[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒6 ]
| Сергей | Мои воспоминания о маршрутках | [Ответить] |
| Вся эта история началась в феврале 1993 года. В силу транспортного дефицита были введены автобусные маршруты, номера которых заканчивались на букву "э", что означало "экспрессный". Сюда отнеслись такие маршруты, как номер 21к, 26э, 57э, 59э. Их трасса повторяла (не всегда) в точности трассу обычных автобусов, но они делали мало промежуточных остановок. Типом ПС на них были комфортабельные автобусы "ЛАЗ-Турист". Стоячих мест в них почти не было.
На первых порах такие автобусы были пущены лишь на Троещину. А еще точнее - от станции метро "Петровка" до Троещины, только они соединяли Петровку с разными концами Троещины. Проездные на эти автобусы были действительны. А талончики - нет. В феврале-марте 1995 года вместе с этими маршрутами стали появляться такие же автобусные маршруты, которые стали соединять Троещину не с Петровкой, а с другими левобережными массивами. И ходили на них уже не "ЛАЗ-Турист", а красные автобусы "Икарус-Турист". Первым таким автобусным маршрутом был маршрут номер 64э: ст. метро "Дарница" - ул. А. Сабурова (по Маяковского). Однако уже в начале 1996 года этот маршрут прекратил свое существование. Вместо него появился маршрут номер 114э. Он тоже соединял Троещину с метро "Дарница", но не через район кинотеатра "Аврора", а через метро "Черниговская". То есть он по Маяковского доезжал до развязки возле Воскресенки, затем сворачивал на проспект Ватутина, ехал до ул. Братиславской, а затем до метро "Черниговская", после чего сворачивал на улицу Попудренко и ехал до Дарницы. А в марте 1996 года появился, наконец, и первый такой маршрут, не идущий на Троещину. Это был маршрут от станции метро "Петровка" до Индустриального моста. Конец лета - начало осени 1996 года. Наконец, маршрутные такси, дублирующие маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев стали появляться вовсю. Но маршрутов таких было еще мало и на них не было микроавтобусов, а были только автобусы. Автобусы были на этих маршрутах преимущественно туристские "ЛАЗы" и "Икарусы". Проезд в них стоил 40000 карбованцев, а в обычном транспорте - 20000 карбованцев (ТОГДА!!!). Но уже в сентябре 1996 года ввели гривну и проезд стал стоить в маршрутках 40 копеек, а в обычном транспорте - 20 копеек. На Троещине было введено еще два маршрута, подобных 114э. Первый - от Сабурова до метро "Левобережная", а второй - от Сабурова до метро "Харьковская". Тогда в автобусах, номера маршрутов которых заканчивались на букву "э", проезд стоил столько, сколько в маршрутке. Но действовала доплата на проездной. Если у тебя проездной, тогда нужно было заплатить лишь разницу между стоимостью проезда в маршрутке и стоимостью проезда в обычном автобусе. Но скоро все эти маршруты перевелись в разряд таксомоторных и эти льготы исчезли. Примерно в октябре 1996 года появилось много таксомоторных маршрутов, подвозящих пассажиров с разных краев Киева (Петровки, Виноградаря, Харьковского) к вещевому рынку Троещина. И на них были выпущены сочлененные автобусы. Правда тогда существовал один маршрут, который сейчас носит номер 192 - по 30-му троллейбусу. Особенность его заключалась в том, что на него ходили шведские автобусы "Вольво" и микроавтобусы "РАФ". Причем в "Рафике" проезд уже тогда стоил гривну, а в "Вольво" - столько, сколько во всех маршрутках. В ноябре-декабре 1996 года поработали и троллейбусы-такси. Я знал как минимум три маршрута троллейбусов-такси: 1) От Новобеличей до Воздуховлотского моста; 2) От Троещины до площади Шевченко; 3) От Троещины до Индустриального моста. Но в конце декабря 1996 года закончилась эра троллейбусов-такси. И лишь весной 1997 года на таксомоторных маршрутах стали уже появляться и микроавтобусы. Правда на то время фирма "Транспортник" обслуживала один таксомоторный маршрут, знакомый мне с детства - от станции метро "Святошин" до Новобеличей (по ул. Депутатской, бульв. Вернадского). На него ходили микроавтобусы "РАФ-2203". А в основном эта фирма обслуживала только легковые такси. И тогда у нас не было такого разнообразия легковых такси, как сейчас. Тогда все такси были совковые - "ГАЗ-2410". И не нужно было разнообразия такси. У нас в первое время после распада СССР, а точнее, с 1992 года примерно по описываемое здесь время - по весну 1997 года совсем не было спроса на такси: тарифы были неимоверные. Так весной на маршрутах такси стали появляться первые микроавтобусы. Это были желтенькие "ГАЗели" от ЗАО "Автосвит". Примерно тогда же сеть современных таксомоторных маршрутов стала развиваться и уже стали появляться и первые таксомоторные маршруты, относящиеся к ряду таких, как от Троещины до Индустриального моста (до Севастопольской площади). Август 1997 года. Таксомоторные маршруты уже работали вовсю. И параллельно "Автосвиту" появились уже и итальянские "Ивеко" фирмы "Транспортник". На таксомоторные маршруты с большим пассажиропотоком продолжали ходить "ЛАЗы", "Икарусы". Там же где нужны были микроавтобусы, могли кроме "Автосвитов" и "Транспортников" появиться и "РАФы". А в августе 1998 года я проехал даже на автобусе "ЛиАЗ-52565" по таксомоторному маршруту, дублирующему 21-й автобус. В мае 1998 года "Автосвит" стал обслуживать не только маршрутные такси, но и легковые. Кстати желтенькие "Nexia-Daewoo" с надписью "Такси Автосвит" - это первые НЕСОВЕТСКИЕ такси за всю историю постсоветского Киева. И с 1999 года число типов легковых такси стало расти до сегодняшнего их числа, включая частных грачевозов. В 1998 году стали появляться на таксомоторных маршрутах и импортные микроавтобусы - "Мерседес" и "Фольксваген." Ну, а с 1999 года число типов ПС на таксомоторных маршрутах стало расти и меняться скачками. Были на таксомотрных маршрутах уже и "ПАЗ-3205", и "ПАЗ-32051", и "ЗиЛ-3250", и "ЗиЛ-5301" и даже вьетнамские автобусы "АЗИЯ". Были уже и такие "ГАЗели", как сейчас, не "Автосвитовские" А в конце весны - начале лета 2000 года стали появляться уже и первые "Богданы". Но исчезли "Автосвиты". Примерно к 2002 году "РАФы" на таксомоторных маршрутах сошли на нет. Однако на таксомоторных маршрутах 464 и 215-к и сейчас в основном они. А в этом году стало и ретро мелькать на таксомоторных маршрутах. Я нередко вижу "ПАЗ-672" на таксомоторном маршруте "Рынок Троещина - площадь Шевченко". А 30 июня этого года я даже сам проехал на автобусе "КАвЗ-3976" по таксомоторному маршруту 522 (дублирует 106-й автобус). Ну, а основной тип ПС на таксомоторных маршрутах Киева сейчас - "Богданы", "ГАЗели", "Мерседесы", "ПАЗы", "ЛАЗы", туристские "Икарусы" и средние "Икарус-211". | ||
| Выхухоль | Re: Мои воспоминания о маршрутках | [Ответить] |
| В силу транспортного дефицита были введены автобусные маршруты, номера которых заканчивались на букву "э", что означало "экспрессный".
Официально существовавший экспрессный маршрут в Киеве был 110э, как раз на Троещину, но он обслуживался обычными Икарусами. Сюда отнеслись такие маршруты, как номер 21к, 26э, 57э, 59э. Их трасса повторяла (не всегда) в точности трассу обычных автобусов, но они делали мало промежуточных остановок. 21к - Петровка - Каштановая (до угла Бальзака); 26э - Петровка - Сабурова (по Закревского, Сабурова, до пересечения с пр. Маяковского); 57э - Петровка - Радужный массив; 59э - Петровка - Драйзера (по пр. Маяковского до к-тр Флоренция, назад по Бальзака, Каштановой); Промежуточные остановки были только на 26. Потом их переименовали в 151 и далее. Стоячих мест в них почти не было. Да не в том вопрос - сами пассажиры просто не набивались. В феврале-марте 1995 года вместе с этими маршрутами стали появляться такие же автобусные маршруты, которые стали соединять Троещину не с Петровкой, а с другими левобережными массивами. С открытием метро на Выдубичи роль "экспресса" выполнял автобус 83, который соединял метро Выдубичи с Харьковским шоссе. Остановок он делал существенно меньше, чем 45 и иже с ним. А в марте 1996 года появился, наконец, и первый такой маршрут, не идущий на Троещину. Это был маршрут от станции метро "Петровка" до Индустриального моста. По-моему, все-таки до Сабурова. В ноябре-декабре 1996 года поработали и троллейбусы-такси. Я знал как минимум три маршрута троллейбусов-такси: 1) От Новобеличей до Воздуховлотского моста; 2) От Троещины до площади Шевченко; 3) От Троещины до Индустриального моста. В 1994 или 95 был маршрут "Лавра - Вокзал", но существовал он недолго. И лишь весной 1997 года на таксомоторных маршрутах стали уже появляться и микроавтобусы. Правда на то время фирма "Транспортник" обслуживала один таксомоторный маршрут, знакомый мне с детства - от станции метро "Святошин" до Новобеличей (по ул. Депутатской, бульв. Вернадского). Мне кажется, что это было немного раньше, и фирма была "Автосвит", ездили на ней маршрутки "Псков-Авто", которые потом списали ввиду патологической непригодности для пассажирских перевозок в провинцию (Кировоград и пр.). Поскольку номера маршруток, как правило, соответствовали тому, что они дублировали, было введено пару "особых" маршрутов - #1 м. "Университет" - Кадетский гай (теперь 231), #3 (упомянутый маршрут в Святошин, теперь 230). #2, дублировавший автобус 2, стал потом 232. Ну, а с 1999 года число типов ПС на таксомоторных маршрутах стало расти и меняться скачками. Были на таксомотрных маршрутах уже и "ПАЗ-3205", и "ПАЗ-32051", и "ЗиЛ-3250", и "ЗиЛ-5301" и даже вьетнамские автобусы "АЗИЯ". А кроме них - КИА. Азиями и КИА, а также "бычками", грешило АТП 13030, которое с успехом компенсировало ими невыход на маршруты рейсовых автобусов. Примерно к 2002 году "РАФы" на таксомоторных маршрутах сошли на нет. Однако на таксомоторных маршрутах 464 и 215-к и сейчас в основном они. Боюсь, что на 464 и 164 их уже нет. А в этом году стало и ретро мелькать на таксомоторных маршрутах. Мелькало и раньше. На 243 нечто неописуемое ездит, на 302 какая-то нинзя-черепашка ходит (Робур, что ли). Ну, а основной тип ПС на таксомоторных маршрутах Киева сейчас - "Богданы", "ГАЗели", "Мерседесы", "ПАЗы", "ЛАЗы", туристские "Икарусы" и средние "Икарус-211". Еще "Эталоны", а в последнее время закупили узбекские чудеса. По 27 (553) и по 520 частенько бегают Пежо Карсан турецкой сборки, и сеют гайки на асфальт. Сергей, вообще-то, Вы не упомянули один момент: перевод подвижного состава рейсовых автобусов в режим таксобусов, где действовал принцип "платят все". Это было в 95 - 97 годах. Дошло до того, что официально такую практику запретили. Таксобус 554 по 69 автобусу - единственное, что напоминает об этом этапе "маршрутной" жизни. Отдельная история - нумерация маршруток. Как я уже говорил, раньше номера на маршрутках соответствовали тому, что они дублируют. Кроме того, чуть ли не каждый владелец маршрута устанавливал номер по своему усмотрению. Для "недотеп" номера формулировались через плюсик - 17+7, 5+7, 6+27 и др. Зачастую после этого номера соответствующим образом переделывались - 26+8 - в 268, 18+7 - в 187 и др. Одновременно существовали два 213 маршрута, два 414 (это то, что я знаю). Первая волна упорядочить систему была предпринята году в 1996. Тогда маршрутки переименовали, начиная с #150 и далее. Маршрутки на пригород, которые обслуживали киевские АТП, имели номера с 250, пригородные АТП - с 300. Получилось обратное дублирование - один и тот же маршрут имел 2 номера (162 и 397, 163 и 398, 167 и 288, 213 и 565). Впоследствии, в меру сил, это дублирование решалось, хотя в некоторых случаях оно осталось до сих пор (то же 213 и 565). Номера с плюсами стали указывать мелким шрифтом как пояснение, с указанием соответствующего вида транспорта (например, 181 (тр.18 + а7). Сейчас пошла вторая волна перенумераций - пригородные маршруты снесли в нумерации в интервал с 700 и далее. Так что опять появились дубли номеров, т.к. водители пишут привычные номера (720 и 424, 805 и 169 и др.). Также стоит затронуть вопрос ценообразования. Не помню года, когда было принято решение Киеврады об установлении тарифов в зависимости от протяженности маршрутов, в трех интервалах - 60, 75 коп. и 1 грн. Это привело к незначительным изменениям маршрутов, обычно в сторону удлиннения, для удорожания стоимости. Правда, потом пошел обратный процесс - появилась (возобновилась) категория 50 коп. (165, 215, 241 и пр.), а также 1.50 (на пригородных маршрутках). некоторые "дальнобойщики" тоже снизили цену с 1 грн. до 75 коп. (554, 404). | ||
| Валерий | Народное творчество в области свободы передвижения | [Ответить] |
| При всех недостатках, а особенно их неуместности в центре города, маршрутки являются "разведкой" общественного транспорта, которые наглядно выявляют популярные направления. | ||
| Выхухоль | Re: Народное творчество в области свободы передвижения | [Ответить] |
| Официально существовавший экспрессный маршрут в Киеве был 110э, как раз на Троещину, но он обслуживался обычными Икарусами.
Простите, немножко забыл. Немножко память, как у верблюда... Существовало как минимум еще 2 официальных экспресса - 109 с Левобережной на Нижние сады и 91 как версия 72. Не считая полуэкспрессных 50, 80 и 15 (тот, что от Лыбедской до Заболотного). В свое время, когда ввели 58, он тоже был "экспресс", до сих пор на табличках написано. Но останавливается он, как собака, через столб. | ||
| Сергей | Re: Народное творчество в области свободы передвижения | [Ответить] |
| Примерно к 2002 году "РАФы" на таксомоторных маршрутах сошли на нет. Однако на таксомоторных маршрутах 464 и 215-к и сейчас в основном они.
Боюсь, что на 464 и 164 их уже нет. На 164-м их и не было. А на 464-м еще есть. Вчера только видел. | ||
| DAN | Сергей, вы меня удивляете + | [Ответить] |
| количеством ошибок в наименовании техники.
ЛАЗ-Турит в Киеве появлялся только на выставке последние 10-15 лет, Такси ГАЗ-2410 в Киеве никогда не было, так как в Советское время их в такси никто не направлял, а в постсоветское они попасть не успели. Кстати таксобысы появились еще году в 1993-м. | ||
| Nick | Re: Сергей, вы меня удивляете + | [Ответить] |
| ЛАЗ-Турист - это "ЛАЗ-699Р", которые сейчас есть в шести АП Киева. Они там действительно работали. | ||
[ Список тем | Создать тему ]