[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒83 | 84‒103 | 104‒124 | 125‒144 ] [ Все сообщения ]
| www3 | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! | [Ответить] |
| >нада восстанавливать РЗВ-1 или РЗВ-2 , так как в 1346 очень много поменяли...
А чем рельсы сваривать будут? Не проще ли "поисправлять" (хотя бы внешне) 1346? П.С. 1346 кстати сейчас труп или ходовой и просто стоит в трупном ряду? | ||
| DenVol | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! | [Ответить] |
| 1346 живее всех живых. Периодически совершает вылазки. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Рельсы намного лучше варить К355 или аналогом на МАЗе - делает каховский завод электросварочного оборудования. | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| >>А чем рельсы сваривать будут?
Переставить оборудование на какую-то ТатруТ3 или на тот же 1346. >>Не проще ли "поисправлять" (хотя бы внешне) 1346? не, сравните сами: вот 1346 до и после а вот РЗВ-1 и РЗВ-2 | ||
| DAN | Re: | [Ответить] |
| Уж извините. Читал статьи, долго смеялся :)
Про "покупку" москвичами богатсва - бу-га-га :) Сделать машину стоит 80-100 тык зелени. А вот за то, что есть сейчас можно получить несколько тык гривен. Зато без малейших усилий. На ближайшей базе чермета :) Вот это уже реальные деньги, а не сказки - так и сделают :) "Чтобы пустить троллейбус по маршруту для особенных случаев и мероприятий, мы даже готовы заказать новые детали на заводе электротранспорта" - интересно Михаил, Вы хоть раз заказывали новые детали к ретро подвижному составу на заводе? Вы себе представляете цены? А я представляю. И могу Вас заверить, что оснастка на производство небольшой новой детали стоит 1000-2000 - баксов ессно. У Вас есть в среднем по лимону зелени на машину? Тогда мы Вам поверим... Я уже про стоимость эксплуатации - не говорю. "Город не так давно закупил новые низкополые и более комфортабельные троллейбусы, которые отлично справляются со своей задачей. " - все четко сказано - не нужны!!! А в музей поставят... модельки. Моделькам и крыши над поменьше и стоят они подешевле... П.С. Таки что на данный момент с 50 и ПС-1? | ||
| Стефан | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [93] | [Ответить] |
| > http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=194728
> За ініціативи Київського міського голови Леоніда > Черновецького, створення та відкриття музею планується до > кінця першого півріччя цього року. http://news.qs.kiev.ua/lenta/news_full.php?id=168627 P.S. Правильно говорить таки да "на Дарнице"? :-) | ||
| Стефан | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [98] | [Ответить] |
| > 1) Можно ли будет заказать единицу ретро-ПС для экскурсии или торжества?
Можно, но не на всякое торжество вам ее дадут. Например, на празднование годовщины открытия стрелки с Ялтинской на Бориспольскую — пожалуйста. А вот на сорокапятилетие поезда 1239+1297 — очень вряд ли. Потому что, вы ж понимаете — если таким образом чествовать каждый поезд 9Tr каждые пять лет, то сколько единиц ретро-ПС на это понадобится?.. > 2) Будут ли их хоть изредка (разумеется, в выходные и > праздничные дни) выпускать на линию воскресными такси со > стоимостью проезда, как в маршрутке? Ну, например, так как > в октябре 2006 года трамвай 1892 года ездил по 5 маршруту, > сстоимость проезда была 1 гривна? Будут, но очень редко, и как маршрут, так и стоимость проезда не будут известны до самого последнего момента. Хотя есть и хорошая новость: специально под это мероприятие планируют восстановить трамвайную линию по Круглоуниверситетской улице, троллейбусную — по Софиевской площади и автобусную — по улице Ветрова. > А во время обозрения этой “транспортную” экспозиции можно будет > фотографировать эти исторические трамваи, троллейбусы и автобусы? Можно, но и здесь будут свои сложности. Прежде всего, без цифрового фотоаппарата разрешением меньше 7 мегапикселов даже и не подходите. Прогонят с позором. Но даже и с таким фотоаппаратом — только под углом не менее 20 градусов к оси вагона, с высоты от 1.5 до 3.5 метров и на CF- или SD-карточку размером не менее двух гигабайт! | ||
| Nick | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [98] | [Ответить] |
| Где сейчас находятся ретро? | ||
| Я_R | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [98] | [Ответить] |
| видимо, на базе вторчермета.. | ||
| Леха | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [112] | [Ответить] |
| > видимо, на базе вторчермета..
ответ неверный :) на Трутенка ( ИМХО) | ||
| kostyan | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [112] | [Ответить] |
| А РЗВ - это тягачи? | ||
| Леха | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| > А РЗВ - это тягачи?
Рейко Зва Рювальні | ||
| Д-616 | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| РельсоЗВарювальнi :)) а то РЗР получается :)) | ||
| Я_R | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| Рейко-Зварювальний Вагон | ||
| Misha | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| 2DAN
интервью малость перекрутили; я не говорил что мы готовы заказать детали, я говорил, что их можно заказать при желании КПТ | ||
| Сергей | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| Поднимаю тему музея из забытия.
Вроде бы поговаривают что ДАК для музея возьмут бывший 4372, РВЗ возьмут в Минске, ЛиАЗ-677 - из Макаровского АП, а ЗиУ-9, Киев-11 и Киев-11У - в Белой Церкви. Не так ли? Меня интересует, сколько хотя бы примерно будет стоить один час проката единицы ретро-ПС? А будет ли среди музейных экспонатв РАФ-маршрутка? | ||
| Я_R | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| Сергей, это уже не смешно. Срочно придумывайте новую шутку :) | ||
| Стефан | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| История (с МТБ-82, 8Тр, 9Тр) чем-то закончилась?
Кто-то может подтвердить, что их таки да перевезли (или не перевезли...)? | ||
| ОТТО777 | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| Та ну, це все мос площа, тред тут не винне, доречі з переїздом тролі стали менш схожі на бомжатники. | ||
| AMY | Re: МТБ-82, 8Тр, 9Тр могут порезать! [114] | [Ответить] |
| Фильм из серии "Тайны забытых побед. Легенды Российской авиации, с.5. Трагедия русского чуда»:
О судьбе авиаконструктора Н. С. Чернякова — одного из создателей троллейбуса МТБ-82 http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=207579 Еще об истории создания МТБ-82 Особое задание - Москва вся в разрушенных троллейбусах, - вспоминает конструктор. - Транспорта нет. Во всех троллейбусах окна забиты фанерками. В войну с этим никто не считался, это никого не интересовало. Тогда министр авиационной промышленности получил задание от председателя Советского правительства восстановить парк московских троллейбусов. Всем московским авиазаводам дали задание поставить на колеса по два-три десятка машин. Нужно было просто демонтировать старый деревянный кузов, а на его место поставить такой же точно, только новый, покрасить и отправить в Москву. Дело нехитрое. - А почему такое задание дали именно авиастроителям? - Потому что авиации нечего было делать, - улыбается Еремей Семенович. - Война-то окончилась. И вот привезли 20 троллейбусов, Столяры принялись за дело. А нам-то делать нечего, конструкторам. Главный конструктор Наум Черняков принимает решение тайно создать троллейбус. Только уже металлический. Деревянный как-то несерьезно. МТБ - настоящий GMC Сказано - сделано. Еремей Лейферов и Абрам Гуревич, начальники конструкторских бригад, отправились в местечко Лихоборы на автобазу трофейной автобусной техники. Ходили, смотрели кузовы и положили глаз на американский автобус GMС. Сорвали обшивку, с ног до головы его осмотрели и начали собирать свой. Творили днями и ночами чертежи и штампы, адаптировали кузов к старому ярославскому шасси. Московские власти, прознав про "заговор", сначала всполошились, а потом дали начинанию конструкторов зеленый свет. В ту пору потребовались спецы-авиаторы в КБ Лавочкина. Наум Черняков перешел туда и увел с собой большую часть конструкторов из Тушино. Еремея Лейферова оставили главным конструктором, сказав, что его позовут попозже. Пришлось ему доводить до ума бескрылую машину. Новый троллейбус вышел повыше, пошире, гораздо вместительней деревянного ярославского ЯТБ. Потом облегчили его почти на три тонны, предложив безрамную конструкцию. Завод очень быстро, по-военному освоил производство, да так, что не только Москву, но и все центральные города России, и все братские страны буквально запрудил этими троллейбусами. Их-то и назвали МТБ-82 - московский троллейбус 82-го завода. - Троллейбус действительно вышел неплохой, и меня сразу хотели представить к Сталинской премии. Но премию никому не известному выходцу из Харькова не дали, а перевели на усиление в город Киров начальником конструкторского отдела 32-го завода. У меня была семья: жена и двое детей, после войны мы остались без всего, терять было нечего, и я подчинился. http://www.nabludatel.ru/numers/2002/4/16.htm Вскоре поступил заказ на ремонт старых троллейбусов ярославского производства с деревянным кузовом. Конструкторское сопровождение этих работ вели работники серийного конструкторского отдела завода. Руководителями СКО были М.И.Попов, Н.Н.Налимов, Буров, В.И.Шубников, конструкторами - Е.М.Шум-ский, В.И.Попов, А.С.Олейник, П.М.Мухин, Зеленченко, Ш.С.Хмара, Н.Г.Юра- [19] сов, К.М.Слизский, М.Ф.Захарова, П.Г.Минченко, К.П.Стрекалов, А.Я.Ткачен-ко и ряд других. По инициативе М.И.Попова был создан металлический кузов троллейбуса - прототип будущего МТБ-82. В начале 1946 года завод приступил к производству кузовов автобусов. Разработка конструкторской документации на автобус на первом этапе была выполнена коллективом ордена Ленина Государственного завода № 292. Начало работ -6 июня 1945 года. Обязанности директора исполнял Бойцов (в дальнейшем начальник НИАТ, затем директор комитета Госстандарта), главный конструктор -начальник СКО Арсон. Кузов автобуса был выполнен по монококовой безрамной схеме, для чего требовалось его изготовление на основе плазово - шаблонного метода. В связи с отсутствием подобного опыта в автомобильной промышленности, изготовление кузовов для завода имени Сталина (будущий ЗИЛ) было передано на завод № 82 (ТМЗ) с целью использования этих кузовов также и для производства троллейбусов. После освоения кузовов на ТМЗ, их производство было передано на ЗИС, коллективу которого была также оказана помощь в освоении плазово - шаблонного метода и передан опыт его освоения. На базе этого кузова, после конструкторской доработки и соответствующей адаптации КД, заводом № 82 было начато производство троллейбусов МТБ-82. Все конструкторские разработки, плазы, шаблоны и прочее объемное оснащение обеспечивало КБ под руководством главного конструктора Наума Семеновича Чернякова (в дальнейшем - главный конструктор в ОКБ С.А.Лавочкина и П.О.Сухого, главный конструктор легендарного самолета Т-4). Конструкторами и плазовиками были Клавдия Михайловна Смирнова, Антонина Федоровна Федотова, Нина Ивановна Лепилина, Антонина Сергеевна Степанова, Людмила Георгиевна Кириевская и другие. Руководителем технологического сопровождения был заместитель главного технолога, начальник отдела Максим Климентьевич Герциков. С августа 1945-го по май 1950 года предприятие выпускало троллейбусы и трамваи. 29 февраля 1946 года с целью усовершенствования конструкции троллейбусов было организовано ОКБ-82. http://tushinec.ru/?news_read=1143&page=4 | ||
[ Список тем | Создать тему ]
