[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒4701 | 4702‒4721 | 4722‒4741 | 4742‒4758 ] [ Все сообщения ]
| Дениска | Re: ЛАЗ расширяется... [4712] | [Ответить] |
| Лаз что то делает для Донецка? | ||
| Дениска | Re: ЛАЗ расширяется... [4712] | [Ответить] |
| 5079 - не выстовочный,а вот 5074 был вытавочным! | ||
| Дениска | Re: ЛАЗ расширяется... [4712] | [Ответить] |
| выставочным! | ||
| Дениска | Re: ЛАЗ расширяется... [4712] | [Ответить] |
| самый первый Ситилаз в Донецке 5054 появился для испытаний вместе с троллейбусом 2040 в январе 2006 года,после окончания испытаний был выкуплен городом следующие 2 СитиЛаза поступили летом 2006 года и получили бортвые 5079,5074,остальные пришли в ноябре - декабре 2006 года! | ||
| Дениска | Re: ЛАЗ расширяется... [4712] | [Ответить] |
| да и первые 3 машины шли без перегородок! | ||
| 1 | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| > Лаз что то делает для Донецка?
+1 | ||
| Донецк | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| что значит +1???? | ||
| 1 | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| Значит присоединяюсь к вопросу. Лукьян или кто то говорил про 10 или 15 непомню машин в этом году. | ||
| Донецк | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| Это троллейбусов, а ещё будут автобусы взамен 5 троллейбусов отданых в Слявянск, на цену траля и выходит автобус гармошка. Но суд досихпор тянется и врятли в этом году чтото будет...... | ||
| Я_R | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| примерно в 20:30 сегодня по проспекту Бажана в направлении выезда из города тянули полностью желтый ЛАЗ Е183. Предположительно в Кременчуг. | ||
| электрик | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| в кременчуг уже притянули 8 желтых лаза осталось притянуть 2 | ||
| Denis | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| Хто небудь, будь ласка, скачайте цю фотографію http://photo.ukrinform.ua/rus/current/photo.php?id=327609 та завантажте на фотобас у модель ЛАЗ 52521 Це унікальне фото. Саме це і є 52521. Все що на фотобасі немає жодного відношення до моделі 51521. Напищіть там хтось. | ||
| васек | Re: ЛАЗ расширяется... [4722] | [Ответить] |
| http://www.segodnya.ua/economics/enews/LAZ-vmesto-trolleybusov-budet-delat-skorye-.html | ||
| Manovich | ЛАЗ, вернись! | [Ответить] |
| ЛАЗ, вернись!
Депутаты Львовского горсовета преимущественным большинством голосов обратились к высшим органам власти в Украине с предложением национализировать Львовский автобусный завод. В горсовете считают, что нынешние владельцы предприятия – российские бизнесмены братья Чуркины – ведут его прямой дорогой к банкротству. Потускневший символ Примеры реприватизации крупных предприятий в Украине можно пересчитать по пальцам. Самый громкий из них – "Криворожсталь", самый последний – ЗАлК. Но если в первом случае это была в большей степени политическая акция, то во втором – судебная волокита еще может тянуться и тянуться. Ускорить процесс способно только появление нового потенциального претендента на алюминиевый комбинат. В случае с ЛАЗом ситуация похожая. Депутатский хор со Львова может быть услышан только в том случае, если на горизонте уже нарисовался реальный кандидат, желающий перебрать контроль над автобусным производством или же над заводской промышленной площадкой. Пока же в Фонде госимущества утверждают, что формальных причин конфликтовать с нынешними владельцами ЛАЗа у них нет. Все обязательства, взятые покупателем в ходе приватизации завода в 2001 году, были выполнены. Пятилетний срок договора с Фондом истек. После чего руки у собственников полностью развязаны. Мол, если им нравится нести убытки, то это их личное дело. Другой момент – того Львовского автобусного завода, который был продан десять с лишним лет назад компании "Сил-авто" братьев Чуркиных, уже не существует. И структура самого предприятия, и юрлица-собственники за указанный период менялись неоднократно. Холдинг ЛАЗ – сегодня исключительно бренд, а не субъект хозяйственной деятельности. Если перечислять все пертурбации, постигшие его, то возникнет аллюзия на библейский сюжет: "Авраам родил Исаака, Исаак – Иакова…" и далее по тексту. Вкратце вехи в новейшей истории завода можно описать так. В 2001 году 70,41% акций ОАО "ЛАЗ" было продано на приватизационном конкурсе украинско-российскому СП "Сил-Авто", при этом остальные 29,39% акций остались у мелких акционеров, в основном – членов трудового коллектива. Спустя два года ОАО "ЛАЗ" создало ЗАО "ЛАЗ" (к этому моменту мы ниже еще раз вернемся). В марте 2006 года ЗАО "ЛАЗ" трансформировалось в ЗАО "Завод коммунального транспорта" (ЗКТ), а уже через два месяца против последнего возбудили дело о банкротстве (впрочем, длится оно до сих пор). В 2007 эстафетную палочку реструктуризации подхватило ООО "Львовские автобусные заводы", зарегистрированное, впрочем, уже в Киеве, а не во Львове. На него было переведено большинство активов и большинство рабочих ЗКТ. Но и это еще не все. Сегодня все оперативное управление производством автобусов и другого транспорта на мощностях ЛАЗа, как и все финансовые потоки, сосредоточены в руках компания "Сити транспорт групп". Соучредителями большинства перечисленных компаний выступали разные зарубежные фирмы (из Венгрии, Канады, Новой Зеландии, Великобритании), но конечный бенефициарий во всех случаях оставался один – российский бизнесмен Игорь Чуркин. Паспорт чужой страны – это далеко не ключевая претензия, которую сегодня предъявляют Чуркину во Львове, несмотря даже на то, что большинство в городском совете принадлежит партии "Свобода". Главное, что ему ставят в вину, – это медленное умирание завода со всеми вытекающими отсюда социальными последствиями (увольнения, невыплата зарплат, долги по налогам, соцвзносам и коммунальным платежам). Кроме того, для Львова ЛАЗ – это нечто большее, чем просто промобъект. Это один из его символов, который, увы, увял. Когда-то на львовских автобусах возили космонавтов на Байконур, ими рассчитывались за российский и туркменский газ. Однако за десяток лет под началом Чуркиных предприятие растеряло чуть ли не весь исторический багаж и тотально проиграло рынок конкурентам. Если точнее, то деградация завода началась еще в 1990 годах, когда тот находился в государственной собственности, но пришедший на ЛАЗ инвестор не остановил этот процесс и так и не стал эффективным собственником. Два шанса Чтобы доказать этот тезис, достаточно сравнить статистику производства у него и у конкурентов. Так, по данным ассоциации "Укравтопром", в 2010 году во Львове произведено 89 автобусов, в 2011 – 97. Данных за 2012 год предприятие не предоставило, но, по оценочным суждениям, можно говорить примерно о 150 выпущенных автобусах. На первый взгляд, подъем очевиден. Но все познается в сравнении. У конкурентов ЛАЗа объемы производства несравнимо большие. Так, в прошлом году завод "Часовоярские автобусы" изготовил 248 автобусов, корпорация "Богдан" – 455, "АвтоЗАЗ" – 669, "Черкасский автобус" – 771, корпорация "Эталон" – более 1000. Очевидно, тут можно спорить о разнице в моделях и модификациях, делать ремарку, что ЛАЗ больше внимания уделяет производству троллейбусов. Но от тенденции все равно не уйдешь: крупнейший в СССР автобусопроизводитель сегодня даже не входит в пятерку лучших на украинском рынке. Хотя за последнее десятилетие судьба давала хозяевам ЛАЗа, по крайней мере, два шанса, чтобы воспрянуть духом. Первый шанс датируется 2003 годом, когда Кабинет министров своим постановлением утвердил инвестиционную программу производства автобусов и других транспортных единиц на ЗАО "ЛАЗ". Буква "А", между прочим, в этой аббревиатуре означала не "автобусный", а "автомобильный". И это неспроста. И название, и само учреждение ЗАО специально подогнали под действие Закона "О стимулировании производства автомобилей в Украине". С этой целью Игорь Чуркин через две венгерские фирмы вложил в новосозданную компанию 30,6 млн долл., что засчитали как иностранные инвестиции, и написал красивый бизнес-план. Взамен ЗАО "ЛАЗ" в течение 4 лет смогло пользоваться рядом налоговых льгот, в частности, освобождением от уплаты налога на землю и ввозных пошлин на комплектующие, нулевой ставкой НДС при продаже готовой продукции отечественным потребителям. Как и следовало ожидать, в конце 2007 года, когда завершилось действие упомянутого закона, ЛАЗ и близко не подошел к выполнению утвержденной инвестпрограммы. Она, среди прочего, предусматривала выход предприятия на такие годовые объемы выпуска продукции: по автобусам всех классов – 3250 единиц, по грузовым автомобилям – 1300, по троллейбусам – 80, по автомобильным кранам – 71. Ни один из этих параметров достигнут не был. Ни тогда, ни тем более сейчас. Второй шанс назывался Евро-2012. В рамках подготовки к футбольному чемпионату еще в 2010 году между правительством Украины и холдингом ЛАЗ был подписан меморандум, предусматривающий, что львовские машиностроители поставят свыше 2 тыс. единиц транспортной техники городам, принимающим игры чемпионата. По факту же заказчики получили около 600 единиц транспорта, преимущественно троллейбусов. Закупать в 3-4 раза больше муниципальные власти не захотели, ссылаясь на ограниченность бюджетов и отсутствие потребностей. Вместе с тем покупатели нередко жаловались на огрехи в качестве ЛАЗовской продукции (в первую очередь – автобусов). Такие нарекания слышались и из Донецка, и из родного для завода Львова. Садовый вступает в игру Конфликт с городскими властями, вероятно, и стал катализатором, спровоцировавшим февральский призыв к реприватизации ЛАЗа. Ведь мелкие акционеры предприятия воюют с мажоритариями Чуркиными не первый год, но до недавних пор львовский мэр Андрей Садовый в эти выяснения отношений напрямую не вмешивался. Но после того как администрация предприятия заявила, что горсовет Львова очень даже причастен к нынешним проблемам завода, поскольку задолжал ему более 20 млн грн. за поставленную технику, последовала ответная реакция. ЛАЗ сначала упрекнули в продаже городу неисправных или быстро выходящих из строя автобусов, а потом и во встречной задолженности. "У предприятия имеются непогашенные долги за аренду земли, электроэнергию, теплообеспечение", – заявил Андрей Садовый, добавив, что эти суммы полностью покрывают обязательства Львова перед ЛАЗом. Масла в огонь добавило решение заводского руководства с середины февраля текущего года приостановить производство на предприятии.Летом же текущего года Игорь Чуркин вообще собирается перенести производство автобусов из Львова в Днепродзержинск, а на ЛАЗе оставить только линию по выпуску троллейбусов. Но по троллейбусам у завода сейчас только один контракт – 13 машин для Кременчуга. Львовские рабочие восприняли эти известия как шаг к скорому закрытию завода, политики – как возможность набрать дополнительные баллы в глазах горожан. В стенах львовской Ратуши кипит своя политическая "гремучая смесь". Противостояние между мэром и депутатским большинством от "Свободы" сегодня достигло одной из самых высоких точек накала, вплоть до перспективы досрочных перевыборов городского головы. Поэтому каждой из сторон нужны дополнительные баллы в глазах общины. Тема ЛАЗа в этом смысле – очень благодарная. А российский бизнесмен, прибравший к рукам львовский завод-символ, – очень удачная фигура для нападок. Тем более что большинство этих нападок имеют под собой аргументированную базу. Не зря же позиция "Свободы" и Садового по данному вопросу получилась на удивление консолидированной. К тому же, даже после многочисленных сокращений на предприятии заводчане вместе с членами семей – это несколько тысяч потенциальных избирателей. Плюс десятки тысяч сочувствующих. В борьбе за национализацию ЛАЗа инициаторам кампании более интересен процесс, а не результат. Никакого реального механизма национализации горсовет не предлагает. В правовых государствах, между прочим, выбор таких средств не столь и широк: либо суд, либо банкротство. В Украине же успех реприватизационной затеи во многом будет определяться наличием в эшелонах высшей власти сильного лоббиста, заинтересованного в переменах на ЛАЗе. Экс-руководитель Фонда госимущества Украины Александр Бондарь предполагает, что заявление депутатов горсовета Львова может быть санкционировано высшим руководством Украины в интересах президентской Семьи. "Это, скорее, политическое заявление. Не исключаю, что власть инициировала такой процесс, ведь сегодня такие процессы происходят по всей Украине. Тогда завод просто хотят отдать в руки своих", – заявил он в комментарии агентству "Новый регион". Впрочем, не стоит слишком демонизировать лишь одну бизнес-группу. В истории с ЛАЗом возможны и другие варианты. В кругах, близких к городской администрации, говорят, что промышленные мощности завода приглядела одна из японских автомобилестроительных компаний. В таком случае устрашение реприватизацией может стать лишь одним из элементов торгов с нынешними владельцами ЛАЗа. В конце концов, этот актив для братьев Чуркиных не такая уж и курица, несущая золотые яйца. А их позиции не столь уж незыблемы, если с ними, например, захотят судиться городские власти, прокуратура или мелкие акционеры. Слабинки есть. Первая – это срыв как инвестпрограммы 2003 года, так и меморандума под Евро-2012. Факт невыполнения обязательств налицо, а причины – это уже дело второе, оправдываться всегда труднее. Вторая – в целом плохая карма семейства Чуркиных в Украине. Они уже потерпели одно приватизационное поражение в нашей стране на Черноморском судостроительном заводе в Херсоне. При этом уходили братья с ЧСЗ с длинным шлейфом сомнительных операций, касающихся возмещения НДС и перепродажи рыболовецких траулеров. На еще одном украинском предприятии Чуркиных – Никопольском трубном заводе "ЮТиСТ" – тоже полная разруха. Сегодня здесь идет процедура ликвидации. Все сказанное не оставляет даже на маковое зерно веры, что у ЛАЗа есть хоть какие-то виды на счастливое будущее при нынешних собственниках. Но если завод перевесить вдруг на государственную шею – веселее не станет. Шея может послужить лишь короткой транзитной площадкой для перехода предприятия к новому хозяину. А лучше обойтись даже без нее. Ярослав Ярош МинПром http://minprom.ua/news/118073.html | ||
| Chumachok | Re: ЛАЗ, вернись! | [Ответить] |
| Рокировка: ЛАЗ перенесет производство автобусов из Львова в Днепродзержинск
Холдинговая компания "Львовский автобусный завод" переносит производство городских автобусов со Львова в Днепродзержинск, а автомобилей скорой помощи - из Днепродзержинска в Запорожье. Об этом сегодня на брифинге сообщил глава правления ЛАЗ холдинг Игорь Чуркин. "Перенести эти производства планируется до лета. Там мы производство начнем через пару месяцев", - сказал Чуркин. По его словам, во Львове останется только производство по сборке троллейбусов и туристических автобусов. При этом производство троллейбусов в этом году сократится в 2 раза до 500-700 шт. В 2013 г. планирует в 10 раз увеличить производство автомобилей скорой помощи - до 1000 шт. По словам Чуркина, выпуск машин скорой помощи будет осуществляться на базе развозных фургонов Renault Master. В проект создания машин скорой помощи инвестировано свыше 60 млн грн. При наличии заказов, предприятие способно производить в месяц от 50 до 100 автомобилей скорой помощи разных категорий. Производство троллейбусов упало в виду отсутствия заказа. "Пока вырисовывается цифра 500-700 троллейбусов. Но может быть и больше. В прошлом году мы произвели порядка 1000 троллейбусов, - сказал Чуркин. При этом он подчеркнул, что покупатели задолжали предприятию порядка 170 млн грн за поставленную продукцию. Самый большой должник - Львов. Головное предприятие во Львове возобновит работу 20 марта после простоя в период с 12 февраля этого года. Отметим, что это не первый случай масштабного переноса производства в украинской автопромышленности. Так, корпорация "Богдан" в начале 2000-х приняла решение перенести производство легковых автомобилей из Луцка в Черкассы, а производство автобусов из Черкасс в Луцк. Но такая рокировка вылилась "Богдану" в непредвиденные затраты. Чем это обернется для ЛАЗа, пока трудно спрогнозировать, но очевидно, что былого флагмана автобусостроения с годовыми объемами производства 7 тыс. единиц техники уже после этого не будет. Отметим, что уже раздаются призывы вернуть ЛАЗ в госсобственность. Кроме того, львовские власти также будут не рады потере такого крупного работодателя. http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=26822 | ||
| Дима Д | Re: ЛАЗ, вернись! | [Ответить] |
| Найбільший машинобудівний завод ЛАЗ призупинив виробництво автобусів і тролейбусів в Україні і далі бере участь у європейських тендерах. Попри це, власники компанії спростовують заяви про банкрутство й повернення підприємства у державну власність. Експерти ж зауважують, що для виходу з кризи, ЛАЗу необхідно запровадити оренду власного транспорту, а також зменшити його вартість.
На сьогодні в Україні майже 30 тисяч автобусів потребують заміни, повідомив на прес-конференції голова холдингу ЛАЗ Ігор Чуркін. Переважна більшість із них їздять вулицями ще з часів СРСР. Також заміни потребують 5 тисяч тролейбусів і одна тисяча трамваїв. У 1980-х роках Львівський автомобільний завод виробляв 14 тисяч автобусів щороку, зауважує Чуркін. Нині ж виробництво в Україні призупинено, адже перед підприємством завинила й держава, й Львів. «Збитки такі значні, а взаєморозуміння із Львовом не досягнуто. Ми знову подаємо позов до суду. На сьогодні Львів нам завинив 25 мільйонів гривень. Тільки за тими рішеннями судів, які вступили в силу – теж 20 мільйонів. І приблизно такі ж суми будуть зараз із пенями й штрафами, адже ми сплачуємо відсотки. До того ж Львів – це єдине місто в Україні, яке не йде на перемовини і жодної копійки не сплачує», – зазначив Чуркін. Водночас працювати з невеликими замовленнями підприємству не вигідно. Мінімальна кількість замовлень, за словами голови холдингу ЛАЗ, має становити 70-100 одиниць транспорту. Водночас на сьогодні підприємству замовляють 10-30 одиниць. ЛАЗи дорогі й часто ламаються – Матусяк На думку головного редактора автомобільного журналу «Автоцентр» Сергія Матусяка, ЛАЗи дорогі й часто ламаються. «Потрібно робити лізингову компанію й надавати в лізинг (в оренду – ред.), робити більш гнучку цінову політику», – сказав Матусяк. Київ перед початком чемпіонату з футболу торік закупив 185 автобусів виробництва мінського автомобільного заводу. Коментуючи це, Матусяк зазначив, що в перебігу тендерів, мінські автобуси виявилися дешевшими, а умови купівлі привабливішими. ЛАЗ виробив медичну клініку на колесах ЛАЗ бере участь у європейських тендерах, зокрема в Болгарії, Сербії й Угорщині. Крім того, як зауважив Чуркін, тривають перемовини з Росією. Цього року підприємство візьме участь у двох міжнародних виставках, де на огляд громадськості представить новинку – медичну клініку на колесах. Львівський автомобільний завод засновано 1945 року. Спочатку завод випускав причепи й автомобільні крани. Перший автобус і найуспішнішу модель – синьо-білий ЛАЗ-695 представили у 1950-х. http://www.radiosvoboda.org/content/article/24926795.html | ||
| 1113 | Re: ЛАЗ, вернись! | [Ответить] |
| 1 000 троллейбусов. Ничего себе. Это балабольство или реальные цифры? И где тогда эти машины? | ||
| electrotransman | Re: ЛАЗ, вернись! [4738] | [Ответить] |
| > 1 000 троллейбусов. Ничего себе. Это балабольство или
> реальные цифры? И где тогда эти машины? Конечно балабольство. Для всех городов Евро ЛАЗ в 2011-12 годах изготовил для Харькова - 74, Киева- 17, Донецка - 100, ну и для некоторых других городов тоже, например в Севас - 16, в Кременчук несколько. Так что там и близко 1000 нет, немного больше 200 за два года. | ||
| Донецк | Судебные разбирательства | [Ответить] |
| Комунальне комерційне підприємство Донецької міської ради "Донелектроавтотранс" звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю "Львівські автобусні заводи" про стягнення пені та частини суми недоплати за договором.
До початку розгляду справи по суті 22.03.2013р. Товариство з обмеженою відповідальністю "Львівські автобусні заводи" звернулось до суду з зустрічною позовною заявою до Комунального комерційного підприємства Донецької міської ради "Донелектроавтотранс" про зобов"язання відповідача виконати умови договору та прийняти нові туристські автобуси ЛАЗ 5208 в кількості 10 одиниць. Розгляд справи призначив на 16.04.13 о 10:15. Викликати для участі у засіданні представників позивача, відповідача. | ||
| Донецк | Re: Судебные разбирательства | [Ответить] |
| УХВАЛА
про відмову у прийнятті позовної заяви 18.03.13 Справа № 910/4881/13. Суддя Підченко Ю.О., розглянувши позовну заяву Чуркіна Ігора Анатолійовича до Товариства з обмеженою відповідальністю "Львівські автобусні заводи" третя особа Комунальне комерційне підприємство Донецької міської ради "Донелектроавтотранс" про визнання недійсною додаткової угоди до договору СУТЬ СПОРУ: Чуркін Ігор Анаотолійович звернувся до Господарського суду міста Києва з вимогами до Товариства з обмеженою відповідальністю "Львіські автобусні заводи", третя особа Комунальне комерційне підприємство Донецької міської ради "Донелектроавтотранс" про визнання недійсною з моменту підписання Додаткової угоди № 7 від 17.02.12 р. до Договору закупівлі тролейбусів № 5-Т від 23.11.2010 р. Розглянувши позовну заяву та додані до неї документи, суддя встановив: Статтею 1 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що право на звернення до господарського суду, за захистом своїх порушених або оспорюваних прав і охоронюваних законом інтересів, а також для вжиття передбачених цим Кодексом заходів, спрямованих на запобігання правопорушенням, мають підприємства, установи, організації, інші юридичні особи (у тому числі іноземні), громадяни, які здійснюють підприємницьку діяльність без створення юридичної особи і в установленому порядку набули статусу суб'єкта підприємницької діяльності, згідно з встановленою підвідомчістю господарських справ. Згідно статті 21 Господарського процесуального кодексу України сторонами в судовому процесі - позивачами і відповідачами - можуть бути підприємства та організації, зазначені у статті 1 цього Кодексу. Так, законодавець визначає, що фізичні особи, що не є суб'єктами підприємницької діяльності, у випадках, передбачених законодавчими актами України, мають право також звертатися до господарського суду, зокрема у випадках, коли вони є кредиторами у справі про банкрутство, якщо спір має ознаки корпоративного, а також у спорах, пов'язаних з приватизацією майна. - заява не підлягає розгляду в господарських судах України; Згідно ч. 1 ст. 62 Господарського процесуального кодексу України суддя відмовляє у прийнятті позовної заяви, якщо заява не підлягає розгляду в господарських судах України. Відмова у прийнятті позовної заяви унеможливлює повторне звернення до господарського суду з цією ж позовною заявою. На підставі викладеного, керуючись ст. 62 ГПК України, суд У Х В А Л И В: 1. У прийнятті позовної заяви Чуркіна Ігора Анатолійовича відмовити. 2. Позовну заяву і додані до неї документи на 42 аркушах (у т. ч. квітанція № 41 від 27.02.13р.) повернути на адресу Чуркіна Ігора Анатолійовича. Суддя Ю.О. Підченко | ||
[ Список тем | Создать тему ]