[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒64 ]
| Forester | Реалии | [Ответить] |
| Что обсуждается на данном форуме? То, какой трамвай ездил где-то лет двадцать тому назад. То, какой вагон был заменчен на маршруте № таком-то (подобной статистикой я занимался когда мне было лет 12-13). Какой троллейбус в какой цвет покрасили и какую рекламу на него налепили. Чем плохи нынешние ЛАЗы и хороши древние Шкоды. Всё это забавно и интересно, но хотедлось бы узнать о реалиях, о так сказать, трудовых буднях работников сферы общественного транспорта - желательно, "из первых уст". НЯЗ, среди поситетелей форума таковые имеются (водитель, диспетчер). Так что мои вопросы адресуются прежде всего им. Интересуют любые подробности. Заранее благодарен за рассказы. | ||
| RVR | Re: Реалии | [Ответить] |
| Рекомендую розшукати:
Андрія (Черногора) з Сімферополя - класний водій! Андрія Янковського з Дніпра - зараз кондуктор, скоро буде теж водієм! є ше Дмитрий з київського ТД-4... + Андрей з Вінниці! ... думаю, вони шось розкажуть про важкі будні... ... ну, ше згадав, про Секу з Рівного = цей з розряду водіїв-приколістів! | ||
| ЮМЗ Т2АЕ | Re: Реалии | [Ответить] |
| я тоже меньше чем через год буду водителем. но о реалиях этой работы знаю и сейчас. ну не всё конечно :-) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Реалии | [Ответить] |
| Так тут же написано - "История трамвая и других видов транспорта". А "реалии", это больше к зеленому форуму подходит. | ||
| Maxi | Re: Реалии | [Ответить] |
| А я предлагаю каждому из форумчан написать, почему он НЕ ВОДИТЕЛЬ общественного транспорта и троллейбуса в частности.
Я не пошел на троллейбус потому что: а) низкая оплата труда, задержки з/п; б) неблагодарная и грязная работа; в) напряженный график, ранний подъем, нормально не пообедаешь даже; г) нервотрепка с пассажирами и водителями, начальством; д) водитель ВСЕГДА виноват. е) ответственность за технику и жизни людей. А еще вся тролейбусная романтика быстро заканчивается после первой же неприятности или попадалова на деньги, условного осуждения по статье. Вот здесь реалии. И потому я НЕ ВОДИТЕЛЬ троллейбуса/трамвая. | ||
| Женя | Re: Реалии | [Ответить] |
| > Я не пошел на троллейбус потому что:
уровень пункта a) и близко не соответствует уровню пункта е). | ||
| Forester | Re: Реалии [3] | [Ответить] |
| > Так тут же написано - "История трамвая и других видов
> транспорта". А "реалии", это больше к зеленому форуму > подходит. Можно затронуть и исторический аспкт - например, сравнить нынешние условия с теми, которые были 10, 20, 30 и т.д. лет тому назад. | ||
| Д-616 | Re: Реалии [2] | [Ответить] |
| > я тоже меньше чем через год буду водителем. но о реалиях
> этой работы знаю и сейчас. ну не всё конечно :-) А у вас в Полтаве какая з/п водителей троллейбуса? Кстати, почему через год? >А я предлагаю каждому из форумчан написать, почему он НЕ >ВОДИТЕЛЬ общественного транспорта и троллейбуса в >частности. Мне больше трамвай нравится, чем троллейбус. А я не водитель трамвая потому что учебу в вузе на стационаре просто физически невозможно совместить с такой работой да и с любой работой где жесткий график. | ||
| www3 | Re: Реалии [2] | [Ответить] |
| >А я не водитель трамвая потому что учебу в вузе на стационаре
Не воспринимите пожалуйста мои слова как обиду, но все же водителей трамвая/троллейбуса учат аж никак не в ВУЗе. К тому же зачем учится на такую професию, на которой работать не будешь (Вы же я так понимаю не планируете уходить с сегодняшней работы...)? :)) Да к тому же учится на водителя надо максимум 3-4 месяца (эт если "стационар").... | ||
| Евгений | Re: Реалии [1] | [Ответить] |
| > Рекомендую розшукати: Андрія (Черногора) з Сімферополя -
> класний водій! RVR! Андрей Черногор из Симферополя, помнит тебя, и передаёт привет!!! К сожалению Андрей в последнее время был в "ужасном" состоянии, по поводу тех "реалий", которые творятся на сегодняшний день в "Крымтроллейбусе", что кстати и отразилось на том сообщении которое называлось "бойкот"; думаю, что многие бы его поняли, потому что Андрей тоже большой любитель общественного транспорта. Андрей Черногор ушёл с троллейбуса 19 февраля 2008г., в последний день его сопровождал его лучший Друг "nic"(Коля). С Андреем можно связаться по эл.почте: roks@email.ua. | ||
| ANDREY | Re: Реалии [1] | [Ответить] |
| Тема конечно заманчивая,но будет ли кому то интересно если я буду выкладывать свои воспоминания по Виннице!?Не много интересующихся моим городом было мною замечено... | ||
| Алексей -ТХ- | Re: Реалии [1] | [Ответить] |
| А мне в свое время, еще несколько лет назад, один очень хороший знакомый водитель советовал не идти работать на троллейбусе. И он был прав! Позже я понял, каково живется человеку от зарплаты до зарплаты и в долг. Уже потом я понял, какие железные нервы и терпение надо иметь, чтобы быть никем в обществе, которое на тебе ездит да еще погоняет. Также я сам увидел, сколько несправедливости происходит с человеком, когда происходит ДТП не по его вине, и не по вине водителя пассажиры становятся инвалидами.
Так что прежде чем идти на троллейбус, 20 раз обдумайте все ЗА и ПРОТИВ, в чем придется себе отказывать, чтобы потом не "кусать локти". Решение может быть поспешным, последствия - необратимыми. | ||
| Gregory | Re: Реалии [10] | [Ответить] |
| > Тема конечно заманчивая,но будет ли кому то интересно если
> я буду выкладывать свои воспоминания по Виннице!?Не много > интересующихся моим городом было мною замечено... ошибаетесь - Винница интересна многим. ведь это - лучшее трамвайное хозяйство страны | ||
| Д-616 | Re: Реалии [1] | [Ответить] |
| >Вы же я так понимаю не планируете уходить
> с сегодняшней работы...)? я имел ввиду что я не водитель ОТ потому что сейчас учусь в вузе, и сейчас уже не работаю... из-за учебы (занимаюсь на стационаре), сложные предметы, много занятий, много заданий и нет времени. И не факт что я найду работу по специальности после окончания. А сидеть за компом в пыльном офисе и набирать изо дня в день на клавиатуре почти одно и то же - как временная работа сойдет, но я не хочу чтоб это стало профессией, так как мне это абсолютно не интересно. Так что когда кончу вуз, в любой момент могу позвонить в отдел кадров Киевпастранса. | ||
| Едуард Татаренко,... | Re: Реалии [1] | [Ответить] |
| 2 Алексей-ТХ- [11]
"Также я сам увидел, сколько несправедливости происходит с человеком, когда происходит ДТП не по его вине, и не по вине водителя пассажиры становятся инвалидами." а что именно происходит? | ||
| Денис Г | Re: Реалии [1] | [Ответить] |
| Что касается мотивации - здесь все элементарно: каждый должен заниматься своим делом. У каждого своя профессия. | ||
| Forester | Re: Реалии [10] | [Ответить] |
| > Тема конечно заманчивая,но будет ли кому то интересно если
> я буду выкладывать свои воспоминания по Виннице!?Не много > интересующихся моим городом было мною замечено... Как минимум один точно есть (в моём лице). | ||
| Forester | Re: Реалии [11] | [Ответить] |
| > , Так что прежде чем идти на троллейбус, 20 раз
> обдумайте все ЗА и ПРОТИВ, в чем придется себе отказывать, > чтобы потом не "кусать локти". Решение может быть > поспешным, последствия - необратимыми. Именно поэтому я и решил поднять данную тему. | ||
| ANDREY | Re: Реалии [16] | [Ответить] |
| > > Тема конечно заманчивая,но будет ли кому то интересно
> если > я буду выкладывать свои воспоминания по Виннице!?Не > много > интересующихся моим городом было мною замечено... > Как минимум один точно есть (в моём лице). Итак со мной уже двое,однако я сам не могу хвалить своё предприятие поскольку я заинтероесованное лицо и моя оценка может быть не объективной... | ||
| ANDREY | Re: Реалии [16] | [Ответить] |
| Никто не хочет больше ничего добавить?! | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [16] | [Ответить] |
| А я вот не знаю, на какой транспорт мне идти работать - на трамвай или на троллейбус. До сих пор не могу выбрать, потому что мне весь ГЭТ нравится. Причём с реалиями работы в Донецке я более-менее знаком, но... всё равно не знаю | ||
| ANDREY | Re: Реалии [16] | [Ответить] |
| Тут как говори тся:"Каждая ж... хвалит своё болото" Весь ГЭТ не можент нравится в одинаковй степени! Я бы вот с удовольствием ушёл бы с троллейбуса на трамвай если бы у нас набирали в группу на обучение... Во первых - трамвай прав в 95% случаев ДТП,во вторых - не надо в дождь менять уголные вставки (бывает что за 1 тур продолжительностью 20 км приходится по 3 раза лазить на крышу!) с неба льёт,с проводов капает,с верёвок капает,в рукава затекает,а пятна от углей даже тайдом не отстирываются...;а интенсивность движения автотранспорта!!! На трамвае эти вопросы не беспокоят,но соответственно там и зарплата меньше... А вобщем ко всему привыкаешь.И жалобы были,и премию давали,и её же 25% лишали... Вобщем красота!!! | ||
| Сашок | Re: Реалии [4] | [Ответить] |
| > А я предлагаю каждому из форумчан написать, почему он НЕ
> ВОДИТЕЛЬ общественного транспорта и троллейбуса в > частности. Честно говоря, в раннем детстве мне очень нравились трамваи и троллейбусы и я мечтал, когда вырасту, пойти работать на них водителем. Но с возрастом я стал замечать в этой профессии не только достоинства, но и недостатки; помимо этого, жизнь вокруг меня стала вносить в мои планы на будущее свои коррективы. Хотя электротранспорту надо отдать должное - именно благодаря трамваю я узнал, что Киев стал первым городом в Российской империи, где он стал эксплуатироваться и перевозить пассажиров, и именно с этого начался мой интерес к истории - сначала Киева, а потом и всемирной. В то же время нужно отметить, что еще интерес к истории у меня возник потому, что наша семья переселилась на Подол, в старый трехъэтажный дом с высокими потолками, и вокруг меня тоже оказалось множество старых домов и старинной архитектуры. Но это переселение тоже состоялось в год столетия трамвая в Киеве и, как сейчас принято говорить, на постсоветском пространстве. Поэтому электротранспорт для меня - это неотъемлимая часть истории человечества, которая должна занимать отведенную ей нишу в обиходе людей, не пытаясь при этом вытеснить из него остальные прекрасные вещи, уже там присутствующие. | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [21] | [Ответить] |
| > Во первых - трамвай
> прав в 95% случаев ДТП,во вторых - не надо в дождь менять > уголные вставки (бывает что за 1 тур продолжительностью 20 > км приходится по 3 раза лазить на крышу!) с неба льёт,с > проводов капает,с верёвок капает,в рукава затекает,а пятна > от углей даже тайдом не отстирываются...;а интенсивность > движения автотранспорта!!! На трамвае эти вопросы не > беспокоят,но соответственно там и зарплата меньше... А > вобщем ко всему привыкаешь.И жалобы были,и премию давали,и > её же 25% лишали... Вобщем красота!!! Ага, зато на трамвае надо постоянно держать левую ногу на дебильной педали безопасности - мне опытные трамвайщицы говорили, что после 20-30 лет работы левая нога становится длиннее правой за счёт этого постоянного напряжения! На трамвае уровень шума выше. Хотя неизвестно, что лучше - ездить по убитым дорогам или по убитым рельсам... Что касается премии - так в Донецке зачастую лишают что на трамвае, что на троллейбусе 100 % премии за всякую ерунду - езду с открытой кабиной, опоздание на несколько минут, криво выставленные трафареты и прочее, не говоря уже о разговорах за управлением и тому подобном. | ||
| Д-616 | Re: Реалии [21] | [Ответить] |
| по-моему, трамваем управлять легче, чем троллейбусом: трамвай - рельсовый транспорт, и не по рельсам не поедет, а вот троллейбус - нет, на дороге при большом скоплении авто управление троллйбусом довольно сложно, из-за присутствия руля. Кроме того, управление трамваем Т3 и Т6Б5 я хорошо знаю, (пока только в теории), а вот с троллейбусом сложнее.
лично меня трамваи в плане управления привлекают больше, чем троллейбусы, если пойду в Киевпастранс - то только на трамвай... | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [21] | [Ответить] |
| Вот ещё минус трамвая, во всяком случае, в Донецке - обилие ручных стрелочных переводов на маршрутах - это надо на оживлённых перекрёстках типа Ленинского проспекта / улицы Куйбышева вылазить, ставить колодку, переводить эту хренову стрелку ломиком, потом вытаскивать колодку, залазить обратно в вагон - и при этом ещё надо самому не попасть под летящие автозаразы и следить, чтобы никто из пассажиров не попёрся вылазить вне остановки - а то у нас любят "ой, шо ето он встал, наверно поломался, пойду я выйду". | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [16] | [Ответить] |
| На трамвае не надо тяжеленные штанги тягать на каждом отстое, а потом пытаться их поставить на КС, всё время промахиваясь и задевая спецчасти... | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [21] | [Ответить] |
| Ну троллейбус или трамвай это не то что работа на пригороднем автобусе!там нет кондукторов это конечно же лучше,никто не жалуется тебе что план большой а денег мало!правда постоянные ссоры с пассажирами.есть графики такие что за день не успеваешь в туалет сходить,не принято работать 2смены в день водители сами договариваются как будут работать так получается рабочий день в 16-18часов! | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [16] | [Ответить] |
| "ой, шо ето он встал, наверно поломался, пойду я выйду"
Причём так - на каждой стрелке, на каждом светофоре, на каждой технической остановке, на каждом разъезде при пропуске попутного вагона с другого направления.... Что за пассажиры? | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [27] | [Ответить] |
| > работать 2смены в день водители сами договариваются как
> будут работать так получается рабочий день в 16-18часов! В Донецке часто троллейбусники тоже часто работают по 16-17 часов - это называется "первую и вторую", то есть I и II смены сразу, причём очень часто всего лишь с 1 часом перерыва - 30 минут в I смене, и 30 во II. Причём во внеурочное время водители имеют право недорабатывать или пропускать рейсы, но мало кто этим пользуется - все хотят большой зарплаты... | ||
| Д-616 | Re: Реалии [27] | [Ответить] |
| >обилие ручных стрелочных переводов на маршрутах
ха, по-моему, это очень даже плюс! мне понравилось переводить стрелки ломиком :)) | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [29] | [Ответить] |
| > > работать 2смены в день водители сами договариваются как >
> будут работать так получается рабочий день в 16-18часов! В > Донецке часто троллейбусники тоже часто работают по 16-17 > часов - это называется "первую и вторую", то есть I и II > смены сразу, причём очень часто всего лишь с 1 часом > перерыва - 30 минут в I смене, и 30 во II. Причём во > внеурочное время водители имеют право недорабатывать или > пропускать рейсы, но мало кто этим пользуется - все хотят > большой зарплаты... В путевке расписывают рейсы на 2водителей,считается что они работают один на первой дугой на второй!а там так же? | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [30] | [Ответить] |
| > по-моему, это очень даже плюс! мне понравилось переводить
> стрелки ломиком :)) Время оборота третьего маршрута трамвая - 60 минут. Засмену вагон делает 7 или 8 рейсов. На трассе ВСЕГДА надо переводить расходную стрелку Ленинский проспект / улица Куйбышева, поскольку движение по Ленинскому очень оживлённое - и налево на Куйбышева идёт только маршрут № 3, а направо - маршруты № 4, 5 и 8. Разве что поздно вечером, рано утром или во время аварий/задержек может быть, что перед "тройкой" прошла ещё одна "тройка". Потом - по трассе тройки возле Заводского рынка две стрелки - расходная на резервное разворотное кольцо и съезд на неправильный путь - эти переводить приходится редко, так как до Заводского короткими рейсами идёт от силы один-два вагона в день и то, чаще из-за технической неисправности. Дальше - перед конечной "ЛКУ" стрелка на запасной тупиковый путь - опять таки, редко используется, но всё может быть. При следовании обратно - опять Заводской рынок - съезд на встречный путь. Иногда переводить приходится. Сходную, правда, стрелку, на Куйбышева / Ленинском переводить не надо - вагоны всех маршрутов всегда её проходят "напролом". И потом ещё на самой конечной "Красноармейская" куча стрелок - на запасные пути, на служебные пути в третье депо, межпутевые съезды... И это всё время надо вылазить из вагона, чтобы, как минимум, 10 раз за смену перевести стрелку - 8 раз расходную на Ленинском, и на Краснормейской при постановке вагона на запасной путь во время отстоя... А ещё сколько стрелок надо перевести перед выездом из депо и после заезда...... Сдуреть можно!!! | ||
| Д-616 | Re: Реалии [30] | [Ответить] |
| В Киеве многие водители переводят ломиком даже автомат-стрелки. Замечено неоднократно. | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [31] | [Ответить] |
| > В путевке
> расписывают рейсы на 2водителей,считается что они работают > один на первой дугой на второй!а там так же? В Донецке сильная нехватка водителей и в связи с этим много "незакрытых" графиков, то есть часто бывает, что по наряду, допустим, на восьмой маршрут во вторую смену 4 машины, а реально есть только один водитель. И если кто-то ещё из первой смены хочет выехать дополнительно во вторую, то это только поощряется. Естественно, оформляются заранее. Есть правило, что "водитель должен быть оповещён о начале и окончании работы как минимум за 10 часов до начала смены или явки на рабочее место". Поэтому всё решается заранее - хотя иногда бывает, что водитель, который не планирован работать сверхурочно, по окончании смены просит диспетчера либо оформить ему ещё одну смену, если это 8-часовой сменный график, либо пустить его в дополнительный(е) рейс(ы) (в таком случае без расписания), если это 12-часовой водитель. Хотя обычно водители всё же просят отпроситься домой на рейс раньше :)) | ||
| Forester | Re: Реалии [22] | [Ответить] |
| > > Честно говоря, в раннем детстве мне очень
> нравились трамваи и троллейбусы и я мечтал, когда вырасту, > пойти работать на них водителем. Но с возрастом я стал > замечать в этой профессии не только достоинства, но и > недостатки; помимо этого, жизнь вокруг меня стала вносить в > мои планы на будущее свои коррективы. Если уж говорить о детских мечтах - то лично мне хотелось управлять автобусом или, хотя бы, троллейбусом, но никак не трамваем. Причём что касается автобуса - больше всех привлекала одна вполе определённая модель - ЛАЗ-695Н. Почему так? Да всё очень просто: трамвай меня в данном отношении не привлекал из-за "отсутствия руля" - не интересно как-то всё время ездить туда-сюда по одним и тем же рельсам, не совершая никаких манёвров (автобус в этом отношении однозначно выигрывает и у трамвая, и у троллейбуса). А реалии в виде пробок и ДТП меня никак не смущали и смущать не могли - ведь в той стране, где прошло моё детство - в СССР, их просто не было. Что касается конкретно модели троллейбуса, на которой хотелось в детстве поездить - тут особых предпочтений не было, как не было, собственно, и большого разнообразия - в Киеве в то время были лишь "Шкоды" 9тр и 14тр ,да только начали появляться DAC-217E. Из сих трёх тогда выбрал бы последний - сочленённой машиной ведь управлять труднее. Прдолжая повествование о мечтах, отмечу следущее: если говорить не о постоянной работе, а о том, чем просто хотелось бы поуправлять - то: автобус - ЛАЗ-695Н, ЛиАЗ-5256 (тут детские предпочтения сохранились) троллейбус - ЗиУ-9 (потому как в Киеве их просто нет и не было), МТБ-82 (где б откопать такой раритет в ходовом состоянии?) трамвай - только НСУ-шный (напр. МТВ-82, КТВ-55, Гота); "Татры", управляемые посредством педалей, не привлекают в данном отношении абсолютно. | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [31] | [Ответить] |
| Иногда бывает, что если на сменную машину во занаряжены водители на обе смены, а водитель первой смены хочет отработать внеурочно и вторую, то либо этот водитель берёт свободную машину, либо просит сменщика взять другую машину. | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [33] | [Ответить] |
| > В Киеве многие водители переводят ломиком даже
> автомат-стрелки. Замечено неоднократно. А как работают автомат-стрелки? Пантограф замыкает устройство на проводах, как в троллейбусных стрелках? | ||
| Forester | Re: Реалии [29] | [Ответить] |
| > > но мало кто этим пользуется - все хотят
> большой зарплаты... Кстати, о зарплате... К сожалению, суровые реалии нашей жизни таковы, что её размер имеет значение. Вот интересно было бы сравнить зарплаты водителей в разных регионах. (В то, что мною было услышано в ОК одного из киевских троллейбусных депо, верится с трудом - по этим сведениям она составляет 4000грн) | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [35] | [Ответить] |
| > Если уж говорить о детских
> мечтах - Я, в принципе, мечтал и мечтаю поуправлять всеми типами трамваев и троллейбусов, которые я видел в детстве и которые меня окружают. Что касается автобусов, то, наверное, тоже не отказался бы, но только конкретных моделей - большие Икарусы (как их модель правильно называется?) 34-го маршрута "Макеевка - Ясиноватая" из моего детства (щас там одни маршрутки и один "Эталон" :(( ) или донецкими коммунальными МАЗами-103, 104, 105 (203 не нравится внешне, а Сити-ЛАЗы в Донецке убитые и их всего 5 штук). Что касается трамваев - я в детстве долго не мог определиться, какой трамвай мне нравится больше - "Усть-Катавский" (КТМ-5М3, Макеевка) или "Чешский" (Т3, Донецке)... Вот и щас не могу определиться... Хотя КТМ-5М3 в Макеевке уже как два года нету :((( Теперь вот ещё и захотелось на Татру-Юг и на К-1. (А ещё на КТМ-30, СПЕКТР, КТМ-19, К3РН, КТМ-8, КТМ-8М ;-) ) Что касается троллейбусов, то больше всего хочу поуправлять ЗиУ-гармошкой - это наиболее экзотическая для меня модель "из детства". В Макеевке-то были только ЮМЗ-Т1. Когда я с родителями приезжал в Донекцке, то очень удивлялся ЗиУ-10 - вроде гармошка, а выглядит не как "новенький" (ЮМЗ), а как "старый" :-) Хотя и ЗиУ-9, ЮМЗ-Т1 и ЮМЗ-Т2 тоже очень хотел бы поуправлять... Хотя есть модели, которые я воспринимаю исключительно как пассажир - например, ДАКи, Рокары, РВЗ-6 (бррррр), Шкоды, например. Жаль, что нет такой должности как "водитель ЭТ", а не конкретно трамвая или конкретно троллейбуса. :) | ||
| Forester | Re: Реалии [29] | [Ответить] |
| P.S. И о сменах: в котором часу они начинаются/заканчиваются? | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [38] | [Ответить] |
| > > > но мало кто этим пользуется - все хотят > большой
> зарплаты... Кстати, о зарплате... К сожалению, суровые > реалии нашей жизни таковы, что её размер имеет значение. > Вот интересно было бы сравнить зарплаты водителей в разных > регионах. (В то, что мною было услышано в ОК одного из > киевских троллейбусных депо, верится с трудом - по этим > сведениям она составляет 4000грн) В Донецке троллейбусники зарабатывают от 1500 до 3000. Многое зависит от внеурочных, от выхода на выходные, от доплаты за ночной график работы... Плюс доплаты за классность, доплата за тип подвижного состава (на гармошках почасовая ставка больше, чем на одинарках). Трамвайщики поменьше - от 1300 до 2500... | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [36] | [Ответить] |
| Так это все официально!а там то нет!ну в плане графика то на городе свободнее.вот например есть один рейс в 16:00,а следующий уже в 17:40,хотя при скорости 60км в час и со всеми остановками это не реально!!!!потому что на выезде с конечной задержка пока выедешь из города,на обратном пути можно минут 15только разворачиваться ведь на трассе никто не хочет пропустить!так приходиться лихачить! | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [40] | [Ответить] |
| > P.S. И о сменах: в котором часу они
> начинаются/заканчиваются? В Донецке Первая смена - с 4:30-6:30 до 12:30 - 14:30 Вторая смена - с 12:30-15:00 до 20:30 - 23:00 12-часовые - с 5:30 - 6:30 до 17:30 - 18:30 плюс несколько графиков с поздним выездом - 7:30 - 19:30 и даже 9:00 - 21:00. 12-часовой "разрыв" - с 6:00 до 12:00, потом перерыв, потом с 15:00 до 21:00. 8-часовой "разрыв" - 6:00 - 10:00 - перерыв - 15:00 - 19:00. Ночные дежурные - примерно 21:00 - 1:00 - перерыв - 3:00 - 7:00. | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [40] | [Ответить] |
| В Макеевке - исключительно 12-часовые :-(((((((
Первый выезд из депо 5:30 - последний заезд 18:45 :((((( | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [42] | [Ответить] |
| > Так это все официально!а там то нет!
Ну вот моя знакомая водитель в прошлом месяце получила 2400, хотя на выходной выходила всего 3 раза | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [45] | [Ответить] |
| > > Так это все официально!а там то нет! Ну вот моя знакомая
> водитель в прошлом месяце получила 2400, хотя на выходной > выходила всего 3 раза Так еще и зависит от сложности маршрута!в Киеве например 69маршрут там часов вообще мало,кажется первый пик 4 второй также и выходные они дома,работают на сити ЛАЗах,а зарплата выше чем у тех кто на так же сити только на другом маршруте,хотя у второго часов больше!но получается меньше денег! | ||
| СТ (Синий трамвай) | Re: Реалии [45] | [Ответить] |
| Я знаю, что в Донецке почасовые и порейсовые доплаты на разных маршрутах разные - больше всего, ес-сно, на троллейбусе "двойке" и трамвае "единице", на остальных средние, а наименьшие на маршрутах типа трамвая 15, троллейбуса 4 и т. п. | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [47] | [Ответить] |
| > Я знаю, что в Донецке почасовые и порейсовые доплаты на
> разных маршрутах разные - больше всего, ес-сно, на > троллейбусе "двойке" и трамвае "единице", на остальных > средние, а наименьшие на маршрутах типа трамвая 15, > троллейбуса 4 и т. п. Никто никогда не учитывает еще и состояние машины!есть же такие экземпляры что могут на хочу развалиться!в прямом смысле этого слова!месяца 2назад или 3 развозка попала в яму и вся рама просто рассыпалась,кузов повело.вообщем машине кранты,внизу все сгнило!!ее еще года 3назад списать надо было | ||
| Леха | Re: Реалии [47] | [Ответить] |
| а что за машина? | ||
| Алек$андр | Re: Реалии [49] | [Ответить] |
| Это ЛАЗ 695м,конца 70х выпуска!кажется 2416...точно не помню | ||
| Anton | Re: Реалии [50] | [Ответить] |
| > Это ЛАЗ 695м,конца 70х выпуска!кажется 2416...точно не
> помню Все ЛАЗ-695, которые оставались в АП-4, выпуска начала 90-х годов. Есть только одна машина постарше, с начала 80-х — это ЛАЗ-697. Как там она, кстати, поживает. | ||
| Д-616 | Re: Реалии [50] | [Ответить] |
| >А как работают автомат-стрелки? Пантограф замыкает
>устройство на проводах, как в троллейбусных стрелках? Да. В ТатрахТ3 и Т6Б5 цепь замыкается если нажата кнопка "Стрелка". В старых вагонах вроде МТВшек стрелка переводится если трамвай проезжает контакт с включенными ТЭД, то есть не на выбеге. В некотрых стрелках послее ее проезда замыкается еще один контакт и она переходит в начальную позицию, в некотрых - остается в состоянии последнего проезда. ---- я бы хотел управлять трамвайными вагонами ТатраТ3, ТатраТ6Б5 или НСУшными техничками на базе МТВ-КТВ, желательно на таких маршрутах как Пуща или СТ-2. При чем я занаю как осуществляется управление (пока только в теории) ---- Интересно, как отличается зарплата у водителей из депо Дарницы, Подольки и Шевченка? | ||
| Сашок | Re: Реалии [35] | [Ответить] |
| > > > Честно говоря, в раннем детстве мне очень
> > нравились трамваи и троллейбусы и я мечтал, когда > вырасту, > > пойти работать на них водителем. Но с возрастом я стал > > замечать в этой профессии не только достоинства, но и > > недостатки; помимо этого, жизнь вокруг меня стала вносить > в > > мои планы на будущее свои коррективы. > Если уж говорить о детских мечтах - то лично мне хотелось > управлять автобусом или, хотя бы, троллейбусом, но никак не > трамваем. Причём что касается автобуса - больше всех > привлекала одна вполе определённая модель - ЛАЗ-695Н. А мне как раз в то время хотелось управлять трамваем или троллейбусом, причем из трамваев - именно Т-3 (старые МТВ и КТВ-тянитолкаи меня отпугивали грозным внешним видом и издаваемыми звуками - кстати, как и Икарусы), которые я впервые увидел на СТ, а из троллейбусов - 9Тр и 14Тр (ДАКи появились немного позднее), причем 9Тр мне нравился больше - своим приятным и располагающим к себе внешним видом, мягкими сиденьями в салоне, звуками, издаваемыми при движении (до сих пор не могу забыть музыкальные трели двигателя на быстром ходу и щелчки!); впрочем, в 14Тр меня весьма привлекало жужжание тиристора при разгоне и торможении (в 15Тр абсолютно то же самое!). > Почему так? Да всё очень просто: трамвай меня в данном > отношении не привлекал из-за "отсутствия руля" - не > интересно как-то всё время ездить туда-сюда по одним и тем > же рельсам, не совершая никаких манёвров (автобус в этом > отношении однозначно выигрывает и у трамвая, и у > троллейбуса). Кстати, по этой причине я впоследствии стал мечтать работать уже не на обычном маршрутном вагоне, а на какой-нибудь техничке - именно чтобы каждый раз ездить по разным местам! Больше всего меня в этом плане привлекал вагон АВ-2, стоявший до конца 80-х годов в тупике на площади Победы, - в отличии от тянитолкаев на той же "восьмерке", он своим видом меня ничуть не отпугивал. > А реалии в виде пробок и ДТП меня никак не смущали и смущать не могли - ведь в той стране, где прошло > моё детство - в СССР, их просто не было. Не, я не раз видел в своем детстве аварии (в смысле, столкнувшиеся между собой машины), и самая крупная из них, которую я запомнил, была у троллейбусной остановки "Выборгская" на улице Индустриальной в направлении одноименного моста - мы с родителями ехали с Куреневки на Отрадный и при съезде с Шулявского моста к заводу "Большевик" стали очень медленно ползти. В конце концов слева по борту мы увидели несколько разбитых легковушек, грузовик ГАЗ-53 и троллейбус 12-Тр (на нем, кстати, как сейчас помню, было меньше всего повреждений) - все они стояли в одном ряду один за другим, лично мне даже было непонятно, как они умудрились так побиться!.. > да только начали появляться > DAC-217E. Из сих трёх тогда выбрал бы последний - > сочленённой машиной ведь управлять труднее. Что до меня, то ДАКи появились уже тогда, когда управлять троллейбусом я уже не мечтал (во всяком случае, на маршрутах №№27и 31). Поэтому воспринимал эти машины уже исключительно как пассажир - причем сначала они мне нравились большим комфортом по сравнению со Шкодами, а потом я в них начал разочаровываться из-за обилия поломок и недостатков. > Продолжая повествование о мечтах, отмечу следущее: если > говорить не о постоянной работе, а о том, чем просто > хотелось бы поуправлять - то: > автобус - ЛАЗ-695Н... Этот автобус нравился больше Икарусов благодаря опять же более располагающему к себе внешнему виду, более ласковым звукам, которые он издавал (особенно холостые обороты двигателя, когда автобус стоял), и визуально большему количеству сидений в салоне по сравнению с Икарусом - я тогда как-то не вполне осознавал, что Икарус больше по размерам. В подростковом возрасте я открыл для себя еще одно преимущество ЛАЗов-695 перед Икарусами - зимой в салоне было тепло. | ||
| ANDREY | Re: Реалии | [Ответить] |
| Ну насчёт лишения премии по поводу и без ,это конечно перебор.Зарплата водителя троллейбуса за норму часов в Винице колеблется в пределах 1500-2100 за норму часов(170) и зависит от классности,выбор подвижного состава у нас не велик: ЗИУ,3 ЛАЗа и 3 ЮМЗ гармошки, при выпуске 107 машин в будние дни.Водители трамвая соответственно получают меньше (тарифная ставка за час приблизительно на 1.20-1.50 меньше) у нас были до недавна Т-4 (Т-3 только узкоколейка),КТ-4СУ(Т6В5 только с гармошкой) и подаренные недавно Карпфены с ручным управлением,так вот:говорят что водители карпфенов почти догнали по зарплате троллейбусников.Переработать нам не разрешают,(не более 10 часов за смену) даже если не будет кому работать отправляют в депо...(в закне сказано не более 120 часов в год!)т.е. 10 часов в месяц! Сильно не переработаешь и много не получишь.Отсутствие взаимоуважения между водителями иногда доводит до конфликтов ,которые заканчиваются в кабинете нач. по эксплуатации.Для того что бы плучить допуск до управлени п/с другого типа надо быть ударником капиталистического труда не менее 10 лет!!! | ||
| ANDREY | Re: Реалии [40] | [Ответить] |
| > P.S. И о сменах: в котором часу они
> начинаются/заканчиваются? Первый троллейбус в Виннице выезжает в 4.52,последний заезжает в 0.06 ночи; трамвай выезжает в 5.20 утра,последний заезжает в 23.40... | ||
| Forester | Re: Реалии [54] | [Ответить] |
| > .Для того что бы плучить допуск до
> управлени п/с другого типа надо быть ударником > капиталистического труда не менее 10 лет!!! Это как? Т.е. если человек всю жизнь работал на ЗиУ, без выполнения выше преведенного условия к ЛАЗу или ЮМЗ не допустят? | ||
| ANDREY | Re: Реалии [54] | [Ответить] |
| Что то типа того.К примеру у нас на линии 3 ЛАЗа,по одному на каждую конечную,так вот на моей конечной имеют право на нём работать только 2 человека!!!Вопрс о стажировке на ЛАЗы других водителей даже не поднтмается. На двух других конечных были замечены другие водители,но они допуск получали работая в Киеве! | ||
| Forester | Re: Реалии [57] | [Ответить] |
| > Что то типа того.К примеру у нас на линии 3 ЛАЗа,по одному
> на каждую конечную,так вот на моей конечной имеют право на > нём работать только 2 человека!!!Вопрс о стажировке на ЛАЗы > других водителей даже не поднтмается. На двух других > конечных были замечены другие водители,но они допуск > получали работая в Киеве! Вот интересно (гипотетический вопрос): а если человек прибыл из другого города, где ЗиУ напрочь отсутствуют (к примеру, Киев или Ровно) - что будет в этом случае? | ||
| ANDREY | Re: Реалии [58] | [Ответить] |
| Это конечно мало вероятно,чтоб кто то из Киева решил поработать на нашу зарплату,но в таких случаях,как и нашим водителям в Киеве (поскольку в Киеве нет ЗИУ) дали бы около 160 часов стажировки на ЗИУ будь у тебя допуск хоть на ЛАЗ гармошку! На наших ЛАЗах достойны ездить лишь "выдающиеся личности" У нас 12 модернизированных машин ЗИУ и только около половины водителей имеют допуск к работе на них,по каким критериям начальство выбирает кто достоин,а кто нет - не понятно?! | ||
| Forester | Re: Реалии [58] | [Ответить] |
| Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной работы уже:
- два раза нагрубил пассажирам; - два раза гнал неисправный троллейбус в депо (благо, без пассажиров); - два раза "застрял на стрелке" (причём каждый раз по--разному); - два раза проехал на красный свет; - х.з сколько раз посигналил таксистам и иже с ними... | ||
| Anton | Re: Реалии [60] | [Ответить] |
| > Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной
> работы уже: - два раза нагрубил пассажирам; то ли ещё будет... :-/ | ||
| Forester | Re: Реалии [61] | [Ответить] |
| > > Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной
> > работы уже: - два раза нагрубил пассажирам; > то ли ещё будет... :-/ Ну да, это только начало... Вчера "настойчиво попросил" выйти вон одну тётку, которая препятствовала закрытию дверей (она тоже культурна рказалась, пожелала "чтоб ты, сучка, не доехал", а сегодня одному настойчиво стучащему в перегородку молодому человеку заявил нечто наподобие "Какого ... стучишь?! Ты что, дятел?!...." Но самый большой контраст ощущаю, заходя сюда: такое впечатление, что здесь только то и делают, что "играются в пасочки", обсуждая перспкивы несуществующего метро на Троещину и прочую чепуху наподобие того, какая машина на каком маршруте была... | ||
| Д-616 | Re: Реалии [61] | [Ответить] |
| Реальность всегда отличается от "симуляции", какой бы совершенной эта симуляция не была.Примерно так же как кошка отличается от пантеры.
>то здесь только то и делают, что "играются в пасочки", обсуждая перспкивы >несуществующего метро на Троещину Или обсуждают сколько Комбино\Бомбардьеров\Кобр\и т.д. нужно закупить и в какое депо (претендуют стать меценатами? или колдунами? денег то нет!), сколько линий метро надо построить на Андреевском спуске через Соломенку с ответвлением на Борщаговку, и что наплевать на тех.состояние и обслуживание, этим пусть в депо занимаются, а "нужно отдавать первый приоритет абсолютному требованию европейской низкопольности отечественного производителя", а кто не хочет уволить, (в реальности всем глубоко наплевать, какой там производитель, украинский, чешский или китайский — лишь бы хорошо работало!), что ТРЭД-3 надо перенести в Ирпень, Припять или Глеваху, и что проезд должен быть если не бесплатным, то по 3 коп. >Но самый большой контраст ощущаю Самый большой контраст был, наверно, с речью директора и здешними метромечтами. Кроме того, есть разница между теорией по тому же э\о и м\о "как должно быть" и практикой "как оно есть". >Реалии таковы, что за две недели своей самостоятельной работы уже: >- два раза нагрубил пассажирам; А на учебке они не ломились в двери? Хотя тут троллейбусу проще — он же специально учебный... >- два раза гнал неисправный троллейбус в депо (благо, без пассажиров); А у меня был 1 сдохший прямо перед воротами депо поезд (благо, аварийка выехала), вагоны с самоторможением, вагон без КТ (кол.торм.) и пропадающем ЭДТ(эл-динам.торм.) (одновременно!), вагоны с неработающим калорифером (зато работало отопление салона!), >- два раза "застрял на стрелке" (причём каждый раз по--разному); На трам-тролл. пересечении было 1 раз. >- два раза проехал на красный свет; Ну это было раза 3 или 4. А в целом: интересно, не соскучишся! | ||
| Forester | Re: Реалии [63] | [Ответить] |
| > А в целом: интересно, не соскучишся!
Наша работа этим и хороша... | ||
[ Список тем | Создать тему ]