являются частью Пекина (ситуация аналогична подмосковным Химкам). Иногда они могут слишком рано заканчивать работу, чего от обычного городского не ожидают, наконец, некоторые транзитные обслуживаются автобусами междугородного типа (например, 939, 967, 968, 984, 988, по одному варианту 944-го и 976-го), в таком случае их пригородный статус автоматически решает вопрос с оплатой проезда в автобусе повышенной комфортности в черте города. Возможно также что у некоторых этих маршрутов б<>iо</i>льшие по сравнению с городскими интервалы движения и выделение их в отдельную группу очень кстати.

Разумеется, 900-ми маршрутами можно пользоваться и для поездок по городу (в данных "как проехать" они и перечислены в одном ряду с городскими), отличие только в оплате проезда - она выше и проездные в них никогда не действовали.

При оплате наличными разницы с городским автобусом практически никакой, разве что 1 юань покрывает первые 10 км, а не 12, как у остальных и лишь в автобусе междугородного типа плата вдвое выше. При пользовании же электронной карточкой проезд выходит вдвое дороже вдвое, поскольку скидка составляет не 60%, а только 20. Таким образом заодно регулируется наплыв попутных городских пассажиров,.
Хотя бывают исключения, например, на 919-м маршруте в мягких автобусах, идущих в Бадалин скидка тоже может быть 60%. Возможно это специальные исключения для отдельных маршрутов.

В связи с интенсивным интегрированием Пекина с пригородными территориями власти считают, что строгое разделение маршрутов на городские и пригородные более не отвечает требованиям сегодняшнего дня, так что возможно в ближайшие годы здесь произойдут изменения.

Самым популярным пригородным маршрутом у туристов является, видимо, 919-й, на котором можно доехать до участка Великой Китайской стены. Подробнее, а также о некоторых других я напишу позднее на форуме Дальних странствий.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[70] 2008-11-11 00:12Аэропортовские автобусные маршруты Пекина - специальные маршруты из тех, которые можно встретить во многих городах. Применительно к Киеву это аналоги "Полёта" в Борисполь.

Схема их движения устарела, на ней не показан 3-й терминал (крупнейший в мире), а также недавно открытый 6-й маршрут. В Сети мной обнаружена новая карта, кто-то отсканировал из книжки и выложил здесь (если не откроется, копия здесь). На ней ничего не разобрать, но другой увы - нет. Как именно осуществляется при движении автобусов к аэропорту обслуживание всех трёх терминалов по разные стороны взлётной полосы и имеющие отдельные подъезды к ним - не знаю.
Маршруты пронумерованы в зависимости от пункта назначения в Пекине по возрастанию с юга на север от 1 до 6 (поскольку и автобусы другие, и остановки, и маршрутоуказатели, с городскими их не перепутать), не имеет номера только один маршрут, идущий в аэропорт Наньюань - он там единственный. На всякий случай даю ссылку на схему на китайском (если не откроется, копия здесь ), обнаружена ещё такая, в аэропорту она выглядит так.

Маршруты 2, 3 и 4 ходят каждые 15 минут; 1, 5 и 6 - раз в полчаса, при наплыве пассажиров интервалы уменьшаются за счёт подачи дополнительных автобусов.

1-й идёт на юг по восточной части 3-го кольца мимо Центра Мировой Торговли до торгового центра Гуию на юго-восточной окраине Фанчжуан.
Время работы: из аэропорта 7:30 - 22:30, в аэропорт - 6:00 - 19:30.
2-й связывает аэропорт с центром города (Сидань), останавливаясь по пути на Санюаньцяо, Дунчжимэнь и Дунсышитяо.
Время работы: из аэропорта 7:00 - до последнего авиарейса, в аэропорт - 5:30 - 21:00.
3-й идёт до Пекинского (главного) ж.д.вокзала с остановками: Гостиница "Юйянь", Дундацяо, Чаоянмэнь, Ябаолу.
Время работы: в аэропорт - с 6:00 до 19:30, из аэропорта - с 7:30 до последнего авиарейса, при этом после 22:30 не выполняется остановка Дундацяо, а после 23:00 добавляется остановка Санюаньцяо и восточное здание Центра Мировой Торговли (последнее нуждается в уточнении).
4-й идёт по северной и западной части 3-го кольца до перекрёстка Гончжуфэнь.
Время работы: из аэропорта - 7:00 - 22:30, в аэропорт - 5:40 - 21:00.
5-й идёт по северному отрезку 4-го кольца в район университета Бэйхан (Пекинский университет аэронавтики и космонавтики) в северо-западной части города, конечная - у моста Чжунгуанцунь.
Время работы: из аэропорта - 8:30-21:00, в аэропорт - 7:00 - 19:30.
6-й открыт недавно и связывает аэропорт с новым крупным районом Ванцзин на северо-востоке города. Все его остановки находятся в самом Ванцзине.
Время работы: из аэропорта - 7:00-23:00, в аэропорт - 5:45 - 20:45.

Специальный без номера Аэропорт Наньюань - центр (Сидань) без остановок. Ранее выполнял три рейса в день, сейчас их число увеличилось до восьми в аэропорт (с 6:00 до 15:00) и 13-ти - обратно (с 11:15 до полуночи). Несмотря на расписание, отправление может задерживаться в случае опоздания авиарейсов, т.к. Наньюань - маленький аэропорт.

Кто обслуживает аэропортовские маршруты - не знаю, впечатление такое что это специализированное или дочернее подразделение Гортранса. Познакомимся теперь с остановочной табличкой и с самими автобусами:

Первоначальный тип, кажется это "Золотой Дракон". А вот он на пекинской улице. А здесь - крупным планом и красиво.
Открытие 3-го терминала аэропорта, рядом автобусом на Пекин стоит бесплатный челнок к терминалам 1 и 2 (если картинка не откроется, попробуйте уменьшенную копию здесь).
Морда автобуса без электронного маршрутоуказателя.
Недавнее пополнение - Ютуны (см также спереди и сбоку).
В передней части салона оборудованы полки для багажа (ручной клади). Хотя, как мы уже видели, не всегда (наверное, только в Ютунах, а в Золотых Драконах нужно пользоваться багажным отсеком).

Проезд во всех этих маршрутах стоит 16 юаней (наличными или по электронной карточке - значения не имеет). Обычная аэропортовская обираловка, как и везде (на линии метро "Аэропорт-Экспресс" обираловка ещё больше - 25 юаней). Альтернатива для экономов есть - каждые десять минут вот в таких условиях от терминалов 1 и 2 до метро за два юаня (наличными - два, а по карточке вообще копейки) по старой дороге c 15-ю остановками. Думаю, персонал аэропорта, особенно буфетчицы и уборщицы, именно так и ездит. В аэропорт Наньюань и из него для пассажиров с авиабилетами проезд бесплатный, а время работы согласовано с движением самолётов, поэтому на городском транспорте (501-й автобус) имеет смысл ехать только уже находясь в южной части города. Тем более что остановка 501-го в аэропорту находится далеко от пассажирского здания.

Бесплатные челноки между 3-м терминалом и терминалами 1 и 2 ходят с 6:00 до 22:00 каждые 7-10 минут (после 20:00 - каждые 20 мин), время в пути - 15 мин.
Вот их вид спереди рядом с автобусом на Пекин, сбоку и cзади
....................

Пояснения:

Ванцзин ("вид на столицу" или "обзор столицы") - новый очень крупный и быстрорастущий район на северо-восточной окраине Пекина, населённый корейцами.
Гончжуфэнь ("Гробница Принцессы") - крупный перекрёсток и торговый центр в районе Западного вокзала. Конечная аэропортовского автобуса - у гостиницы "Сисинь".
(ситуация с 4-м маршрутом совсем как в Киеве, где автобусы "Полёт" тоже не доезжают до вокзала, заканчивая свой путь поблизости.)
Дундацяо - ("Восточный мост"). Транспортно-пересадочный перекрёсток. После 22:30 аэропортовским автобусом не обслуживается.
Дунчжимэнь ("Восточные Прямые ворота") - крупный транспортный узел с автовокзалом на северо-восточной границе 2-го кольца (сами ворота давно снесены). Одноименная станция метро 2-й (кольцевой) и 13-й линий метро. Остановка автобусов при движении в аэропорт находится восточнее за мостом на расстоянии 50 м.
Санюаньцяо ("Мост Третьего кольца") пересадочный узел на пересечении дороги в аэропорт с 3-м кольцом, одноименная станция метро 10-й линии и название всего прилегающего района.
Сидань - крупный торговый район на главном проспекте Чанъаньцзе между пл. Тяньаньмэнь и Фусинмэнь, одноименная станция метро 1-й линии. Остановка аэропортовских автобусов находится возле дома №15 - здания управления гражданской авиации и центральных авиакассы, это ближе к пл.Тяньаньмэнь и станции метро "Тяньаньмэнь - Западная".
Центр Мировой Торговли (иногда называют "Всемирный торговый центр" - неудачная калька с английского) - автобусы останавливаются рядом у Дабэйяо ("большая северная печь"), с южной стороны находится одноименная (по-китайски - "Гомао", 国贸) станция метро 1-й и 10-й линий.
Чаоянмэнь ("Врата Восходящего солнца") - транспортный перекрёсток в восточной части 2-го кольца, одноименная станция метро 2-й (кольцевой) линии, конечная линии скоростного автобуса BRT2.
Ябаолу ("улица изящества и утончённости" либо "изящных драгоценностей", точно не знаю) - русский район Пекина, в том числе облюбованный купцами-коробейниками из бывшего СССР. Часто называется неправильно - "Ябалу" или "Ябалоу".
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[71] 2008-11-13 07:59Есть ли в Пекине маршрутки? Есть, только они выполняют работу, которую и должны - доставить группу людей из пункта А в пункт Б. Однако ранее маршрутки были, они появились в 1984-м году. С 26 сентября 2000 года их запретили в центре города, а также на основных магистралях. На тот момент в городе было 33 маршруточных компании, в которых работало около 8 тысяч человек парк насчитывал 3,800 маршруток.
Разогнав маршрутки из центра, власти разработали примерно 80 маршрутов на дальних окраинах, а также потребовали от маршруточников соблюдать "пять фиксированных правил": финсированные маршруты, фиксированные остановки, фиксированное время работы, финсированные интервалы и фиксированные водители и кондукторы. Но с тех пор прошло уже почти восемь лет.

Мне известна только одна маршруточная линия - от Летнего Императорского дворца к парку с руинами старого дворца, маршрут не длинный, там недалеко. Всё остальное обслуживает гостиницы, аэропорт, предприятия и учреждения и т.д. Найти более подробную информации об этих пепелацах мне не удалось. А десять лет назад картина была такой. Кондукторы ещё и зазывалами работали.
 
ТимофейRe: Пекин[Ответить
[72] 2008-11-13 13:49Думаю, что выражу мнение многих...:-) Выражаясь лаконично - слишкам многабукафф! Если бы вы записали это же в аудиоформате и выложили - было бы заметно более востребовано и лучше бы в мозг впитывалось, имхо:))
 
Сергей ФедосовRe: Пекин[Ответить
[73] 2008-11-13 15:24А если бы ещё и полнометражный фильм снять и выложить всем желающим бесплатно..... :)
 
ТимофейRe: Пекин[Ответить
[74] 2008-11-13 20:19Ну диктофона или микрофона у вас нет?
 
Сергей ФедосовRe: Пекин [74][Ответить
[75] 2008-11-14 02:15Говоря о пекинском транспорте, было бы несправедливы обойти такси. Сейчас в городе порядка 60 тысяч такси, власти планируют сократить их число примерно до 40 тысяч по мере ввода в строй новых линий метро. Стоят они по нашим меркам очень дёшево - 10 юаней посадка, в которые уже включены первые три километра, плюс 2 юаня за километр(с мая 2006 г., ранее был 1 юань и 6 мао), после проезда 15 км. уже будет не 2, а 3 юаня за каждый последуюший километр. Главное следите чтобы водитель не "забыл" включить счётчик. С 11 вечера до 5 утра взимается дополнительная надбавка 20%. Естественно, реальная плата за проезд из-за пробок оказывается больше, такси стоит, счётчик тикает... Как именно у них считают простои - не знаю, вроде как начинают это делать при пяти минутах простоя и более.
Расплатиться за поездку можно не только наличными, но и электронной транспортной карточкой Пекина, власти потребовали, чтобы к Олимпиаде все таксисты их принимали, не знаю, правда, насколько успешно. Некоторые не хотели, потому что деньги, мол, не сразу переводят, власти в ответ пообещали, что процедура перевода будет занимать максимум три дня. Первые такси, принимавшие оплату электронными карточками, появились в 2006-м году.
Расплачиваясь крупными купюрами, надо иметь в виду, что в Китае много фальшивок и народ по этой причине часто подозрителен.
Могут и надуть, чтобы сбыть фальшивку, правда, у легальных такси это крайне маловероятно, но есть ещё и нелегальные "чёрные такси."
Ещё год-два назад их было почти столько же, сколько лицензированных, не знаю, насколько властям удаётся с ними бороться. Выглядят они очень похоже
на настоящие
, однако с недавних пор легальные такси всех компаний получили стандартную окраску (жёлтые с синим, зелёным или красным верхом, название компании написано на дверце, типы такси могут быть разные, хотя Хёндаи самые распространённые).
Кроме того, "чёрное" такси можно опознать и по номерному знаку, у настоящих он всегда начинается с "B".

Учитывая языковой барьер, наверное, имеет смысл купить специальные карточки для иностранцев, в комплект входит план Пекина и 55 карточек разных категорий, которые можно, например, надеть на связку ключей. Наверняка подобрано по рекламному принципу, но всё же для иностранца очень большое подспорье!

Ну и конечно, Китай - это рикши. Сегодня есть только велорикши и возят они в основном туристов (и стоят дороже такси), а традиционных бегунов город почтил вот таким памятником. Зато бегущие рикши появились в центре Торонто, есть среди них и девушки.
 
Сергей ФедосовRe: Пекин [74][Ответить
[76] 2008-11-15 01:38Пришло время познакомиться с картами пекинских маршрутов.

Троллейбусные маршруты на 2003-й год. Ценна тем, что пунктиром показывает участки без контактной сети. Если ей верить, в Пекине был и пригородный троллейбусный маршрут 410, я этого не знал. После постройки новой скоростной дороги он стал автобусным.
Согласно схеме, 104-й маршрут ходил к станции Хэпинли (см.коричневый пунктир), возможно, так действительно и было, сейчас же там ходит автобус 104快 ("куай", т.е. "скорый"), начинающийся, как и 104-й троллейбус, у Пекинского (главного) ж.д. вокзала и проскакивающий несколько троллейбусных остановок.
Более свежая любительская схема троллейбусных маршрутов и немного фотографий троллейбусов "Хуаюй" и "Неоплан".
Схема-диаграмма маршрутов автобусов и троллейбусов, наиболее полная, отмечены остановки. Год неизвестен, впрочем и так видно, что она уже основательно устаревшая.
Схема олимпийских автобусных маршрутов, которую я уже приводил ранее.
Схемы олимпийских маршрутов найденные на страничке новостей пекинского гортранса. Обнаружены схемы маршрутов 2, 4 и 6.
Схема 6-го олимпийского маршрута на сайте каких-то blogs (как это по-русски?).
Схема всех трёх линий скоростного автобуса на основе Google. Отмечены все станции.
Примитивная схема этих же скоростных маршрутов без остановок и парочка фоток автобусов на любительском сайте.
Схема 700-х и 800-х маршрутов на 2003-й год. Безнадёжно устаревшая, безобразного дизайна и плохо читемая, но общее представление даёт.
Схемы трамвайных и автобусных маршрутов
из справочника пассажира Пекинского городского транспорта 1956-го года.
Cхема периферийных и пригородных маршрутов, год неизвестен, вероятно конец 80-х, поскольку именно такую я видел на картах города того времени.

Фрагменты карты Пекина:
Центр, район Храма Неба, Пекинского (главного) вокзала, в левом верхнем углу нахолится пл.Тяньаньмэнью
Северо-восточная часть между 2-м и 3-м кольцами, кляксой отмечена конечная у станции метро "Дунчжимэнь", на северо-восток идёт дорога в аэропорт.
Наиболее полный фрагмент карты города в границах 4-го кольца, обнаруженный на российском сайте путешественников с колоритным названием.
Маршруты видны, но плохо и далеко не все. Не знаю, та ли это карта городского транспорта, которая в Пекине продаётся за 5-7 юаней?

Схемы аэропортовских маршрутов см. в начале сообщения №70.

Приношу извинения, что пока не могу выложить свои схемы 80-х годов, они у меня лежат арестованные на старом компьютере, который напрочь сдох и до которых я непременно доберусь, когда рак на горе свистнет. Это три или четыре схемы из университетской библиотеки Огайо, которые я отсканировал, одна венгерская и две китайские. Если у Сергея_П они найдутся (знаю, что ему пока не до них), пожалуйста, выложите.
 
Сергей ФедосовВНИМАНИЕ! ОЧЕНЬ ВАЖНО![Ответить
[77] 2008-11-16 03:24ВНИМАНИЕ! ОЧЕНЬ ВАЖНО!

Народ, я специально пометил сообщение как очень важное. Дело в том, что когда я начинал тему, я не знал правил русификации китайских названий и пытался перевести с английского. В итоге получился "испорченный телефон". Исправить это в базе данных форума, как Стефан говорит, чрезвычайно сложно и кропотливо, а поисковики уже ищут эти слова. Не хочу, чтобы ошибка получала дальнейшее распространение благодаря Интернету и потому вношу исправления. В порядке компенсации даю расшифровку названий, надеюсь, это искупит :-). А может, и заинтересует, всё же как-никак - имена!

Номера сообщений с ошибками названий: 3, 5, 6, 7, 9, 11, 12, 16, 19, 20, 23, 37, 38, 39, 41, 42, 44, 45, 46, 50, 62, 66, 67.

По троллейбусам:

Не "Хуаю", а "Хуаюй" (華宇 - "Китайская Внешность")

По автобусам:

Не "Анкай", а "Анькай" (安凱, первый иероглиф - "спокойный", "безопасный", "тихий", второй - не знаю)
Не "Донфэнь" и не "Донг Фэнь", а "Дунфын" (東風 - "Восточный Ветер")
Не "Кинг Лонг", а "Цзиньлун" (金龍 - "золотой" что-то, дракон наверное. Не знаю).
Не "Циньлинь", а "Цзиньлин" (金陵 - "золотой" то ли холм, то ли мавзолей, то ли гробница. Не-е, в него не сяду, "как вы яхту назовёте..." :) )
Не "Циньтонг", а "Цзинтун" (京通 - "Столичный Экспресс").
Не "Цифанг", а "Цзефан" (解放 - "Свобода" или "Освобождение")
Не "Циньхуа", а "Цзинхуа" (京華 - "Столица Китая". Теперь понятно, почему их в Пекине так много!). А университет - "Цинхуа". Оба назания без мягкого знака.
Не "Чаньцзянь", а "Чанцзян", без мягких знаков ("Янцзы", дословно - "длинная река", 長江).
Не "Чжонтонг", а "Чжунтун" (中通 - дословно что-то вроде "центра пространства", по-моему можно приближённо прозвать его "Центральным Экспрессом")
Не "Ютонг", а "Ютун"(宇通 - "через пространство", в общем - "Экспресс")
Не "Юнгман", а "Юнмань" (青年 - "Молодость" или "Юность").
Не "Ясинь", а "Ясин", без мягкого знака (亞星 - "Азиатская Звезда")

По городам:

Не "Аншань", а "Аньшань" (鞍山 - "Седлообразная Гора")
Не "Чанчунг", а "Чанчунь" (长春 - "Долгая Весна")

Наконец, повторяю, что в сообщении №12 есть ссылка на сайт производителя, где возможно сидит троянец. А может и не сидит. На всякий случай предупреждаю повторно.
 
Синий трамвайRe: ВНИМАНИЕ! ОЧЕНЬ ВАЖНО![Ответить
[78] 2008-11-16 08:20> Не "Юнгман", а "Юнмань" (青年 - "Молодость" или "Юность").
Интересно, что вот это вот слово при транслитерации на анлглийский даёт Youngman, что равноценно Young man = юный человек, юноша :)
 
Сергей ФедосовПекинские картинки[Ответить
[79] 2008-11-17 02:44Отдохнёи от теории, появились новые картинки пекинских троллейбусов.

Хуаюй-гармошка BD-562D (все списаны, официального подтверждения 100% списания пока нет)

Сзади с рогами , <a htrf="http://www.remus.dti.ne.jp/~aino/photo/diary02/beijing17.jpg">сзади на участке маршрута без проводов</a> и спереди.

Хуаюй новый двухдверный BJD-WG-120DK

Спереди и сзади слева, на маршруте возде Запретного города,
сзади справа и сбоку на конечной Чунвэньмэнь,
сверху у моста Аньчжэнь, спереди и сзади недалеко от вокзала,
спереди у конечной "Сичэн".

Хуаюй трёхдверный BJD-WG-120KS

Спереди, сзади и спереди справа

Хуаюй-гармошка BJD-WG-160A

Спереди справа, ещё раз в другом месте,сзади, фото из окна автомобиля

А вот это какая-то новая модификация, в сообщении №55 вы его видели сзади, а тут он спереди. Такие образом, в сообщении 16 ошибка, появились новые троллейбусы этого типа, выхолит, что 18-метровые?

Неоплан, он же BJD-WG-120N

Cзади слева, ещё, сзади справа, вид справа на конечной Чунвэньмэнь.

Пекинские троллейбусные стрелки:
Сходная, ещё одна, остальные фотки расходной в момент покоя и срабатывания:

http://hiphotos.baidu.com/姚明and公交车/pic/item/96144eeca17ff83d63d09f37.jpg
http://hiphotos.baidu.com/姚明and公交车/pic/item/fc427951e8d8943e43a75b36.jpg
http://hiphotos.baidu.com/姚明and公交车/pic/item/2b64c9dddaa7e7c38c102936.jpg
http://hiphotos.baidu.com/姚明and公交车/pic/item/36fed4fa33e03d04a9d31136.jpg
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки[Ответить
[80] 2008-11-17 02:54Проверено, все фотки открываются, если нет, делайте CTRL/X и CTRL/V в адресном окне. Ошибоку в ссылке на двухдверный Хуаюй на конечно Чунвэньмэнь исправил, вот правильные ссылки:
сзади сбоку http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85112.jpg
сбоку http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85114.jpg

 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки[Ответить
[81] 2008-11-18 09:12Сейчас предлагаю вашему вниманию множество фотографий снятой с производства "Китайской Внешности" - двухдверный одиночный Хуаюй, модель BJD-WG-120A или С (понятия не имею, в чём разница между А и С, на вид это одно и то же):

На автономном ходу в районе Ванфуцзин (очевидно, 103-й маршрут).

В районе площади и ст.метро "Сичжимэнь" ("Западные Прямые ворота"), трасса маршрутов 105 и 111
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85605.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85618.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85628-2.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85723.jpg

Район Сичэн ("Западный город"), конечная маршрутов 105, 107 и 111 "Байшицяодун" ("Мост Белый Камень, восток"), западнее Зоопарка.
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85759_85760-1.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85759_85760-2.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85602.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85607.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85619.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85725.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85727.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85825-2.jpg

На конечной маршрутов 108 и 111 "Чунвэньмэнь" ("Врата Высокой Культуры" (или "поклонения культуре")), 1 км западнее Пекинского (главного) ж.д.вокзала.
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85759.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85867.jpg

Наконец, возле депо. В следующем сообщении будет подборка этой же модели по улицам.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки[Ответить
[82] 2008-11-18 20:39Продолжение галереи Хуаюй BJD-WG-120A и BJD-WG-120C, на этот раз на улицах в центре и по одной фотке к западу и к востоку от центра:

На фоне Барабанной башни, на фоне северной стены Запретного города ровно год назад, Возле Северных ворот Запретного города, вид сзади там же поблизости,
сбоку неподалёку от того места, сверху с моста в районе просп.Чаоянмэнь, возле Зоопарка

Следующие фотки сделаны в центре в старых районах Бэйхай и Хоухай:
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85020.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85593.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85849.jpg
http://ufies.org/~aleith/transit/beijing/bus_85851.jpg
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки[Ответить
[85] 2008-11-20 09:14Новые картинки пекинских троллейбусов. Напоминаю, всё что не открывается, лечится CTRL/X и CTRL/V в адресном окне.

Обновление подвижного состава власти максимально приурочили к Олимпиаде, чтобы всё выглядело как новенькое. Вот несколько картинок гармошек "Хуаюй BD-562D": сбоку на повороте, спереди, сзади и опять спереди. Жить до списания им осталось считанные недели, максимум - месяцы.

Остальные 120-й серии по-прежнему работают.

Хуаюй одиночный BJD-WG-120A. Автор фоток уверен, что это 120А, а не 120С, возможно так и есть.
Вид с пешеходного моста в р-не Фучэнмэнь, возле Барабанной башни и в районе Хайдянь вблизи ст.метро "Чэгунчжуан"; а эти два места в центре не опознаны: http://www.yunphoto.net/fr/photobase/yp5324.html и http://www.yunphoto.net/fr/photobase/yp5325.html.

Хуаюй сочленённый BJD-WG-160А (16-метровый стало быть), две штуки подряд, вид спереди сверху (фотограф изловчился, и откуда он так их поймал?), место не опознано. Напоминаю, что кроме 118-го гармошки ходят только по 106-му маршруту.

Неоплан. Эта штуковина, оказывается, имеет два-три названия, т.к. является совместной разработкой Неоплана, Юнманя, Чжучжоу (кто это такие - не знаю) и, простите за выражение, Хуаюя. :-] Соответственно и обозначения разные, если Юнмань-Неоплан, то JNP6120GD, если Хуаюй, то BJD-WG-120N ("N" - Неоплан). В обоих случаях "12" в середине означает длину 12 м, что меня удивляет, т.к. предыдущие одиночки мне визуально кажутся короче.
У парка Бэйхай, вид с улицы Вэньцзинь на Запретный город. Троллейбус идёт в сторону Зоопарка по 103-му маршруту, номер маршрута "отчётливо" виден на маршрутоуказателе.
Другой снимок крупным планом там же поблизости. Обратите внимание на жёлтую с зелёным табличку у входной двери, это обозначение места разрешённого входа. У гармошек табличка у второй двери, в Пекине в трёхдверки посадка всегда производится в среднюю дверь, т.к. там сидит кондуктор. На жёлтой табличке также написана стоимость проезда, в данном случае 1 юань ("-" это единица по-китайски). Ниже на борту нанесена эмблема Пекингортранса с текстом "Пекинская сеть общественногог транспорта".

(北京公交网, где 北京 - Пекин ("север+столица"), 公 - общественный, 交 - доставка, 网 - сеть. Кроме того, два иероглифа 公交 вместе также переводятся как "автобус", поэтому второй не менее точный (даже более точный) перевод - "Пекинская автобусная сеть").
 
HAnSRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[88] 2008-11-20 16:42> Новые картинки пекинских троллейбусов. Напоминаю, всё что
> не открывается, лечится CTRL/X и CTRL/V в адресном окне.
> Обновление подвижного состава власти максимально приурочили
> к Олимпиаде, чтобы всё выглядело как новенькое. Вот
> несколько картинок гармошек "Хуаюй BD-562D": сбоку на
> повороте, спереди, сзади и опять спереди. Жить до списания
> им осталось считанные недели, максимум - месяцы.

Якщо закрити перед, і забути про заднє віконце у причепі, отримуємо Ікарус-280, ІМХО... Вертикальні пропорції, молдинги, двері....
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[89] 2008-11-21 22:07Несколько новых фоток пекинских автобусов и новой информации.
Как удалось выяснить, китайское обозначение транспортных средств очень разумно, ибо даёт максимум базовой информации. Начинается оно всегда с букв - это производитель. Затем идут четыре цифры, первая - вид транспортного средства (для автобусов - всегда шестёрка); две следующие - длина в метрах, последняя - не знаю, наверное, вид модели данного типа. Далее идут суффиксы, назначение которых я тоже не знаю, только догадываюсь, что D - дизельный, G - на сжатом газе и т.д.
Рассмотрим две новых фотки автобуса Цзинхуа 6-го автопарка в новой раскраске, он обозначен как BК6125D. Здесь "BK" - значит, Цзинхуа, "6" - автобус, "D" - думаю, что дизельный привод. Таким образом, глянув на BK6125В получаем "12-метровый дизельный автобус Цзинхуа". Знать бы ещё что означает там пятёрка...
Новая фотка Цзинхуа на пригородном маршруте, обозначен BK6980B6. BK+6+9 сразу говорят, что это "Цзинхуа + автобус + 9-метровый", остальное не знаю. Новые фото гармошки спереди и сзади, BK6141D3 - "Цзинхуа автобус 14-метровый", далее не знаю. Наверное, начало "B" здесь имеет прямое отношение к Пекину-Бэйцзину, т.к. "Цзинхуа" - это "Столица Китая". Теперь посмотрим остальные новые фотки этих "Цзинхуа" (м-да... слово явно не склоняется! :-) ):
Одиночка возле ж.д.вокзала и возле университета Цинхуа (не путать! Там "цзи-" а тут - "ци-" :-) )
14-метровая гармошка у вокзала и возле Запретного города. Ещё одна фотка спереди где-то на конечной в Гончжуфэнь. Автор фото Роберт Макконелл пишет, что это BK6180D, что никак не может быть правдой. Думаю, там опечатка и это BK6160D.
Вид сзади, судя по надписям, это уже другой, 18-метровый Цзинхуа 7-го автопарка с двигателем сзади. Как написано на маршутоуказателе, 120-й маршрут идёт от Понятиянеимеюкакогочжуана до южных ворот Храма Неба.
Очень красивая фотка 14-метровой гармошки Цзинхуа 2-го автопарка.
Трёхосный 14-метровый Цзинхуа BK6145 1-го автопарка с кондуктором, вход в среднюю дверь (За такие электронные маршрутоуказатели надо убивать из рогатки!).
Beijin11-метровый Цзинхуа BK6117 на пригородном маршруте (этот "пригородный" 944-й минимум 90% проходит по городу!) на западном участке 3-го кольца в момент отъезда от остановки "Хуаюаньцяобэй" (花园桥北 - "Садовый мост").
<sup>Автор видимо ошибся, эта остановка рядом с точно таким же названием, но только без "-бэй" ("север")<sup>.
На асфальте видна разметка для обозначения мест остановки конкретного маршрута. Через остановку "Садовый мост" проходит семнадцать городских маршрутов и два пригородных.
11-метровый газовый Цзинхуа BK6111CNG в старой пекинской раскраске на 3-м кольце, снято там же - на остановке - "Садовый мост". Что такое "BR611", мы уже знаем, "CNG" - аббревиатура сжатого газа (больше там нечему быть), стало быть, вторая единица указывает, что это первая модель такого типа. Видно, что автобус прошлого века, да ещё и с ручным переключением передач. Видна табличка, указывающая посадку в переднюю дверь, но возле водителя кассы нет, значит, кондуктор сидит впереди. Без кондуктора нельзя, т.к. проезд в 394-м в зависимости от расстояния стоит либо один, либо полтора, либо два юаня.
На маршрутоуказателе написано "Шестой ли, мост, восток 394 Летний дворец" (里 - "ли", китайская единица длины, равна 500 метрам, полное название - "Люлицяо", где "лю" - шесть, "цяо" - мост, восточнее которого у 394-го конечная).
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[90] 2008-11-22 03:49Допереключал клавитатуру с языка на язык, ух...
Исправляю ошибки и приношу извинения, не BK6125В, а BK6125D, не BK6980B6, а BK6980D6, не BR611, а BК611.
 
doncRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[91] 2008-11-22 09:48Можно ещё инфы про трамвай на шинах в китае?
 
DONCRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[92] 2008-11-22 10:45И ещё, очень понравился скоростной автобус, лучше канечно скоростной троллейбус, но всё равно.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[93] 2008-11-22 12:00Информация о скоростном автобусе обязательно будет ещё, причём с очень интересными фотками из других городов, но позднее, я стараюсь придерживаться последовательности и покончить сначала с Пекином. А в Пекине ещё метро и его история....
Что касается трамвая на шинах, то что именно Вас интересует? У меня пока нет новых данных по Тангу, где он ходит, разве что по Италии и Франции только, системы-то идентичны. А кроме Тангу, пригорода Тяньцзиня, его больше нигде нет. Новых фоток пока не нашёл, точнее, они были на китайских ресурсах, но повторяли уже приведенные.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[94] 2008-11-22 18:16Закончив со "Столицей Китая", перейдём к новым фоткам другой модели - "Жёлтое море". Именно так переводится "Хуанхай".

Одиночка пригородного маршрута на 3-м кольце отъезжает от остановки "Садовый мост".
Аналогичная одиночка того же маршрута в другом неопознанном месте.
Одиночка 9-го автопарка на улице Восточная Чжунгуаньцунь (известный "технопарк" страны на северо-западе Пекина, где расположены ведущие IT-компании). Видно что возде водителя нет кассы, значит, кондуктор (длина маршрута 20 км, тариф трёх типов).
На маршрутоуказателе написано "Вокзал Пекин-Западный 319 Западный Спросичегополегче".
Трёхосный 13-метровый Хуанхай. Итак, видим, что DD - это Хуанхай, и что бывают не только 14-метровые трёхосники, но и 13-метровые.
Гармошка 1-го автопарка, снято с пешеходного моста в р-не Фучэнмэнь. Не могу разглядеть эмблему, но очень похоже на Хуанхай. Если так, то это однозначно модель DD6141S01.
18-метровый Хуанхай-гармошка DD6180S01 движется по Третьему кольцу против часовой стрелки, на заднем плане - встречный Ютун аэропортовского маршрута №4 следует в аэропорт. Как и положено в трёхдверках, кондуктор у второй двери, см. жёлтую табличку, что означает зелёная - не знаю, она у каждой двери.
Текст на маршрутоуказателе говорит: "Храм Большого Колокола 300 экспресс Храм Большого Колокола" (Дачжунсы 300 куай Дачжунсы)
Для любопытных - сам этот храм времён династии Мин, его колокольня и колокол
.
Заднемоторный 18-метровый Хуанхай 1-го маршрута. Видно, что кондуктор в первом салоне, т.к. средняя дверь там. 18-метровые Хуанхаи бывают DD6181S01, а также ...02 и ..05, не знаю, чем они отличаются, внешне - практически ничем. Интуиция подсказывает, что это DD6181S02, т.к. я видел их фото именно на 1-м маршруте. Понятно теперь и назначение четвёртой цифры в этом случае - расположения двигателя, у 18-метровиков этого производителя с передним расположением номер не 6181, а 6180.
За такие маршрутоуказатели, ещё раз, убивать из рогатки надо. Что это именно 1-й, я догадался по конечным, а не по цифре "1", которую не видно. А ЭТО что за маршрут?.

P.S. Вот так-то... в Китае то "Китайская внешность" , то"Золотой дракон", то "Жёлтое море", то "Восточный ветер", то "Азиатская звезда", а не ЛАЗ, МАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ..... АКСМ, ЮМЗ, ВРТЗ, ПТМЗ...
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[95] 2008-11-22 19:05Фотографий автобусов для 1-й скоростной линии уже было много, но если нашлись новые и притом красивые, почему бы не посмотреть?
Юнмань-Неоплан JNP6180GD, пойман в кадр на улице Тяньцяо ("Мост Неба" или "Небесный мост").
Он же на фоне башен у конечной "Передние врата" (Цянмэнь).
А это уже Ивеко-Чанцзян CJ6180GCH ("CJ" - Чанцзян, "6" - автобус, "18" - 18-метровый, "0" и "GCH" - не знаю), пойманный на Цянмэнь.
Как видно, четвёртая цифра назначается произвольно, в данной ситуации там нуль и у Ивеко, и у Неоплана, тогда как у Хуанхаев нулём оканчиваютсся "гармошки" с двигателем впереди, а единицей - сзади.
На всех фотографиях автобусы идут от центра к окраине судя по стрелке на маршрутоуказателях, показывающей направление от Цянмэнь на Дэмаочжуан. Что мне особенно нравится в этих автобусах, так это возможность сидеть впереди справа на уровне водителя и иметь шикарный обзор.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[96] 2008-11-23 20:42Последняя пока порция новых фоток автобусов.

Новинка - трёхосный 14-метровый Анькай и две новые фотки водоробуса "Фотон".
Понятно, что Фотон обозначен BJ (прямо как Пекин!), а Анькай - HFF.
11-метровый Ясин-Бенц YBL6110 пригородного маршрута на Третьем кольце на всё той же остановке - "Садовый мост". "Ясин" и "Даймлер-Бенц" образовали совместное предприятие и эта модель там и была разработана. Обозначение Ясин-Бенцев - "YBL", просто Ясинов без Бенцев - "YS". Одно я не понял - что у водителя с правой рукой? Он что, скорости ей вручную переключает??
12-метровый Юнмань JNP6120GD ("JNP" - Юнмань ("молодость, юность"), "GD" - не знаю, возможно "D" - дизельный). Снято под мостом Сисин на перекрёстке Гончжуфэнь.
Шеренга трёх Юнманей-Неопланов в научном городке Цинхуа.

Двухэтажный 11-метровый Цзиньлин JLY6110SB3 8-го спецмаршрута (ага, на маршрутоуказателе "видно" какой он "спец"!) на 3-м кольце отъезжает от остановки "Садовый мост". Итак, "JLY" - условное обозначение Цзиньлиней. Вход через переднюю дверь, о чём сообщает табличка, но в автобусе есть кондуктор, т.к. длина этого маршрута - 50 км.
Двухэтажный Чанцзян. Что он "спец8-й", на указателе чётко видно, какая именно это модель - не знаю, начинаться должна с "CJ61.."
Ещё один двухэтажный Чанцзян, пойманный в объектив у моста Сытун.
Неопознанный двухэтажник 3-й туристической линии. Недавно все туристические маршруты, кроме 2-го, были закрыты и автобусы отдыхают до весны. На обычные их не выпускают, тем более что маршрут на борту краской написан.
Судя по эмблеме, это двухэтажный Цзиньхуа. Уже не первый раз двухэтажники замечены на обычном (не специальном) 319-м маршруте.
12-метровый газовый Цинльлун 10-го автопарка на перекрёстке Гончжуфэнь на ныне уже не существующем 733-м маршруте.
("XMQ" - Циньлун,"6" - автобус,"12" - 12-метровый,"5" - не знаю, "G" - видимо, газовый, "1" - не знаю).
Цзиньлун 3-го автопарка возле северной стены Запретного города. Не знаю, что за модель, но точно без кондуктора.
Цзиньлун 10-го автопака сзади слева. Автобусы новой раскраски тоже стали возить рекламу.
Разрисованные рекламой коротышка 849-го маршрута и Юнтун-103-го
Чанцзянская версия "американца" ещё трудится на маршрутах.
Удачное фото одиночного Хуанхая, кто-то хорошо цвета подобрал, что за модель - не знаю, начинаться должна с "DD61..." Вход через переднюю дверь, где сидит кондуктор (на 639-м стоимость проезда достигает трёх с половиной юаней).
Маршрут начинается от главного ж.д. вокзала, вторую конечную не знаю.
Такое скромное фото и такая исчерпывающая Информация! 12-метровый гортрансовский "Юнмань" 6-го автопарка на маршруте где-то в центральной части города, стоимость проезда один ("-") юань, вход в переднюю дверь, значит, нет и кондуктора и платить надо без сдачи.

Опознан короткий Цзефан 11-го парка, это 10-метровый автобус, а CA - обозначение всех Цзефанов.
А так выглядит 12-метровый Цзефан, в данном примере - 8-го парка с табличкой 1-го олимпийского маршрута.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[97] 2008-11-23 20:56> 12-метровый газовый Цинльлун 10-го автопарка на перекрёстке Гончжуфэнь

Опять очепятка, должно быть "Цзиньлун".
В качестве компенсации - красивая фотка "Золотого Дракона" пригородного 919-го маршрута, обслуживаемого дочерней компанией Пекингортранса "Восемь Сторон Компаса". Вероятно, потому восьмёрка бортового номера и отделена?
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[99] 2008-11-25 16:04Несколько обновлений пекинских маршрутов

Как я говорил, олимпийские машруты сохранены, теперь есть более точные данные:
- маршруты 1, 3, 6, 7 и 8 сохранены без изменения, остальные, начинающиеся с "К", отменены;
Возможно, они будут восстанавливаться при проведении в будущем каких-то массовых спортивных мероприятий
- маршрут 2 был сначала укорочен до Западной олимпийской автостанции вместо Северной автостанции, сейчас перенесён к Восточной автостанции и проходит мимо Национального стадиона.
- маршрут 9 составлен на основе бывшего экспрессного К9, вместо 5-го кольца идёт на северо-восток по дороге между 3-м и 4-м кольцом;
- маршрут 10 - это просто переименованный К15, связка Восточной Олимпийской автостанции со станцией метро Датун с одной промежуточной остановкой. Самый короткий, наверное, маршрут в городе, всего 1.3 км.
- маршруты 4 и 5 не изменялись, однако с 15 ноября отменены до весны. Вышеупомянутые 9 и 10 также отменены с 15 ноября.

Объединённый обзорно туристический маршрут 1/2 работал во время Олимпиады, в настоящее время восстановлена первоначально запланированная трасса 1-го маршрута от Южного вокзала на север через центр города и мимо ламаистского храма Юнхэгун до конечной станции "Северный Гуантин" (конечная автобусов 606, 688, отдых правого кольцевого 44). По пути автобусы останавливаются у Юндинмэнь ("Врата Постоянcтва и Стабильности", самые южные, построены в 1553-м году и снесены в 1957-м, восстановлены в 2004-м), Храма Неба (Тяньтань), Цянмэнь (Передние ворота), далее совпадает с туристическим №2, останавливаясь на восточной стороне площади Тяньаньмэнь, с восточной стороны Запретного города возле парка Цзишань ("Живописная Гора"), у Барабанной башни ("Гулоу"), затем сворачивает направо на 2-е кольцо, делая остановку вблизи ламаистского храма с восточной стороны моста, после чего оправляется на конечную. Протяжённость трассы 18 км, на линии работало 30 автобусов.

В группе ночных маршрутов пополнение, открылись 213-й, 214-й и 215-й.
В группе специальный маршрутов-"двухэтажников" также пополнение, открыт 特10 ("тэ"10), связаваший Международный Парк Скульптур в западной части города с Летним дворцом и Университетом Национальной Обороны.

Уточнены сведения по безымянным маршрутам.
Один из них связывает конечную городского транспорта "Южный вокзал", расположенную на 2-м кольце возле автовокзала "Юндинмэнь" с южной привокзальной площадью этого гигантского вокзала, протяжённость трассы 4 км (обратно - 3 км) без промежуточных остановок.
Второй - 8-километровая подвозка от какого-то загородного гостиничного делового комплекса на северо-западной окраине до конечной остановки автобусов 365, 384, 438 и 449 "Юнфэн";
Третий - короткая 2.5 км подвозка от юго-западной части 3-го кольца до какой-то больницы в глубине застройки (с южной, противоположной от пассажирского здания стороны ж.д. станции Фэнтай).
Есть также бесплатный маршрут без номера, связывающий в рабочие дни в часы "пик" транспортный узел Фусинмэнь и одноименные станции метро 1-й и 2-й линий с Финансовой улицей (ещё вид улицы сверху)
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские картинки [85][Ответить
[100] 2008-11-25 20:41В предыдущих описаниях двух маршрутов, обслуживаемых двухэтажными автобусами (сообщения №66 и 67), я пропустил важные достопримечательности, до которых они довозят.
Специальный маршрут 特5 довозит до Ботанического сада, где также можно увидеть Храм Спящего Будды, Храм Лазурных облаков и где начинается лесопарк Сяншань (香山公园, 香山 - "Ароматные(ая) горы(а)").
Помимо 特5 туда можно доехать и банальными 331-м и 634-м (начинаются от Дэшэнмэнь и Сичжимэнь) или 696 от северных окраин (с 4-го кольца).
4-й обзорно туристический маршрут 北京观光4号线 довозит до Рабочего стадиона, рядом с которым находится "голубой зоопарк" - самый большой в Азии аквариум с пешеходным туннелем сквозь него. Рядом также находится храм даосизма Дунюэмяо ("Храм Восточной горы", дословно - "горы восхода", речь идёт о горе Тайшань, самой священной горе из пяти великих гор даосизма), а с южной стороны его - торговый центр Кунтай. Здесь также находится Санлитунь - место скопления баров, магазинов и иностранцев.
 
Сергей ФедосовПекинский наземный транспорт[Ответить
[101] 2008-11-25 21:28Хотел бы вернуться к теме о пекинских депо и спросить, какой размер автобусного парка, на ваш взгляд, реален?

Если в Пекине более 20 тысяч автобусов и только одиннадцать парков, это говорит, что они должны быть исполинские. Даже в эксСССР есть такое понятие как "филиал парка", так что наверняка в Пекине у каждого "парка" есть несколько филиалов и скорее всего речь идёт о подраздедениях вроде управлений или отделов?

Вот небольшпя статистика (буду по традиции называть подраздедения "парками"):

1-й парк - 1,120 автобусов, обслуживает 47 маршрутов. Без филиалов по-моему это нереально.
2-й парк - 420 автобусов одиночек, 455 гармошек, 33 маршрута протяжённостью 616 км. В парке работает около 4700 сотрудников, в том числе около 1600 водителей, более 1750 кондукторов, полторы сотни диспетчеров, 170 ремонтников. Территория по их данным занимает 20,800 кв м., в том числе 13,540 - парковка. Всё влезает?
Во всяком случае фотку вполне нормальной и не исполинской площадки, где хранят автобусы скоростной линии, обслуживаемой этим парком, мы видели.

Аналогичные данные по другим паркам. 9-й парк имеет 360 двухэтажных автобусов, все остальные - обычные. Данные явно устарели, в этом году открыты пять новых туристичских обзорных маршрутов и специально для них получено ещё полторы сотни "двухэтажников."

8-й парк обслуживает 30 маршрутов, из которых 15 - троллейбусные (протяжённость более 140 км, 140 км - это трасса с контактной сетью), имеет в своём распоряжении 540 троллейбусов, 520 автобусов, общая численность персонала - пять с половиной тысяч человек.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинский наземный транспорт[Ответить
[102] 2008-11-25 21:34Во всех парках города бортовые номера 5-значные, порой попадаются 6-значные, и только на фото маршрутов Юнтун - 4-значные. Вероятно, это всё-же отдельная компания со своим разноликим подвижным составом, но работающая по общему стандарту.
В 8-м парке или при нём имеется также специальное "олимпийское" подразделение, обслуживающее олимпийские маршруты.
 
Сергей ФедосовКитайцы на пространстве СССР[Ответить
[103] 2008-11-26 07:44Оказывается, китайские Юнмань-Неопланы, они же Хуаюи, обнаружены в Алма-Ате. Фотки месячной давности.
Говорят, что в отличие от пекинских эти троллейбусы работают на переменном токе, а в остальном точно такие же.
Даже дурацкие маршрутоуказатели точно такие же и штанги выгнуты вверх точно так же. Интересно, воспользуется ли Алма-Ата их способностью передвигаться автономно? Во всяком случае этот №3126, заводской №5 проехал на аккумуляторе с опущенными рогами весь 11-й маршрут.

http://members.shaw.ca/dearmond/Almaty-3125-3.jpg
http://members.shaw.ca/dearmond/Almaty-1100-1.jpg
http://members.shaw.ca/dearmond/Almaty-1100-2.jpg

Модель называется JNP6120GDZ, что здесь означает Z? Да и вообще все три буквы суффикса? Меня удивило также и то, что они пишут, будто у этого троллейбуса заводской номер 0001. Ничего не понимаю.. выходит, их вообще не в Китае собирали, а в Казахстане? На морде вот "Казахстан" написано...

Виды сзади, другой сзади, сзади с открытой крышкой электрооборудования, то же самое ближе, спереди справа и спереди слева, салон, приборная панель, а это что? Маршрутоуказатель программировать?

Всего их в Алма-Ате пять штук, три в первом парке и два в третьем, заводские номера с первого по пятый.

P.S.Контактная сеть в эксСССР, конечно, ужасная... Ну что это за пересечки, а?
 
Сергей ФедосовШахтёрский троллейбус[Ответить
[104] 2008-11-27 17:06А вот и фотки троллейбуса Хуаюй BD562, когда-то самого распростаранённого в Пекине. Только это не Пекин, а провинция Хэбэй, угольная шахта Синтай, имеющая собственную троллейбусную линию протяжённостью 2 км.
Я думаю, это единственнное место в стране, где ещё ходят BD562, причём его любят китайские троллейбусные фанаты, как-никак - "сельский троллейбус". Надо и иностранцам наведаться, (такие знатоки как Юрий Маллер не должны пропустить подобную экзотику!). Ну а БДшки, которые на мой взгляд - тихий ужас, для кого-то молодость, юность, даже недавнее прошлое. В эксСССР тоже многие любят КТМы, ЛМы или ЛиАЗы-"скотовозики".

Судя по дате в адресе, фотки недавние. Тогда что-то очень не стыкуется с данными по линии. Но для начала по-порядку - сами фотки, из-которых видно совсем уже плачевное состояние троллейбуса-трудяги, частично сохранившего оригинальную окраску. Подозреваю, что он был передан из Пекина, где старый подвижной состав в последние годы перед обновлением нещадно добивали.

http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070529444.jpg жуткие двери
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070457669.jpg ржавый салон
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070503695.jpg граффити
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070624119.jpg чем не кабина ЛиАЗа?
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070553630.jpg трасса. Очень всё по-индустриальному.
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070601277.jpg есть даже железнодорожный переезд.
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070608630.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070616104.jpg пассажиры. Наверное, работницы шахтоуправления
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070637499.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070542866.jpg участок трассы через посёлок.

http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070449849.jpg передок
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070510709.jpg общий вид
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070522377.jpg

Сайт себя странно ведёт, то говорит, что его нет и домен продан, то снова грузится, как ни в чём ни бывало, так что рекомендую желающим сохранить фотки.
 
Сергей ФедосовRe: Шахтёрский троллейбус[Ответить
[105] 2008-11-28 18:13Последние фотки троллейбусов шахты Синтай возде депо.
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070645455.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070657385.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070703670.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070444455.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609070710702.jpg

Видно что шахтёры получили и новенького Хуаюя WG-110, того самого 11-метрового, недавной сной упомянутого. Правда, я не знаю, куда ещё поставляли 11-метровые этой модели, не исключено, что это единичные экземпляры.

Немного прояснилась и ситуация с троллейбусами, в Китае помимо шахты Синтай ещё как минимум три имеют собственную троллейбусную линию. Вот троллейбусы шахты Шаньси (西山). Понятия не имею, где это, есть провинция с точно таким же названием и там тоже есть шахты. Здесь точно такие же 562-е БДшки в гораздо лучшем состоянии, почти как новенькие! Хозяева хорошие.

http://image.52bus.com/2003/2003101719314857301.jpg
http://image.52bus.com/2003/2003101719383159997.jpg

Фрагменты
http://image.52bus.com/2003/2003101719321652206.jpg
http://image.52bus.com/2003/2003101719324198991.jpg
http://image.52bus.com/2003/2003101719332486795.jpg
http://image.52bus.com/2003/2003101719344258910.jpg
http://image.52bus.com/2003/2003101719381040955.jpg часть салона
http://image.52bus.com/2003/2003101123243684180.jpg перегородка кабины водителя
http://image.52bus.com/2003/2003101719382133807.jpg заводская табличка
 
Сергей ФедосовRe: Шахтёрский троллейбус[Ответить
[106] 2008-11-28 18:17Извините за дезинформацию, 西山 - это Сишань (западные горы), а Шаньси пишется наоборот - 山西.
 
Сергей ФедосовRe: Шахтёрский троллейбус[Ответить
[107] 2008-11-28 19:04А это - шахта Янчжуан, очень много хороших фоток, жмите на каждую и смотрите. По-моему, эта шахта находится в провинции Шаньдун. У них троллейбусы SK562GP, такие работали в Шанхае. Они пишут, что там всего четыре таких сочленённика и что работают только три, а также что троллейбусы ежегодно ремонтируют. (Что-то на сиденья у них денег не хватает, или работяги родное имущество портят? но в целом видно, что за троллейбусами более-менее следят). Меня также удивил один троллейбус с дверью впереди, несколько необычно для китайских моделей прошлых лет.
На фото также видны местные рейсовые автобусы 3-го и 4-го маршрутов, работающие без кондуктора.

P.S. В экс-СССР было и есть много служебных трамвайных линий, но вот троллейбусных я что-то не припоминаю. Кто-то знает о таком?
 
Сергей ФедосовRe: Шахтёрский троллейбус[Ответить
[108] 2008-11-29 07:12Из шахтёрских троллейбусных линий обнаружены на шахте в Тайань, провинция Шаньдун, в Фэйчэне и в Ханьдане. Во всех случаях протяжённость линий не превышает одного километра. В этом сообщении будут фотки троллейбуса шахтёрского р-на Фэнфэн в 40 км. юго-западнее города Ханьдань, провинция Хэбэй. Написано что это Хуаюй BJD-542 (от отличается от BJD-542J, которые есть в Пекине в качестве учербных) и якобы выпущен на заводе в Цзиси, провинция Хэйлунцзян. Что сказать... хозяева они хреновейшие, троллейбус выпущен в 2003-м году и уже доведен до безобразнейшего состояния, возя своих же всего на один километр. Впрочем, сам троллейбус, как видно, тоже дрянь. Одни сиденья чего стоят. Ну и обстановка соответствуюзая.

http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071004887.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071033988.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071042949.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071049251.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071056919.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071130885.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071138704.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071328357.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071337273.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071123696.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071349804.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071357642.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071405338.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071149406.jpg место водителя
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071258102.jpg салон
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071320130.jpg

http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071020662.jpg участок трассы
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071245154.jpg
http://www.52bus.com/uploadfile/picture/uploadpics/200806/20080609071419151.jpg вторая конечная

P.S. Так что, никто не знает о служебных или заводских и т.д. троллейбусных линиях на территтоии бывшего СССР?
 
Сергей ФедосовRe: Оплата проезда в наземном транспорте Пекина[Ответить
[110] 2008-11-30 17:55В следующих сообщениях рассмотрим порядок оплаты проезда в пекинских автобусах и троллейбусах.

Исторически в Китае сложилась кондукторная система, тем более что иначе было бы невозможно из-за отгороженной, как в ЛиАЗе-677, водительской кабины. Ну и конечно, из-за давки, когда транспорт брался штурмом. Кондукторы сидели у каждой двери. После того, как обслуживание значительно улучшилось, появился транспорт без кондуктора, где посадка производится через переднюю дверь и где нужно платить без сдачи, билеты при этом не выдаются. Как я понял, китайские автобусные кассы считать деньги, как американские, не умеют, это просто копилки и контроль осуществляется водителем визуально через окошко.
Когда-то проезд стоил пять фэней (сотая часть юаня), возрастая при увеличении расстояния на длинных маршрутах, но инфляция на рубеже 80-х - 90-х гг. сказала своё слово и проезд подорожал вдвое, до одного мао. Как именно происходил этот процесс - не знаю, мне только известно, в дальнейшем плата росла, поскольку сегодня она в десять раз выше - ровно один юань (на сегодня это 15 американских центов, или 11 с половиной европейских, или 4 руб.10 коп, или одна гривна). Никаких пересадочных билетов в Китае нет и никогда не было.

В Пекине во всех маршрутах с номерами 1-199 и без префиксов, а также на скоростных автобусных линиях один юань покрывает полностью весь маршрут, в остальных только первые 12 км (на пригородных 900-х - 10 км), возрастая на 5 мао (полюаня) за каждые последующие 5 км. Иногда "правило первых 12 км" не соблюдается строго, причём подобное несоблюдение всегда в пользу пассажира. На пригородных 900-х маршрутах тариф выше примерно в два раза, если автобус мягкий междугородного типа с кондиционером.
Для городских автобусов с кондиционирами были проложены специальные 800-е маршруты и за кондиционер взимался дополнительный один юань.
Автобусы с кондиционерами сейчас становится нормой и эту доплату отменили (подтверждено из трёх независимых источников), а 800-е маршруты, заметно поредев, остались как напоминание о прошлом.
В специальных маршрутах для туристов проезд стоит три юаня, независимо от расстояния, при этом работает кондуктор, одновременно рассказывающий о достопримечательностях.
В ночных автобусах 200-х маршрутов тариф единый - один юань (ранее было два, недавно понизили до общего уровня), хотя протяжённость его может быть приличной. Это однозначно говорит об отсуствии в таких автобусах кондукторов, ибо бывают ситуации, когда днём в обычном автобусе проезд на аналогичное расстояние стоит дороже, чем в ночном.

Во время Олимпиады билет на спортивное мероприятие одновременно давал право проезда в городском транспорте (кроме пригородных 900-х маршрутов), включая метро (кроме линии в аэропорт). Ну а с нового года отменяется плата за проезд для всех достигших возраста 65 лет.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские кондукторы[Ответить
[112] 2008-11-30 21:00Познакомимся теперь с кондукторами. В двухдверных одиночках их можно встретить на маршрутах с дифференцированным тарифом (на некоторых пригородных 900-х маршрутах функции кондуктора может выполнять водитель), в трёхдверках (почти все они - гармошки) кондуктор есть всегда. В одиночки-двухдверки посадка производится через переднюю дверь, и кондуктор находится там же, хотя иногда может ходить по салону. Посадка в трёхдверные всегда производится через среднюю дверь где находится кондуктор, выход - через переднюю и заднюю. Как видно из этого фото, сегодня пекинцы достаточно дисциплинированы и соблюдают такой порядок даже в часы "пик" и безо всяких дурникетов.
Порядок посадки указан возле дверей, фотки табличек я приводил, для того кто не видел, повторю фотку троллейбуса
Вот несколько фоток кондукторов: возде средней двери, ходящий по салону, с красной повязкой (если я правильно понял, повязку носят только при летней форме одежды, хотя, оказывается, не всегда), старое фото, а это, судя по форме одежды, сделано вообще не в Пекине.
Во время Олимпиады кондукторы также работали на олимпийских маршрутах, продавая красивые олимпийские билетики. Хотя там был и единый тариф, но надо было отвечать на вопросы гостей, давать сдачу, да и вообще быть хозяином салона.
Кондукторы иногда просят предъявить билеты, контролируя таким образом соответствие поездки оплаченному расстоянию. Помимо контроля оплаты кондуктор объявляет остановки (кстати, в СССР я ни разу не видел, чтобы место кондуктора было оборудовано микрофоном!), помогает расложить и собрать пандус для инвалидных кресел, а в дни Олимпиады они получили задание досматривать подозрительный или крупный багаж пассажиров. Ещё одна фотка досмотра здесь.
Для приезжих наличие кондуктора очень кстати, есть кому ответить на вопрос. А для иностранца тем более, кондуктор проследит, чтобы он не проехал нужную остановку, главное - вовремя сказать или передать записку с иероглифами. Ну и конечно, для любителя транспорта, больше ведь билетик на память купить негде, в автобусах без кондукторов билетов нет.
 
Сергей ФедосовПекинские разовые автобусные билеты[Ответить
[113] 2008-12-01 00:20Ещё одно фото пекинского кондуктора, фото сделано 1 августа в автобусе 44-го маршрута. А теперь о том, что они продают. Вот образцы некоторых билетов, например, за один, пять, три, четыре или шесть юаней, остальные выглядят аналогично. 4-х и, тем более, 5-юаневые в Пекине встречаются только на очень длинных маршрутах, а 6-юаневые наверняка только на загородных. Первые два иероглифа означают "Пекин", третий и четвёртый на одних билетах - "автобус" (巴士, "баши"), на других (первая ссылка) - не знаю. А вот билеты нового образца, на которых изображён Храм Неба (символ Пекина) и эмблема Гортранса. Тарифная сетка значительно упрощена.
Судя по внешнему виду разовых билетов, в городе скорее всего нет деления маршрута на тарифные участки, включающие в себя несколько остановок, похоже что вместо этого учёт идёт по каждой остановке, что делает оплату более точной. Впрочем, это только мой домысел и попытка объяснения номерной сетки, тем более что на всех остановочных табличках указаны все последующие остановки и они также пронумерованы. Очевидно, кондуктор отмечает цветным карандашом номер остановки, на которой вы сели, это наверное также объясняет, почему в Китае билеты у кондуктора не в виде катушек, а плоские и на планшете (см. фото из какого-то другого города)
Ситуацию с билетами немного проясняет вот эта старая табличка маршрута "Юнтун-105" (новые уже не жёлтые, а единого стандарта красно-бело-зелёные). Обратите внимание - остановки пронумерованы в обратном порядке! Это говорит о том, что у каждой остановки маршрута свой уникальный номер, от направления не зависящий.
В нижней части указателя всегда помещена информация о тарифах и тарифных участках, на новых табличках то же самое.
Сувенирные билетики олимпийских маршрутов вы уже видели, но раз сообщение тема о билетах, я повторю. Тарифная сетка на этих билетах не нужна, т.к. стоимость проезда от расстояния не зависит.
Билет с изображением Национального стадиона "Птичье гнездо".
Билет с изображением Национального плавательного центра "Водяной куб".
Билеты разных цветов с изображением и того, и другого. Смысл разных цветов мне не понятен. Направление движения? Другой день?
Билеты с изображением олимпийского салюта и автобусов.
 
Сергей ФедосовУрок китайского для любителя транспорта[Ответить
[114] 2008-12-03 09:44Постепенно получаем новые данные и исправляем старые ошибки.
Итак, уже знакомая нам картинка троллейбуса 103-го маршрута "Хуаюй-Юнмань-Неоплан" крупным планом, на которой хорошо видны зелёные таблички у дверей. Даю перевод:

上 возле передней двери обозначает вход, произносится "шан" и имеет значения "на", "верх", "идти в", "на борту".
下 видна у задней двери и обозначает выход, читается "ся", означает "под", "низ, ниже", "выходить", "уходить", "следующий".

Текст на жёлтой табличке плохо различим, поэтому посмотрим ещё раз на знакомую фотку автобуса 37-го маршрута. В сообщении №96 я написал, что она говорит о том, что проезд стоит один юань, но это неверно. "Внимание - правильный ответ:" (с) :

一 ("и") действительно означает "один", но не применяется, когда речь о цене и ценниках (как и во всех странах и языках). Другие значения иероглифа - "единственный", "цельный, сплошной, нераздедённый на части", "всего", "один раз".
单 читается "дань" и значит "простой", "одиночный", есть ещё несколько иных значений, и даже иное чтение ("шань"), если это фамилия.
票 ("пяо") значит "билет" (стало быть и тариф), либо "голос на выборах".
制 читается "чжи" и переводится как "система".

В итоге получаем 单一票制 - "простая единая (цельная) билетная (тарифная) система". А что один юань, так с него все тарифы и начинаются, а что нет кондуктора, так при едином тарифе и посадке в переднюю дверь его никогда нет.
Вот такой урок китайского, должен же любитель транспорта знать, что означают все надписи на предметах своего культа! :-))
 
Сергей ФедосовПекинские проездные[Ответить
[115] 2008-12-03 10:11"Проездные на городской транспорт появились в Пекине в 1950-м году". Эта фраза на разных языках повторяется во всех источниках информации на эту тему, но на самом деле абсолютно не правдива! Просто в Китае всё отсчитывают с 1949-го года, причём такое впечатление, что это даже сильнее чем был в СССР отсчёт с 1917-го. На самом деле проездные появились ещё, как сказал бы Остап Бендер, "в доисторическом материализме" - 1 апреля 1925-го года. Наверное, они и были настоящими проездными, как во всём мире - просто одной из разновидностей оптовой покупки транспортных услуг. В коммунистическом Китае эта сугубо утилитарная вещица воспринималась как "социальная льгота", подлежащая распределению под контролем Власти. Естественно что всё это привело к появлению чёрного рынка проездных (на котором, естественно, вовсю продавались и подделки) и уродливых понятий "престижа" для их обладателей.
С окончательной отменой бумажных проездных два года назад они стали вызывать повышенный интерес у коллекционеров. Недавно один их них провёл даже выставку своей коллекции, о которой писали газеты.

Остальное напишу потом, а то здесь некоторые жаловались, что много букв. :-))
 
Сергей ФедосовRe: Пекинские проездные[Ответить
[116] 2008-12-05 03:38Итак, проездные, продаваемые в Китае по принципу "пиво только членом профсоюза". Не знаю, было ли общество победившего маоизма здесь первооткрывателем, ибо в и в 20-х, и в 30-х проездные тоже были доступны для элиты, как пишет англоязычная китайская газета. Может, из-за цены, может действительно были ограничения. Надо сказать, что городской транспорт в тех же 50-х был дорогим удовольствием, зарплаты были совсем маленькие. Высокооплачиваемым считался человек, зарабатывавший в месяц 80 юаней, а низкооплачиваемые и вовсе могли получать 25 и даже 20. При этом за пять фэней можно было проехать лишь несколько остановок. Для сравнения - в СССР 80 рублей в месяц зарабатывала бедная уборщица, а проезд стоил 5 коп (в трамвае и троллейбусе даже дешевле) и независимо от расстояния.
Первые проездные в Пекине появились в августе 1950-го года, всего было выпущено всего пять их разновидностей: A, B, C, D, и 4. Что именно означали сами буквы - не знаю, полагаю, что это были две категории, внутри которой в свою очередь были именные билеты с фотокарточкой и на предъявителя, плюс ещё один какой-то типа "4".
Одна категория предназначалась для работников государственных предприятиий, учреждений, учащихся школ, вузов, училищ, а также для военных, стоили они 36 тысяч юаней с фотокарточкой и 72 тысячи - на предъявителя.
В 1955-м году юань был деноминирован в десять тысяч раз, т.е. по-новому - 3.6 и 7.2 юаня.
Другая категория - для работников негосударственных предприятий, а также для пожилых, они стоили соответственно 45 и 90 тысяч юаней, насчёт третьего типа "4" - не знаю.
Проездные продавались только при наличии постоянной пекинской прописки и справки с места работы или учёбы, если вы жили вблизи места работы или учёбы, в продаже могли и отказать. Естественно, что наличие проездного стало этаким символом избранного столичного жителя.
Вообще нельзя сказать, чтобы власти были так уж очень неправы, проездные действительно давали большую экономию, ведь даже билет на предъявителя полностью окупал себя при двух ежедневных поездках, не говоря уже о том, что сам транспорт был ещё недостаточно развит и перегружен, что же тогда говорить о вдвое более дешёвом именном?
В СССР с его проездными "по видам транспорта" такая экономия была возможна только в городах, где автобус был единственным транспортом, да и там билет стоил обычно не трёшку, а 3 руб 75 коп, что эквивательно цене 75 поездок. Проездной "трамвай-троллейбус-автобус" в Москве или на Украине в конце 80-х гг. окупался при условии, что его владелец ездит каждый день не менее трёх раз.
 
Сергей ФедосовПекинское пополнение[Ответить
[117] 2009-02-23 19:36Месяц назал Пекин получил сотню новых низкопольных сочленённых 16-метровых троллейбусов. Фотографии есть и будут выложены, хотя я не успеваю всё оформить (и одна из причин этого - попытка по вашим пожеланиям впихнуть весь Китай в одну-единственую тему, из-за чего многое так до сих пор и не опубликовано).
У троллейбусов почему-то нет кондиционеров, зато есть передняя дверь (впервые у сочленённых троллейбусов). Как я понимаю, это первое послеолимпийское пополнение троллейбусного парка. Многие из троллейбусов сейчас хранятся на улице, потому что у пекинского троллейбусного парка больше нет свободных парковочных мест. Появятся ли гармошки на каких-то других маршрутах, кроме 106-го и 118-го, пока не знаю.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинское пополнение[Ответить
[118] 2009-03-15 23:35Сегодня новые гармошки BJD-WG160B начали работу на 109-м пекинском маршруте.
Отныне в городе уже три "гармошечных" маршрута: 106-й, 109-й и 118-й. Новые троллейбусы обкатывались в течение трёх недель, а за свой внешний вид получили прозвище "Кинг Конг".

Двигатель переменного тока мощностью 180 квт расположен во второй секции, аккумулятор обеспечивает питание 504 вольт, ооднако каков запасс автономного хода - не знаю.
Фотку сделал и прислал Лю Шаоян, за что ему большое спасибо.
 
Сергей ФедосовRe: Пекинское пополнение[Ответить
[119] 2009-04-01 07:00Предлагаю ознакомиться с деталями новых пекинских Кинг Конгов (или это Цзиньлуны? Ничего не понимаю, они, китайцы, меня совсем запутали, а на прямой вопрос не отвечают, паршивцы. То ли не понимают, то ли прикидываются :-)

Штангоулавливатели
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/abb4773d95f8361cbaa167d1.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/81ac41ec5f36843b62d09fd3.jpeg
Зад http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/58e639433a6f360f73f05dd1.jpeg
Эмблема гортранса с текстом "Пекинская автобусная группа" (北京公交集团, где 北京 - Пекин ("север+столица"), 公交 - автобус ("общественный+доставка"), 集团 - группа ("набор+миссия"), бортовые номера всех троллейбусов начинается с восьмёрки (8-й парк) -http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/d3da6a2664d8f90b8a82a1d2.jpeg
Место водителя -
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/4ac7a2ed95576cc8b31cb1d2.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/c494ded102095e249b5027dc.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/412b24bf39a6671619d81fdc.jpeg
Фары, обозначение модели -
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/20221019313dd166dab4bdd3.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/3cdcc6dd80e49bc58d1029dd.jpeg

Салон
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/bf5d5138b476a8ded56225d3.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/049d181f7b0fcae9e0fe0bd3.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/89ab543ee813d4e6828b13d3.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/abb4773d95fa361cbaa167d3.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/c215381680024c04972b43d3.jpeg

Как впечатление?
 
Сергей ФедосовRe: Пекинское пополнение[Ответить
[120] 2009-04-01 08:53Схема маршрута в салоне ("Пекинский Южный вокзал - Восточные Прямые ворота", единый тариф один юань)
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/9a08ea08517781cc63d98671.jpeg

Обозначения входа-выхода стали понятнее иностранцам. А вот текст интересный, троллейбус-то гармошка, что это, кассы самообслужвания, как в Москве когда-то?? Тогда я хочу в Пекин! :)
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/a6a2c72e33b3104d4ec22679.jpeg

Место водителя в китайском Неоплане ( в Казахстане точно такие теперь тоже есть, Алма-Ата купила)
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/9c803fca32a7815bf21fe79a.jpeg
Ещё Неопланы
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/0360587e05c34f220cd7dab6.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/b84bf7306a629283a9018eb1.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/66709b8dc63f1308b31bbab3.jpeg

Посмотрим теперь автобусы, новые фотки

Юнмань http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/beae4bcc55526f0600e92872.jpeg
Цзинхуа-гармошки
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/53bd2bfd8fcd7951d7887d33.jpeg

А теперь - просто столичные автобусные фотозарисовки без комментариев
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/4db7b9dabcae17ccb6fd4894.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/db4544aff5b88ddb7cd92a95.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/db4544aff5ba8ddb7cd92a97.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/6b9e43645a2756e7f7365497.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/f77a213d53a515d09f3d6291.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/0779d84e3e74bbddd1c86a92.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/4130454b80635de782025c9f.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/5964973e4202e32770cf6cfd.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/king_long000/pic/item/5d629a8b6c769705c8fc7a95.jpeg

Ну и уважаемый автор большинства фоток - уважаемый автор всех этих фоток, только имя не пойму, то ли это некто Юй Шэн Цзоу, то давно и хорошо знакомый Лю Шаоян (тем более не знаю я мужских имён Юй). Будет время - познакомимся наяву.
 
Сергей ФедосовRe: Троллейбусы Чжэнчжоу[Ответить
[125] 2009-04-02 06:40Троллейбусы Чжэнчжоу.

Ровно через месяц у Чжэнчжоуского троллейбуса будет юбилей - 30 лет со дня пуска. Предлагаю отметить это просмотром уникальных фотографий, сделанных 18 августа 1983-го года (троллейбусу чуть более четырёх лет):

Перекрёсток Средней Равнинной (中原 - Чжунъюань) и Высокогорной (嵩山 - Суншань) улиц (路 - лу)
Там же, троллейбус 1-го маршрута поворачивает на север на Высокогорную ул..
Почти там же (вид на восток).
Конечная 2-го маршрута "Гостиница кабельного завода" (电缆厂招待所)
Вторая улица (二马路 - Эрма лу). Интересныйй у них язык, иероглифы "два"+"лошадь"+"путь", при этом "лошадь + путь (дорога, трасса)" = "улица" :-)
Там же, троллейбус 2-го маршрута на остановке. Обратите внимание на местную специфику, табличка повешенная на дворник, говорит, что это рабочий или пиковый укороченный вариант маршрута, работающий на участке "Гостиница кабельного завода - Ж.д. вокзал."
(电缆厂招待所, Дяньланьчан Чжаодайсо - 火车站, Хочэчжань)."
Троллейбус 2-го маршрута на улице Фуню севернее конечной "Гостиница кабельного завода".
Конечная остановка 1-го маршрута "Народная больница" (人民医院 - Женьминь Июань). Ещё там же.
Троллейбус 1-го маршрута возле депо, что недалеко от Народной больницы. Автор фото утверждает, что на территории точно стояли троллейбусы, однако контактная сеть туда не вела.
Вторая (западная) конечная 1-го маршрута "Государственная текстильная фабрика №6" (国棉六厂 - Гомянь Лю Чан), если я правильно понял, район пересечение улиц Цзяншэ и Фуню.
Снова перекрёсток улиц Суншань и Чжунъюань и троллейбус 2-го короткого маршрута, слева - троллейбус 1-го маршрута.
Строительная улица (建设路 - Цзяньшэ лу) , ещё. и ровно месяц спустя (18 сентября).
"Товарищ, соблюдай скоростной режим, мы ждём твоего благополучного возвращения"

Обращает на себя внимание отличная практика, по 1-му маршруту ходят красные троллейбусы, по 2-му - синие.
 
nicRe: Троллейбусы Чжэнчжоу[Ответить
[126] 2009-04-02 13:25В 50-х г.г. в Китай была поставка чехословацких троллейбусов SKODA 8Tr-производственная серия неизвестная. Поставка была в Пекин -52ед. и Шанхай - 20ед. Что-нибудь известно об этом факте.
 
Сергей ФедосовRe: Троллейбусы Чжэнчжоу [127][Ответить
[128] 2009-04-02 22:57> В 50-х г.г. в Китай была поставка чехословацких
> троллейбусов SKODA 8Tr-производственная серия неизвестная.
> Поставка была в Пекин -52ед. и Шанхай - 20ед. Что-нибудь известно об этом факте.

Хороший вопрос... вот только информация совсем скудная. Я слышал что в Пекине их якобы всех списали в 1984-м и что они все были трёхдверные, насчёт Шанхая ничего не знаю. Если появятся сведения, сообщу непременно, а пока ловите пекинские фотки, которые нашлись сейчас.

Сентябрь 1983 г. недалеко от конечной маршрутов 112 и 115 "Шилипу" (十里堡)
Вот ещё одно фото, дата и место неизвестны
Ещё ода фотка 1980-го года

По крайней мере мы уже знаем, что Шкоды работали на 102-м и 115-м маршрутах...
 
Сергей ФедосовНовые пекинские троллейбусы[Ответить
[129] 2009-04-03 23:09С очень большим опозданием выкладываю обещанные февральcкие фотки новых пекинских троллейбусов (к сообщению №117). Фотографировал и прислал снимки Лю Шаоян.

Вид слева и слева сзади
Вид спереди и справа, на указателе - несуществующий маршрут (123-й - это автобусный маршрут, у троллейбусов после 118-го идёт 124-й).
Салон, Задняя часть салона. Похоже что предусмотрено место для второго кондуктора. Вероятно, на перегруженных маршрутах так и принято (я видел фото автобусов-гармошек без надписей, регламернтирующих порядок посадки)
Вид салона вперёд
 
Сергей ФедосовRe: Новые пекинские троллейбусы[Ответить
[130] 2009-04-03 23:18Вид салона вперёд - правильная ссылка.
Мне так и не удалось понять, что делает касса-копилка у второй двери первого салона. Вопросы я задал, но ответа так и не получил.
 
Сергей ФедосовJust bendy :-))[Ответить
[131] 2009-04-05 03:14В Америке с 90-х гг. пошла мода на стилизованные под старинные трамваи автобусы.
Китай очень творчески подошёл к перенятию этого ценного опыта. Комментарии... просто излишни :-))

http://img3.uutuu.com/data3/a/ph/original/071119/cabee1fa068ac08238c914d2bfa7398d.jpg
http://img3.uutuu.com/data3/a/ph/original/071119/182d2069f141695ed2c647e6851ec319.jpg
 
Сергей ФедосовЗелёный Остров[Ответить
[132] 2009-04-09 09:20В этом сообщении познакомимся с троллейбусами Циндао - живописного города на берегу Жёлтого моря, название которого означает "зелёный остров". Город ранее был немецкой колонией, вероятно, по этой причине там до сих пор регулярно проводят пивные фестивали.
Троллейбус был пущен 21 октября 1960 года от вокзала до городской больницы, 23 января 1963 года был открыт полностью 2-й маршрут, однако значительная кго часть была закрыта десять дет назад. Сейчас работает всего три троллейбусных маршрута: 2-й, 5-й и 30-й.

Так выглядели троллейбусы 30 сентября 1983-го года:
На улице Цзяочжоу (胶州路)
Троллейбус 2-го маршрута и автобус 6-го маршрута на улице Чжуншань (中山路 - примерный перевод - Среднегорная). Аварийная контактной сети на том же месте. Троллейбусы здесь уже десять лет как не ходят, сегодня они идут по параллельной улице Хэнань (河南路). Улица Чжуншань была расширена, часть домов снесена.

А это день сегодняшний - Суньвинь, аналогичный работающим в Шанхае. Вид сбоку.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Зелёный Остров - окончание[Ответить
[133] 2009-04-09 18:36И ещё несколько фотографий троллейбусов типа "Шанхай" модель SK5105GP, получены в 1997-98 гг. Троллейбусы этого типа в Циндао, похоже, были монополистами, пока не начали поступать Суньвини. Кроме Циндао они замечены также в Сиане и, разумеется, в самом Шанхае (все списаны. Подтверждения нет, но и на улицах их тоже давно нет).
Модель, вообще-то, весьма и весьма спартанская, судя по деревянным сиденьям.
Судя по фотографиям, троллейбусы в Циндао ухожены, однако на самих троллейбусах кроме номера маршрута вообще нет никакой дополнительной информации. Единственное исключение - на этом троллейбусе да и то, видимо, лишь потому что он идёт по укороченному маршруту только до ж.д. вокзала (на табличке написано "Чжэньцзяньское шоссе - ж.д.вокзал" (镇江路 - 火车站), тогда как полный 2-й маршрут идёт на одну остановку дальше до Западного Города).
Остановочные таблички тоже плохо читаются из-за мелкого текста.
Город также производит впечатления очень замусоренного, хотя, возможно, просто фотографировали в таком неряшливом месте, возможно в депо.

Неустановленный перекрёсток с остановками, вид сверху
Вид на депо здесь. Где снято остальное - не знаю, возможно что тоже в депо:

http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/5_UU7M546PYzOH.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/6_y4gEeT1Qfbex.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/8_DVAi4tC4q0NF.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/4_G6c1pGaWlZFh.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/13_aXvYN1GYSohk.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/14_rWtKw1ud7y02.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/15_ns27bt4EzM0m.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/16_3CG0tl88Zavh.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/3_Df8h4dJPA7mX.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/10_27KTnxWyisCd.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/15_ns27bt4EzM0m.jpg

Как я уже говорил, в городе всего три маршрута, привожу более подробную информацию и схемы.

2 Cичжень (т.е."западный город") - Чжэньцзяньское шоссе (西镇 - 镇江路). Протяжённость маршрута - 8.01 км.
5 Ж.д. вокзал - мост Победы (кит."Шэнлицяо") (火车站 - 胜利桥). Протяжённость маршрута - 13.24 км.
30 Тайдун - мост Победы (台东 - 胜利桥). Протяжённость маршрута - 8.5 км.
 
Сергей ФедосовЗелёный Остров - окончание [134][Ответить
[134] 2009-04-09 18:51Ещё несколько фото троллейбусов Циндао в депо
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/1_vLcwGfUjvNbe.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/9_ZJ2yIlOcUJw6.jpg

в неизвестном месте (возможно, на конечной)
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/7_Wj4z5UuY1x24.jpg
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/11_uGjRcE2aU3Sc.jpg

на улице - http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/month_0508/20_53FgzNhDKfaQ.jpg

Все фотографии были сделаны 4 августа 2005-го года.

По Циндао пока всё, больше ничего не знаю.
 
Сергей ФедосовУхань[Ответить
[135] 2009-04-18 02:46Этот девятимиллионный промышленный город, столица провинции Хубэй, крупный транспортный узел и порт на Янцзы, в транспортном отношении является очень проблемным. А расстояния в нём огромные, пешком особо не погуляешь.
По сути это не один город, а конглометрат из трёх: Учана, Ханьяна и Ханькоу,что является практически полной аналогией Будапешта, также состоящего из Буды, Обуды и Пешта. Учан отделён от двух других частей широкой рекой Янцзы через которую переброшено всего три моста (недавно построен четвёртый, но на окраине, на кольцевой автодороге, фактически за городом и потому может не учитываться), Ханьян и Ханькоу разделяет приток Янцзы.
До постройки первого моста через реку была только паромная переправа (в том числе и для поездов), сам этот двухярусный автомобильно-железнодорожный мост в 50-х годах был одной из великих советских строек для братского Китая. Правда, достраивали китайцы его самостоятельно, после того как после ХХ-го съезда КПСС отношения двух стран испортились и СССР отозвал своих специалистов.
Естественно, три моста в таких условиях явно недостаточно, поэтому в городе есть и водный транспорт, 16 катеров ходят через Янцзы по девяти маршрутам.
Кроме того, в огромном городе пока что фактически отсуствует метро. То, что построено и открыто 5 лет назад, явно недостаточно и на транспортную ситуацию не влияет. О метро я позднее напишу отдельно.

Отличительной чертой городского транспорта являлась его ведомственная раздробленность, отдельные компании плохо координировали свою дейятельность между собой, поэтому в 20 июня 2002 года было решено создана Уханьскую Группу Общественного транспорта. 25 апреля 2003-го года эта организация наконец была создана. Знакомство с её сайтом показало, что информация по маршрутам не обновляется вовсе. Город также отличается плохими указателями остановок (судя по фотографиям, дизайн никакой и текст плохо читается из-за неудачного шрифта), кроме того, это единственный в стране город, где у автобусных и троллейбусных маршрутов раздельная нумерация.

Прежде чем перейти к подробному рассмотрению троллейбусной и автобусной сети, предлагаю несколько общих видов города для первого знакомства.

Башня Жёлтого Журавля днём и ночью.
Вид города с этой башни в сторону Первого моста и в другую сторону.
Железнодорожный вокзал в Ханькоу, один из трёх вокзалов, в настоящее время строится четвёртый вокзал, которых будет самым большим.
Набережная Янцзы в Ханкоу, на другом берегу уже Учан.
Транспортный поток на шоссе Авиации (несколько фривольный перевод, но назвать проспектом я не рискнул).
Ещё один из проспектов. Пробки - постоянная головная боль Уханя, загазованность - могу догадываться (особенно в условиях сильной влажности, этот южный город помимо Янцзы и озёр ещё и на болотах стоит).
Ещё не запруженная транспортом площадь в районе новостроек
Мост через Янцзы Первый

Город, кстати, является побратимом Киева. Если Киев известен котлетой по-киевски, а Пекин - уткой по-пекински, то Ухань - свининой по-уханьски (сужу по наличию такого популярного блюда в меню китайских ресторанчиков Америки :-)
В прошлом в городе действовали многочисленные иностранные промышленные концессии Германии, Великобритании, Франции, Японии и России.

Продолжение рассказа о городском транспорте будет позднее.
 
Сергей ФедосовУханьский троллейбус[Ответить
[136] 2009-04-18 04:03В этом сообщении познакомимся с уханьским троллейбусом. С обычным городским троллейбусом, ибо в городе помимо городской троллейбусной системы существовала и независимая ведомственная.
Троллейбусное движение в городе было открыто 20 сентября 1958 года, стало быть, прошлой осенью был полувековой юбилей. Все эти годы троллейбусным хозяйством заведовала отдельная Уханьская Троллейбусная Компания.
Маршруты имели свою отдельную нумерацию начиная с 1-го, что было когда-то обычным для Китая, копировавшего в этом деле СССР, однако все города страны давно отказались от такой практики. В Ухани же нелепый анахронизм сохранился до сегодняшнего дня, даже несмотря на создание шесть лет назад Уханьской Группы Общественого Транспорта, объединившей ранее независимых перевозчиков. Таким образом, Ухань может составить компанию городам бывшего СССР и Болгарии (отчасти - и Будапешту, пока там не состоялась запланированная перенумерация), поскольку в городе могут быть разные маршруты с одинаковыми номерами. Чтобы отличать, например, 1-й троллейбус от 1-го автобуса, уханьцы прибавляют к номеру троллейбусного маршрута приставку электрически", говоря нечто вроде "электро-первый".
Что интересно - перенумерации семи-восьми маршрутов абсолютно ничего не мешает, среди машрутов первой сотни масса пропусков, а номера с 80-го по 99-й вообще свободны. Фактически освободилась и вся 100-я серия после отмены многих автобусных маршрутов и которая во многих городах страны именно троллейбусами и используется.

Вопреки опасениям некоторых форумян, что объединение под одним начальством автобуса и троллейбуса приведёт к вымиранию последнего, в Ухани это не произошло, наоборот, недавно было запланировано дальнейшее увеличение маршрутной сети, хотя пока это только на уровне разговоров.
Всего в городе семь или восемь маршрутов с номерами с 1-го по 8-й. Был когда-то 5-й, но он закрыт. Если верить Википедии, он был кольцевым с конечной у Ритуальных ворот (循礼门), что с ним стало - непонятно, возможно, превращён в автобусный. У единственного в городе кольцевого автобусного маршрута номер как раз 5-й, конечная у левого (внешнего) - Королевский залив (王家湾), у правого (внутреннего) - Янсиньская дорога (阳新路).

Существовал также дополнительный вариант 1-го (какой-то "специальный", возможно, автобусный, возможно, троллейбусный, проходящий часть пути в автономном режиме). "1-й специальный" был в два раза длиннее обычного 1-го и полностью покрывал его трассу, однако работал с 6 утра только до девяти часов вечера. Существует ли он сегодня - не знаю. Всё что мне известно, что он проходил мимо Бащни Жёлтого Журавля и Больших Восточных ворот.

У маршрутов 2, 3, 4 и 7 общая конечная (единственная троллейбусная конечная сразу для четырёх машрутов), название которой я не знаю (硚口码头, где-то возле порта). Другие конечные этих маршрутов такие:
2 - Хуанпу (жёлтая набережная, наверное, написано 黄浦路)
3 - Улица Цаочан (操场街, Полевая, видимо)
4 - Учанский вокзал (武昌火车站)
7 - Уханьский зоопарк (武汉动物园)

6-й маршрут делит обе свои конечные с 1-м (水果湖, то ли озеро Цзинь, то лм какая-та переправа) и с 8-м (水果湖, какое-то озеро).
У 1-го маршрута вторая конечная - "Саньминьская дорога" (三民路), у 8-го - Лиюань (梨园 -"грушевый парк")

В Ухани подвижной состав жёстко закреплён за маршрутами, поэтому сменные маршрутоуказатели не используются. Зато нанесённый прямо на стекло маршрутоуказателя текст очень хорошо читается. Когда-то подобное практиковалось в Москве в 1-м и 5-м троллейбусных парках (при этом сами троллейбусы....правильно, могли перебрасывать на другие маршруты :-)).
Все троллейбусы в городе только местного производства, где именно их выпускают - не знаю. В городе есть автобусный завод, выпускающий городские автобусы "Дунфын" ("Восточный ветер"), но троллейбусы вроде на них не похожи. Уханьские троллейбусы поставлялись также в Сиань, насчёт других городов у меня сведений нет.
Теперь фотки:
Троллейбусы 2-го маршрута на улице (точнее - "дороге") Великой Мудрости.
Аналогичная модель на пустынной улице (наверное, воскресной), маршрут и улицу установить не могу.
Троллейбус 2-го маршрута в потоке транспорта. Улицу установить не могу.
Два троллейбуса разных моделей в потоке транспорта, вид с пешеходного моста. Улицу установить не могу, подозреваю что впереди идёт троллейбус 8-го маршрута.
Аналогичная старая модель на 2-м и 8-м маршрутах.

Несколько фотографий с 1-го маршрута показывают разные виды маршрутоуказателей, у этого и этого троллейбусов он "вечный" наддверный, у этого - встроен в окно.
Не обходится и без лозунгов, на последнем фото хорошо видны красные игроглифы в верхней части лобового стекла, бувально гворящие "Зелёный транспорт (создаёт) свежесть (запах) дома". Красивый перевод подберите сами, идея понятна.
Видно также, что передний номер дублируется в нижней части правого ветрового стекла, лобовой маршрутоуказатель сообщает конечные пункты: "Какое-то озеро - Саньминьская дорога".
Саньминь - город в провинции Фуцзянь, название переводится также как "три народа", поэтому на указателе видны иероглифы "три", "человек". Озеро, похоже, то ли фруктовое, то ли какое-то другое, не знаю.

А вот фотография троллейбуса с кондиционером, о чём также сообщает лобовой маршрутоуказатель, слева от номера маршрута находится снежинка, традиционно обозначающая наличие кондиционера, назначение красной точки не знаю (наличие отопления что ли?), далее номер маршрута и конечные пункты, причём в другом порядке (первой идёт "Саньминьская дорога"). В этом троллейбусе проезд стоит в два раза дороже, чем в остальных.

Уханьский троллейбус разделил печальную судьбу московского и тираспольского, став жертвой террористов. В феврале 1998-го года при проезде моста через Янцзы в троллейбусе взорвалась бомба, убившая 16 пассажиров, пострадали также проезжавшие рядом три машины и вроде какой-то автобус. В троллейбусе было 46 пассажиров и лишь пятеро каким-то чудом не пострадали. После взрывов автобусов в Урумчи и Пекине в 1997-м году это был уже третий случай в стране. Занимались этим мусульманские сепаратисты, но каким-то образом власти быстро с этим справились.

Ну и наконец, историческое фото, сделанное 18 октября 1983-го года - молодёжный экипаж троллейбуса: водитель и две кондукторши. Судя по эмблеме, это троллейбус "Пекин-1" (или "Столичный-1", в оригинале "Цзин И", виднны иероглифы 京 и 一, только с традиционной вертикальной записью).

Продолжение следует.
 
KurtRe: Уханьский троллейбус[Ответить
[137] 2009-04-18 13:03На китайском троллейбусе Пекин-1, установлены оранжевые указатели поворотов от чехословацких троллейбусов Шкода - это боковые указатели поворотов толлейбусов 8tr8-8tr12 и9tr0-9tr3.
 
Сергей ФедосовRe: Уханьский троллейбус[Ответить
[138] 2009-04-18 13:41Интересно, как они туда попали? Наверное, китайцы их скопировали? Толлейбус явно бывалый, а Шкод в Ухани не было.
Кроме того, не совсем понятно, откуда повелось называть этот тип троллейбуса "Пекин-1". Я сам к этому привык и многократно видел в литературе, но иероглиф 京 всё-таки означает "столица". Троллейбусы это типа действительно выпускались для Пекина, а применяют ли китайцы слово "столица", имея в виду именно Пекин - не знаю. Честно говоря, сомневаюсь, т.к. в стране есть город Нанкин ("Южная Столица", 南京).
Думаю, что троллейбус правильнее называть "Столичный-1" или "Столица-1". Кто не согласен, пусть опровергнет.
 
KurtRe: Уханьский троллейбус[Ответить
[139] 2009-04-18 14:02Да, и сам троллейбус чем-то напоминает, правда отдалено, троллейбус- Шкода 8Тр первых выпусков.
 
Сергей ФедосовRe: Уханьский троллейбус[Ответить
[140] 2009-04-20 17:58Закончив с городским троллейбусом Ухани, перейдёт к рассмотрению второго, ведомственного, принадлежавшего металлургическому комбинату.
Сам комбинат, первенец китайской металлургии, был основан в том же 1958-м году, что и городской троллейбус. Четыре года спустя, 1 октября 1962 года, была открыта собственная троллейбусная система, контактная сеть которой была отдельной от городской и не соединялась с ней. Как и у городского троллейбуса, весь подвижной состав был также местного производства (правда ли это - не знаю, но так сообщают их данные. Во всяком случае точно такие гармошки ходили раньше в Шеньяне), как видно из фотографий, он был сильно изношен. Новые троллейбусы в начале нынешнего десятилетия были куплены, но сколько - неизвестно, возможно что всего один.

Основу системы составляли два 18-километровых маршрута, работавших в режиме городских - с 6 утра до полуночи. Общая конечная находилась у 19-й проходной, откуда троллейбусы обоих маршрутов сначала шли по общему участку с остановками "Заводская площадь" (厂前广场), "Сяо Чичиавань" (肖家湾), "Чугуннолитейная Ло Шань" (铁珞山, "ло шань" - что-то вроде "горного ожерелья"), "Лян Чичиавань" (梁家湾), после чего разделялись, идя к сталелитейному заводу (или цеху) на 126-й улице (钢都126) разными путями, №1, согласно их данным, делал остановки у Циншаньского районного детского дворца, на Гонконской дороге, у какого-то Восьмого здания (八大家), далее мимо строек с четырьмя остановками, предпоследняя остановка была на улице Ло (罗家路).
№2 шёл другим путём с остановками на 2-й и 1-й Индустриальных дорогах (в оригинале: 工业二路 и 工业一路, возможно это две остановки на одной и той же дороге), у гостиницы "Люкс" (вольный перевод с 卓越大酒店), на улице Хуанчжоу (黄洲街), на 116-й улице (где сейчас конечная), и ещё на четырёх остановках, в оригиале обозначенных как 大洲村 (остров+деревня),钢花新村 (сталь+цветы+новый+деревня),钢洲花园 (сталь+цветы+остров+парк),钢都124,钢都126. При этом троллейбусы, идя по маршруту №1, возвращались по маршруту №2 и наоборот. Оба маршруты обслуживали двадцать троллейбусов типа WH6830 ("Ухань"), в часы "пик" дополнительно появлялись WG6980 ("Янцзы", 10 штук), WG6150 (3 шт) и WG661 (1 шт).

Впоследствии оба маршрута были укорочены, превратившись в два разветвляющихся маршрута с одной общей конечной у 19-й проходной, что подтверждают фотографии остановочных табличек 1-го и 2-го маршрутов. Наверху текст написан горизонтально, первые два иероглифа обозначают предприятие (1-й иероглиф - "Ухань"), третий и четвёртый иероглифы - "троллейбус". Остальной текст написан традиционно вертикально и перечисляет остановки.
Боковая маршрутная табличка была общей для двух маршрутов. Интересно, что на ней размещалась также и реклама, в данном случае рекламируется патентованная медицина от какого-то внутреннего перегрева организма (китайцы считают это причиной многих проблем, например, дыхания, гнилого запаха изо рта и пр.). Видно, что 2-й маршрут доходит только до 116-й улицы, две последние остановки 1-го распознать не могу.

Таким образом, в Ухани помимо автобусных маршрутов 1 и 2 существовало ещё и два разных троллейбусных маршрута с теми же номерами. :-)

Кроме этих маршрутов был ещё специальный пиковый маршрут-развозка, ходивший только в будни с 6:35 до 7:30 и с 16:00 до 17:20. Он начинался у завода на 126-й улице и связывал его с заводоуправлением и цехами (металлоконструкций, холодного проката, горячего проката), работали на нём троллейбусы WG6150 и DD6170. Информация ОЧЕНЬ странная, получается, что троллейбусов было аж 65 штук (30 первого типа и 35 - второго, именно так и написано: 30台wg6150 и 35台DD6170), с другой стороны, может, это было надо для развозки смен? Сколько же там было народу?!
После ликвидации линии по 126-й развозка, конечно, умерла. Почему это произошло - непонятно, похоже что на 126-й не стало самого предприятия, наверное, закрыли устаревший завод или цех. Мои догадки о закрытии того завода могут быть ошибочными, но в оригинале на китайском написано 厂前至钢都126.

В годы расцвета системы были проложены линии в район Бэйху (北湖 - "северное озеро". Возможно, что линия была одна, но с разными конечными, схемы, увы, нет), однако троллейбусы там ходили редко.
Один маршрут, связывающий 19-ю проходную с заводом (или цехом) возле Белой Яшмовой горы (Байюшань, 白玉山; маршрут мимо нового здания Министерства Металлургии (или Металлургических печей), нового Бэйху и складов металлолома), работал с 6 утра до 10 вечера с получасовым интервалом,
работал на нём один троллейбус WG6150, однако в часы "пик" добавлялись ещё пять.
Другой маршрут связывал 10-ю проходную (или 10-й цех, в оригинале - 武钢十中) со старым Бэйху и работал с 6 утра до 20:30 с интервалом один час.
Был также и рабочий маршрут-развозка от какого-то завода к какой-то ферме или колхозу в Бэйху, на нём было выполнялись всего четыре 4 рейса утром (с 6:35 до 7:30) и столько же 4 вечером (с 15:50 до 16:40), работало здесь четыре троллейбуса WG661 и проезд был платным, причём по двойной цене (возможно было два тарифных участка).

Фраза 线路属于武钢交运公司客运二公司 (конкретно - последние три иероглифа: 二公司) в описании системы позволяет предположить, что было второе подразделение или второе депо, специализировавшееся на направдении в Бэйху.

Проезд в ведомственных троллейбусах стоил столько же, сколько и в городских - один юань (два в троллейбусах с кондиционерами, если таковые физически были), городские проездные действовали. В часы "пик" (c 6:30 до 7:30 и с 16:00 до 17:20 в рабочие дни) проезд по маршрутам 1 и 2 был бесплатным.

Информация об упадке системы и сокращениях практически отсуствует, так что остаётся строить догадки, основываясь на обрывочных сведениях. Безусловно содержать линию ради того, чтобы по ней раз 1-2 раза в час проехал троллейбус, смысла не имеет, не говоря уже о развозках с несколькими рейсами в день. Вероятно, по этой причине было ликвидировано всё хозяйство, обслуживашее линии в Бэйху. Поспособствовать этому могло также и общее развитие автобусной маршрутной сети.
Что касается отмены развозки завода на 126-й и укорочения маршрутов 1 и 2, то здесь, видимо, причина в закрытии завода или цеха на той территории. Во всяком случае именно так я понял фразу 厂前至钢都126 в одном из описаний.
Что привело к закрытию уже оставшихся двух маршрутов и ликвидации всего троллейбусного хозяйства, пока можно только догадываться. Сама усохшая система уже могла стать для предприятия лишней обузой, на эту мысль наводит внешний вид самих троллейбусов, изношенных, латанных-перелатанных. У первенца китайской металлургии, четвёртого по объёму производства комбината страны и 11-го в мире (самое крупное на постсоветском пространстве "Северсталь" находится на 15-м, крупнейшее в США US Steel - на 10-м) не было денег на новые троллейбусы для своих же сотрудников? Мне в это никак не верится.

Вся система была закрыта предположительно в 2006-м году.

Окончание с фотографиями следует.
 
Сергей ФедосовRe: Уханьский троллейбус[Ответить
[141] 2009-04-21 01:50Эти фотографии ведомственной троллейбусной системой сделаны в 2003-м году на конечной "19-я проходная" (十九号门), на соседней остановке "Заводская площадь" (厂前广场) и на улицах.

http://image.52bus.com/2003/2003524434.jpg или то же самое http://image.52bus.com/2003/200344145132.jpg
http://image.52bus.com/2003/200344145059.jpg
http://image.52bus.com/2003/200344145713.jpg спереди
http://image.52bus.com/2003/200344144852.jpg ближе. Троллейбусы такого типа работали в Шеньяне.
http://image.52bus.com/2003/200344144823.jpg ещё
http://image.52bus.com/2003/200344144834.jpg сзади

Снимки на улице. У каждого троллейбуса есть текст с лозунгом "Быть в безопасности - (значит) получить благословение" (вариант: "Возможность благополучно добраться домой - тоже благословление"). Переводы корявые, зато буквальные.
http://image.52bus.com/2003/20034414457.jpg
http://image.52bus.com/2003/20035244435.jpg
http://image.52bus.com/2003/200344144428.jpg
http://image.52bus.com/2003/200344144834.jpg

Текст, указывающий принадлежность троллейбуса корпорации "Уханькский Металлургический Комбинат"
http://image.52bus.com/2003/20034414508.jpg
http://image.52bus.com/2003/200344144954.jpg

Салон, конечно, жуткий и очень спартанский.

"Восьмёрка" спереди - это не 8-й маршрут. Поскольку она повторяется у всех троллейбусов 1-го маршрута, я думаю, это пункт назначения, на трассе 1-го есть остановка с названием "Восьмёрка", или "Восьмое здание", "Восьмой корпус" (八大家). Правда, она не конечная, после неё ещё две остановки. Наверное, "Восьмёрка" либо является очень значимым ориентиром, либо, скорее всего, маршрут был укорочен ещё на две остановки, либо это укороченная версия 1-го маршрута.
http://image.52bus.com/2003/20035244514.jpg
http://image.52bus.com/2003/200344144716.jpg

Вообще же с номерами у них как попало, вот 2-й машрут (копия этого же фото здесь) на кольце у 19-й проходной, а вот вообще без номера на соседней остановке "Заводская пл.". Наверное, ориентиром служит восьмёрка и на последнем фото первый маршрут. В общем, кавардак.. :-)
 
Сергей ФедосовУханьский троллейбус и автобус[Ответить
[142] 2009-04-22 16:37> Не обходится и без лозунгов, на последнем фото хорошо видны красные игроглифы
> в верхней части лобового стекла, бувально гворящие "Зелёный транспорт (создаёт) свежесть (запах) дома".

Лозунги троллейбусной саморекламы у разных троллейбусов отличаются, например, у этого он гласит "Зелёный транспорт - лидер дорог".
М-да... 7-8 маршрутов, менее 5% на десятимиллионный город, это, конечно, "лидер". -]

Обнаружены ещё три фотографии бывшей второй троллейбусной системы, вероятно, сделанные тогда же в 2003-м году. По моим предположениям, везде фотографии 1-го маршрута (из-за наличия восьмёрки).
http://hiphotos.baidu.com/fc0819/pic/item/9743e55039b65d04377abe42.jpeg
http://hiphotos.baidu.com/fc0819/pic/item/5d695f5402b630d8b645ae42.jpeg
http://image.52bus.com/2003/200344144716.jpg
--------------------------------------------------------------------------------
В этом огромном девятимиллионном городе пока что основным транспортом является автобус. Конечно, ещё есть такси, но, отчаявшись бороться с изнурительными пробками (чтобы пересечь весь город, нужно потратить два часа), городские власти пошли на самые радикальные меры, введя правило "четные номера - по чётным дням, нечётные - по нечётным" и для таксистов тоже.
Столкнувшись в своё время с безнадёжным отставанием маршрутной сети от нужд города, городские власти в 90-х создали так называемые "Зелёные автобусы", работавшие на полной самоокупаемости, для стимулирования конкуренции частных перевозчиков. От обычных они отличались чуть более высокой платой за проезд (разница была примерно 20%) и тем, что на них не действовали городские проездные. Нумерация маршрутов была трёхзначная, кроме того, "зелёными" стали несколько бывших обычных марщрутов. Два из них (59 и 64) сохранили почему-то прежнюю нумерацию (возможно, они "позеленели" недавно, хотя всё равно странное решение, двузначный номер - признако того, что можно воспользоватья месячным проездным), ещё три (37, 41 и 75) были перенумерованы, превратившись в 737, 741 и 735. Зелёные маршруты работали на полной самоокупаемости.

Конкуренция и самоокупаемость сделали своё дело и маршрутная сеть стало быстро расти. К концу 2005 года работало уже 145 "зелёных" маршрутов и 61 обычный. Возможно, что развитие маршрутов сопровождалось отмиранием некоторых ранее существовавших, иначе трудно объяснить многочисленные пропуски в нумерации первой сотни.
Зелёными являются также все пригородные маршруты.

Добившись цели, власти постепенно прибрали всю "зелень" к рукам, переведя их в режим franchising (не знаю, как по-русски). Эти маршруты по-прежнему не признают городские месячные проездные, а также карточки льгот для пожилых. В январе этого года плата за проезд по ним была снижена с 1.2 юаня до ровно одного юаня, сравнявшись таким образом с платой за проезд в обычном автобусе или троллейбусе.
Ранее автобусные маршруты находились в ведении т.н. "Уханьгоравтотранса" (Уханьская Городская Автобусная Компания), отдельной от троллейбусной компании. Разные ведомства работали независимо, плохо координируя свою работу, в этом отношении Ухань заметно отстал от других городов страны. Только 20 июня 2002-го года городские власти приняли решение создать "гортранс" - Уханьскую Группу Обшественного Транспорта, и 25 апреля 2003 года она наконец была создана. Группа объединяет шесть автобусных хозяйств, одно троллейбусное, речные переправы (9 маршрутов, всего 16 кораблей), такси, туристическую компанию, а также включает в себя автобусный завод "Дунфын-Янцзы", билетно-тарифное управление, компании по рекламе, обучению и компанию, ведающую недвижимостью. Отдельно само по себе осталось только метро. Если я правильно понял, всего в Группе работает 25 тысяч человек.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовУханьский автобус и не только[Ответить
[143] 2009-04-22 23:21Немного более свежих данных об Уханьской Группе Общественного транспорта (武汉市公共交通集团有限责任公司).
В составе группы 19 подразделений, среди которых одно троллейбусное, шесть автобусных, таксомоторное, водного транспорта, туристическое, автобусный завод, компания снабжение, компания рекламы, компания информации, билетная компания, компания недвижимости, компания автобусных станций, учебный центр и испытательный центр.
Уточнение по водному транспорту на октябрь 2005 г: всего 15 водных маршрутов и 18 катеров вместимостью 127 пассажиров, а также две паромные линии и семь паромов.

Шесть автотранспортных предприятий обслуживают городские и пригородные автобусные маршруты следующим образом:
(назвать их автопарками я не рискую, т.к. у них может быть несколько территорий или площадок. Всё-таки девятимиллионный город. На их официальном сайте написано, что всего в городе "58 автобусных станций", которые суммарно занимают 797,963 кв метров территории, вероятно, сюда включены все автобусные парки и их филиалы).

1-е - маршруты преимущественно в районе Цзянъань,
2-е - преимущественно в Цзянхань (район Ханькоу),
3-е - преимущественно маршруты в районе Цяокоу,
4-е - маршруты в Ханьяне,
5-е - маршруты в Учане и Хуншань,
6-е - в основном маршруты в р-не Циншань.

Автобусных маршрутов в октябре 2005-го было 255, из них 89 обычных и 166 "зелёных", общая протяжённость маршрутов тогда была 4,686.8 км, средняя протяжённость одного маршрута - 19.3 км, число автобусов на одном маршруте колеблется примерно от 20 до 40, на некоторых превышает 50, на 702-м маршруте по их данным работает не много ни мало 84 автобуса. М-да....

В городе действует один обычный кольцевой маршрут №5 и один "зелёный туристический" кольцевой маршрут №64, работающий круглосуточно. Все остальные маршруты не кольцевые и пронумерованы следующим образом:

Первая сотня (1-99) - обыкновенные маршруты (по терминологии пост-СССР, видимо, "социальные"). Сюда помимо 64-го каким-то непонятным образом затесался зелёный 59-й. Обилие пропусков объясняется, видимо, массовым отмиранием ряда маршрутов по мере развития "зелёных". Так 17-й и 67-й объединили с 16-м и 2-м; маршруты 37, 41 и 75 сделали "зелёными", сменив номера на 737, 741 и 735, номеров старше 79 вообще нет (хоть сейчас бери и отдавай их троллейбусам!), а остальные просто вымерли (вымершие маршруты: 8, 12, 13, 21, 22, 27-29, 36, 37, 39, 41, 44, 48, 49, 51, 52, 54, 55, 57, 62-65, 67, 73, 75, 77 и 78).
100-е - ранее использовались (от 101-го по 116-й), но почему-то исчезли, кроме 108-го. Похоже что это были маршруты, работавшие только в часы "пик", сохранившийся 108-й, вероятно, был преобразован в постоянный обычный.
200-е - пригородные. Принцип нумерации непонятен, вероятно, географический, действуют маршруты с 201 го по 213-й (маршруты 206, 209 и 210 закрыты), затем 215, 218, 222, 229, 231, 291, 292, 293 и 296.
300-е - маршруты, обслуживаемые мини-автобусами разных мелких компаний. Всего работает 12 маршрутов с 301-го по 318-й (пропущены 302, 304, 310, 311 и 314).
400-е - специальные маршруты для приезжих и туристов. Оборудованы кондиционерами и, видимо, двухэтажными автобусами. Всего работает четыре маршрута: 401-й и 402-й обслуживает независимая компания Хуачан, остальные два, 411-й и 413-й - второе и четвертое автопредприятия гортранса соответственно.
Был ещё 412-й маршрут, но он закрыт.
Как я понял, основным по популярности или известности является 8.4-километровый 402-й маршрут, связываюший Учанский вокзал с Уханьским ботаническим садом.
411-й идёт от вокзала Ханькоу до площади Лиюань, 401 и 413 связывают Восточное озеро (летом - песчаный пляж) соответственно с ул.Цзяхэ и с Ханьяном.
Для этих маршрутов имеются специальные суточные билеты, разовый проезд стоит два юаня, как во всех автобусах и троллейбусах с кондиционерами.
500-е - принцип нумерации не очень ясен, похоже что это и есть самый "костяк зелёнки", потому что в этой серии меньше всего пропусков нумерации (всего пропущены, 14 маршрутов: 504 и 513 (отменены), а также 516, 525, 544, 547, 551, 562, 566, 567, 569, 574, 582 и 589, возможно, отменены, возможно и не открывались.
Интерес в этой серии вызывает 599-й маршрут, единственный маршрут, обслуживаемый компанией "Электрические транспортные средства "Дунфын", специальное подразделение автозавода "Янцзы-Дунфын", выпускающее в основном машинки для гольфа, служебные и полицейские электромобили и пр. электротранспортную служебную мелочь, а также автобусы (видимо, электробусы). Подробности не знаю, сайт их здесь, англоязычная версия не работает.
600-е - принцип нумерации тоже непонятен, использованы номера с 601-го по 610-й (пропущен 602-й), затем идут два загородных 611 и 612, похоже что это подвозки к крупным торговым центрам за городом, затем 621-й и 622-й, которые обслуживает "Уханьская компания паромных автомобилей" (武汉汽车轮渡公司). Странно. Или это и есть не автобусы, а сами паромы? Их как раз в городе два маршрута.
700-е - принцип нумерации неясен, возможно, географический, возможно, это продолжение нумерации 500-й серии
после её исчерпания. В этой серии очень много незадействованных номеров (использованы с 701-го по 739-й, пропущены 714, 724, 731 и 734, в 750-й задействованы только номера 755-758, 790-я вся свободна, в остальных десятках всего по одному маршруту: 741, 769, 777 и 789).
800-е - в этой серии всего 10 маршрутов с 801-го по 811-й (пропущен 810-й) и при этом все они обслуживаются одной компанией "Хэнтун".
900-е - загородные дальнобойные маршруты, здесь общекитайская традиция соблюдена. Всего работает девять маршрутов с 901-го по 915-й, все они обслуживаются независимой компанией "Цзянся".

Продолжение следует
 
Сергей ФедосовУханьский автобус и троллейбус - оплата проезда[Ответить
[144] 2009-04-22 23:40Проезд в троллейбусах и автобусах Ухани стоит ровно один юань, на маршрутах 18, 25, 26 и 40 тариф дифференцированный, как на пригородных - не знаю, очевидно, тоже дифференцированный тариф.
В автобусах и троллейбусах с кондиционером проезд стоит два юаня, в двухэтажных автобусах - полтора юаня.
Ещё недавно в "зелёных" автобусах нужно было платить 1.2 юаня, с января плата была снижена до одного юаня.
Проездные на месяц есть, но более точная информация о них мной не обнаружена. Известно лишь что они действительны только в троллейбусах и автобусах с одно- и двузначными номерами маршрутов, и что в автобусах или троллейбусах с кондиционерами
владелец проездного должен доплатить один юань. Возможно что проездные отменили или планируют отменить, в стране вообще-то наметилась тенденция отказа от проездных по мере распространения электронных карточек.

Электронная карточка с чипом стоит 25 юаней (залог, возвращается при возврате карточки в неповреждённом виде), скидку она даёт чисто символическую - всего 10% (списываются 0.9 юаня в обычном автобусе или троллейбусе, 1.4 - в двухэтажном и 1.8 - в автобусе или троллейбусе с кондиционером).

Обнаружены сведения о наличии однодневного проездного на туристические маршруты, по одним данным - 5 юаней, по другим - 10. Возможно, плату подняли после введения новых маршрутов 411 и 413, возможно, более дешёвые суточные проездные по-прежнему есть, но действут только на одном-двух маршрутах. Не знаю.

Окончание и картинки следуют.
 
Сергей ФедосовУханьские автобусы - фотографии[Ответить
[145] 2009-04-23 19:06После многословной информации перейдём к уханским картинкам.

Переход улицы в неположенном месте. Китайская традиция, всё путём. Июнь 2007 г.
Автобусная остановка со столь же традиционным хаосом.

Ухань - город с самые плохими указатели остановок из пока мной виденных (плохо читаются). Cтарые же указатели вовсе отвратительны.
Попытались они и завести у себя можную американскую игрушку - стилизованный под старый трамвай автобус, выпустив его, судя по фото, на 30-й маршрут "Западная точка набережной - Янсиньская дорога (江岸西站 — 阳新路). Получилось вот что. За такое надо как минимум расстреливать (промокашкой из трубочки).

Отличительная черта уханьских автобусов - жёсткое закрепление за маршрутами, что хорошо видно на фотографиях, номер маршрута дублируется краской прямо на кузове. Впрочем, такое бывает во многих городах, однако подобное написание номера маршрута краской по борту (да ещё внизу) в других городах пока мне не попадалось.

Зелёный Автобус. Номер маршрута написан на нём самом. Вот ещё пример.
Двухэтажный автобус. Проезд в нём дороже в полтора раза
108-й - единственный маршрут 100-й серии. Первой на маршрутоуказателе стоит снежинка, указывающая на наличие кондиционера (и, следовательно, на удвоенный тариф).

Другая характерная черта, замеченная на многих фотографиях - отсуствие спереди информации о самом маршруте. На этом фото в нижней части лобового стекла находятся не конечные пункты, а лозунги ("Обеспечим первоклассное обслуживание" и "Создадим первоклассный образ"). У 758-го маршрута конечные совсем другие: 程杨湾 — 民院路. Учите китайский! :-)
 
Сергей ФедосовУханьское метро.[Ответить
[146] 2009-04-26 16:24Уханьское метро.

Пять лет назад была построена одна линия метро протяжённостью 10 км с десятью станциями, включившая Ухань в семью "метрополитенных" городов (седьмой в стране). Строительство началось 23 декабря 2000 г., а первых пассажиров линия приняла 28 сентября 2004 г. после двухмесячного тестирования. Толку от неё пока немного, скорее престиж и политический капитал инициаторов, т.к. сама линия (надземно-эстакадная), неудобная, поскольку проложена по второстепенному направлению внутри Ханькоу, дублируя многие автобусные маршруты, и практически на общегородскую транспортную ситуацию не влияет. Тем не менее поезда ходят каждые три минуты и на нехватку пассажиров вроде пока жалоб нет, хотя по расчётам линия должна была перевозить в два с половиной раза больше пассажиров. По местной терминологии её часто называют "light rail", так что, как видите, light rail - не обязательно трамвай, это может быть что угодно.
Положение должно улучшиться через год, когда будут сданы две новые линии (на этот раз уже настоящего подземного метро), обе из которых будут пересекать Янцзы, соединяя Учан с Ханьяном (2-я линия) и Ханькоу (4-я линия).
Всего намечено построить семь линий метро общей протяжённостью 220 км, в том числе продлить действующую линию в обе стороны, построив ещё 20 км с 16-ю станциями. Нумерация линий показывает расположение относительно реки Янцзы, чётные пересекают её, нечётные - нет. Так 5-я линия полностью должна пройти по Учану, 3-я - из Ханьяна в Ханькоу, 1-я должна разветвляться (вторая ветка должна стать 7-й линий, пересекая тем не менее Янцзы) а 6-я в перспективе должна также как и 4-я, соединить Ханькоу и Учан. Один из возможных вариантов развития показан здесь, другой - здесь.

Сообщается, что управление поездами полностью автоматизировано и вмешательство машиниста не требуется, однако эта фотография опровергает такое утверждение.

Плата за проезд взимается в зависимости от протяжённости поездк: до шести остановок - полтора юаня, более шести остановок - два юаня. Билеты продаются в автоматах и должны быть использованы в тот же день. Есть ли кассы ручной продажи - не знаю, скорее всего да. Инвалиды, пенсионеры и дети ростом до 1.2 метра могут ездить бесплатно.
Есть также какие-то групповые билеты для проезда до пяти человек. Ещё есть какие-то карточки, срок действия которых - 500 дней. Видимо, речь идёт о многоразовых карточках, активизирующихся с момента первого прохода и это надо сделать не позднее 500 дней, либо всю её использовать за 500 дней. Не знаю подробности, информация отсуствует.
Есть также электронная карточка, на которую загружается нужная сумма и с которой списывается сумма поездки. Она стоит 20 юаней (залог за саму карточку), а пополнять её можно только крупными порциями, т.к. автоматы для подзарядки принимают только купюры 50 и 100 юаней. Бред какой-то, но, может, есть причина, не знаю. Ухань в такой практике вовсе не одинок, наоборот, это в Китае норма..

В заключение ещё несколько фотографий: поезд на станции в светлое и тёмное время суток и эстакада возле одной из станций.
 
Сергей ФедосовЧунцинский троллейбус[Ответить
[147] 2009-04-28 00:44Чунцин, китайский Детройт.

Быстрый рост города после провозглашения КНР сразу же поставил вопрос о транспортном обсуживании, т.к. из-за местного рельфефа массовое использование велосипедов исключалось. Поэтому уже в сентябре 1952 года было принято решение о строительстве троллейбуса и создано подразделение, ответственное за эту работу. Работы по прокладке контактной сети начались 18 июня 1954 года, параллельно строилось депо, закупался подвижной состав, готовились кадры, наконец, 24 декабря 1955 г. началось пробное движение троллейбусов.
Открытие маршрута для пассажиров состоялось в первый день нового 1956-го года, первый маршрут протяжённостью 5.2 км начинался от Чаотяньмэнь (朝天门, Воздушные ворота, наверное), обслуживал его (как и впоследствии на протяжении всей истории чунцинского троллейбуса) подвижной состав местного производства. Первоначально троллейбусный парк города насчитывал двадцать единиц.
Два года спустя открыли второй маршрут, причём по обнаруженным в Сети данным, это был маршрут №3, а "двойку" открыли позднее, в 1962-м году. Надеюсь, что это не опечатка. В 1965-м был открыт маршрут №4, ещё десять лет спустя - маршрут №5. С тех пор новые маршруты в Чунцине не открывались. 1-й был продлён, но когда это случилось, мне неизвестно. О каких либо изменениях остальных маршрутов сведения не обнаружены, зато обнаружено много интересных фотографий:

Май 1957 года, центр, улица Цзоужун (邹容路). В городе пока только один троллейбусный маршрут.
Гостиница, тоже май 1957-гогода. Судя по подписи - единственная в городе.
Миньцзулу (Национальная улица - 民族路), видимо, снимок тоже мая 1957 года.
Конечная со странным названием "Лянлукоу" (两路口 - "перекрёсток двух дорог"), вероятно, фотография второй половины 80-х годов либо начала 90-х.
Памятник Освобождения, наверное, снято в 80-х гг.

Следующие фотографии были сделаны 16 октября 1983 года:

Гармошка "Чунцин-561" (или 562, обозначения CQ561 и CQ562) 3-го маршрута недалеко от конечной "Янцзяпин" (杨家坪). По свидетельству автора фоток, на каждом троллейбусе в то время был написан лозунг 遵章守纪,礼仪行车 ("соблюдайте правила движения, будьте вежливы за рулём").
Ещё один, недалеко от конечной "Шапинба" (沙坪坝, что-то вроде "песчаной равнины").
Другая модель-гармошка, место не установлено.
Гармошки на конечной 2-го и 5-го маршрутов "Цзэфанбэй" (解放碑 - "Памятник Освобождения"). Троллейбусы этого типа (CQ563, CQ562 и CQ543) работали на маршрутах с 1978 по 1999 год, все их порезали (последние два - в 2002-м году).
Какой-то коротышка в р-не памятника Освобождения. Похоже, это он же. Насчёт типа модели я не уверен.
Памятник Освобождения и троллейбусы в 60-х годах. Вид памятника сверху, то же самое в 1981-м году.
Снимок этой гармошки сделан в 90-х годах, видно, что на борту указан 405-й номер маршрута. Перенумерация была проведена в 1991-м году, когда маршруты 1-5 превратились в 401-405 во избежание совпадения с одноименными автобусными. Это единнственный такой пример в стране, в других городах в подобной ситуации троллейбусные маршруты получали 100-е номера. Видна также типичная для большинства городов страны практика жёстко закреплять подвижной состав за определённым маршрутом и нанесить маршрутный номер непосредственно на кузов.
Гармошки на какой-то площади, названия я не нашёл, возможно что это и есть Шанцинсы, конечная 1-го (или 401-го, смотря когда фотографировали).
Сейчас эту площадь совсем не узнать.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский троллейбус[Ответить
[148] 2009-04-29 18:29Чунцинский троллейбус.

Уточнение по предыдущему сообщению касательно дат открытия. Расхождения могут объясняться тем, что предыдущие данные относятся к началу строительства маршрута, а не к его открытию:

1-й маршрут (5.2 км) первоначально начинался не от Чаотяньмэнь, а был продлён туда позднее.
3-й маршрут (8 км) был действительно открыт раньше 2-го, произошло это в июле 1958 года. Судя по длине, маршрут, похоже, не изменялся.
2-й маршрут был открыт в декабре 1963-го года, первоначально его длина была 17 км. Выходит, что потом укоротили на один км.
4-й маршрут был открыт в 1966-м году
5-й маршрут был открыт, как и сказано ранее, в 1975-м году.


К сожалению, пять лет назад город от троллейбуса отказался и 23 мая 2004 года стало последним его работы (фото здесь, маленькое, но других не видел). Причина - бурная автомобилизация и активное дорожное строительство. Городские власти решили, что привязанный к контактной сети троллейбус создаёт пробки в потоке транспорта и расправа со всей системой оказалась очень быстрой. Таким образом, фотографии ниже являются одними из последних.

Спереди: **1**, **2**, **3**, **4** (даны переводы лозунгов на английский), **5** (текст на плакате внизу гласит: "Общественный транспорт служит народу, народ поддерживает общественный транспорт"),
сбоку: **1**, **2**, **3**, **4**,
сзади: **1**, **2**,
сверху спереди: **1**, **2**, прочее - **1** и **2**,
на мосту через Янцзы: **1**, **2**,
двухдверная гармошка, странная, я таких не встречал, наверное, они только в Чунцине и были: спереди сбоку и сзади сбоку.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский троллейбус[Ответить
[149] 2009-04-29 18:33В неработающей ссылке пропущено "http", она на самом деле работает, если вручную подправить . Извините.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский троллейбус[Ответить
[150] 2009-04-30 23:42Ещё одна неопознанная историческая фотография 50-х гг.

Чунцин был третим городом в Китае после Тяньцзиня и Шеньяна, который построил у себя троллейбус (не считая Шанхая, конечно, речь о КНР). Именно в Чунцине было разработано и испытано устройство автоматического опускания штанг (пневматическое, немецкая KIEPE ранее разработала гидравлическое). Испытания устройства начались в 1994-м году на 402-м маршруте, тогда на него вышли первые десять переоборудованных троллейбусов. Результаты были положительные, устройство запатентовано и начало активно применяться в других городах страны, а работы по его совершенствованию продолжались до 2002-года.

Технические данные сети накануне закрытия:

- общая протяжённость маршрутов - 47.5 км,
- протяжённость контактной сети - 53.24 км,
- общая длина проводов - 124 км,
- всего опор контактной сети - 2,185,
- кабелей питания - 11.42 км,
- тяговых подстанций - 6,
- единиц подвижного состава - 245 единицами.

Было также одно депо, ремонтная база и учебный центр.

Перечень маршрутов и схема:

401 Чаотяньмэнь (朝天门) - Шанцинсы (上清寺), 6.5 км.
402 Цзефанбэй (解放碑) - Шапинба (沙坪坝), 16 км.
403 Лянлукоу (两路口) - Янцзяпин (杨家坪), 8 км.
404 Шапинба (沙坪坝) - Янцзяпин (杨家坪), 10.5 км.
405 Цзефанбэй (解放碑) - Гуаньиньцяо (观音桥), 6.5 км.

Перевод: Цзефанбэй - Монумент Народного Освобождения (так (или так) он выглядит сейчас), Гуаньиньцяо - какой-то мост, Шанцинсы - какой-то храм.

И всё это хозяйство было скоропостижно похерено! 34 троллейбуса были проданы в Тайюань, насчёт передачи куда-либо ещё сведений нет. Видимо, остальные были списаны и порезаны.
Наверное, я чего-то не понимаю в этой жизни, но в моём сознаниии плохо укладывается, как можно заменять троллейбус автобусом в городе со сложным рельефом. :-/

Правда, через год после закрытия троллейбуса город обзавёлся монорельсовой дорогой, кроме того, там есть два фуникулёра и две канатные дороги, так что посетить его транспортному любителю по-прежнему очень интересно. Есь и гигантское колесо обозрения, правда, было долгое время сломано, возможно уже починили. Только что закончили строить двухъярусный арочный мост Чаотяньмэнь, крупнейший в мире мост такой конструкции. Он должен быть открыт для транспорта в мае (ещё две фотки здесь и здесь).
Но троллейбус - угробили!

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовЧунцинский автобус[Ответить
[151] 2009-05-01 18:41<i>Мне попалось сообщение, в котором (за что купил, за то и продаю) говорилось, что они замены троллейбуса автобусом Чунцин ежегодно теряет 120 миллионов юаней. Не знаю, как это считали, возможно, по цене топлива. Почём бензин на заправках у них, я не знаю, год назад зашкалило за 6.50 юаней за литр, к концу года в Пекине было чуть выше пяти, других данных у меня нет. Киловатт-час электроэнергии стоит два с половиной фэня. Статья резко критиковала власти за ликвидацию троллейбуса, попутно напомнив, что некоторые города даже думают вернуть троллейбусы, например, это серьёзно рассматривают в Нанкине.
Чунцин также является одним из самых загазованных городов, ежегодно получая 1,043 тонны автомобильных выхлопов.<i>

В этом сообщении - несколько автобусных фотографий Чунцина.
Особо добавить нечего, подробными данными по маршутам и прочими фактами не располагаю:

Начало 50-х гг. Троллейбус ещё не построили.
1955-й год. Автобус и оригинальная будка регулировшика
Аналогичный автобус на Семиарочном мосту (七孔桥).
Автобусы-гармошки на Семиарочном мосту (80-е гг.), на мосту через Янцзы (начало 80-х гг.), на какой-то площади в Цзяочан (что-то вроде "Чистое поле", полное написание места - 较场口转盘.)

Как и в большинстве других городов, автобусы в Чунцине жёстко закреплены за маршрутами. Этот из-за неиспользуемого маршрутоуказателя выглядит совсем по-питерски, тогда как этот (спереди и сзади) - весьма прилично.

Указатель остановки в Чунцине прост и легко читаем, принцип тот же, что и повсеместно в Китае, на табличке расписан весь маршрут со всеми остановками, названия которых написаны традиционно (т.е. вертикально), текущая остановка подписана красным шрифтом, внизу (на синем фоне) - информация о стоимости проезда, в данном случае говорится, какая поездка обойдётся в один юань, какая - в полтора, какая - в два. Название остановки написано вверху справа красным шрифтом и продублировано ниже по-английски (в данномм случаае - какой-то вокзал или станция), ещё ниже - направление движения, конечная остановка подписана красным шрифтом. "29路" означает "29-й маршрут" (иногда иероглиф "маршрут" пишут, иногда - нет, смотря в каком городе как принято.

Что забавно что вся эта информация дотошно продублирована на боковых маршрутных табличках. :-)

Бесплатный проезд в городском транспорте для лиц старше 65 лет введён в Китае совсем недавно (по всей стране), а Чунцин сделал это ещё в 2001-м году, правда, возрастной порог был выше - 70 лет.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский автобус[Ответить
[152] 2009-05-01 19:27Не работают ссылки почему-то, ничего, есть копии. Площадь в Цзяочан с автобусами здесь, здесь, вид сегодня - здесь.
Здесь также работающие ссылки на автобусы-гармошки
на мосту через Янцзы и
на Семиарочном, попутно обнаружилась ещё одна старая фотка с троллейбусами.
 
Сергей ФедосовЧунцинский монорельс[Ответить
[153] 2009-05-02 16:26Чунцинский монорельс

Год спустя после закрытия троллейбусного движения, 18 июня 2005-го года, в Чунцине была открыта монорельсовая дорога, причём в центре с подземным участком (2.2 км, три странции). Строительство её заняло четыре года. Данный вид транспорта в условиях сложного местного рельефа явно имеет преимущества. Тем более в столь населённом городе, одном из крупнейших в мире. Точное население неизвестно из-за бурного роста, народ стекается сюда, привлекаемый очень высокими зарплатами. Это стало особенно заметно в последнее десятилетие, посде того как 14 марта 1997-го года город вместе со всеми пригородами был выведен из состава провинции Сычуань и переведен в центральное подчинение. Население всей новой административной единицы составляет 32 миллиона человек (больше чем всей Канады), собственного самого Чунцина - более пяти миллионов.

Учитывая, что Чунцин лежит совсем рядом с Сычуанем, который периодически сотрясает, монорельсовая дорога, надеюсь, у них сейсмоустройчивая.
Монорельс намечено активно развивать вместе со строительством обычного метро, запланировано, что вся система должна состоять из шести линий. Схема нынешней линии здесь, это пусковой участок, 1 июля 2006 года линия была продлена дальше на юг с пятью новыми станциями.
В общей схеме метро монорельсовая дорога считается линией №2. Линия №1 должна быть обычным метро и введена в строй в 2013-м году. Строить её начали ещё в 90-х, но остановили в 1997-м из-за нерешённых земельных проблем. Трасса пускового участка должна идти от Чаотяньмэнь до Шапинба (16.4 км, 13 станций, из них три наземные), в будущем линию намечено продлить ещё на 6.2 км до Шуанбэй. Линия №3 также планируется как обычное метро, насчёт 4 и 5 точно не знаю.
Стоимость проезда зависит от расстояния и колеблется между двумя и четырьмя юанями, подробноости не знаю.

Фотографии: состав на одной из станций. Одно из двух лучших фото из всех пока обнаруженных (второе фото здесь, фрагмент трассы).
Ещё состав (японский Хитачи), интерьер вагона, вид из окна на чунцинские панельные гетто, фрагмент трассы вдоль реки, ещё вид.
Станции: Вход на одну из станций и турникеты, платформа на другой станции, вид с платформы на монорельсовую балку, станция с дверьми типа "горизонтальный лифт".
Видео: общий вид города с вертолёта, монорельс начинается после отметки 3:55 и заканчивается на 4:19; поездка в вагоне.

Продолжение следует
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс, канатные дороги и вообще..[Ответить
[154] 2009-05-02 22:41Чунцинский монорельс, канатные дороги и пр.

Прочие фотографии, найдённые в Сети. Качество так себе, размер маленький, но других нет.

Строительство монорельса, участок трассы, ещё, ещё, ещё, участок вдоль берега,
эстакада глазами пешехода, ещё, проезд сквозь здание (вид издали), поезд на станции "Юаньцзяган".
Обнаружено также ещё одно очень короткое видео с отправляющимся от станции поездом.

В городе также работают две канатные дороги, вот станция одной из них, дата снимка неизвестна, могли уже всё перестроить.
Вторая канатная дорога идёт через Янцзы и более известная, фотографии здесь, здесь, здесь и здесь.

Для впечатления о том, как изменился Китай за четверть века, предлагаю посмотреть на площадь у Монумента Народного Освобождения тогда и теперь.
Кроме того, есть более полная версия видео Чунцина с птичьего полёта: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6 (с пригородами и природой вокруг).
Приятного просмотра!


Окончание следует.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс, канатные дороги и вообще..[Ответить
[155] 2009-05-03 19:00Поправка, окончание пока не следует, оно задерживается :-)

Для начала - ещё одно фото монорельсовой дороги и вид сверху места, где она проходит через здание.

Затем дополнительная информация о канатных дорогах.
Первое фото в предыдущем сообщении - канатная дорога через реку Цзялин протяжённостью 740 м, открытая в январе 1983-го года, ежедневно она перевозит 9,700 человек.
Канатная дорога через Янцзы протяжённостью 1,166 м была открыта позднее, в октябре 1987-го года и ежедневно перевозит 10,500 человек. Прокатиться на ней можно здесь.
С 1993 года были построены также канатные дороги в горных окрестностях города для туристов (в Наньшань, Наньцюань, Гэлэшань, Цзиньюнь и Цзиньфо)

Наконец, несколько новых фоток троллейбусов и автобусов. Здесь и здесь лежат увеличенные копии первых двух фотографий, упомянутых в сообщении 147
Здесь виден трёхосный троллейбус, фотография 60-х гг. у какого-то кинотектра "Перед горой". Типичная для китайцев привычка растягивать изображения, ничуть не заботясь о пропорциях. :-)
Здесь фото 50-х гг, на котором виден троллейбус и автомобиль "Победа"
Здесь - ещё одна фотография площади Цзяочан с автобусами, 70-е годы, а здесь - искажённая площадь в Цзянбэй тогда же.
Здесь - два троллейбуса-гармошки, место и дата не опознаны.

Пешеходная развязка 90-х гг. здесь и здесь, современная пешеходно-транспортная в одном из районов - здесь.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[157] 2009-05-05 17:00В заключение рассмотрим Чунцинские фуникулёры (фуникулёр по-китайски - "ланьчэ", 缆车, в дальнейшем при переводе названий я эти два иероглифа буду опускать).

Фуникулёр "Ванлунмэнь" (望龙门缆车, "Врата пристально глядящего дракона"), спроектировал в 1944-м году инженер Мао И Шэн, известный своими проектами мостов. Строительство началось в апреле 1945 года и уже 16 мая он был открыт. Протяжённость трассы была 178 метров, перепад высот - 47 метров, вместимость вагонов - 50 человек. Ежедневно фуникулёр перевозил не много ни мало 700 тысяч человек (!!!) к пристани с паромной переправой в центр города (массовое заселения заречья происходило в годы японской оккупации, когда население спасалось от бомбёжек), плата за проезд была буквально копеечной, один фэнь вниз, два фэня - вверх (для сравнения: в Киеве - 2 коп, независимо от направоения). Исторические фото лежат здесь и здесь, но их дату я не знаю даже приблизительно. Эта и эта фотографии были сделаны 15-го (возможно 16-го) сентября 1983 года.
С постройкой канатной дороги через Янцзы роль паромной переправы стала падать и в 1995-м году, за год до закрытия, объём перевозок снизился до 13 тысяч пассажиров в день. В итоге паромную переправу закрыли, после чего фуникулёр потерял смысл и был закрыт в 1996-м году.
Вот всё, что от него осталось, это лучшее фото из всех найденных, даты остальных фотографий неизвестны: _1_, _2_, _3_, _4_, _5_, _6_, _7_, _8_.
В помещение одной из станций вселился офис какой-то мелицинский офис.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[158] 2009-05-06 16:40Фуникулёр "Чаотяньмэнь" ("Чаотяньмэнь ланьчэ", 朝天门缆车, первое слово, наверное означает "врата утреннего неба") - наиболее интересный и привлекательный для туристов, т.к. находится у пристани на реке Цзялин, это весьма популярное место. Строительство его было начато 1 октября 1983-го года и уже 1 января 1984-го года он принял первых пассажиров. Длина линии 125 м, угол наклона - 18 градусов, плата за проезд на нём при открытии была наивысшей в сравнении с другими, вниз - пять фэней, вверх - один мао. В самое последнее время плата за проезд составляла один юань. Фуникулёр в иные дни перевозил до десяти тысяч человек, пользуясь также большой популярностью у родителей с детьми.
К сожалению, в мае 2007 года по соображениям безопасности он был закрыт и с тех пор так и не восстановлен. Власти потребовали установить систему аварийного торможения в случае обрыва каната. Компания (если я правильно понял, фуникулёр находится в ведении речной компании) заявила, что это обойдётся в два миллиона юаней (так написано, неужели так дорого?) и просто закрыла фуникулёр. Это решение вызвало самое большое недовольство и была создана даже инициативная группа за его восстановление. Видимо, из всех фуникулёров он чунцинцам дороже всех как память и достопримечательность города, чему наверняка способствует и его расположение.

Вид на верхнюю станцию, тот же вид снизу; вид на нижнюю станцию (это же фото есть и тут), вид с нижней станции вверх;
вагончик сверху, два вагончика сверху, вагончик сбоку, в вагоне.
общий вид, вид в другую сторону, в кадре виден соседний фуникулёр на пристани, видимо, это он же в другое время.

Продолжение следует.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[159] 2009-05-06 16:59ЭТУ ТЕМУ НИКТО НЕ ЧИТАЕТ. Зачем я это пишу... для кого? Сам я это уже прочёл, фотки видел..

В сообщении №157 я написал, что фуникулёр перевозил 700 тысяч человек. Может ли фуникулёр физически перевезти столько? И хоть один человек сделал замечание??
А дело в том, что идиотский переводчик перевёл 万 ("вань") как "миллион", а не как "десять тысяч". Дескать, может быть и так, и этак, как карта ляжет, а в тексте ляпнул 0.7万 как 700 тысяч - чем больше, тем лучше.
Ну я это и оставил, пусть почитают и выскажутся. Никакой реакции!

Фуникулёр "Ванлунминь", естественно, перевозил 7 тысяч человек в день.

Интересно, прочитал ли кто-то сейчас ЭТО? :-)
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[160] 2009-05-20 01:23Что, действительно никто не прочитал, или не признаётся ?
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[161] 2009-05-20 01:23Заканчиваю обзор чунцинских фуникулёров-подъёмников.

Фуникулёр "Лянлукоу" ("Лянлукоу ланьчэ", 两路口缆车) связывал железнодорожный вокзал с перекрёстком Лянлукоу в деловой частью города (там была конечная 403-го троллейбуса). Фуникулёр работал с очень большой нагрузкой 20 часов в сутки с большой нагрузкой. Закрыт в связи с постройкой эскалатора (крупнейшего в Азии, открыт 18 февраля 1996 г.) длиной 112 м с перепадом высот 52.7 м. Эскалатор платный, вход стоит один юань, как в городском автобусе, три ленты ежечасно перевозят 8,300 человек.
Фуникулёр "Чуцзимэнь" ("Чуцзимэнь ланьчэ", 储奇门缆车, первое слово переводится вроде "ворота заповедника чудес") находился где-то западнее Ванлунмэнь, если я правильно понял, на расстоянии одного километра. Подробности и причину закрытия не знаю. Закрыт он был также в 1996-м году, если эти данные верны, то выходит, что в тот год город лишился сразу трёх фуникулёров.
Фуникулёр "Сиянгуань" ("Сиянгуань ланьчэ", 西岩关缆车, перевод первого слова - нечто вроде "Барьер (или дорога) у Западной Скалы"). Открыт 1 октября 1964-го года, длина - 282 м, перепад высот - 110 м. Крупнейший фуникулёр Чунцина, перевозивший до тридцати тысяч человек в день. Существует ли он сейчас - не знаю.
Фуникулёр "Линьцзяньмэнь" ("Линьцзяньмэнь ланьчэ", 临江门缆车, "Ворота с видом на Янцзы"). Строительство его началось в 1958-м году, однако в 1963-м он был закрыт из-за падения пассажиропотока на переправе.
Фуникулёр "Лунмэньхао"("Лунмэньхао ланьчэ", 龙门浩缆车, первое слово означает "Врата Большого Дракона"). Кроме этого названия не знаю о нём больше ничего и буду признателен, если кто-то о нём расскажет.
Портовый фукникулёр - подробностей не знаю, кроме этого фото, а также одной фотографии в сообщении №158. Впрочем, короткие подъёмники такого типа, наверное, есть на всех пристанях, берега-то там высокие.
Лифт "Кайсюйань" (凯旋路电梯, "Кайсюйань" переводится как "триумфальная арка", третий иероглиф - "дорога", последние два - "лифт"). Открыт 30 марта 1986 года, высота 43.5 м, две кабины вместимостью 21 человек, единсвенная известная мне фотка здесь.

Обнаружены также фотографии, которые я не могу прокомментировать, на этой изображён неизвестный действующий фуникулёр, на этой - какой-то существовавший здесь ранее.
 
Едуард ТатаренкоRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[162] 2009-05-20 21:19Спасибо за информацию!
конечно, читаю не только я - уверен.
Просто сказать особо нечего: тема-то экзотическая.

Еще раз спасибо!:-)
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[163] 2009-05-20 21:59Спасибо за отзыв. Буду обязательно радовать новой информацией, на очереди - новые технические сведения о чунцинском монорельсе и обнаруженные новые фотографии.

Вот одно не могу понять, неужели эта тема экзотическая НАСТОЛЬКО, что никто не обратил внимания на цифры? Вы думаете, что китайцев ТАК МНОГО, что три миллиона их в день способны проехать на фуникулёре? :-))

Ну представьте себе, что киевский фуникулёр за один день перевёз ВСЕХ киевлян до единого (стариков, детей - всех-всех-всех). Как это выглядит?

Между прочим, эта глупость о трёх миллионах уже и на английском языке растиражирована. Я тихо посмеиваюсь в кулачок.
 
Сергей ФедосовЧунцинский монорельс[Ответить
[164] 2009-05-23 16:16Вот и обещанное - обнаружены новые фотки чунцинского монорельса.

Начало описания этой игрушки см. десятью сообщениями выше.

_1_, _2_, _3_, _4_, _5_, _6_,
состав сбоку, сбоку, вид с поверхности земли, состав спереди, состав на станции, ещё,
кривая, ещё, здесь вообще какая-то развязка, стрелка,
одна из станций в тёмное время суток, интерьер салона, ещё, строительство, ещё.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс[Ответить
[165] 2009-05-23 16:26Нужна помощь в переводе, английский и русский я знаю (хотя исходник взят с китайского), но в таких технических параметрах транспорта плохо разбираюсь. Некоторые вопросы заданы для уточнения

Unique elevated little off-road track beam (3 meters wide),
lightweight body mass (0.85 meters ? 1.5 meters),
road running noise measured 71 to 74 decibels, walking 64.3 ~ 66.2 db block, traffic noise 57.8 ~ 64 dB. (что они имеют в виду? Они сравнивают это с уровнем шума самого монорельса, чуть выше 60 децибел).
 
Вадим ЗыкинRe: Чунцинский монорельс [165][Ответить
[166] 2009-05-23 17:31> Нужна помощь в переводе, английский и русский я знаю (хотя
> исходник взят с китайского), но в таких технических
> параметрах транспорта плохо разбираюсь. Некоторые вопросы
> заданы для уточнения
> Unique elevated little off-road track beam (3 meters wide),

Уникальная направляющая балка, слегка приподнятая над землей вне дорожного полотна (непонятно, к чему относится 3 м - сама балка значительно уже, все полотно значительно шире)

>
> lightweight body mass (0.85 meters ? 1.5 meters),

Опять же, к чему метры, если речь идет о массе вагона.

> road running noise measured 71 to 74 decibels, walking 64.3
> ~ 66.2 db block, traffic noise 57.8 ~ 64 dB. (что они имеют
> в виду? Они сравнивают это с уровнем шума самого
> монорельса, чуть выше 60 децибел).

Цифры взяты с потолка. Если, конечно, в Китае нет автомобилей :-), тогда возможно. 60 дБ - это уровень нормального человеческого голоса.

Вообще китайско-английский перевод явно машинный, т.к. по-английски так не говорят.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [165][Ответить
[167] 2009-05-23 18:26Спасибо за уточнение. Переводить приходится разными способами, т.к. иероглифы имеют разное значение, чего, разумеется. не понимают автоматические переводчики, несмотря на постоянное их совершенствование, значения также которое могут меняться в комбинациях иероглифов. Иероглиф иногда означает слово, иногда - просто слог. Порой переводы очень отличаются от причёсанных и литературно обработанных машинных, но для этого нужно более тесное общение с китайцами, а они тоже люди занятые. В целом же можно найти до 80% информации на английском, но она вся прячется в укромных местах и, в отличие от китайской, хуже обновляется.
 
Вадим ЗыкинRe: Чунцинский монорельс [165][Ответить
[168] 2009-05-23 20:39Опять же, в моем переводе тоже очепятка при попытке понять, что же имелось в виду - должно быть не "уникальная" (что там такого особенного :-) ), а "одиночная". Все остальное так же не имеет смысла, особенно вырванное из текста.
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [165][Ответить
[169] 2009-05-23 21:27Фразы бессмысленны.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [165][Ответить
[170] 2009-05-24 23:40Выкладываю некоторые технические данные монорельса чунцина:

- минимальный радиус поворота - 100 м,
- провозная способность в одном направлении в час - 28 тыс чел,
- длина вагона - 15 м,
- ширина вагона - 2.98 м,
- вместимость вагона - 160-180 чел,
- максимальная скорость - 75 км/ч,
- средняя эксплуатационая скорость с учётом остановок - 32 км/ч,
- длина надземных станций - 120 м, подземных - 200 м,
- ширина подземных станций - 20 м,
- минимальный радиус поворота - 100 м,
- максимальные уклоны - до 60 ‰,
- уровень шума - 60 децибел (для эстакадного рельсового транспорта было бы 75-84 децибелл, как они утверждают),
- ширина направляющей балки непонятна, пишут что три метра, но это, наверное, с учётом габарита? Вагон-то 2.98 метра шириной.

Больше добавить пока нечего. На очереди - заметки об автобусах.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [165][Ответить
[171] 2009-05-25 18:08Поторопился, что добавить, оказывается, нашлось - о метро.
На одном сайте переспективы его развития выглядят так (монорельсовая дорога рассматривается как одна из линий), картинка шестилетней давности.
А на официальном сайте проект ещё более радикальный. Грузится очень долго, зато посмотреть есть на что.
Обнаружена фотография входа на подземную станцию монорельса "Линьцзянмэнь" (临江门, "Ворота с видом на Янцзы", предпоследняя в центре).
Обнаружены технические данные монорельса от фирмы "Хитачи", относящееся к Чунцину см. в левой колонке.

Наконец, обнаружено много фотографий, сделанных во время строительства монорельса за год до открытия.

http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic14.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic13.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic15.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic16.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic18.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic19.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic20.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic22.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic23.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic24.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic25.jpg
http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic11.jpg

Это уже где-то попадалось, а вот это - новенькое. Вы бы хотели жить в таком доме?

Из транспортных достопримечательностей Чунцина на противоположном от центра берегу Янцзы обнаружено вот что. Как говорят у вас, "...шоб я знал шо это такое....".
 
maxiWELLRe: Чунцинский монорельс [165][Ответить
[172] 2009-05-25 20:36Что могу сказать... У меня фотки чё-то долго грузятся. А так интересно. Хотелось бы узнать побольше об ихних троллейбусах.
 
maxiWELLRe: Чунцинский монорельс [171][Ответить
[173] 2009-05-25 20:41> Это уже где-то попадалось, а вот это - новенькое. Вы бы
> хотели жить в таком доме?

Не-а :))) :LOL:
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [171][Ответить
[174] 2009-05-26 02:32Наверное я много пропустил. В каком-то городе эта штука уже сть в рабочем виде?

Словом - китайцы непростые фантазеры. Прямо из сказки - в жизнь.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [171][Ответить
[175] 2009-05-26 02:56Это Чунцин. В этой теме я вписываю, о каком городе и виде транспорта речь в окошке названия темы. Когда-то это было моей хорошей привычкой. Промотайте назад, Чунцин начинается с №147, сразу после Ухани.

Все обзоры Китая я делаю строго по городам, из-за чего массу известного мне пока не опубликовал. В будущем начну дробить темы по мере их угрожающего разрастания, недавно вот это сделал, отделив трамвайные города в отдельную тему. Планирую полностью отделить Пекин, с Гонконгом пока не решил, либо сделаю отдельной темой, либо прицеплю к "трамвайным городам".

О троллейбусах буду писать в темах о соответствующих городах, кому пока не терпится, перечитайте всю эту ветку, там много Пекина и фотографий троллейбусов. Планирую также выложить фотки исторического пекинского троллейбуса, который в данное время собирают вручную в депо по старым чертежам, хотя это и новодел. Уже много чего собрали, скоро будет готово и наверняка торжественный выезд.

Если есть специальные пожелания по классификации обзоров, пишите, постараюсь учесть все пожелания. Обзор Чунцина в этой ветке скоро закончу (остались автобусы и скоростная автобусная линия), потом будет Чэнду.

Если интересно, можете посмотреть на чунцинские дороги и развязки из окна такси. Манера езды у таксиста крайне агрессивная, видно, что другие участники движения ведут себя прилично. Надо бы лицензию ему тормознуть, чтобы пыл остудить.
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [175][Ответить
[176] 2009-05-26 03:14> развязки из окна такси. Манера езды у таксиста крайне
> агрессивная, видно, что другие участники движения ведут
> себя прилично. Надо бы лицензию ему тормознуть, чтобы пыл
> остудить.

Умереть можно с такой езды. Что ж там все так тянутся в третьей полосе..
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [175][Ответить
[177] 2009-05-26 03:19> Это Чунцин. В этой теме я вписываю, о каком городе и виде
> транспорта речь в окошке названия темы. Когда-то это было
> моей хорошей привычкой. Промотайте назад, Чунцин начинается
> с №147, сразу после Ухани.

Что-то все стройка а рабочего вида не нашел. Симпатичные "дырки" в домах они делают. Интересно это вынужденно или специально. Выглядит будто специально.
 
Сергей ФедосовОтветы на вопросы maxiWELL'a по троллнйбусам[Ответить
[178] 2009-05-26 03:51В двух словах скажу о троллейбусах, чтобы не томить.

1) В Пекине господствуют Хуаюи и есть также Юнмань-Неопланы, последние очутились даже в бывшем СССР, их закупила Алма-Ата. Однако два месяца назад город получил сразу сто штук низкопольных гармошек "Цзиньлун", самое забавное, что их уже на таком солидном сайте как trolleymotion обозвали Chromabus'ами на английском и немецком языках. Chromabus - это вообще-то автор многочисленных фотографий, в том числе и этих троллейбусов, его настоящее имя - Лю Шаоян. :-)
Развитие троллейбусного сообшения в Пекине не планируется.
2) В Шанхае господствуют Суньвини.
3) Далянь эксплуатирует троллейбусы собственного изготовления, они их собирают несмотря на то, что там всего один маршрут и поставляют их также в Ханьчжоу, (возможно куда-то ещё).
4) Очень симпатичные современные тролллейбусы сейчас в Гуаньчжоу, потерпите, когда я до него доберусь. Хотя одну-две фотки и видео я, помнится, выкладывал
5) Свои уникальные троллейбусы работают в Ханьчжоу, похожие на американские автобусы, кроме того, туда поставляют гармошки даляньской сборки.
6) Нанкин, похеривший свой троллейбус, кусает локти и серьёзно рассматривает возможность его возврата.
7) Прокрутите также эту тему назад, там описаны троллейбусы Циндао (начиная с №132) и Ухани, а также служебные линии шахт.
7) По-моему, недавно было полностью закрыто троллейбусное сообщение в Сиане, но сообшают, что это временно, в связи со строительством метро, и что троллейбус в течение одного-двух лет вернётся.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [177][Ответить
[179] 2009-05-26 03:56> >Промотайте назад, Чунцин
> начинается > с №147, сразу после Ухани. Что-то все стройка
> а рабочего вида не нашел.

См сообщение 153, там даже видео есть.
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [177][Ответить
[180] 2009-05-26 04:18Спасибо. Большинство фоток недоступно, но кое-что рассмотрел. В фильме очень мало монорельса, а город снят интересно. Во втором ролике - интерьер, стоит жуткий галдеж. А кто говрит непонятно. Неужели пара китайцев, может на самом деле производить такой гам?
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [180][Ответить
[181] 2009-05-26 04:24> Спасибо. Большинство фоток недоступно,

Если не открываются, всегда пробуйте скопировать адрес CTRL/C и вновь вставить по CTRL/V. Если адрес не умер, это помогает в 100% случаев.
Только что проверил, всё работает. Приятного просмотра.
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [177][Ответить
[182] 2009-05-26 04:27По поводу "дыр в домах". На мой взгляд - отличная придумка. Эта штука почти не производит шума. А иметь под боком, считай прямо дома, такую возможность сообщения, чего еще желать? Только непонятно - это офисные здания или жилые.

Одна деталь. В этой сстеме есть стрелки и разветвления? Техническая возможность конечно есть, а реализовани ли она?
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [177][Ответить
[183] 2009-05-26 04:29Фотографию стрелки я давал в сообщении №164.
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский монорельс [177][Ответить
[184] 2009-05-26 04:31Слушайте... а ведь точно... там вроде внутри дома станция... Похоже на платформу.
Хм... спустился из квартиры на лифте прямо к поезду? Однако!
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [177][Ответить
[185] 2009-05-26 04:31Извините. Совсем нехорошо получается). Впредь буду внимательнее.
 
Ночной_ДозорRe: Чунцинский монорельс [184][Ответить
[186] 2009-05-26 04:35> Слушайте... а ведь точно... там вроде внутри дома
> станция... Похоже на платформу.

Конечно. Более того, мне кажется, там везде станции. Они наверное специально протыкают дома что бы размещать там станции. Вполне логично. Зачем городить огород и специально строить станции.
 
maxiWELLRe: Вопрос[Ответить
[187] 2009-05-26 10:20http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic24.jpg

А как это у них высоковольтные ЛЭП просто так вдоль обочины?
 
Сергей ФедосовRe: Чунцинский троллейбус[Ответить
[188] 2009-05-26 20:21Чунцинский троллейбус

В дополнение к начатому в сообщении №147 - вот эти исторические фотки троллейбусов местного производства (модель D-65) и депо, которые обнаружились только сейчас.
Обратите внимание на маршрутоуказатель троллейбуса на втором фото. Главное - указать что это "троллейбус" (电车), а то, что он 401-го маршрута - дело второстепенное. :-)

http://bbs.cqbus.net/attachments/month_0707/20070706_37303f55de08c65694988RiB6oNFgFFN.jpg
http://bbs.cqbus.net/attachments/month_0707/20070706_18462119324249dd6edeM7cPHhUVhUDk.jpg
http://bbs.cqbus.net/attachments/month_0707/20070706_11691de0d41257983f71SG6b1X8lUwA0.jpg
 
Сергей ФедосовRe: Вопрос [187][Ответить
[189] 2009-05-26 20:21> http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic24.jpg
> А как это у них высоковольтные ЛЭП просто так вдоль
> обочины? 

Думаю, что высоковольтки у них такие же, как и везде в мире.
 
Сергей ФедосовЧунцинский автобус; оплата проезда в чунцинском транспорте.[Ответить
[190] 2009-05-27 23:54Чунцинский автобус

На официальной страничке одной из автобусных компаний можно увидеть фотографии автобусов и троллейбусов разных лет. На последнем фото - современные автобусы этой компании, по непонятной причине фотография зеркальная. Хм... Мосгортрас не единственный, кто этим балуется. :-). Именно эти автобусы этой компании в прошлом году обслуживали Пекинскую Олимпиаду (заказные спецрейсы), после чего вернулись домой.
Хороших фотографий современных автобусов обычных маршрутов не обнаружено, потому ограничусь этой и этой фотографиями и главной страничкой одного из упомянутых перевозчиков, который обслуживает 65 маршрутов (181-й и все 800-е). Похоже, что на фотографии показаны автобусы Хэнтун CKZ6127HN3 местного производства.

Из фотографий исторических автобусов обнаружены (фотки грузятся медленно, но если вам интересно, наберитесь терпения):
однодверный "Чунцин-643", сочленённый "Чунцин-6173" (17-метровый, что видно из его обозначения, гармошка у него двойная), сочленённый "Хэнтун-664".
Обратите также внимание на этот "Чунцин-663", в это городе оказывается были не только двухдверные сочленённые троллейбусы (см. сообщение №148), но и аналогичные автобусы.

Информация об обычных автобусах совсем скудная, схем не обнаружено, картину приходится составлять по отрывочным данным.
Обращает на себя внимание отсуствие маршрутов первой сотни, видимо, когда-то произошла перенумерация и теперь начало отсчёта от ведётся 101 и выше. По какому критерию маршруты отнесены к той или иной сотне (категория, географическое расположение или провайдер), мне также неизвестно, судя по фотографиям, они могут обслуживаться разными компаниями. Среди 500-х обнаружено несколько загородных, а среди 600-х вроде бы два, проходящих по интереснующих туристов местам. В каждой сотне масса пропусков (у 500-х нумерация заканчивается на 518, у 600-х - на 631 (в одном странном источнике она обрывается на 633 и продолжается на 680), меньше всего пропусков у 800-х, которые все обслуживаются "Чунцинским автобусом"), о 900-х практически ничего неизвестно, кроме 962-го, есть также три ночных маршрута с четырёхзначной (!) нумерацией, начинающейся на "98".
Есть несколько маршрутов вообще без номеров, а только с названиями, а также несколько маршрутов с названиями и номерами первой десятки, примерно это выглядит как "Троещина-2", "Троещина-3" и пр. Без схем и подробной информации больше добавить нечего.

Проезд в чунцинском автобусе стоит один юань, в маршрутах большой протяжённости плата возрастает пропорционально расстоянию (мной был обнаружен маршрут с тарифом от одного до двух с половной юаней, но я их все не проверял).
Похоже, что доплату в автобусах с кондиционерами не взимают, либо взимают пол-юаня, либо взимают не везде, информация нечёткая. Могли перестать взимать по мере роста парка таких автобусов (например, в Пекине такую доплату отменили).
В специальном скоростном маршруте проезд стоит два юаня, об этом маршруте я напишу особо.

Электронная карточка даёт в автобусе десятипроцентную скидку по сравнению с оплатой наличными. Подробности не обнаружены, но похоже, что её залоговая цена - 25 юаней и что пополнять её можно только порциями по 10 юаней (это довольно типично в других городах). Карточка работает на всех видах транспорта (монорельс, автобус, водный транспорт, фуникулёры, канатные дороги, лифт "Кайсюйань" и эскалатор "Лянлукоу"), насчёт такси ничего не сказано. Зато сказано, что по карточке можно купить ему и напитки в кафетериях крупных торговых моллов (возможно речь идёт только о центре города, не знаю, но начало положено).
Карточка также может служить одновременно удостоверением личности (наверное, изготавливается по заказу с фотографией и именем), а ещё она служит одновременно пропуском, например, на работу.
Месячный проездной на автобус стоит сорок юаней, притом бумажных проездных уже нет, вся информация записывается на карточку. При этом установлен лимит - не более девяноста поездок в месяц, при такой льготной цене это ограничение выглядит достаточно разумным.

Даёт ли карточка скидки в других видах транспорта - не знаю. На эскалаторе (проезд 1 юань) - да, на лифте, похоже, тоже (45 фэней, за наличные, наверное, пол-юаня), на канатной дороге через Цзялин проезд стоит 1.35, через Янцзы - полторя юаня, насчёт остального не знаю.

Фотографии автобусов будут. Много. Некоторые исторические были выложены в сообщении №151.
 
Сергей ФедосовЧунцинский автобус.[Ответить
[191] 2009-05-28 11:57Чунцинский автобус

Теперь фотографии двух- и трёхлетней давности. Некоторые уже устарели, многие их запечатлённых автобусов списаны, что очень хорошо, ибо фотографии дают представление о развитии местного автобусостроения. Подавляющее большинство автобусов - Хэнтуны местного производства. Префикс для моделей "Хэнтун" - CKZ, точно такой же, как у чешской кроны. В Чунцине определённо более одной автобусной компании, тем более что в годы экономических реформ в городах Китая поощрялось создание конкуренции на городских маршрутах, что привело в резкому росту количества самих этих маршрутов. Однако в настоящее время их число уменьшается в связи с объединением и специализацией, так в данный момент в городе ликвидируются все 700-е маршруты за счёт передачи обслуживания Группе Городского Общественного Транспорта и к 31-му мая ни одного из этих маршрутов не должно остаться. Таким образом, фотографии местного автобусного разнообразия становятся историей уже сейчас.
Многие фотки долго грузятся, если какая-то загрузится частично (с чёрной полосой посередине), просто обновите экран.

В этой подборке - фотографии автобусов 100-х маршрутов:

Модель SK6105KP, кузов практически аналогичен троллейбусам, которые работали раньше в Сиане и Шанхае, а в Циндао работают до сих пор. См. сообщение о Циндао ("Зелёный Остров").
Другой "старичок" местного автозавода Хэнтун - модель 6965 с номером маршрута, наесённым на борт, сравните со старым троллейбусом D-65.
Ещё один старик - CKZ6965L
Более новый Хэнтун - модель 6965BL
Наконец, самые современные Хэнтуны: CKZ6998HZ, CKZ6958 (он же строго спереди), а также CKZ6109HEF, вероятно компании "Чунцинский автобус", т.к. именно она, помимо всех 800-х, обсдуживает 181-й маршрут и имеет самый современный подвижной состав.

Фотографии автобусов Хэнтун компании "City Bus", которая обслуживает ряд 100-х, 200-х и 500-х маршрутов.

модель 6991EB, он же (на указателе маршрута нет данных, кроме номера, что крайне необычно), модель 6991NB ("ситибасы", оказывается, бывают не только сине-жёлтые),
модель 6847, модель 6109HTJ и старик 6107С.

Продолжение следует.
 
maxiWELLRe: Вопрос [189][Ответить
[192] 2009-05-28 12:23> >
> http://webpages.charter.net/g.vassilakos/cqmetro/pic24.jpg
> > А как это у них высоковольтные ЛЭП просто так вдоль
> > обочины?
> Думаю, что высоковольтки у них такие же, как и везде в
> мире.

В цетре Киева вдоль дорог такие ЛЭП не стоят.
 
Сергей ФедосовRe: Вопрос [189][Ответить
[193] 2009-05-28 13:23В Одессе ЛЭП стоят не вдоль дорог, а вдоль улиц в обычном жилом районе.
http://odessatrolley.com/Pictures/Jun2005/Tb1005a.jpg
 
Ночной_ДозорRe: Вопрос [189][Ответить
[194] 2009-05-28 14:01Такие лини никто в городах не ставит. Проще и дещевле проложить кабель. Это нечто древнее.

А что у Китайцев еще новенького, интересненького? Авотобусы и троллейбусы рассматривать давно поднадоело.
 
Сергей ФедосовRe: Вопрос [189][Ответить
[195] 2009-05-28 14:20Дозор, на этом форуме я только о транспорте рассказывать и могу (хотя бы по правилам форума), так что будут и автобусы, и троллейбусы в зависимости от города. Я стараюсь привязываться именно к городу, чтобы не получился неперевариваемый винегрет.
На сиреневом форуме будут электрички, а также надо бы закончить рассказ о пригородах Пекина, там описаны достопримечательности.
Будут фотографии скоростных автобусных линий, бурно развивающиеся в настоящее время. Пекинские фотки уже были, чунцинские скоро будут, до других городов тоже очередь дойдёт.

К тому же кроме Китая есть и другие интересные страны. "Их много, а я - один" (с) :-)
 
Сергей ФедосовЧунцинский автобус[Ответить
[196] 2009-05-29 02:32Чунцинский автобус (продолжение картинок)

Обнаружены ещё две фотки Хэнтунов компании "Ситибас": модель 6847ЕМ третьего типа раскраски и какой-то славный малыш неизвестной мне модели в обычной жёлто-синей "одежде".

Фотографии автобусов компании-однофамильцев "Чунцинский автобус". Видимо, правильно название ранее упомянутой компании не "Чунцинский автобус", а "Чунцинская Автобусная Компания". Фиг их разберёт.. Кроме того, я не понимаю, принадлежат ли автобусы с надписью "Chongqing Bus" и "CQ Bus" одной компание или это разные, по-английски CQ - это сокращение названия. Судя по шрифту, компании должны быть разные. Все модели на этих фотографиях сделаны на местном Хэтнуне:

6998HN, 6998N, однодверная 6850, 6108 402-го маршрута, бывшего троллейбусного и в бывшей троллейбусной раскраске (сравните), 6965B1.

Фотографии автобусов 300-х и 400-х маршрутов разных перевозчиков:

Хэнтуны 6108NB в новой схеме окраски, 6940EB в старой окраске, 6910EB (уже известный о предыдущему сообщению), 6934B, 6934B1, 6119HTH.
Старые Хэнтуны 6846 (однодверка), 6753 (угловатый, того же перевозчика), двухдверный старого типа 6934.
Цзиньлуны XMQ6885B1 (однодверка, жёлтого цвета с номером маршрута на кузове, очевидно, другой перевозчик) и KLQ6800 (другая жёлтая однодверка)
Какой-то старый красный SFQ6101EF, эта модель выпускается Шеньянской Авиастроительной Корпорацей. Корпорация выпускает не только истребители, но и... автобусы...

Фотографии пригородных автобусов 500-х маршрутов (судя по предыдущим фоткам, на 500-х маршрутах бывают и автобусы городского типа.

Однодверный Хэнтун 6920HN, рядом какая-то табличка с надписью "Бэйбэй" (Северный Бэй), это вообще-то одна из конечных 504-го маршрута.
Похожая модель 6808HE 502-го маршрута (он также отправляется от Бэйбэй).
Похожий серии 6808H (без Е), второй рядом не знаю, и совсем старый Хэнтун 6846, наверняка уже списанный.
 
ScreamRe: Китай [12][Ответить
[197] 2009-05-31 15:10Skoda 14tr, Пекин http://stts.mosfont.ru/photo/187375/
 
Сергей ФедосовЧунцинский автобус[Ответить
[198] 2009-05-31 22:58Большое спасибо за фото, я не знал, что две Шкоды-14 доехали до Китая. :-)

==============================================

Продолжаю обзор подвижного состава чунцинского автобуса

Фотографии автобусов 600-х маршрутов:

Модель CKZ6107D, работающая на сжатом газе. На маршрутоуказателе написано "601 специальный маршрут".
Модель CKZ6998HN 609-го маршрута, информация на верхнем маршрутоуказателе продублирована внизу.

Фотографии автобусов 700-х маршрутов.

Эти маршруты стали уже историей, т.к были ликвидированы в мае 2009-го года. Большинство из них дублировали другие, принадлежавшие Группе Городского Общественного Транспорта, и было решено оптимизировать всю сеть, передав обслуживание городскогому транпортному объединению. Как поступили с самими автобусами - не знаю. Судя по фотографиям, эти автобусы были выпущены не в Чунцине, хотя чунцинские Хэнтуны там тоже должны, наверное, были попадаться.
на фото видны модели "Ютун" ZK6896, "Цзинльун" XMQ6840Q1 и "Золотой Дракон" XML6840UE1N.

Фотографии автобусов 800-х маршрутов.

Две неизвестные мне модели Хэнтунов, старая (наверняка списана) и новая, все остальные модели опознаны.
Маленький Хэнтун CKZ6760N 807-го маршрута и уже знакомая по 601-му маршруту модель CKZ6998NB.
Очень забавно сделана надпись, с левой стороны слева направо, с другой - справа налево. "Автобус" по-китайски пишется 巴士, а 士巴 переводится как "гаечный ключ". Тем не менее китаец мне сказал, что на левом борту написано "Автобусное акционерное общество", а на правом - "Акционерное общество автобусов" и что порядок иероглифов в этой ситуации не имеет значения. Нет, я с этим китайским языком - пас... :-)
Полное название компании, обслуживающей эти маршруты "Чунцинская Автобусная Акционерная Компания" ("Chongqing Bus Co. Ltd"), так что не хватает двух иероглифов названия города - 重庆.

Модель CKZ6858TBS 875-го маршрута (для сравнения - модель 6858T неизвестного маршрута другой компании в другой окраские),
однодверная модель 6753 (она же спреди)

Чанцзян CJ6800 861-го маршрута - не местная модель, выпущенная в провинции Цзянсу и копирующая дизайн американского Flxible. Тем, кто убеждён, что китайцы своровали американский дизайн, сообщу, что это автобус выпущен на совместном с Flxible предприятии, образованном в 1994-м году (чего не скажешь о фактически сворованном у США ЗИСе-154).

P.S. Для справки: "Чанцзян" - альтернативное и современное название реки Янцзы (старое название считается более историко-поэтическим)).
 
Сергей Федосов[Ответить
[199] 2009-06-07 03:22К сожалению, тема продолжена не будет, объяснение здесь. Спасибо всем, кто её читал.
 
maxiWELLRe: miu miu 財布[Ответить
[201] 2013-10-31 11:04В чём проблема ссылок - они "дохлые".
 
ClintonNepRe: Чунцинские фуникулёры[Ответить
[202] 2017-01-20 08:27Tinedol – эффективное средство от грибка стопы, неприятного запаха и зуда.
Перейти на сайт: http://tinedol.1stbest.info/

http://guestbook.nihonwa.info/index.php - Tinedol – эффективное средство от грибка
http://penza2day.ru/article/chto-za-tsvetnyie-poloski-i-kruzhki-na-shinah/#comment-79938 - Tinedol – эффективное средство от грибка
http://remontkvartir.lviv.ua/uk/comment#comment-2250 - Tinedol – эффективное средство от грибка
 
0‒202 ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011