[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒6 ]
| Красный атом. | Мосты на метрополитенах СНГ. | [Ответить] |
| Русская и советская школа мостостроения имеет давние традиции. Её основы была заложены в ХIХ веке с началом бурного строительства железных дорог. Первый метромост ( Бородинский ) был построен в Москве в 1937 году.Он связал станцию Арбатскую с Киевским вокзалом. Движение поездов было организовано по верхнему поясу стальной трёхшарнирной арки. При полукустарном способе проходки, применявшемся в 30-е годы ( кайло, лопата, отбойный молоток, перфоратор )было решено форсировать Москву-реку при помощи традиционного моста.Опыта проходки тоннелей под водными преградами советские метростроевцы в то время ещё не имели.Но даже приобретя его, заболоченную излучину вблизни строящегося всесоюзного стадиона имени Ленина в Лужниках ( при сооружении нового участка Кировско-Фрунзенской линии ) проходить под землёй не стали.То ли геологические условия были неблагоприятны для подземного варианта, то ли действовал строжайший запрет на выполнение работ над сверсекретным перегоном Метро-2 . Кроме того,при возведении Лужнецкого моста, применяли технологию разработанную украинским академиком Патоном. Конструкции пролетных строений укрупнялись и соединялись при помощи дуговой электросварки на баржах и понтонах сдвинутых в судоходном фарватере. В 1959 году по Лужнецкому мосту было открыто движение поездов до станции Универитет. Комитет по ленинским и государственным премиям выдвинул коллектив строителей и проектировщиков на соискание госпремии в области строительства и архитектуры. Впоследствии,упоминать об этом стало неприлично.Не выдерживая интенсивного движения , конструкции подвергались неблагоприятным комбинациям нагрузок ,возникали избыточные крутящие моменты,конструкции пролётных строений смещались относительно друг друга, нарушалась целостность сварных швов . В 90-е годы пролётные строения на Лужнецком мосте демонтировали и заменили новыми ( на болтах ).Следующий мост для пропуска поездов метро был сооружён в Киеве на святошино-броварской линии. Вариант тоннеля, по замыслу метростроевцев, выглядел предпочтительнее на фоне отсталости и несовершенства отечественных тоннелестроительных технологий. В 1965 году по новому мосту через Днепр прошёл первый поезд на левый берег. В 1971 году в Москве в строй действующих вступил Автозаводский мост на горьковско-замоскворецком диаметре между станциями Автозаводская и Коломенская. Затем наступила томительная пауза. Русла рек в редких случаях решались проходить под землёй, и то лишь,под водонесущими горизонтами на значительных глубинах ( например в Ленинграде).В 1984 году в строй действуйших вошёл четвёртый метромост страны - харьковский. Несмотря ни на что, советские метростроевцы остались верны себе. Полупересохшую речушку с заболоченой поймой, в очередной раз было решено форсировать по мостовому варианту. В мире к тому времени существовали, относительно, недорогие способы проходки тоннелей под руслами малых рек, но слабая технологическая база отечественного метростроения, общая невосприимчивость к новизне, были очевидны. Харьковчане придумали новинку в виде закрытой галлереи для поездов. Такое решение создавало благоприятные условия эксплутации ПС в зимнее время. Крытая галлерея над верхним строением пути сооружена из асбестовых плит и среплена болтами. По внутренней поверхности уложен слой утеплителя. Сооружённые в Москве и Киеве мосты не имеют защитных сооружений. И в дождь и в снег поезда пересекают открытые участки, из порталов тоннелей исходят потоки нагретого ( в зимнее время ) или охлаждённого ( летом ) воздуха , внешний вид и техническое состояние вагонов, при значительном перепаде температуры и влажности, также,оставляет желать лучшего . В 1978 г. на Бородинском мосте была сооружено т.н. шумозащитное ограждение. Вдоль пути с обеих сторон установлены облегчённые шумопоглощающие панели. Сверху галлерея открыта. В 1986 году было открыто движение поездов по метромосту через Обь в Новосибирске: он выполнен в виде капитальной ж.б. галлереи ( в сети на сайте города имеются снимки ) и масштабно воспроизводит схему... харьковского метромоста.Впрочем, открытый вариант метромоста в суровом климате Сибири наверняка стал бы нонсенсом и вошёл в историю ,как рекордсмен по расочительству энергорессурсов .На сегодняшний день, других метромостов в странах СНГ нет ( во внимание не принимаются метромосты через ж.д. пути, улицы, арыки , т.к. они незначительны по протяжённости ).
Красный атом. | ||
| Стефан | Re: Мосты на метрополитенах СНГ. | [Ответить] |
| На сегодняшний день, других метромостов в странах СНГ нет
Обижаете :-) Южный мост в Киеве, открыт в 1990 (или 1991 - не вспомню с ходу), поезда метро пошли в 1992. (Кстати, на старой киевской линии метромостов на самом деле два: второй - через Русановскую протоку, шириной метров триста.) | ||
| Вадим Зыкин | Re: Мосты на метрополитенах СНГ. | [Ответить] |
| Есть еще довольно короткий, но открытый мост в Москве на Сокольнической линии между Сокольниками и Преображенской пл. | ||
| Красный атом. | Re: Мосты на метрополитенах СНГ. | [Ответить] |
| Я не киевлянин , внушил себе, что этот участок ещё строится. Спасибо за информацию, но ,как видите,тоннельный переход не состоялся и здесь. А как бы Вы это объяснили ? | ||
| Стефан | Re: Мосты на метрополитенах СНГ. | [Ответить] |
| Мост планировали строить давно и помимо линии метро (и он успешно работает как автомобильный, давая доступ к быстро растущим массивам на юге на левом берегу, сокращая путь в аэропорт и т.п.).
Туннель под Днепром был одним из обсуждавшихся вариантов строительства метро на Троещину. Потом пришли к выводу, что мост будет дешевле. Ну а дальше - понятно... | ||
| Котяра | Re: Мосты на метрополитенах СНГ. | [Ответить] |
| >>В 1971 году в Москве в строй действующих вступил Автозаводский мост на горьковско-замоскворецком диаметре между станциями Автозаводская и Коломенская.
Не Автозаводский, а Нагатинский, и построен он не в 1971, а в 1969 г. Автозаводский мост -- это другой, он чисто автомобильный и находится северо-западнее, выше по течению. | ||
| Алекс Забрейко | Re: Мосты на метрополитенах СНГ. | [Ответить] |
| "на фоне отсталости и несовершенства отечественных тоннелестроительных технологий... Русла рек в редких случаях решались проходить под землёй, и то лишь,под водонесущими горизонтами на значительных глубинах ( например в Ленинграде)."
Ну-ну. Москва совершенно определенно сделала выбор в пользу туннелей вскоре после начала эксплуатации первых линий метро. Так, Замоскворецкая линия дважды пересекает р. Москва в туннеле в центре города до того, как пересекает ее третий раз по Нагатинскому мосту. Как говорили злые языки:-), причиной открытого участка в Нагатино (также как и на Волгоградском проспекте) была вовсе не река, а подземные сооружения заводов ЗиЛ и АЗЛК. Впрочем, возможно причиной просто было болото в пойме р. Москвы. Также в туннелях пересечения с р. Москва есть на Арбатско-Покровской, Кольцевой (четыре раза), Калужско-Рижской, Калининской, Серпуховской линиях. О Яузе и пр. речках и говорить нечего. В Ленинграде/СПб строить мосты было нереально и скорее всего вследствие отсутствия нормальной технологии строительства именно мостов, а не туннелей, а именно, высоких неразводных мостов, которые потребовались бы для линии метро. В Ленинграде и по сей день ВСЕ мосты через Неву и основные ее рукава низкие и разводные, и регулярно разводятся в навигацию. Потому все линии метро используют туннели - всего порядка семи пар туннелей под крупными рукавами Невы. А насчет "водонесущими горизонтами на значительных глубинах" - вот именно в Ленинграде и построили линию внутри водонесущего горизонта, где была какая-то мелкая подземная речка - и что же? Линия сплыла, вот уже несколько лет участок закрыт а линия разбита на две части и когда откроется полностью, плохо ясно. Так что совершенно правильно строили "на значительных глубинах". Но и это не верно. Минское метро имеет два пересечения со Свислочью, оба проходят практически непосредственно подо дном реки. Когда строилось первое, реку просто заключили в трубу (такая река), построили открытым способом, потом снова пустили реку поверху. Так что дело не в реках. Дело по-видимому в болотах. А есть международные примеры укладки линии метро в болоте? | ||
[ Список тем | Создать тему ]