[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 7‒26 | 27‒46 | 47‒58 ] [ Все сообщения ]
| Murcielago | Re: [26] | [Ответить] |
| > состава. Но это, к сожалению, невыполнимо )-:
Читать: Но _сейчас_ это, к сожалению, невыполнимо )-: | ||
| Yufit | Re: [26] | [Ответить] |
| Моя задача, и задача моих коллег (т.е. Вас, господа) сохранить ЭТ, вагоны и троллейбусы стоят под забором в депо по банальным причинам. При желании можно их восстановить. Желании руководства ХТТУ и города. | ||
| Yufit | Re: [26] | [Ответить] |
| Мне довелось изучить отчеты ХТТУ за последние 4 месяца. Каждый день происходит до 20 задержек движения. В основном задержки происходят из-за ДТП по вине автотранспорта, сходов вагонов на стрелках, обрывов КС. Нередки случаи нарушений работы тяговых подстанций. Стоит отметить, я не обнаружил ни одной задержки движения по вине путей или КС на ул. Пушкинской, Московском проспекте, проспекте Ленина. Это те улицы, на которых путь и КС были обновлены несколько лет назад. Городу нужна комплексная реконструкция инфраструктуры ЭТа!!!
Очень жаль, что гор власти не понимают этого сегодня... P.S. Я 300 раз стучу по дереву, но если и дальше ничего не делать, в нашем городе может произойти катастрофа... | ||
| ХООМО "МОСТ" | в тему... | [Ответить] |
| Газета "Вечерний Харьков", 09.07.08.
Износ трамваев и троллейбусов в Харькове достигает уже 90%, утверждают специалисты. Чтобы поддержать на плаву основной социальный транспорт, обеспечивающий половину пассажирских перевозок, городские власти утвердили обновленную «Программу развития городского электротранспорта». В последнее время то и дело трамваи сходят с рельсов, а троллейбусы горят. И немудрено — из 236,6 км трамвайных путей требуют капремонта 117 км (49,4%). Немногим отстают троллейбусные контактные линии, 180 км (26,3%) из которых находятся в аварийном состоянии и требуют замены. Не стоит удивляться и авариям — половина светофоров изношены, требуют замены и 75% дорожных знаков (их надо менять ежегодно по 5–6 тысяч). По сведениям чиновников, в Харькове отработали свой амортизационный срок и подлежат списанию 340 (96,6%) из 352 трамваев и 194 (66,9%) из 290 троллейбусов. Для обеспечения безопасных перевозок нужно ежегодно обновлять по 20 трамваев и троллейбусов. Капремонта, который продлил бы эксплуатацию на 10 лет, требуют 67 троллейбусов и 268 трамваев. Да и сам парк спецтехники, при помощи которой обслуживаются техсредства регулировки движения, изношен почти полностью. От такого количества накопившихся проблем в два счета не избавиться. Поэтому городские власти распланировали их решение до 2015 года. За это время предполагается обновить парк. Всего закупят 104 трамвая и 122 троллейбуса. Уже в этом году на улицах Харькова появится 16 новых трамваев, а 36 капитально отремонтируют. До 2015 года предполагается отремонтировать 258 трамвайных вагонов. В этом же году хотят заменить 10,5 км контактной троллейбусной сети (из 80) и 5 км трамвайных рельсов (из 40), всю спецтехнику по обслуживанию горэлектротранспорта (закупят 86 единиц) и более 470 светофоров (всего нужно более 5 тысяч). Для финансовой поддержки «Горэлектротранса» заложено 65 млн, а на приобретение трамваев и троллейбусов — 33,5 млн грн. (18,5 млн — из городского бюджета, 15 — из государственного). На реконструкцию трамвайных переездов на перекрестках: - ул. Шевченко и ул. Матюшенко, - ул. Героев труда и ул. Ак. Павлова, - Салтовское шоссе и пр. Тракторостроителей, - Салтовское шоссе и пр. 50-летия СССР, - Салтовское шоссе и ул. Ак. Павлова, - пр. Тракторостроителей и ул. Героев труда планируется потратить почти 5,5 млн грн. Все расходы выльются в сумму более 152,6 млн гривен. Дмитрий Колоней | ||
| Жорник Василий | Re: в тему... Харьковские журналисты много "ошибаються" | [Ответить] |
| В Харькове 352 трамвайных вагона? Если со всеми "подзаборниками" будет 330 - это будет может правда! Тоже самое и с троллейбусами. | ||
| Жорник Василий | Юфиту и ко. Лучше меньше но лучше, чем много и ничего!!! | [Ответить] |
| Господа! Непопулярные предложения - этоне значит, что плохие. Ныне мы все - сторонники ГЭТ выступаем за скорейшее подорожание в трамваях и троллейбусах до 0.75 гривны в Харькове! Что касается сокращения маршрутов, то я ЗА(!) леквидацию "неосновных" маршрутов. Все маршруты должны нормально работать, а не только часть! Мое предложение улучшает работу по той или иной трассе. МОИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЮТ ДЕМОНТАЖИ!!! | ||
| Жорник Василий | Re: Юфиту и ко. Лучше меньше но лучше, чем много и ничего!!! | [Ответить] |
| Чтоб внедрить новшество на ГЭТе, оно должно заинтересовать руководство города своей экономичностью. Мои предложения улучшают работу ГЭТ без превлечения дополнительного подвижного состава и водителей, а также, расширения сетей! | ||
| Жорник Василий | Re: Юфиту и ко. Лучше меньше но лучше, чем много и ничего!!! | [Ответить] |
| Сегодняшняя "демографическая" политика по ГЭТу: "один маршрут - одна единица подвижного состава" скоро приведет к тому, что даже патриоты ГЭТ пересядут на маршрутки! Цель маршрута - это не "на бумаге", а "эффективное обслуживание" населения города! | ||
| Жорник Василий | НУЖНА ИНФОРМАЦИЯ!!! | [Ответить] |
| Господа! Кто знает, когда будут проходить общественные слушания по повышению тарифа на проезд в ГЭТе? Срочно нужна эта информация! Есть определенные проблемы, которые нужно разрешить до подорожания. Иначе "эффект будет сегодняшний"!!! Суть предложения:"ПРОЕЗД В ГЭТЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕВЛЕКАТЕЛЬНЫМ НЕСМОТРЯ НА ПОДОРОЖАНИЯ ТАРИФА НА ОПЛАТУ ПРОЕЗДА!!!" | ||
| ХООМО "МОСТ" | [Ответить] | |
| Василий, ну зачем же так эмоционально....
А что мешает направить ваши предложения непосредственно в ГЭТ? Еще раз говорю: если Вы действительно серьезный человек, мы можем с вами встретиться.Обмен мнениями еще никогда к плохому не приводил. Даже наоборот.) Тариф. Наша организация не раз выступала за введение дифференцированного тарифа на каждом маршруте : пойти по автобусному пути : чем длиннее маршрут, тем дороже проезд. Так, проезд в Тб 2 вырос бы например до 75 копеек, а на Тб 1 возможно бы снизился до 35 копеек. Нужно просчитать затраты,коэф. сменяемости пассажиров и кол-во перевезенных пассажиров на 1 км. маршрута. А уже после этого делать выводы. Это действительно отличный план и грамотный подход к этому вопросу. | ||
| Yufit | Re: | [Ответить] |
| У меня противоположное мнение насчет "социальных маршрутов", тех, которые Василий предлагает временно закрыть. Я считаю, что если график движения маршрутов ТБ и ТМ, выпуск на которых составляет от 1 до 4 единиц сделать регулярным, расписание движения общедоступным, то они смогут приносить прибыль! Просто сейчас мало кто ждет ТБ 32 или ТБ 17. Ими пользуются случайные пассажиры. Более того, многие люди просто не знают о существовании подобных маршрутов! | ||
| Yufit | Re: | [Ответить] |
| И не забывайте пожалуйста, что нет ничего более постоянного, чем временное! | ||
| mkv | Re: [37] | [Ответить] |
| > Я считаю, что если график движения маршрутов ТБ и
> ТМ, выпуск на которых составляет от 1 до 4 единиц сделать > регулярным, расписание движения общедоступным, то они > смогут приносить прибыль! Просто сейчас мало кто ждет ТБ 32 > или ТБ 17. Ими пользуются случайные пассажиры. Как сказать... Зачастую велик вклад и постоянных пассажиров, но как правило, из числа льготного контингента - студенты, пенсионеры... Эти постоянные клиенты и график знают. Особенно это касается тб25,36. > Более того, > многие люди просто не знают о существовании подобных > маршрутов! Ну про тб17 люди знают. И пользуются - так, вечерние рейсы до пл. Конституции заполнение - вся сидячка плюс 3-10 стоячих. | ||
| Жорник Василий | Социальных маршрутов ГЭТ быть не должно! | [Ответить] |
| Понятие "социальный", подразумевает под собой маршрут для "всяких там пенсионеров и студентов". Трамваи и троллейбусы - это транспорт "для всех"!!! Поэтому, все маршруты должны одинаково нормально работать! Мои предложения для харьковского ГЭТ предлагают эффективное использование всей сети ГЭТ, а не отдельных кусочков! Лучше начинать не с количества, а с качества. | ||
| Жорник Василий | Внимание! Линия трамвая №15 пропала из-за "не эфффективной работы" трамвая на улице Шевченко!!! | [Ответить] |
| Снос линий трамваев и троллейбусов связан очень сильно с нормальной или не нормальной работы на ней маршрута(ов). Из-за неуд. работы закрылись линии по ул.Шевченко - трамвай, по ул. Валдайской - троллейбус до ул. Достоевского. Ситуация с троллейбусом на улице Якира очень напоминает последние дни работы троллейбуса №9. Нужно минимальное количество нормально работающих маршрутов, и тогда харьковчане начнут возвращаться из маршруток в трамваи и троллейбусы! | ||
| Жорник Василий | Тариф зональный для харьковского ГЭТа не подходит! | [Ответить] |
| Очень привлекательное достоинство ГЭТ - это дисконт на всей сети! Если ввести зональный тариф, то полный дисконт будет ликвидирован. Кроме этого, харьковский ГЭТ еще не научился работать точно по расписанию, и по этому, зональный тариф будет отталкивать от ГЭТ. А у маршруточников тарифы зависят от каких-то понятий, а не здравого смысла, что приводит к конкуреннции на проезжей части и особо тяжким дтп:"нужно обогнать более дешевую маршрутку"! | ||
| Жорник Василий | График должен строго выполнятся!!! | [Ответить] |
| График должен весеть на каждой остановке, а не только "на более основных "! Последний рейс должен выполнятся обязательно, пусть даже с небольшой задержкой! | ||
| Тирсор | Re: Внимание! Линия трамвая №15 пропала из-за реконструкции на улице Шевченко!!! [41] | [Ответить] |
| > Снос линий трамваев и троллейбусов связан очень сильно с
> нормальной или не нормальной работы на ней маршрута(ов). > Во всем виновата реконструкция дорожного покрытия, неинтенсивное движение трамваев не влияло на демонтаж, затраты на восстановление полотна после реконструкции посчитали необоснованными... | ||
| ХОМОО "МОСТ" | Выход есть даже там где его нет ! | [Ответить] |
| Давайте скажем так же здесь о том, что ГЭТ довольно негибко реагирует на изменения транспортных потоков в городе.
Возьмем маршрут автобуса 301 т : Жуковского -Сокольники-23 авг-Пр Победы. Он и днем и пиковые часы идет полным.Он действительно восстребован! Что мешает ГЭТу осуществить аналогичный маршрут : ведь для этого все есть: КС на этом участке существует (осталось построить только правый поворот с ул 23 августа на пр.Ленина и наоборот.) После пуска станции метро Алексеевская, этим маршрутом мог бы стать Тб 2 , роль которого, с появлением скоростного подземного транспорта с Алексеевки в центр, заметно снизиться. Сравнительно новый ПС на Тб 2 есть, так что проблем с нормальной технической скоростью не будет. Пойдем дальше... Тб 40 . Что мешает превратить его из пикового социального в популярный маршрут? Продливаем его от ЦПКиО по Сумской через стекляшку до ст м Научная.И получаем отличную замену маршрутке. Интервал 13-15 минут вполне можно обеспечить и при нынешнем кол-ве ПС. Получить рентабельные маршруты из Тб 17,25,32 и 36 так же можно. Главное : их разумно подкорректировать и использовать разумный интервал движения.Ну и реклама в СМИ конечно. Наше , на сегодняшний день, главное предложение : заезд Тб 11 с центрального рынка на ЮЖД при движении на Новую Баварию и обратно.Организация всего двух стрелок позволит получит качественно новый маршрут, тем более вспоминая очереди на 303т на ЮЖД можно с уверенностью сказать : обновленный Тб 11 с первых дней своей работы станет популярным.Даже с Тролзами он привлекательнее запыхавшейся перекошенной маршрутки, которая только разрушает систему пассажирских перевозок в городе. Можно смело заявить : альтернативы маршруткам есть : ЭТО МЕТРО, ЭТО ТРАМВАЙ, ЭТО ТРОЛЛЕЙБУС! Если городская программа на этот год по развитию ГЭТа будет выполнена полностью и город получит 16 новых и 36 отКВРенных трамваев, то это будет первый значительный шаг в развитии ГЭТа и первый серьезный удар по городской МАРШРУТкИЗАЦИИ в нашем городе, которая началась в конце 90-х годов. Наши предложения по изменению машрутов ГЭТа: Троллебусные: 2 : Пр Победы -ст м 23 августа - к-р Довженко -Деревянко-Сокольники-пос.Жуковского (плюс пиковые заезды 1-2 машин на ул .Рудика.) Срок : после пуска ст м Алексеевская 3 : продление до м-на Горизонт (Аб 147) 6 : продление через руднева до ст м Советская 10 : вместо Руднева на Зирку, целый день, инт-л 15-20 м-н. 11 : заезд на ЮЖД 40 : ПРОДЛЕНИЕ через ст м Университет до ст м Научная эти изменения не требуют сущесвенного изменения КС , а в большинстве случаев базируються полностью на сущесвующей сегодня сети. | ||
| Жорник Василий | Для ХОМОО "МОСТ" | [Ответить] |
| Идея изменить маршруты: 2,3,6,10,11,40 - это хорошо, но при этом нужно учитывать специфику улично-дорожной сети Харькова. Также следует учесть, что в некоторых случаях целесообразны пересадки, при условии адекватных интервалов. Просьба к ХОМОО "МОСТ": изучите досконально схему маршрутов маршрутного такси Харькова, по 301маршрутке у Вас ошибка! | ||
[ Список тем | Создать тему ]