[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒11 ]
| Misha | Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Текст документа: 964-96-п редакція від 14.08.1996
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від 14 серпня 1996 р. N 964 Київ Про причини аварії на міському транспорті у м. Дніпродзержинську та заходи щодо забезпечення безпечної роботи міського пасажирського транспорту в Україні 2 липня 1996 р. у м. Дніпродзержинську сталася тяжка дорожньо-транспортна пригода, внаслідок якої потерпіли 143 чол., у тому числі смертельно травмовано 34. Зважаючи на надзвичайно складну ситуацію, що склалася внаслідок аварії, Кабінет Міністрів України розпорядженням від 2 липня 1996 р. N 416 утворив Урядову комісію на чолі з Першим віце-прем'єр-міністром України Дурдинцем В.В., яка терміново виїхала на місце для організації роботи з надання допомоги потерпілим, вивчення причин аварії, розроблення заходів щодо запобігання подібним дорожньо-транспортним пригодам. Скоординовані дії Урядової комісії та Дніпропетровської обласної державної адміністрації дали змогу оперативно надати необхідну медичну допомогу потерпілим, організувати і провести поховання та вирішити питання соціального, матеріального і пенсійного забезпечення потерпілих та сімей загиблих. Для ліквідації наслідків аварії Кабінетом Міністрів України виділено 380 млрд. карбованців. Крім того, надійшла гуманітарна допомога від областей України загальною сумою понад 50 млрд. карбованців. Розподіл цих коштів суворо контролюється Дніпропетровською обласною державною адміністрацією. Значний внесок у справу ліквідації наслідків аварії зробили Міністерство охорони здоров'я, Міністерство внутрішніх справ, Дніпропетровська обласна державна адміністрація, Штаб Цивільної оборони. За висновками Урядової комісії, відповідних правоохоронних органів і технічних експертів, ця надзвичайна подія трапилася внаслідок виходу на лінію технічно несправного трамвайного вагона, а також грубого порушення правил його експлуатації. На якості технічного обслуговування та ремонту рухомого складу негативно позначилися неукомплектованість ремонтниками, незабезпеченість запасними частинами, незадовільний рівень організації роботи керівництва Дніпродзержинського трамвайного управління, а також відсутність щоденного дійового контролю з боку Дніпродзержинського міськвиконкому. Рішенням Дніпродзержинської міської Ради звільнено з посади першого заступника голови міськради Локтіонова І. В., а рішеннями Дніпродзержинського міськвиконкому - начальника Дніпродзержинського трамвайного управління Засуху О. О. та начальника управління міського транспорту, автомобільних доріг і зв"язку міськвиконкому Лідовського Є.І. Голова Дніпродзержинського міськвиконкому Шершньов С.О. подав заяву на розгляд сесії міської Ради щодо звільнення його із займаної посади. За фактом дорожньо-транспортної пригоди прокуратурою Дніпропетровської області порушено кримінальну справу. Проводиться розслідування. Наслідки цієї аварії та дані попередніх перевірок свідчать, що міський електротранспорт загалом в Україні перебуває у незадовільному технічному стані. За останні 5 років парк міського електротранспорту практично не оновлювався. Через відсутність коштів не використовується наявна матеріально-технічна база з ремонту рухомого складу. Більш ніж у 4 рази скоротився обсяг його капітального ремонту на заводах. Відпрацювали нормативні терміни експлуатації 32 відсотки рухомого складу. У м. Києві нормативні терміни експлуатації відпрацювали 36 відсотків трамваїв та 30 - тролейбусів. Випуск рухомого складу на лінії за 5 років скоротився вдвічі (один із найгірших показників в Україні). Тоді як щорічна потреба оновлення рухомого складу становить 100 тролейбусів і 60 трамвайних вагонів, за 5 років придбано лише 83 тролейбуси і 7 трамваїв. У ході контрольних перевірок технічного стану транспорту, проведених за рішенням Постійної урядової комісії з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій, виявлено, що тільки в липні цього року із 1269 трамваїв і тролейбусів 537 виходили на лінію технічно несправними, в тому числі 170 мали несправні гальма. В Криворізькому трамвайному депо Дніпропетровської області із перевірених 4 липня ц.р. 49 трамваїв 31 мав технічні несправності в гальмівній системі та електрообладнанні, що забезпечує ці системи. В Миколаївській області із перевірених 16 трамваїв 12 мали технічні несправності, в тому числі 8 - гальмівної системи. В Тернопільському тролейбусному депо більш як 67 відсотків рухомого складу має термін експлуатації понад 10 років. Аналогічні недоліки мають місце в Харківській, Херсонській, Хмельницькій, Чернівецькій, Львівській областях і Автономній Республіці Крим. Постійна урядова комісія з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій дійшла висновку, що основна причина такого становища - це незадовільний контороль технічного стану міського пасажирського електротранспорту з боку Державного комітету по житлово-комунальному господарству, Державного комітету по нагляду за охороною праці, а також обласних та місцевих служб комунального господарства. Враховуючи висновки і рекомендації Урядової комісії із розслідування причин дорожньо-транспортної пригоди у м. Дніпродзержинську та з метою забезпечення безаварійної роботи міського пасажирського транспорту в Україні Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є: 1. Взяти до відома звіт Урядової комісії із розслідування причин дорожньо-транспортної пригоди в м. Дніпродзержинську Дніпропетровської області. 2. Взяти до відома, що голова Дніпродзержинського міськвиконкому Шершньов С. О. подав заяву на розгляд сесії міської Ради щодо звільнення його із займаної посади. 3. Звернути увагу голів Державного комітету по житлово-комунальному господарству (Онищук Г.І.) та Державного комітету по нагляду за охороною праці (Ткачук С.П.) на незадовільний контроль за технічним станом міського пасажирського електротранспорту в державі. 4. Державному комітету по житлово-комунальному господарству, Державному комітету по нагляду за охороною праці разом із заінтересованими міністерствами та відомствами у місячний термін подати Кабінету Міністрів України пропозиції щодо створення системи державного контролю за технічним станом трамвайних вагонів і тролейбусів та внесення відповідних змін до законодавства. 5. Раді міністрів Автономної Республіки Крим, обласним, Київській та Севастопольській міським державним адміністраціям, міськвиконкомам: разом з Державним комітетом по житлово-комунальному господарству, Міністерством транспорту, Міністерством внутрішніх справ, Державним комітетом по нагляду за охороною праці до 1 вересня 1996 р. організувати і провести комплексну перевірку на місцях стану міського пасажирського електротранспорту, організацію роботи трамвайно-тролейбусних депо, вишукати додаткові джерела фінансування та вжити заходів до забезпечення стабільної і безпечної його роботи з урахуванням причин аварії у м. Дніпродзержинську. Висновки цих перевірок розглянути на засіданні Ради міністрів Автономної Республіки Крим, обласних, Київської та Севастопольської міських державних адміністрацій, засіданнях міськвиконкомів, колегіях Державного комітету по житлово-комунальному господарству, Міністерства транспорту, Міністерства внутрішніх справ, Державного комітету по нагляду за охороною праці; попередити про персональну відповідальність керівників районних державних адміністрацій, міськвиконкомів та підприємств за утримання в належному стані міського пасажирського транспорту; забезпечити пріоритетне спрямування в 1997 і наступних роках коштів на придбання нового та капітальний ремонт наявного рухомого складу, трамвайних колій, контактних мереж, тягових підстанцій, а також на придбання запасних частин; розробити і до 1 жовтня 1996 р. затвердити довготермінові інвестиційні програми розвитку міського пасажирського транспорту з виділенням першочергових завдань; до 1 січня 1997 р. провести роботу з виявлення аварійно-небезпечних ділянок на маршрутах міського пасажирського транспорту, здійснити заходи щодо їх ремонту і благоустрою; до 1 жовтня 1996 р. переглянути свої рішення щодо надання не передбачених законодавством пільг окремим категоріям громадян на проїзд у міському пасажирському транспорті; 6. Міністерству промисловості, Державному комітетові по житлово-комунальному господарству, Міністерству економіки, Міністерству фінансів разом із заінтересованими міністерствами та відомствами забезпечити налагодження виробництва вітчизняними підприємствами трамвайних рейок та контактного проводу. В разі потреби до 1 жовтня 1996 р. подати відповідні пропозиції Кабінетові Міністрів України. 7. Державному комітетові по житлово-комунальному господарству, Міністерству транспорту, Міністерству внутрішніх справ, Державному комітетові по нагляду за охороною праці, Міністерству економіки, Міністерству фінансів разом з Радою міністрів Автономної Республіки Крим, обласними, Київською та Севастопольською міськими державними адміністраціями розробити до 1 жовтня 1996 р. цільову програму стабілізації роботи та розвитку міського пасажирського транспорту. 8. Міністерству праці, Міністерству фінансів, Міністерству економіки, Міністерству транспорту та Державному комітетові по житлово-комунальному господарству до 15 серпня 1996 р. внести пропозиції щодо перегляду умов оплати праці працівників міського пасажирського транспорту. 9. Міністерству економіки, Міністерству фінансів, Міністерству промисловості, Міністерству внутрішніх справ, Міністерству транспорту, Державному комітетові по нагляду за охороною праці, Раді міністрів Автономної Республіки Крим, обласним, Київській та Севастопольській міським державним адміністраціям щорічно до 15 січня 1997 р. подавати Державному комітетові по житлово-комунальному господарству інформацію про хід виконання цієї постанови. Державному комітетові по житлово-комунальному господарству щорічно до 25 січня подавати узагальнені матеріали Кабінетові Міністрів України про хід виконання цієї постанови. 10. Контроль за виконанням цієї постанови покласти на Першого віце-прем'єр-міністра України Дурдинця В.В. та Віце-прем'єр-міністра України Кінаха А.К. Прем`єр-міністр України П.ЛАЗАРЕНКО Інд. 33 ----------- Внимание, прикол - этим постановлением аргументировалось снятие 27-го трамвая!.. | ||
| Выхухоль | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Миша, а Постанова КМУ #992 за 1998 год?
"За невиконання зазначеної Постанови Голову Київради Омельченка О.О...." (? - що далі?) КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від 1 липня 1998 р. N 992 Київ Про затвердження Програми освоєння виробництва обладнання і комплектуючих виробів для виготовлення трамвайних вагонів та оновлення рухомого складу підприємств міського електротранспорту України Із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N717 від 15.05.2003 На виконання Закону України від 24 березня 1998 р. N 209 "Про ратифікацію Протоколу між Кабінетом Міністрів України та Урядом Чеської Республіки про надання кредитів для фінансування експорту товарів та послуг із Чеської Республіки в Україну" та з метою стимулювання вітчизняного виробника, а також забезпечення потреб України в трамвайних вагонах Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є: 1. Затвердити Програму освоєння виробництва обладнання і комплектуючих виробів для виготовлення трамвайних вагонів та оновлення рухомого складу підприємств міського електротранспорту України (додається). 2. Міністерству фінансів, Міністерству економіки та місцевим органам виконавчої влади, залученим до виконання зазначеної Програми, починаючи з 2000 року виходячи з можливостей передбачати у відповідних бюджетах та Програмах економічного і соціального розвитку кошти для її реалізації. 3. Визначити Генеральним замовником трамвайних вагонів Державний комітет з питань житлово-комунального господарства, поклавши на нього відповідальність за розроблення технічних завдань та проведення приймальних випробувань трамвайних вагонів. Державному комітету з питань житлово-комунального господарства у разі необхідності здійснювати коригування показників Програми. ( Пункт 3 із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 717 від 15.05.2003 ) Перший віце-прем'єр-міністр України А.ГОЛУБЧЕНКО ПРОГРАМА освоєння виробництва обладнання і комплектуючих виробів для виготовлення трамвайних вагонів та оновлення рухомого складу підприємств міського електротранспорту України I. Освоєння виробництва обладнання і комплектуючих виробів для виготовлення трамвайних вагонів (не очень интересно, расписано по основным агрегатам и исполнителям, кто хочет, поднимет Постанову и почитает). II. Оновлення рухомого складу підприємств міського електротранспорту ————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— | 1998-1999 | | | | | роки | 2000 рік | 2001 рік | 2002 рік | 2003 рік Міста- |—————————————+———————————————+———————————————+———————————————+———————————————— одержувачі |Кіль-|Вар- |Кіль-|Вартість,|Кіль-|Вартість,|Кіль-|Вартість,|Кіль-|Вартість, трамваїв |трам-|тість, |кість| тис. |кість| тис. |кість| тис. |кість| тис. |ваїв,|тис. |трам-|гривень |трам-|гривень |трам-|гривень |трам-|гривень |оди- |доларів|ваїв,| |ваїв,| |ваїв,| |ваїв,| |ниць | США |оди- | |оди- | |оди- | |оди- | | | |ниць | |ниць | |ниць | |ниць | ————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Дніпропетровськ 36 10000 6 3480 10 5800 36 20880 36 20880 Дніпродзержинськ 17 5000 2 1160 3 1740 17 9860 17 9860 Кривий Ріг 24 7500 2 1160 3 1740 6 3480 6 3480 Донецьк 17 5000 10 5800 17 9860 30 17480 30 17400 Горлівка 2 1160 3 1740 9 5220 9 5220 Маріуполь 2 1160 3 1740 9 5220 9 5220 Дружківка 1 580 2 1160 3 1740 3 1740 Єнакієво 1 580 2 1160 4 2320 4 2320 Краматорськ 1 580 2 1160 3 1740 3 1740 Костянтинівка 1 580 2 1160 3 1740 3 1740 Макіївка 2 1160 3 1740 7 4060 7 4060 Запоріжжя 8 4640 14 8120 26 15080 26 15080 Луганськ 2 1160 4 2320 6 3480 6 3480 Стаханів 2 1160 1 580 2 1160 2 1160 Миколаїв 36 10000 2 1160 2 1160 6 3480 6 3480 Одеса 17 5000 10 5800 18 10440 30 17400 30 17400 Конотоп 2 1160 1 580 2 1160 2 1160 Харків 52 15000 20 11600 36 20880 70 40600 70 40600 Київ 35 10000 20 11600 36 20880 50 29000 50 29000 Всього, оновлення рухомого складу 234 67500 96 55680 162 93960 319 185020 319 185020 III. Загальні обсяги фінансування програми ———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— | | 1998 - 2003 | У тому числі за роками Розділ | Назва валюти | роки, |—————————————————————————————————————————————————— | | всього | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 ———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— I тис. гривень 12980 6730 2750 3175 325 - - II - " - 519680 - - 55680 93960 185020 185020 млн. доларів США 67,5 22,5 45 - - - Разом тис. гривень 532660 6730 2750 58885 94285 185020 185020 млн. доларів США 67,5 22,5 45 - - - - Ну и где оно, я вас спрашиваю? | ||
| Выхухоль | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Сбоит таблица, тем не менее: в Киеве за 1998 - 2003 годы было предусмотрено приобретение 191 нового трамвая, на что потратить 100 млн. грн. Харьков - 248, Одесса - 105, Николаев - 52, Запорожье - 74, Донецк - 104, Кривой Рог - 41, Днепропетровск - 124, Днепродзержинск - 56, не считая других городов по мелочам. Фактически: Одесса - 1, и тот забыли оплатить, Донецк - 6 (или уже 8?), Днепропетровск - 6. Остальные - 0, не так ли??? | ||
| KYSIL | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Непонятно...
500 тыс. грн за трамвай. Или eто "старых"(по 1,8 грн. за USD) | ||
| Misha | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Старых! | ||
| Стефан | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| ...до 1 січня 1997 р. провести роботу з виявлення
аварійно-небезпечних ділянок на маршрутах міського пасажирського транспорту, здійснити заходи щодо їх ремонту і благоустрою; Ну так вот тебе и аргументация... Как сказал бы в таком случае товарищ Сталин - "усилить охрану товарища Кирова!" | ||
| Misha | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Стефан, ремонт, ремонт и благоустройство!
Сталина уже нет, и о трамваях он вряд ли задумывался особо :) | ||
| Стефан | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| А не получилось отремонтировать. Вот и благоустроили... участок.
Еще один принцип того же товарища, гласящий о том, в каком случае нет проблемы, напоминать не надо? ;-( | ||
| Misha | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Стефан, ну ты, извини, словоблудием занимаешься :)
Нас в данном контексте интересует только невыполнение КМДА постановления Кабмина. И всё. | ||
| Выхухоль | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Так, может, оно официально считается "закрытым на ремонт"? Закрылась на ремонт трамвайная линия, открылась - троллейбусная. Как у нас делается - закрылся овощной магазин на ремонт, открылся - бутик.
Кстати, прикол к слову. На конечной 12, 40 троллейбуса ремонт "бутика" "Іспанські меблі". С первого слова оторваны 2 буквы, со второго - одна... Что касается цен в постанове 992 - курс примерно 1.8 или 2 грн. за у.е. Но вот ведь вопрос - на уровне правительства выписано, деньги в бюджете должны быть предусмотрены, и не похерили же его - вон, в 2003 году правки вносили (правда, даты старые оставили). НУ И ГДЕ ОБЕЩАННЫЕ ТРАМВАИ? А вот где. В свое время, в 2000 году на встрече в мэрии пан Салий высказал пожелание снизить цену на трамвай Т3М на 15%. При отсутствии серийных заказов это будет работа в убыток. Сделали новый трамвай, так называемый К1, который при прочих равных условиях будет дешевле процентов на 20 - 30. Все знают его дальнейшую судьбу - он стоит в депо уже длительное время, при том, что были обнаружены недоработки, и по идее, его должны тестировать и тестировать. Значит, модель еще не готова к производству, а потенциальные заказчики не указывают (не хотят???) необходимые доработки. Упомянутый тов. Сталин назвал бы это емким словом "саботаж", после чего штат сотрудников изрядно бы поредел. Если бы был заинтересованный контроль свыше - вопрос бы решался. | ||
| Стефан | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Стефан, ну ты, извини, словоблудием занимаешься :)
Сам ты иронии не понимаешь! :-) Постановление действительно интересное, спору нет. По сути, оно переворачивает представление - под которым находилось, видимо, подавляющее большинство присутствующих (я так точно) - о том, что "по результатам" Днепродзержинска было принято решение трамвайные линии сносить. И говорить об этом безусловно надо. Не знаю, конечно, какой эффект будет... | ||
| Женя | Re: Интересное, очень интересное постановление Кабмина | [Ответить] |
| Да, это еще одна, очень хорошая, тема публикации понятно где. И про выделенные на покупку трамваев денежки, и про истолкование этого постановления емелей, и про все остальное, тут упоминавшееся.
| ||
[ Список тем | Создать тему ]