[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 12‒31 | 32‒150 | 151‒170 ] [ Все сообщения ]
| Anton | Re: [25] | [Ответить] |
| > > это К11у? а какая была вся серия номеров? Первое депо -
> 5хх (с 500 до 506) Третье депо - 30хх (с 3001 до 3019) > Неужели уже забыли про эти развеселые машины? )) 3017-3019 существовали только на бумаге — на маршрутах машин с этими номерами не было никогда, вряд ли эти номера вообще наносились. | ||
| DenVol | Re: [32] | [Ответить] |
| > 3017-3019
> существовали только на бумаге — на маршрутах машин с этими > номерами не было никогда, вряд ли эти номера вообще > наносились. То есть это те самые два недоделка, которые остались на старом КЗЭТе? | ||
| Anton | Re: [32] | [Ответить] |
| Судя по всему да | ||
| Д-616 | Re: [25] | [Ответить] |
| К11 1991–1994
К11У 1992–1996 мда... прослужили всево 5 лет | ||
| Kostas | Re: [25] | [Ответить] |
| 3017-3019 трохи більше ніж півроку були на балансі депо № 3, передані у Кременчук (одержані у травні 1998 р.), де щонайменше один з них продовжує працювати. У Києві номери тролейбусам не наносилися, залишається уточнити, чи їх тримали на території депо, чи все ж залишали на заводі.
Недобудовані тролейбуси, скоріше за все, планувалися для поліської лінії. Один встигли побудувати, поки ця міфічна ідея начебто втілювалася в життя, а ще два - ні. | ||
| Стефан | Re: [29] | [Ответить] |
| > Чувствую, тему зафлудят похлеще других и никто её читать не
> будет (а уж если начнут уточнять модели\годы выпуска и > прочее - то и подавно). Есть рациональное предложение > сделать нечто по типу "часто задаваемый вопрос" - "ответ на > него", а всё остальное вычищать. А эту тему читать и не надо :-) Теперь осознаю, что я это в явном виде не произнес — но идея в том, что в этой теме только устанавливаем, какие вопросы включать в список. Сам список, в формате "вопрос-ответ", потом будет оформлен в виде отдельной страницы, со ссылкой на нее из форума. Там флудить точно никто не будет :-) | ||
| Д-616 | Re: [29] | [Ответить] |
| >>де щонайменше один з них продовжує працювати.
он еще жив??? | ||
| Kostas | Re: [40] | [Ответить] |
| > >>де щонайменше один з них продовжує працювати.
> он еще жив??? Зі списку http://urbantransport.kiev.ua/ua_142.html київськими є 185 і 187 (186 позаминулого року підмінили на ЗиУ-682 - куплено окремо кузов, окремо - електробладнання), з них працюючим є 185. 179 і 187 фізично існують, але навряд чи вже поїдуть. Ну і ще один К-11у успішно працює у Хмельницькому. Є службовий у Чернігові. Здається, більше все. | ||
| Саня | Re: [22] | [Ответить] |
| Я знаю,чому тих чи інших тролейбусів/трамваїв не було/немає,тому власне і поставив в кінці "запитання" :)
це щоб застерегти від подібних запитань тих,хто в цьому малообізнаний. Тема ж-питання,що часто і задаються,от я просто змоделював ситуацію-що б могли теоретично запитати-от і все. | ||
| Nick | Re: [22] | [Ответить] |
| 3017: http://www.trolleybus.kiev.ua/kiev11u_d3/3017.jpg | ||
| Anton | Re: [43] | [Ответить] |
| > 3017: http://www.trolleybus.kiev.ua/kiev11u_d3/3017.jpg
Ну и где видно, что это 3017, а не 3019 или, скажем, 3021? | ||
| www3 | Re: [43] | [Ответить] |
| У меня несколько вопросов:
1. Ретро трамвай это "1892"? Какой у него бортовой номер(3 или 100)? 2. Правда ли что ретро трамвай является копией и был построен в конце 1980-х? 3. Можете выложить фотографию конки и рассказать любую инфрмацию о ней? Заранее благодарен за ответы. | ||
| Д-616 | Re: [47] | [Ответить] |
| вопрос:
как сделать чтоб при клике по слову открывалась ссылка? <url=http://tram.mashke.org>вот так</url> <u=http://tram.mashke.org>вот так</u> вот так если угадаю, можете удалить это сообщение. | ||
| HAnS | Re: [50] | [Ответить] |
| > вопрос: как сделать чтоб при клике по слову открывалась
> ссылка? Просто написати посилання, але із "хттп://" | ||
| GPS_27 | Re: [50] | [Ответить] |
| Можно ещё "Где находятся КЗЭТ и где находится СТО?"
Кстати, я и сам не знаю , где находится СТО. | ||
| DenVol | Re: [52] | [Ответить] |
| > Кстати,
> я и сам не знаю , где находится СТО. СТО находится на Семьи Сосниных. Номер не помню. Ехать можно на А89 от ГЮ или пешком от конечной А2,9,89 в сторону 50-летия Октября. | ||
| Д-616 | Re: [50] | [Ответить] |
| >Где находятся КЗЭТ
вопрос с варианами ответа, и оба правильные: а) на Либедской б) в Красинке | ||
| GPS_27 | Re: [53] | [Ответить] |
| > > Кстати, > я и сам не знаю , где находится СТО. СТО
> находится на Семьи Сосниных. Номер не помню. Ехать можно на > А89 от ГЮ или пешком от конечной А2,9,89 в сторону 50-летия > Октября. Ясно. Спасибо. | ||
| Зиберт | Re: [53] | [Ответить] |
| Сегодня на около дома быта на Минской видел автобус МАЗ 103 с компоновкой дверей 2-2-0(2 дверь сдвинута к задней колесной арке). Заднего стекла нету. Только метал. Цвет белый.
Что это за автобус? Фотика с собой не было :((((( | ||
| Murcielago | Re: [56] | [Ответить] |
| > Сегодня на около дома быта на Минской видел автобус МАЗ 103
> с компоновкой дверей 2-2-0(2 дверь сдвинута к задней > колесной арке). Заднего стекла нету. Только метал. Цвет > белый. > Что это за автобус? Фотика с собой не было :((((( МАЗ-103С ? | ||
| HAnS | Re: [57] | [Ответить] |
| > > Сегодня на около дома быта на Минской видел автобус МАЗ
> 103 > с компоновкой дверей 2-2-0(2 дверь сдвинута к задней > > колесной арке). Заднего стекла нету. Только метал. Цвет > > белый. > Что это за автобус? Фотика с собой не было :((((( > МАЗ-103С ? Але у МАЗ-103С не зсунуті двері | ||
| DenVol | Re: [56] | [Ответить] |
| > Сегодня на около дома быта на Минской видел автобус МАЗ 103
> с компоновкой дверей 2-2-0(2 дверь сдвинута к задней > колесной арке). Заднего стекла нету. Только метал. Цвет > белый. Что это за автобус? Фотика с собой не было :((((( Это не МАЗ-103, это MAN. Я знаю этот бус, он работает на МТ243, а ночует недалеко от Водоканала на Троещине. Не знаю точно, как называется модель этого "МАНа", но то что это "МАН" - 100%, спереди надпись есть, двери у него точь-в-точь как у МАЗа-104/105. Как-нибудь выловлю, сфоткаю, выложу его. | ||
| Зиберт | Re: [59] | [Ответить] |
| > > Сегодня на около дома быта на Минской видел автобус МАЗ
> 103 > с компоновкой дверей 2-2-0(2 дверь сдвинута к задней > > колесной арке). Заднего стекла нету. Только метал. Цвет > > белый. Что это за автобус? Фотика с собой не было :((((( > Это не МАЗ-103, это MAN. Я знаю этот бус, он работает на > МТ243, а ночует недалеко от Водоканала на Троещине. Не знаю > точно, как называется модель этого "МАНа", но то что это > "МАН" - 100%, спереди надпись есть, двери у него > точь-в-точь как у МАЗа-104/105. Как-нибудь выловлю, > сфоткаю, выложу его. Аааа.. Понятно, а то я его с далекого растояния видел, и причем сзади. | ||
| Sturm | Re: [59] | [Ответить] |
| Враховуючи незнання деякими товаришами матчастини прошу перевірити і доповнити:
Татри Т3 у Києві: (належність до депо вказу. на момент приходу) Серія 54: 5401-5409, 5410 - 5499 (ДД, ДШ) 55: 5500-5599 (ДШ) 56: 5601-5680(?) (ДД) 57: 5701-5799 (ЛД, зараз ПД) 58: 5800-5858 (ЛД, зараз ПД) 59: 5901-5994 (ПД) 60: 6001- 6032 (ДШ) По дводверним прошу доповнити. | ||
| Леха | Re: [59] | [Ответить] |
| хм.. а разве был вагон 5500 ?
забыл про 6000 :) | ||
| www3 | Re: [59] | [Ответить] |
| >56: 5601-5680(?) (ДД)
По 5688. Еще был 5600, вот только не знаю был ли он в ДД... | ||
| www3 | Re: [59] | [Ответить] |
| >хм.. а разве был вагон 5500 ?
И если я не ошибаюсь даже до сих пор есть...:) Это У-7... | ||
| DenVol | Re: [59] | [Ответить] |
| Были и 5500(вроде бы его почти сразу передали в Красинку - есть фотка Ааре Оландера где он на Т13. 5500 двухдверка, он вполне может быть У-7), и 5600(изначально принадлежал ДШ, потом как и 318, "всплыл" в Дарнице), и даже 5300(двухдверка, всю жизнь это был красинский вагон, сателлит). | ||
| Саня | Re: [46] | [Ответить] |
| > У меня несколько вопросов: 1. Ретро трамвай это "1892"?
> Какой у него бортовой номер(3 или 100)? 2. Правда ли что > ретро трамвай является копией и был построен в конце > 1980-х? 3. Можете выложить фотографию конки и рассказать > любую инфрмацию о ней? Заранее благодарен за ответы. 1.Просто 1892. 2.Правда.Збудований 1988 року за оригінальними кресленнями Коломенського заводу. 3.Дивіться книгу "Киевский трамвай за 40 лет",на ст.9 є фото конки.Дивіться нарис С.Машкевича"Памяти киевских трамваев",там усе є. | ||
| Леха | Re: [65] | [Ответить] |
| > Были и 5500(вроде бы его почти сразу передали в Красинку -
> есть фотка Ааре Оландера где он на Т13. 5500 двухдверка, он > вполне может быть У-7), и 5600(изначально принадлежал ДШ, > потом как и 318, "всплыл" в Дарнице), и даже > 5300(двухдверка, всю жизнь это был красинский вагон, > сателлит). хм.. 5500 двудверка? значит это была перебивка с какого-то 52** или 51** а были ли 5100 ? 5200 ? 5400 ? 5700 ? 5900 ? интересно ведь жыв ли сейчас ещё 5800 ? | ||
| Д-616 | Re: [65] | [Ответить] |
| 5800 жив и процветает, часто на т5, смотри статистику | ||
| Sem7 | Re: [56] | [Ответить] |
| > Сегодня на около дома быта на Минской видел автобус МАЗ 103
> с компоновкой дверей 2-2-0(2 дверь сдвинута к задней > колесной арке). Заднего стекла нету. Только метал. Цвет > белый. Что это за автобус? Фотика с собой не было :((((( <url= МАЗ-103С ?</url> Я бачив такий МАЗ голубого кольору в четвер приблизно в 16:00 на АКМ два рази за півгодини.Що він міг там робити--бачу його там вперше в житті?-може хтось з місцевих підкаже? | ||
| Sem7 | Re: [56] | [Ответить] |
| Как сделать ссылку??(Я не даун, просто сейчас в запаре из-за сессии). | ||
| AMY | Re: [74] | [Ответить] |
| > Как сделать ссылку??(Я не даун, просто сейчас в запаре
> из-за сессии). <_a href=адрес ссылки_>текст<_/a_> подчеркивания убрать! | ||
| Д-616 | Re: [74] | [Ответить] |
| 2 Леха
вот 5800 | ||
| Леха | Re: [74] | [Ответить] |
| спс.. давно просто невидил его | ||
| Зигфрид | Re: [74] | [Ответить] |
| 5500, как и 5501-5506 - это двухдверки, ВСЕГДА были в Красинке. Серия 55хх - это продолжение серии 52хх. В Красинку поступали вагоны до 5526 (1976 год), а ЦД после 5499 следующий был 5527 и тд. Потом БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ вагонов 5507-5526 была передана ЦД, но несколько трехдверок все равно работало в Красинке то ли до конца своих дней, то ли было передано в ЦД уже в 90е... Не помню точно.
5500 это и есть У-7, именно | ||
| Леха | Re: [74] | [Ответить] |
| его восстановят? | ||
| www3 | Re: [74] | [Ответить] |
| Конечно! Правда он сначала попадет на металобазу, после чего пройдет ряд не особо сложных операций и в конце концов вполне может оказатся в трамвае...в виде какой-нибудь чугунной детали интерьера например... :)))
>1.Просто 1892. 2.Правда.Збудований 1988 року за оригінальними кресленнями Коломенського заводу. 3.Дивіться книгу "Киевский трамвай за 40 лет",на ст.9 є фото конки.Дивіться нарис С.Машкевича"Памяти киевских трамваев",там усе є. Спасибо. Еще тогда один вопрос: эту книгу можна где-нибудь достать или хотя бы где ее нужно искать? :) | ||
| Д-616 | Re: [74] | [Ответить] |
| >1.Просто 1892.
Не совсем. На балансе он не значится под этим номером, зато есть 2 шт. неизвестных - №3 и №100. В результате поиска по форуму я выяснил что вероятнее всего это №100, а №3 - это 919. Кстати, а как правильно называется эта модель вагонов (типа 919 и 1892)? Не "2 осн.мот." же... "100" (ну и "3" для 919) - это действительно его первоначальный номер или же всё это - бюрократия Киевпастранса? эту книгу можна где-нибудь достать или хотя бы где ее нужно искать? :) http://www.mashke.org/kievtram/publications/book-1933/ | ||
| www3 | Re: [74] | [Ответить] |
| 2Д-616: Спасибо! :) | ||
| www3 | Re: [74] | [Ответить] |
| Тоесть получается оригинальный вагон конки сохранился и до сегодня? В каком он состоянии и где он находится (БД или в другом месте)? | ||
| Д-616 | Re: [74] | [Ответить] |
| вопрос:
кто такие Красин и Домбаль (древнее название КЗЭТа - завод им.Домбаля) ? Красин - это тот самый? К депо имеет такое же отношение как и Шевченко... а вот кто такой Домбаль? подскажите, плиз. | ||
| Д-616 | Re: [79] | [Ответить] |
| > Тоесть получается оригинальный вагон конки сохранился и до
> сегодня? В каком он состоянии и где он находится (БД или в > другом месте)? ЭТО стоит перед БД. Насчёт оригинальности - вряд ли. | ||
| Леха | Re: [79] | [Ответить] |
| > Тоесть получается оригинальный вагон конки сохранился и до
> сегодня? В каком он состоянии и где он находится (БД или в > другом месте)? на постаменте на входе в ДШ :) | ||
| Сашок | Re: [80] | [Ответить] |
| > а вот кто такой Домбаль? подскажите, плиз.
Томаш Домбаль (1890 - 1937) был польским большевиком-революционером (так же, как и "железный" Феликс Дзержинский). С 1923 года жил в СССР, вел активную работу в коммунистическом Интернационале, пользовался большой популярностью. При его жизни многим предприятиям и колхозам присваивалось его имя (будущий КЗЭТ также не избежал этой участи). В 1932 году Домбаль закончил Институт красной профессуры (во название, а?!) и стал заниматься научной работой в Беларуси. В те же годы был членом ЦК Компартии Беларуси. В 1937 году его, как и многих большевиков-революционеров в то время, арестовали, в заключении он умер. В середине 50-х годов был посмертно реабилитирован в рамках хрущевской борьбы с "культом личности" Сталина. В историю Киева вошел тем, что в честь него назвали трамвайные мастерские, превращенные впоследствии в завод. | ||
| Зиберт | Re: [60] | [Ответить] |
| > > > Сегодня на около дома быта на Минской видел автобус МАЗ
> > 103 > с компоновкой дверей 2-2-0(2 дверь сдвинута к > задней > > колесной арке). Заднего стекла нету. Только > метал. Цвет > > белый. Что это за автобус? Фотика с собой > не было :((((( > Это не МАЗ-103, это MAN. Я знаю этот бус, > он работает на > МТ243, а ночует недалеко от Водоканала на > Троещине. Не знаю > точно, как называется модель этого > "МАНа", но то что это > "МАН" - 100%, спереди надпись есть, > двери у него > точь-в-точь как у МАЗа-104/105. Как-нибудь > выловлю, > сфоткаю, выложу его. Аааа.. Понятно, а то я его > с далекого растояния видел, и причем сзади. Да, это все-таки МАН. Видел вчера на Оболонском просп. Но двери похожи на МАЗ. | ||
| Д-616 | 600 В | [Ответить] |
| Немного дурацкий вопрос по практической физике :))
Если взять рукой КС (или метрошный КР), при этом не касаясь рельсов (второго провода для троллей) то шарахнет или нет?? Если я правильно учил физику, то если нет контакта с противоположным потенциалом, то электрическая цепь отсутствует, а значит - шарахнуть не должно. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| для этого надо стоять на резине. ток утечки через землю пока не отменили. | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| ага, то есть если стоять на резиновом коврике то ничё не будет!
ясно, разобрался. а если ток переменный - то и без контакта с другим проводом\землёй может шарахнуть? | ||
| Gambler | Re: | [Ответить] |
| Тю, ясен пень. Шарахнет только в случае наличия электрической цепи через организм. В случае отсутствия земли\нуля\другой фазы (межфазное замыкание тоже никто не отменял) или второго полюса на постоянке, ничего не будет. | ||
| Д-616 | Угадай троллейбусы! | [Ответить] |
| http://www.picatom.com/f/_MG_0312_C_K-1.html
не знал куда это выложить, в тему "Угадай троллейбус" нельзя потому что я сам не знаю. Вопрос: ЧТО ЭТО? Их тут целых 2 шт, оба разные. Как называется модель, кто выпускает? | ||
| RVR | Re: Угадай троллейбусы! | [Ответить] |
| http://www.picatom.com/f/_MG_0312_C_K-1.html
не знал куда это выложить, в тему "Угадай троллейбус" нельзя потому что я сам не знаю. Вопрос: ЧТО ЭТО? Их тут целых 2 шт, оба разные. Как называется модель, кто выпускает? = НЯЗ, подібне на продукцію КНДР. Там на закуплені колись автобуси ставлять обладнання, ліплять заводські таблички і мають тролейбус! | ||
| Д-616 | Re: Угадай троллейбусы! | [Ответить] |
| а что за автобусы послужили прототипом, не знаете?
я знаю что фотка сделана в Пхеньяне, но мне интересно - это было закуплено из СССР (или стран соцлагеря) или другого производства? Необычные тролли (особенно первый), раньше никогда не видел таких ни троллейбусов, ни автобусов на фото. | ||
| AMY | Re: Угадай троллейбусы! [100] | [Ответить] |
| > а что за автобусы послужили прототипом, не знаете? я знаю
> что фотка сделана в Пхеньяне, но мне интересно - это было > закуплено из СССР (или стран соцлагеря) или другого > производства? Необычные тролли (особенно первый), раньше > никогда не видел таких ни троллейбусов, ни автобусов на > фото. это что-то китайское, няп | ||
| Forester | Re: СЕРЬЁЗНЫЙ ВОПРОС | [Ответить] |
| Какие (конкретно) существуют медицинские противопоказания к работе водителем электротранспорта? Насколько часто (с какой периодичностью) водители проходят медосмотр? | ||
| Nick | Re: СЕРЬЁЗНЫЙ ВОПРОС | [Ответить] |
| Каждый раз перед выездом на линию. | ||
| Д-616 | [Ответить] | |
| Вопрос про знаки для трамов.
>Это такой же знак как и ограничение скорости, но что означают числа в числителе и знаменателе? | ||
| OTTO777 | Re: | [Ответить] |
| Такі самі знакі є і у тролебусів. Теж дуже цікаво, що вони означають. | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| Да, есть и у троллейбусов. Кроме того, на Дмитриевской где-то висит знак с рисунком троллейбуса (хотя ясно что он для трамваев)
про эти дроби - могу заметить, что они установлены часто там где есть какой-то спуск... | ||
| Жетон | Re: [91] | [Ответить] |
| > ага, то есть если стоять на резиновом коврике то ничё не
> будет! ясно, разобрался. а если ток переменный - то и без > контакта с другим проводом\землёй может шарахнуть? Фазный провод высокого напряжения (2-3 кВ и более) переменного тока отличнейшим образом может шарахнуть насмерть и без создания цепи--емкостным током (организм человека имеет нехилую электрическую емкость). | ||
| Жека | Re: [105] | [Ответить] |
| > Такі самі знакі є і у тролебусів. Теж дуже цікаво, що вони
> означають. Сверху - скорость в нормальную погоду, снизу - в дождь, снег и т.д., то-есть несприятливих погодних умов | ||
| Д-616 | Re: [105] | [Ответить] |
| Давно хотел спросить: есть ли какая-то логика в номерах метровагонов?
С трамваями все просто: Т2/Т3 - по порядку от 5002 и до 6032 (с небольшими пропусками) С трллейбусами тоже все ясно. А вот в метро (хотя я очень редко там езжу) есть и вагоны 000х, и вообще пятизначные номера типа 10ххх. По какому принципу их присваивают? | ||
| Dimon | Re: [105] | [Ответить] |
| Их присваивает завод-изготовитель.
До индекса 9999 и Питер и Мытищи шли в одной нумерации. Затем Мытищи обнулило свои номера, а Питер - нет и пошел дальше. | ||
| www3 | Re: [105] | [Ответить] |
| Если говорить о номерных (81-717/714), то четырехзначные номера присваивает своим вагонам Мытищи (причем есть разделение по сотням - например 01хх/02хх/03хх/1ххх головные, а 06хх/05хх/2ххх), а пятизначные присваивает Питер (головные 11ххх, промежутки 10ххх). Более запутаная ситуация с номерными ранних выпусков (которые к примеру катаются по ККЛ), там головные с промежутками чуть ли иногда не через десяток меняются...:) Ну а Е/Еж/Ема и вовсе все головные! :)) Полный список вагонов выпущеных Мытищами и Вагонмашем (Питер) за годы их существования можете найти на vagon.metro.ru . | ||
| www3 | Re: [105] | [Ответить] |
| http://vagon.metro.ru/materials/numbers.html
Это по Мытищам... | ||
| DenVol | Re: [105] | [Ответить] |
| Та нифига сложного у нас на ККЛ нет. Вот копия моего дисера, который я писал на эту тему на ВКонтактах.
81-717 производства ММЗ - серии 90хх, 92хх + вагоны 0005, 0006 81-717 производства Егоровского завода/Вагонмаша - 84хх, 860х 81-714 производства ММЗ - серии 96хх, 98хх + вагоны 9492, 9546, 9599 81-714 производства Вагонмаша - 72хх, 73хх, 74хх, 77хх 81-717 последней серии производства ММЗ(с вертикальными поручнями) - вагоны 0094, 0095, 0096, 0097, 0098, 0099, 0100 81-714 -"- - серии 999х, 040х 81-717.5 производства Вагонмаш - 88хх (8850, 8852, 8878, 8879, 8880) 81-714.5 -"- - 81хх, 8203, 8215 В Славутиче используются три типа вагонов, которые нужно цеплять в строгом порядке: 81-553.1+81-554.1+81-555.1+81-554.1+81-553.1 - в силу того, что поезд асинхронный, работает на ТИСУ. В общем, Славутич один, своего номера поезда он не имеет, состав Славутича: 10247+11435+11436+11434+10248. | ||
| Д-616 | Re: [105] | [Ответить] |
| Теперь ясно...
Интересно, почему трамваи и троллейбусы получают номера в депо и заводские номера особо никого не интересуют, а с метровагонами все так строго централизовано. | ||
| www3 | Re: [105] | [Ответить] |
| Так самое интересное что то, что мы видим на вагонах - это не заводские номера, а сродни бортовых. | ||
| Жетон | Re: [113] | [Ответить] |
| > В Славутиче используются
> три типа вагонов, которые нужно цеплять в строгом порядке: > 81-553.1+81-554.1+81-555.1+81-554.1+81-553.1 - в силу того, > что поезд асинхронный, работает на ТИСУ. Славутич действительно асинхронный, но ТИСУ там нет, у него частотно--регулируемый привод. ТИСУ работает только с движками постоянного тока. | ||
| Dimon | Re: [115] | [Ответить] |
| > Так самое интересное что то, что мы видим на вагонах - это
> не заводские номера, а сродни бортовых. Да, потому и в вагоне №11490 заводской номер 23ХХХ, так как на Вагонмаше и метровагоны и пассажирские вагоны идут в одной нумерации. То есть зав. номер 23987 может быть метровагоном, а 23988 - пассажирским ж/д вагоном. | ||
| Dimon | Re: [116] | [Ответить] |
| > > В Славутиче используются
> > три типа вагонов, которые нужно цеплять в строгом > порядке: > > 81-553.1+81-554.1+81-555.1+81-554.1+81-553.1 - в силу > того, > > что поезд асинхронный, работает на ТИСУ. > Славутич действительно асинхронный, но ТИСУ там нет, у него > частотно--регулируемый привод. ТИСУ работает только с > движками постоянного тока. IGBT | ||
| Зиберт | Re: [116] | [Ответить] |
| <<<Та нифига сложного у нас на ККЛ нет. Вот копия моего дисера, <<<который я писал на эту тему на ВКонтактах.
Было дело :))) | ||
| maxiWELL | Re: [116] | [Ответить] |
| Почему в Киеве есть остановка "Улица Федора Андерса"? Ведь улицы с таким названием в Киеве нет. | ||
| Nick | Re: [116] | [Ответить] |
| http://www.kievjournal.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=29
Андерса Федора вул. (Чоколівка; тепер тупик без назви; незважаючи на офіційну ліквідацію назви вулиці., зупинка трол. № 9 і досі має назву "вул. Ф. Андерса") Это тот тупик, который ведёт к гостинице? | ||
| Forester | Re: [120] | [Ответить] |
| > Почему в Киеве есть остановка "Улица Федора Андерса"? Ведь
> улицы с таким названием в Киеве нет. А куда же эта улица делась??? (В тех краях был буквально вчера - исчезновения улицы не заметил) | ||
| Nick | Re: [120] | [Ответить] |
| тепер тупик без назви
http://www.kievjournal.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=29 | ||
| Forester | Ещё один "глупый" вопрос | [Ответить] |
| Н мгу понять, каким образом иногда трамваи сходят с рельсов7 Как и из-за чего это происходит? | ||
| Д-616 | Re: Ещё один "глупый" вопрос | [Ответить] |
| Например, когда на кривой малого радиуса превышена скорость - тогда сила инерции превышает сцепление с рельсами и он едет вперед а не по кривой | ||
| Жетон | Re: Ещё один "глупый" вопрос | [Ответить] |
| Вообще, много от чего. В основном, конечно же, от превышения скорости, особенно в кривых. Еще можно поймать сход на неисправной стрелке или если гребни бандажей на колесах изношены сильнее допустимого. | ||
| Forester | Re: Ещё один "глупый" вопрос [125] | [Ответить] |
| > Например, когда на кривой малого радиуса превышена скорость
> - тогда сила инерции превышает сцепление с рельсами и он > едет вперед а не по кривой Это что же получается - что вагон "перепрыгивает" через рельсы? | ||
| Стефан | Re: Ещё один "глупый" вопрос [125] | [Ответить] |
| Вот, теперь у нас есть свой FAQ:
http://www.mashke.org/kievtram/forums/faq.html Начал с десятка вопросов, для затравки. Потянуло меня внести ясность по историческим датам — накидал соответствующих вопросов и ответов. Будем потихоньку пополнять. Две просьбы ко всем: 1) Проверить написанное там на ляпы/опечатки, а равно проверить даты (в 1-м разделе), отмеченные знаками вопроса. 2) Идеи о пополнении списка, пожалуйста, выражайте здесь же. Лучше всего в форме "вопрос-ответ". Естественно, вопрос должен быть не слишком уж частным ("Чем отличаются шестые сзади левые форточки у троллейбусов 5497 и 5698?" — это явно не FAQ). | ||
| Я_R | Re: Ещё один "глупый" вопрос [125] | [Ответить] |
| 2504 сгорел в 2007 (?) году. - пострадал в аварии | ||
| Стефан | Re: Ещё один "глупый" вопрос [125] | [Ответить] |
| Исправил. Спасибо! | ||
| ??? | Re: Ещё один "глупый" вопрос [125] | [Ответить] |
| не 2504 , а 4025 сгорел в 22 апреля 2006 года | ||
| Dimon | Re: Ещё один "глупый" вопрос [125] | [Ответить] |
| А 2504 попал в аварию | ||
| Сашок | Re: Ещё один "глупый" вопрос [125] | [Ответить] |
| "Насколько нам известно, впервые о Пироцком как об изобретателе трамвая было заявлено в начале 1950-х годов Б. Ржонсницким. Сделанное им утверждение, будто Сименс заимствовал идеи Пироцкого, не сопровождается ссылками на документы или свидетельства; с другой стороны, его заявление о том, что первые киевские вагоны делались не по заграничным образцам, прямо противоречит киевскому же источнику (В.В. Игнатович-Завилейский. Электрический трамвай в Киеве. Киев, 1894, с. 36), где явно указывается, что тележка одного из вагонов была привезена из Бостона (США). Соответственно, утверждения Ржонсницкого касательно приоритета Пироцкого не вызывают доверия".
Исходя из своих знаний по истории, могу сделать вывод, что Б. Ржонсницкий в своей книге о Пироцком приписывал ему изобретение трамвая (в смысле, вагона для перемещения по рельсам с помощью электрической тяги), исходя из спущенных "сверху" коммунистической партией и советским правительством установок о том, что "Россия - родина слонов" и что русские были чуть ли не во всем первые в мире. Кстати, именно в то же время в публикациях на научную тему стали появляться утверждения, что паровоз изобрели некие братья Черепановы, а не британский инженер Стефенсон, и что электрическую лампочку опять же изобрел не американец Эдисон, а русский электротехник Лодыгин (кстати, именно в то время одну из улиц в частном секторе на Куреневке, неподалеку от нынешнего троллейбусного депо, назвали именем последнего). | ||
| ЮМЗ Т2АЕ | Re: [40] | [Ответить] |
| > >>де щонайменше один з них продовжує працювати. он еще
> жив??? нынешние Кременчугские К11у, как я понял из начала этой темы из Киева? интересно! :-) скажу что там 2 трупа, и один временно не эксплуатируется... | ||
| Стефан | Re: Ещё один "глупый" вопрос [133] | [Ответить] |
| > Исходя из своих знаний по истории, могу сделать вывод, что
> Б. Ржонсницкий в своей книге о Пироцком приписывал ему > изобретение трамвая (в смысле, вагона для перемещения по > рельсам с помощью электрической тяги), исходя из спущенных > "сверху" коммунистической партией и советским > правительством установок о том, что "Россия - родина > слонов" и что русские были чуть ли не во всем первые в мире. Да. Мне представляется ровно то же самое. > Кстати, именно в то же время в публикациях на научную > тему стали появляться утверждения, что паровоз изобрели > некие братья Черепановы, а не британский инженер Стефенсон, > и что электрическую лампочку опять же изобрел не американец > Эдисон, а русский электротехник Лодыгин ... самолет — Можайский, воздушный шар — Крякутный, радио — Попов (хоть в последнем случае, видимо, небезосновательно)... ... рентгеновские лучи — Иван Пулюй...... | ||
| Forester | Re: Ещё один "глупый" вопрос [133] | [Ответить] |
| Кстати, о Сименсе и Пироцком... (наткнулся совершенно случайно)
" Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд - три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров. В том же 1879 г. была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяженностью примерно 2 км на текстильной фабрике Дюшен-Фурье в г. Брейль во Франции. В 1880 г. в России Ф. А. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжелый вагон, вмещавший 40 пассажиров. " http://rrh.agava.ru/history/chapter4.htm | ||
| Сашок | Re: Ещё один "глупый" вопрос [135] | [Ответить] |
| > > Исходя из своих знаний по истории, могу сделать вывод,
> что > > Б. Ржонсницкий в своей книге о Пироцком приписывал ему > > изобретение трамвая (в смысле, вагона для перемещения по > > рельсам с помощью электрической тяги), исходя из > спущенных > > "сверху" коммунистической партией и советским > > правительством установок о том, что "Россия - родина > > слонов" и что русские были чуть ли не во всем первые в > мире. > Да. Мне представляется ровно то же самое. > > Кстати, именно в то же время в публикациях на научную > > тему стали появляться утверждения, что паровоз изобрели > > некие братья Черепановы, а не британский инженер > Стефенсон, > > и что электрическую лампочку опять же изобрел не > американец > > Эдисон, а русский электротехник Лодыгин > ... самолет — Можайский, воздушный шар — Крякутный, радио — > Попов (хоть в последнем случае, видимо, > небезосновательно)... > ... рентгеновские лучи — Иван Пулюй...... Но что самое интересное - вертолет (геликоптер) действительно изобрел украинец Иван Сикорский; правда, для этого ему пришлось эмигрировать из советской России. Так что этот мощный козырь большевистская власть не могла использовать в своих целях - причем по своему собственному же упущению!.. Впрочем, это уже офф-топ. | ||
| Д-616 | [Ответить] | |
| >1-е депо: 1** (Skoda 14Tr), 11** (Авиант К12.03), 16** (ЛАЗ Е301), 17** (МАЗ-103Т), 19** (ЛАЗ Е183);
Забыли серию 100х - тоже Шкоды 14тр >3-е депо: 3**, 4** (14Tr), 5** (ЮМЗ Т2), 36** (Е301), 37** (МАЗ-103Т), 39** (Е183); 410-413 - 14TrM 4-е депо: 40** (К12.03), 42** (ЮМЗ Т2), 43** (Богдан Е231), 46** (Е301), 47** (МАЗ-103Т), 48** (ЮМЗ Е186), 49** (Е183). 49хх не существует | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: [138] | [Ответить] |
| > >47** (МАЗ-103Т),
???????????????? Я что-то пропустил в истории поступлений троллейбусов в Киев? | ||
| maxiWELL | Re: [138] | [Ответить] |
| Насколько мне известно, МАЗы в депо №4 не поступали! | ||
| лихвар | Re: Ещё один "глупый" вопрос [137] | [Ответить] |
| > видимо, > небезосновательно)... > ... рентгеновские лучи —
> Иван Пулюй...... Но что самое интересное - вертолет > (геликоптер) действительно изобрел украинец Иван Сикорский; > правда, для этого ему пришлось эмигрировать из советской > России. Так что этот мощный козырь большевистская власть не > могла использовать в своих целях - причем по своему > собственному же упущению!.. Впрочем, это уже офф-топ. про пулюя рад.влада теж не згадувала :) | ||
| DenVol | Ещё один "глупый" вопрос | [Ответить] |
| Насчет "трупности" ПС. Лично мне уже надоело что ту же Подольку компрометируют за то, что она ставит в трупный ряд ходовые вагоны. Еще раз, надеюсь в последний, скажу: если вагон стоит в трупном ряду, это еще НЕ значит что он труп. Трупарня Подольки редеет, все больше там становится ходовых вагонов, которые вытесняют трупы. И впредь скажу как можно определеить трупность ПС:
Трамваи: снят пантограф(в редких случаях - только контактная вставка, но практика с 5973 показала что это тоже не смертельно), поставлен на фальштележки, выломаны/раскрыты настежь двери, отсутствуют фрагменты обшивки/фальшборта, отсутствуют таблички в маршрутоуказателях, отсутствуют фары(но не всегда). Троллейбусы: сняты лючки на юбке, отсутствуют фрагменты обшивки, отсутствуют таблички в маршрутоуказателях, отсутствуют стекла, башмаки на штангах (опять-таки, ряд случаев с 1717, 4231 и другими показал что это не всегда признак), спущен воздух из пневмоподвески (троллейбус "лежит" на пузе), спущены колеса, выломаны/раскрыты настежь двери, отсутствуют фары, зеркала. Автобусы: см. троллейбусы Если ТС находится в аварийном состоянии (разбита морда и т. д.), его возможно восстановят, поэтому поставарийное состояние в признак трупности не включаем. | ||
| AMY | Re: Ещё один "глупый" вопрос | [Ответить] |
| > украинец Иван Сикорский;
> правда, для этого ему пришлось эмигрировать из > советской России Фраза слух не режет? | ||
| Anton | Re: Ещё один "глупый" вопрос [142] | [Ответить] |
| > Насчет "трупности" ПС. Лично мне уже надоело что ту же
> Подольку компрометируют Не видел, чтобы кто-то кого то компроментировал. Перечисление списка вагонов, которые стоят под забором; упоминание о порезке вагонов, которые стояли ранее (без каких бы то ни было комментариев на этот счёт!) — это констатация факта, а не компроментация. за то, что она ставит в трупный ряд > ходовые вагоны. Ходовой вагон в трупном ряду может оказаться или только на одну ночь (вагон ставится в начале или в конце трупного ряда, если так удобнее выезжать утром) — или это уже неходовой вагон. > И впредь скажу как можно > определеить трупность ПС: Трамваи: снят пантограф(в редких > случаях - только контактная вставка, но практика с 5973 > показала что это тоже не смертельно), поставлен на > фальштележки, выломаны/раскрыты настежь двери, отсутствуют > фрагменты обшивки/фальшборта, отсутствуют таблички в > маршрутоуказателях, отсутствуют фары(но не всегда). ИМХО, всё гораздо проще. Трупом трамвай (автобус, троллейбус) можно считать, если он: 1) Не эксплуатируется по причине неисправности достаточно длительное время (от нескольких недель и больше). Т.е., единица ПС может быть абсолютно целой на вид — и при этом являться трупом. Примечание: иногда единица ПС может не эксплуатироваться, находясь во вполне исправном состоянии — например, в ожидании постановки на плановый ремонт, или (в очень редких случаях) если единственный закреплённый за этой единицей ПС водитель находится в отпуске — но обычно срок такого рода простоев не превышает одного месяца. 2) Имеет следы разборки (снятия каких-либо узлов, агрегатов, без которых эксплуатация невозможна), и при этом единица ПС не находится в ремонтной зоне. Следует отметить: единицы ПС — это не люди, и при желании из трупного состояния их можно вывести. Кстати, отношение к трупам очень часто можеть быть индикатором хозяйственности, бережливости отношения к ПС. В некоторых депо и парках, стоит только единице ПС (зачастую совсем нестарой!) встать под забор, как в течение короткого времени с неё тут же снимают, или, скорее, разворовывают, всё самое ценнное, после чего восстановление становится очень проблематичным. К счастью, есть и противоположные примеры. Например, нельзя не отметить хорошее отношение к отставленной от эксплуатации технике в АП-6. Когда был там, поразился: многие из Икарусов, снятых с линии много месяцев назад, в ожидании санкционированной разборки стояли там, словно живые (ну разве что выцветшая краска выдавала "стоячесть")... Неудивительно, что за 90-2000-е годы тут не загубили во младенческом возрасте ни одного(!) ЛАЗ-5252* и Вольво — в то время как в других парках и депо немало машин оказалось "под забором" уже через 1-2 года после начала эксплуатации (привет 4203), и впоследствии больше так никуда и не поехало. | ||
| Стефан | Re: Ещё один "глупый" вопрос [142] | [Ответить] |
| Copy-Paste не рулит :-/
Спасибо за указания на мои глупости! Исправил. | ||
| Женя | Re: Ещё один "глупый" вопрос [128] | [Ответить] |
| > Вот, теперь у нас есть свой FAQ:
> http://www.mashke.org/kievtram/forums/faq.html Начал с > десятка вопросов, для затравки. Потянуло меня внести > ясность по историческим датам — накидал соответствующих > вопросов и ответов. Будем потихоньку пополнять. По трамваям правого берега: имхо, ещё очень долго оставалось бы истиной написанное в духе "ДШ обслуживает 1 и 3 м-ты, всё остальное на правом берегу - владения ПД." | ||
| Forester | Re: Ещё один "глупый" вопрос [146] | [Ответить] |
| > > . По трамваям
> правого берега: имхо, ещё очень долго оставалось бы истиной > написанное в духе "ДШ обслуживает 1 и 3 м-ты, всё остальное > на правом берегу - владения ПД." А что, уже всё как-то по-другому? | ||
| Женя | Re: Ещё один "глупый" вопрос [147] | [Ответить] |
| > > > . По трамваям > правого берега: имхо, ещё очень долго
> оставалось бы истиной > написанное в духе "ДШ обслуживает 1 > и 3 м-ты, всё остальное > на правом берегу - владения ПД." > А что, уже всё как-то по-другому? Да уже давненько в городе три не соединённых между собой трамсистемы. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Насчет 4203 и 4216 намного хуже - приезжие водители их разбирали на запчасти и их продавали, договорившись с мастерами цеха эксплуатации. Потом это "раскопали" и несколько человек даже посадили. Но уже тогда Т2 считали временно работающим г..ом до прихода нормальных машин и не стали восстанавливать. А остальные деньги растащили в управлении КПТ. | ||
| Forester | Re: Ещё один "глупый" вопрос [148] | [Ответить] |
| > > > > . По трамваям > правого берега: имхо, ещё очень долго
> > оставалось бы истиной > написанное в духе "ДШ обслуживает > 1 > и 3 м-ты, всё остальное > на правом берегу - владения > ПД." > А что, уже всё как-то по-другому? Да уже давненько > в городе три не соединённых между собой трамсистемы. А что, собственно, в сказанном выше этому противоречит? | ||
[ Список тем | Создать тему ]
