[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 8‒27 | 28‒47 | 48‒67 ] [ Все сообщения ]
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| на 1и 6иаршруте работают 15 машин, в час пик по20машин включая ЮМЗТ1,на 4маршруте 2машины,на5марруте 3машин ,в час пик 6машин,15минут интервал на1 и 6маршруте,на остальных по 20минут | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| но это уже кокая то информация - спасибо,
но просим ещё, надеюсь это только начало по Северодонецку, но и по другим городам что то напишите | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| а что вас ещё итересует по Северодонецку и Лисичанску,и о каких ещё городах вам расказать? | ||
| Дмитрий | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| Где 4 тролзы пришедшие 17.07.? Должны уже ездить. | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| В 2006 году в Лисичанск из Днепропетровска вроде ничего не передавали, тогда туда как раз пришли новые ЗИУ. А вот в 2007 году передали 3 троллейбуса - 1805, 1806 и 1816 (последний по документам проходил как 1961, но на самом деле это 1816). 1805 стал 082, 1806 - 083, "1961" - 081. Все переданные троллейбусы 1990 года выпуска, модификация 682В1, кстати, в Днепр они в свое время тоже пришли б/ушными (но почти новыми, в том же 1990 году) из Москвы. 1805 до передачи Днепропетровске не ездил уже несколько лет, 1806 и 1816 в 2006 году еще ходили на маршрутах, в 2007 уже были неходовыми (перенумерация 1816<=>1961 состоялась в марте 2007 года). Два троллейбуса из трех пришли в Лисичанск после КР, третий КР не проходил. Какие проходили КР, а какой нет - я не знаю.
Еще из Днепра в Макеевку передали два ЗИУ-682Г00 - 2114 и 2120, оба 1992 г.в. В Днепре они уже около года были неходовыми. В Макеевке они получили "почти днепропетровские" номера 114 и 120. | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| Кстати, по поводу возможных сложностей с передачей списанных ЮМЗов из Киева в другие города - вот видите, передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ, и никаких проблем. А ведь многие оставшиеся киевские Т1 новее днепропетровских и пребывают в гораздо более хорошем состоянии. А если учесть, что в Днепре уже начали жалеть об укорачивании Т1, можно было бы таким вот образом "исправить" прошлые ошибки. | ||
| Anton | Re: Донбас - история электротранспорта [33] | [Ответить] |
| > Кстати, по поводу возможных сложностей с передачей
> списанных ЮМЗов из Киева в другие города - вот видите, > передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ, и никаких > проблем. Ну так подсуетитесь! Это ведь как раз тот случай, когда инициативу должен проявить покупатель, а не возможный продавец. Напиши письма в мэрию и руководству вашего ЭТ по этому поводу. А ведь многие оставшиеся киевские Т1 новее > днепропетровских и пребывают в гораздо более хорошем > состоянии. А если учесть, что в Днепре уже начали жалеть об > укорачивании Т1, можно было бы таким вот образом > "исправить" прошлые ошибки. Вполне могут подойти если не живьём, то хотя бы на запчасти. ТД2 ведь запчасти к ЮМЗам будут уже не нужны... | ||
| LP640 | Re: Донбас - история электротранспорта [33] | [Ответить] |
| > передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ,
А что, в Днепре так много лишних троллейбусов, что их можно передавать в другие города? | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| > > передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ, А что,
> в Днепре так много лишних троллейбусов, что их можно > передавать в другие города? Все переданные троллейбусы были неходовыми, КР им делали фактически за счет покупателя (цена ремонта была включена в цену троллейбуса). Оживлять неходовые ЗИУ для себя в Днепре, как я мог убедиться, вообще не планируют. Даже ходовые не планируют капиталить (по крайней мере для себя), а только добивать, надеясь на получение новых. Так что пусть уж лучше они ездят в других городах, чем будут гнить у нас. | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| новые троллзы с сентебря пошли на маршрут | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| кстати в Лисичанск получит новые троллейбусы ЮМЗ-Т2 и ЗИУ-682ГОМ | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| от кого получить новые Тролики и сколько их будет?
а ещё к жителям Лисечанска и Северодонецка когда последний рас меняли в этих городах номера и трасы маршрутов, и когда ввели последние новые участки сети а какие и когда были ликвидированы? допонительный вопрос, как я ехал через Лисичанск по трасе на Артёмовск (поднимался в верх) видел кольцо тролейбуса - что там ездит? а 200м выше видел остатки по тролейбусным кольце, они удлинили маршрут или два кольца работали одновременно? | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| Вопросы по Артёмовску.
когда начали по городу ездит тролики? какой был первый маршрут? как постепенно розвивали следующие? кому обратится в депо для получения информации о истории тролейбусов? | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| это новые троллейбусы с завода ЮЖМАШ иТРОЛЗА,их не кто не менял,вЛичанске все 3 линии были введены в работу 1975году в 1994году ликведирован маршрут №2,он полностью проходил через частный сектор города и был не рентабильным,вы видили ликвидированный 2 маршрут,там частично было движение троллейбусов №1до 2001года это был аварийный поворот№1№2,засчёт демонтожа линий троль парк Лисичанска дожил до наших дней,на Артёмовск ехать на в сторону Лисичанского НПЗ до трассы ДОН,В Северодонецке последнее продление линий было 1991году до северной,1992 готовили кольцо на междугородку, 3 маршрут ликвидировали 1993 году,тоже из-за не рентабельности, но линия осталась и используеться как аварийный участок для 6 маршрута,был проект 2002году пустить троллейбус с Гвардейкого по ул.Донецкой до ГИАПА,но не нашлось инвестора,любом случае в ближайшее время будет проект продления линии троллейбуса в аэропот и есть надежды на №7 | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| да ктати в Лисичанск купит себе тягач ,у них его нет уже 14 лет | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| а к чему используют Аэропор?
я не слышал что самолёты с Северодонецка куда то летали. | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| в 2008 году будет региональные перелёты и полёты в Киев и Харьков,если аэропорт заработает на полную мошьность,то троллейбусы будут ходить вгород до автовокзала | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| Троллейбусное движение в Артемовске началось 29.4.1968 с 20 б/у из Киева это Киев-2 и Киев-4 и еще 19 б/у машин тех же типов пришли к концу года,1975 пришли новые ЗИУ- 5 25 машин проработоли до1982года.С 1982-1993год приходилиЗиУ-682,1983 году из Северодонецка пришел один б.у ЗИУ682ГОО,1993году пришли ЮМЗ-Т1 6 машин,из них 4 остались ЮМЗ-Т1,но из двух сделали ЮМЗТ1Р в 2000году,но под забором остались ещё 4 машины ,в1994-1998год пришли 5 машин,1994 ЮМЗ-Т2 2машины,1997 ЮМЗ-Т2 1машина1998 ЮМЗ-Т2 2машины В 2006 пришёл один троллейбус ЗиУ-682,один из ЗИУ-682В,после КР с заменой кузова он превратился в ЗИУ-682ГОМ
2006 ЗиУ-682 Киева и еще 19 б/у машин тех же типов. | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| В Лисичанске уже есть ЗиУ-9 номер 082. Отреставрированный в Днепропетровске. | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| а фото есть ? | ||
[ Список тем | Создать тему ]