[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒2638 | 2639‒2658 ] [ Все сообщения ]
| www3 | Re: Вопросы о метро. [9] | [Ответить] |
| На Киев-Днепровском я видел что вагоны стояли на тележках с мытищенской буквой "М" ... | ||
| Ночной_Дозор | Re: Вопросы о метро. [9] | [Ответить] |
| Как то попадалась фотография - метросостав на мосту Патона. Ни у кого не сохранилась? | ||
| Neches | Re: Вопросы о метро. [9] | [Ответить] |
| А станция Днепр полностью реконструировалась? А то сейчас там нет никаких следов того, что было 3 пути и подьемник составов. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Вопросы о метро. [9] | [Ответить] |
| А там и не было трех путей. Подьемник просто демонтировали, вместе с разворотным кругом под мостом а люки перекрыли обычными путями (первоначально часть пути была составной частью подьемника). Следы остались - здание депо, справа от моста (по ходу на реку). | ||
| Ночной_Дозор | Re: Вопросы о метро. [9] | [Ответить] |
| На этой фотографии виден разворотный круг под мостом:
http://metropoliten.kiev.ua/inc/foto.php?name=../photos/stations/dnepr4.jpg Он и подьемник были на один вагон. | ||
| AMY | Re: Вопросы о метро. [23] | [Ответить] |
| > Подьемник просто демонтировали,
> вместе с разворотным кругом под мостом а разворотный круг перенесли в метродепо Дарница, где он работает по сей день | ||
| Sturm | Re: Вопросы о метро. [23] | [Ответить] |
| Сьогодні бачив трохи незвичний поїзд на СБЛі. Перший вагон пітерець - 10327, другий і третій - із білими смугами, а четвертий і п'ятий пофарбовані у темно синій колір, немов під рекламу. ніхто не знає, що то буде за реклама? | ||
| Gambler | Re: Вопросы о метро. [23] | [Ответить] |
| Я злой и обиженный. Вот кто мне объяснит из знатоков метро, какого хрена станция Арсенальная закрывается за ПОЛЧАСА до отправления последнего поезда? Блин, я в полной уверенности притопал в 00-12 (даже на станции указаны отправления в 00-19 и 00-27 в сторону Лесной, плюс ещё одно дежурное отправление в 00-37) и получил посыл набок от мента, который сторожил уже закрытые двери. Пришлось ловить такси, платить за это лишних 35 гривен и насладиться видом поезда с пассажирами около Гидропарка в 00-43(!!!). Главное, что больше ни на одной станции я такого беспредела не видел, те же Крещатик и Вокзальная закрываются гораздо позже, а с Гидропарка я в 00-40 выезжал без проблем. или это начальство на станции такое? | ||
| Gregory | Re: Вопросы о метро. [23] | [Ответить] |
| не поленитесь и позвоните на горячую линию. | ||
| Женя | Re: Вопросы о метро. [28] | [Ответить] |
| > не поленитесь и позвоните на горячую линию.
А можешь подсказать номер? | ||
| AMY | Re: Вопросы о метро. [28] | [Ответить] |
| ТЕЛЕФОН ГАРЯЧОЇ ЛІНІЇ 537-55-05
http://www.metro.kiev.ua/ua/about/schedule | ||
| Игорь | Re: Вопросы о метро. [28] | [Ответить] |
| > не поленитесь и позвоните на горячую линию.
До одного места. Действие метрошников правомерные. Лучше посмотри во сколько закрываеися станция Арсенальная. Увидишь, что в 0-05. Последние поезда могут быть позже этого времени, но это поезда, которые забирают людей с пересадочных станций. Понятно, что станция может работать и до последнего поезда, но смысл из-за одного двух человек? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Вопросы о метро. [28] | [Ответить] |
| А почему так рано? Ведь всегда метро работало до 1:00. | ||
| Женя | Re: Вопросы о метро. [32] | [Ответить] |
| > А почему так рано? Ведь всегда метро работало до 1:00.
То было в цивилизованные времена.. | ||
| AMY | Re: Вопросы о метро. [33] | [Ответить] |
| > > А почему так рано? Ведь всегда метро работало до 1:00.
> То было в цивилизованные времена.. ага, ще за окупації | ||
| Gambler | Re: Вопросы о метро. [31] | [Ответить] |
| > > не поленитесь и позвоните на горячую линию.
> До одного места. Действие метрошников правомерные. Лучше > посмотри во сколько закрываеися станция Арсенальная. > Увидишь, что в 0-05. > Последние поезда могут быть позже этого времени, но это > поезда, которые забирают людей с пересадочных станций. > Понятно, что станция может работать и до последнего поезда, > но смысл из-за одного двух человек? Не до последнего, повторяю. Если б только поезд, забирающий людей с пересадочных станций - ладно. Но по расписанию (и на деле тоже) поезда идут в 00-11, 00-19, 00-27, плюс дежурный. А станцию закрывают в 00-05. Хде логека? И почему тогда на других станциях можно сесть на последнее метро, а Арсенальная - самая особенная? И не из-за 1-2-х человек, там поцеловало закрытые двери человек 15 только при мне. | ||
| AMY | Re: Вопросы о метро. [31] | [Ответить] |
| звоните, общение на форуме ни к чему не приведет. можете параллельно еще и на 051 позвонить, как ни странно, кое-кого заставляет шевелиться... | ||
| www3 | Re: Вопросы о метро. [31] | [Ответить] |
| В таких случаях советую действовать провереным правда не всегда 100% способом: двери на выход не закрываются до последнего поезда, поэтому заходите в них и "проситесь" что бы Вас пропустили (ведь поезда действительно уходят позже...В 3 случаях из 4 пускали без проблем (один раз "милициянт" правда оказался мудаковатым и пришлось таки прогулятся по ночному Киеву...) :) | ||
| Gambler | Re: Вопросы о метро. [37] | [Ответить] |
| > В таких случаях советую действовать провереным правда не
> всегда 100% способом: двери на выход не закрываются до > последнего поезда, поэтому заходите в них и "проситесь" что > бы Вас пропустили (ведь поезда действительно уходят > позже...В 3 случаях из 4 пускали без проблем (один раз > "милициянт" правда оказался мудаковатым и пришлось таки > прогулятся по ночному Киеву...) :) В точку :) Пошёл на выход, там тоже находился милициянт и послал набок... | ||
| AMY | Re: Вопросы о метро. [9] | [Ответить] |
| Метровагон на . . . трамвайных путях
[ Казимир БРАМСКИЙ (г.Киев) | "Омнибус" № 5/6 (117) май/июнь 2007 ] Заглядывая в историю, можно иногда обнаружить любопытные вещи http://www.omnibus.ru/fotograf/foto55.jpg иллюстрация Когда в начале 50-х годов прошлого столетия началось строительство третьего в СССР метрополитена - в Киеве, первоначальный проект первой очереди (ст."Днепр" - ст."Завод "Большевик") пришлось неожиданно скорректировать. Точнее, укоротить пусковой участок на два перегона и две станции. Была веская причина, о которой вслух не говорили,- не успевали пустить первую линию к празднику, 43-й годовщине Октября. Как обычно случается в таких случаях, сразу возникли непредвиденные технические сложности. Главная из них - доставка вагонов в туннели метро. По первоначальному проекту в районе станции "Завод "Большевик" (ныне - "Шулявская") намечалось строительство электродепо и связь с железной дорогой. В измененном варианте все станции и туннели пускового комплекса были глубокого заложения, так что подать в них вагоны было невозможно. Поэтому срочно пришлось искать новые решения. Метростроевцы Л.А.Сапрыкин, М.П.Семко, Г.М.Кольцов, А.Л.Холодный предложили оригинальный проект специальной эстакады для подъема вагонов на стройплощадку станции "Днепр". Станция строилась в наземной варианте высоко над набережной Днепра, на береговой части будущего метрополитена. Проект был хороший, но вагоны надо было еще каким-то образом доставить к месту подъема от железнодорожной станции Дарница, куда вагоны начали прибывать в конце 1959 года. Сама же станция Дарница расположена довольно далеко от стройплощадки метро, на другом берегу Днепра. Как рассказал участник этих событий ветеран-путеец Юрий Эммануилович Зильбербранд, для перевозки метровагонов решили использовать трамвайные пути, проходящие как в районе железнодорожной станции, так и возле стройплощадки станции метро. Поэтому в районе Дарницкого вокзала была построена соединительная ветка, связывающая пути железной дороги и трамвая. Транспортировку вагонов поручили аварийной бригаде Киевского ТТУ, которой руководил бригадир Олег Стребков. Вначале предполагалось просто провезти метровагоны по трамвайным путям при помощи трамвая-техпомощи. Однако, первые пробы закончились неудачно: ходовые тележки метровагонов не вписывались в кривые трамвайных путей и вагон все время норовил сойти с рельсов. Надо было искать новое решение. Для этого пришлось собрать консилиум специалистов железнодорожников и трамвайщиков. В ходе обсуждения вопроса обратили внимание на разные профили бандажей колес: у вагонов метро, как и у железнодорожных вагонов, поверхность катания бандажа цилиндрическая, а у трамваев - коническая. Возможно, в этом и была причина невписывания вагонов метро в кривые малых радиусов трамвайных путей. Решили бандажи колес вагона метро переточить под конический профиль. Это и было сделано, скорее всего, на Дарницком вагоноремонтном заводе. После этого трамвайным вагоном технической помощи был успешно доставлен первый вагон до станции "Днепр", где во временном электродепо на набережной метровагон переставили на его "родные" тележки. Впоследствии на этих специальных тележках перегоняли все вагоны, которые поступали в Киев в первые годы работы метрополитена. Перевозку метровагонов производили ночью, когда улицы были пусты, и никто не мог помешать необычной транспортной операции. На пути следования был мост через Днепр - мост Патона, первый в мире цельносварной мост большой длины, для которого перевозка метровагонов тоже оказалась настоящим испытанием. Через несколько лет - в 1965 году - был введен в строй метромост через Днепр, заработали левобережная часть Первой линии и Дарницкое электродепо. Депо было соединено с железной дорогой стыковой веткой, по которой и стали доставлять метровагоны к месту их постоянной работы. После ввода в строй электродепо "Дарница" помощь трамвайщиков метрополитену была уже не нужна. И временное депо на набережной с подъемными механизмами было ликвидировано. А сейчас, через четыре с лишним десятилетия, забылся и сам факт этой оригинальной операции, длившейся несколько лет. Возможно, после нашей публикации откликнутся участники этих событий, уточнят и добавят какие-то факты, не известные авторам. -------------------------------------------------------------------------------- PS: метродепо на иллюстрации изображено не там — AMY | ||
[ Список тем | Создать тему ]
