[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒67 ]
| славомир | Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| Добрый день всем юбителям электротранспорта Донбаса.
У меня просьба: если кто то имеет возможност поделится информацией по поводу истории розвитя электротранспорта Донбаса збросывайте всю информацию как ответ на это сообщение. Самый лучший вариант сбрасыват информацию отдельно по кожному городу. Збросывайте даже самые мелкие информации, которые считаются Вами мало интересными. Надеюсь на формуме много любителей (не подведите) славомир | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| сериозно
никто не может ничего сказать? славомир | ||
| Зигфрид | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| Коротко по Донбассу в целом
До Первой Мировой войны существовало более 10 проектов трамвая на Донбассе, при чем один из них был не только утвержден, но и началось строительство. Это был Луганск, при чем колея изначально была 1000мм. Во время войны строительство было прекращено, а материалы разграблены. Через несколько лет там построили ширококолейный трамвай. Первая система открыта в Макеевке в 1924 году на железнодорожной ветке. Это была третья ширококолейная трамвайная система Украины исторически и вторая действующая (вторая ширококолейная система в Кременчуге была закрыта для пассажирского движения в 1922 году). Макеевка была единственным городом Донбасса, где ходили вагоны с открытыми площадками (Herbrand, из Киева). С 1928 года трамвайные системы открываются очень часто. Иногда их строил город, иногда заводы, но потом системы все равно передавались в собственность города. Почти всегда системы строились однопутными. Исключением был только Луганск, где все линии изначально строились двухпутными. Также до Второй Мировой войны двухпутной стала главная линия в Донецке (маршруты №№1, 6, 10). Во многих небольших городах трамвай был представлен всего 1 маршрутом. Вагоны были все двухосные (моторные и прицепные), в основном 2 производителей: Мытищинский вагонный завод и Киевский завод электротранспорта. Также из Киева в небольших количествах поступали ранее использовавшиеся аналогичные вагоны МАН (без прицепов), а в Донецк пришли даже 2 четырехосных вагона. В конце 30х годов появился проект создания на Донбассе нескольких междугородных систем, но он так и не был реализован. Небольшое количество междугородных трамвайных линий, которое все-таки было построено, с объединениями соседних городов стали внутригородскими. Небольшое количество пригородных линий, построеных в то же время, было со временем разобрано. С другой стороны, было несколько городов, где существовало 2, а то и 3 несвязанных трамвайных системы. Во время Второй Мировой войны трамвай почти не пострадал, но единственный маршрут города Славяносербск (сейчас Славянск) был закрыт по каким-то другим причинам (успешно заменен на автобус). В 1945 году открылась линия в Дружковке, построенная еще перед войной, но так тогда и не открытая. После этого трамвай был открыт в Углегорске (который был частью Енакиево, но открыли отдельную линию) и в Авдеевке. При чем в Углегорске он был закрыт через 23 года, когда вагоны износились, а в Авдеевке он остался единсвтенным трамваем, принадлежащим заводу, а не городу. После этого трамвай почти не развивался, а где-то сокращался. Много линий было закрыто в Горловке, меньше в Макеевке, в Донецке и Луганске главные линии переносились на другие улицы. В 1991 решили закрыть трамвай в Стаханове, но 1 линия все-таки сохранилась. Вагоны поступали в основном КТМ-1 (1949-1961) и КТМ-2 (1961-1969) с прицепами КТП-1 и КТП-2 из Усть-Катавского завода. С 1948 до 1959 поступали старые вагоны из Москвы и Киева, в 1960е годы в малые города поступали старые вагоны из больших городов Донбасса. Старые, довоенные вагоны списали до 1970 года, КТМ-1 и КТМ-2 - до 1983. КТМ-1 не ходили только в Авдеевке, а КТМ-2 не ходили только в Донецке. В Макевке работал как минимум 1 поезд КТВ-56. В Донецке работали Gotha T-59 и прицепами В-59 и Gotha Т2-62 с прицепами В2-62. Это была единсвтенная ширококолейная трамвайная система Украины, где Готы проездили свой гарантийный срок 15 лет (ездили до 1982). Советские четырехосные вагоны Рижского завода на Донбассе были мало популярны. МТВ-82 (1955-1961) купил Донецк (полсотни), и некоторые другие города (от 2 до 11 штук каждый), во многих городах их не было никогда. РВЗ-6 купили только в Горловке 2 вагона, но в 1964 году их обменяли в Харькове на 3 МТВ-82. То же самое было в Мариуполе, но Мариуполь уже к Донбассу не относится. Последние МТВ-82 списали с пассажирского баланса в 1979 году в нескольких городах одновременно, но большая их часть была переделана в служебные и специальные. В 1979-84гг несколько МТВ и КТВ было получено из Киева уже переделанными в служебные. Tatra T3 поступали только в Донецк с 1967 года. Еще 2 Татры получил Краматорск, но вагоны были слишком хрупкие для маленькой трамвайной системы и их передали в Мариуполь. Также планировалось покупать Татры для Луганска, Горловки и Макеевки, но сначала их было мало, а с 1972 года покупали КТМ-5М3. После 1983 года все трамвайные системы Донбасса были польностью укомплектованы вагонами КТМ-5М3, кроме Донецка, полностью укомплектованного вагонами Татра Т3. Позже КТМ-5М3 и КТМ-5А покупались для замены более старых вагонов на такие же (в среднем они работали 10-15 лет). Донецк отказался покупать КТМ-5М3 на замену самых старых Татр, купил 10 вагонов из последней украинской партии 1987 года, а затем покупал использованные Т3 в других городах (Москва, Днепродзержинск, Мариуполь). Вагоны КТМ-8 и Татра Т6Б5 в Донбассе не покупались. Вообще, новые вагоны не покупали с 1992 до 2002, только пытались производить сами. В 1994 году в Луганске на тепловозном заводе хотели наладить производство вагонов ЛТ-10 собственной разработки, но затея провалилась. Вагоны были хорошими, но совсем не похожими на любые другие. Денег у городов было мало, поэтому купили совсем мало вагонов, только в Луганске и Енакиево. В Енакиево они не проездили и 2 лет, а через 10 они почти исчезли с маршрутов в самом Луганске. С 2002 Донецк купил несколько Татра-Юг, теперь покупает К1. Такие же вагоны покупает Луганск. На рубеже тысячелетий трамвай пережил критическую точку. Количество вагонов КТМ-5, которые никто не умел эксплуатировать больше 15 лет, быстро сокращалось, хуже стало и в Донецке, где большинство трамваев оказалось 70х годов выпуска. В Стаханове, Краматорске, Макеевке, Авдеевке закрыли несколько линий. В Константиновке и Дружковке движение прекращалось вообще по причине долгов, нехватки вагонов и общей нищеты, но потом восстанавливалось. Окончательно трамвай был закрыт только в Макеевке, и то целенаправленно. Сейчас вагоны ремонтируют, выпускают больше, но все же ситуация очень печальная. Отлично трамвай работает только в Донецке и Авдеевке, чуть хуже в Енакиево, 2 маршрута нормально работают в Луганске, а в остальных городах трамвай выживает, а не работает. В Стаханове уже несколько лет ходит всего 1 вагон, в Горловке - 8 вагонов на 5 маршрутов, в Луганске на 9 маршрутах из 11 ходит по 1-2 вагону, в Дружковке, Константиновке и Краматорске работает по 5 вагонов на 3 маршрутах. | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| спасибо за первую общую информацию по поводу трамвая.
ожидаем на следующие по поводу трамваев и первые по тролейбусам славомир | ||
| Дмитрий Пашкевич | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| >> Во время Второй Мировой войны трамвай почти не пострадал, но единственный маршрут города Славяносербск (сейчас Славянск) был закрыт по каким-то другим причинам (успешно заменен на автобус).
Славянск или Славяногорск? | ||
| Зигфрид | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| Могу перепутать. Слышал про оба города, но в каком трамвай был, не помню с ходу. Надо искать. | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| > Вагоны КТМ-8 и Татра Т6Б5 в Донбассе не покупались.
Есть 5 вагонов КТМ 71-608К в Мариуполе. | ||
| Vyacheslav | Re: Донбас - история электротранспорта [6] | [Ответить] |
| > > Вагоны КТМ-8 и Татра Т6Б5 в Донбассе не покупались.
> Есть 5 вагонов КТМ 71-608К в Мариуполе. Ну, Зігфрід написав, що Маріуполь - не Донбас :) А от про луганський (екс-дніпропетровський) 71-608 він забув (хоча НМД Луганськ - це теж не Донбас :) | ||
| Дмитрий Пашкевич | Re: Донбас - история электротранспорта [5] | [Ответить] |
| > Могу перепутать. Слышал про оба города, но в каком трамвай
> был, не помню с ходу. Надо искать. Славяногорск (ныне Святогорск) - небольшой курортный городок на Северском Донце, самый маленький город в Донецкой области - около 5.000 жителей. До войны там был городской рельсовый транспорт, правда не совсем трамвай - без электричества. После войны восстанавливать его не стали. Славяногрск находится в Славянском районе Донецкой области. Славянск - достаточно крупный город, чуть меньше 150.000 жителей. Горэлектротранспорт представлен троллейбусом. | ||
| Сергій_П | Re: Донбас - история электротранспорта [2] | [Ответить] |
| Во время Второй Мировой войны трамвай
> почти не пострадал, но единственный маршрут города > Славяносербск (сейчас Славянск) был закрыт по каким-то > другим причинам (успешно заменен на автобус). Це був мототрамвай в місті Св'ятогірськ (за комуністів Слов'яногірськ). З'єднував залізничну станцію та монастир. В Слов'янську трамваїв не було. Слов'яносербськ - смт або містечко в Луганській області. | ||
| Олег Винница | Re: Донбас - история электротранспорта [2] | [Ответить] |
| вопрос донецким товарищам - на конечной 1 мршрута трамвая "ДМЗ" (был там на днях) видел типа бытовки на колесах старый видимо бывший пассажирский трамвай. вот фотика к сожалению не оказалось. скажите что это за модель когда эксплуатировалась. может есть фотки то покажите. зараннее спасибо. | ||
| САНЕК | Re: Донбас - история электротранспорта [10] | [Ответить] |
| > вопрос донецким товарищам.
Вагон Т09 приписан к депо службы пути и используется аварийно-восстановительной бригадой. Почти каждый день дежурит на конечной ДМЗ. Вагон представляет собой переделанный МТВ-82. | ||
| Олег Винница | Re: Донбас - история электротранспорта [10] | [Ответить] |
| ну уж очень переделаній аж не узнать, а фотку где то можно найти | ||
| LP640 | Re: Донбас - история электротранспорта [12] | [Ответить] |
| > ну уж очень переделаній аж не узнать, а фотку где то можно
> найти Можно. На Яндексе, например (-: http://www.electric-transport.dp.ua/photogallery/ukraine/donetsk/tram/t-09.jpg | ||
| Олег Винница | Re: Донбас - история электротранспорта [12] | [Ответить] |
| а фотки гот ваших есть где то | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [12] | [Ответить] |
| У меня есть история троллейбуса в Северодонецке и Лисичанске.
СЕВЕРОДОНЕЦК Открылось троллейбусное движение в 1979 году при наличии 65 ЗиУ-9. Первые 14 лет работали только ЗиУ-9, последние были получены в 1991 году, общее их число достигло 134. Первые списания ЗиУ-9 начались в 1988 - 1989 годах, но списания были неинтенсивные. В 1993 году было получено три ЮМЗ Т1, из которых один уже списан, один переделан в одиночку. В 2002 году в Северодонецк был передан киевский ЮМЗ Т2 номер 501. В 2003 году было получено еще четыре ЮМЗ Т2. В 2006 году были получены две Тролзы-682Г-016. Основу парка по сей день составляют ЗиУ-9, хотя их осталось 40 процентов от их общего количества. ЛИСИЧАНСК В Лисичанске троллейбус пущен с 1972 года при наличии 27 9Тр. В 1975 году поступили еще два 9Тр. Закупать 14Тр из-за Лисичанск не смог из-за неосвоения ТИСУ, а брать ЗиУ-9 не очень-то хотелось. Посему альтернативой было до "упора" брать бэушные 9Тр из других городов. Так, в 1984 году еще пять 9Тр были переданы из Киева, а в 1985 году еще три из Луганска. Итого, общее число 9Тр в Лисичанске достигло 37. Но весной 1987 года их осталось меньше двадцати на ходу, а к концу 1987 года "упор" и наступил. И с декабря 1987 года стали поступать ЗиУ-9, которые почти два года работали вместе с оставшимися 9Тр. Уже к июню 1989 года 9Тр осталось около десяти. К январю 1990 года этих 9Тр осталось только пять и их отправили в Луганск. В 1990 - 1993 годах в Лисичанске работали только ЗиУ-9. В конце 1992 года было получено два Киев-11У, которые сгнили к лету 1995 года. В 1996 году было получено два ЮМЗ Т2, а ЗиУ-9 многие к тому времени успели сдохнуть. После 1996 года нове троллейбусы в Лисичанск не поступали, ЗиУ-9 дохли быстро, а ЮМЗ Т2 кое-как держались, но их было только два. Правда, в конце 2006 года еще два бэушных ЗиУ-9 было передано из Днепропетровска. Сейчас троллейбус в Лисичанске на грани вымирания. На ходу всего шесть машин - четыре ЗиУ-9 и два ЮМЗ Т2. | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [15] | [Ответить] |
| > У меня есть история троллейбуса в Северодонецке и
> Лисичанске. СЕВЕРОДОНЕЦК Открылось троллейбусное движение в > 1979 году при наличии 65 ЗиУ-9. Первые 14 лет работали > только ЗиУ-9, последние были получены в 1991 году, общее их > число достигло 134. Первые списания ЗиУ-9 начались в 1988 - > 1989 годах, но списания были неинтенсивные. В 1993 году > было получено три ЮМЗ Т1, из которых один уже списан, один > переделан в одиночку. В 2002 году в Северодонецк был > передан киевский ЮМЗ Т2 номер 501. В 2003 году было > получено еще четыре ЮМЗ Т2. В 2006 году были получены две > Тролзы-682Г-016. Основу парка по сей день составляют ЗиУ-9, > хотя их осталось 40 процентов от их общего количества. - у меня несколько дополнительных вопроов: 1. сколько сегодня маршрутов 2. какие их номера 3. сколько машин выходит на оддельные маршруты по будним (в том числе в час пик) и по выходным 4. какой интервал движения 5. какая длина маршрутов 6. на сколько они пользуются спросом горожан > ЛИСИЧАНСК В Лисичанске троллейбус пущен с 1972 года при > наличии 27 9Тр. В 1975 году поступили еще два 9Тр. Закупать > 14Тр из-за Лисичанск не смог из-за неосвоения ТИСУ, а брать > ЗиУ-9 не очень-то хотелось. Посему альтернативой было до > "упора" брать бэушные 9Тр из других городов. Так, в 1984 > году еще пять 9Тр были переданы из Киева, а в 1985 году еще > три из Луганска. Итого, общее число 9Тр в Лисичанске > достигло 37. Но весной 1987 года их осталось меньше > двадцати на ходу, а к концу 1987 года "упор" и наступил. И > с декабря 1987 года стали поступать ЗиУ-9, которые почти > два года работали вместе с оставшимися 9Тр. Уже к июню 1989 > года 9Тр осталось около десяти. К январю 1990 года этих 9Тр > осталось только пять и их отправили в Луганск. В 1990 - > 1993 годах в Лисичанске работали только ЗиУ-9. В конце 1992 > года было получено два Киев-11У, которые сгнили к лету 1995 > года. В 1996 году было получено два ЮМЗ Т2, а ЗиУ-9 многие > к тому времени успели сдохнуть. После 1996 года нове > троллейбусы в Лисичанск не поступали, ЗиУ-9 дохли быстро, а > ЮМЗ Т2 кое-как держались, но их было только два. Правда, в > конце 2006 года еще два бэушных ЗиУ-9 было передано из > Днепропетровска. Сейчас троллейбус в Лисичанске на грани > вымирания. На ходу всего шесть машин - четыре ЗиУ-9 и два > ЮМЗ Т2. такие же вопросы по Лисечанске 1. сколько сегодня маршрутов 2. какие их номера 3. сколько машин выходит на оддельные маршруты по будним (в том числе в час пик) и по выходным 4. какой интервал движения 5. какая длина маршрутов 6. на сколько они пользуются спросом горожан заране спасибо за ответы | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [16] | [Ответить] |
| СЕВЕРОДОНЕЦК
> 1. сколько сегодня маршрутов 4 или 5. Максимальный номер маршрута 6, но это не означает, что их ровно шесть. Дырки в нумерации имеются. > 6. на сколько они пользуются спросом горожан Самый востребованный - номер то ли 1, то ли 6, точно не помню, но знаю, что он ходит от СПО "Азот". Остальные ездят почти пустыми. ЛИСИЧАНСК > 1. сколько сегодня маршрутов Два. > 2. какие их номера 1 и 3. > 3. сколько машин выходит на оддельные маршруты по будним (в > том числе в час пик) и по выходным На маршрут номер 1 - 3 или 4. На маршрут номер 3 - 1 или 2. > 4. какой интервал движения Больше 30 минут. > 6. на сколько они пользуются спросом горожан Ездят в основном пенсионеры. Люди, имеющие работу, из-за большого интервала движения троллейбусов, стараются ездить маршрутками. Маршрутки в Лисичанске - в основном ГАЗели. | ||
| Тимофей | Re: Донбас - история электротранспорта [9] | [Ответить] |
| Це був мототрамвай в місті
> Св'ятогірськ (за комуністів Слов'яногірськ). "Свято..." без апострофа пишеться. Переіменували його зовсім не при комуністах, а здається тільки 2005-го року:) З'єднував > залізничну станцію та монастир. В Слов'янську трамваїв не > було. Слов'яносербськ - смт або містечко в Луганській > області. смт | ||
| Я_R | Re: Донбас - история электротранспорта [15] | [Ответить] |
| > Сейчас троллейбус в Лисичанске на грани
> вымирания. На ходу всего шесть машин - четыре ЗиУ-9 и два > ЮМЗ Т2. http://urbantransport.kiev.ua/ua_82.html получается, еще 6 машин стоит в депо на консервации? | ||
| САНЕК | Re: Донбас - история электротранспорта [14] | [Ответить] |
| > а фотки гот ваших есть где то
http://gortransport.info/gallery/displayimage-48-14.html http://photo.tramvaj.ru/images/donetsk_old/411.jpg http://photo.tramvaj.ru/images/donetsk_old/453.jpg http://photo.tramvaj.ru/images/donetsk_old/447.jpg http://photo.tramvaj.ru/images/donetsk_old/504.jpg http://photo.tramvaj.ru/images/donetsk_old/628.jpg | ||
| САНЕК | Re: Донбас - история электротранспорта [13] | [Ответить] |
| > > ну уж очень переделаній аж не узнать, а фотку где то
> можно > найти Можно. На Яндексе, например (-: > http://www.electric-transport.dp.ua/photogallery/ukraine/donetsk/tram/t-09.jpg После того его отремонтировали и покрасили в красно-белый цвет. Сейчас смотрится намного лучше. | ||
| Anton | Re: Донбас - история электротранспорта [19] | [Ответить] |
| > > Сейчас троллейбус в Лисичанске на грани > вымирания. На
> ходу всего шесть машин - четыре ЗиУ-9 и два > ЮМЗ Т2. > http://urbantransport.kiev.ua/ua_82.html получается, еще 6 > машин стоит в депо на консервации? Нет, это надо спросить у Сергея, откуда у него эта инфа, и какой она давности. Впрочем, интервала в 30 минут на единице наверно не было и в самые худшие времена. В мае этого года на линии работало 8 машин (7 из них на единице). А недавно, говорят, туда пришли ещё три б/у ЗИУ из Днепропетровска (2 из них после капиталки), и вроде, ожидается приход ещё одной новой машины. Так что Лисичанск понемногу поднимается. Про Северодонецк тоже ерунда написана, в частности то, что "ездят почти пустыми". | ||
| Maxy | Re: Донбас - история электротранспорта [19] | [Ответить] |
| Особисто був у Лисичанську 23 вересня 2007 року, по маршруту №1 проїхав на новенькому тролейбусі (не знаю що це, капіталка, чи може це та сама машина вже таки прийшла, але тролейбус виглядав як новий ззовні і зсередини).
Не можу сказати що він пенсіонеровоз чи порожній. Людей чимало (хоча частину дороги мені вдалось сидячи проїзхати), серед пасажирів немало і тих, хто платить за проїзд. А от тролейбуса №3 я просто не дочекався. Довелося від Переїздної до того місця де сів на тролейбус №1 маршруткою під'їхати. | ||
| Anton | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| > Особисто був у Лисичанську 23 вересня 2007 року, по
> маршруту №1 проїхав на новенькому тролейбусі (не знаю що > це, капіталка, чи може це та сама машина вже таки прийшла, > але тролейбус виглядав як новий ззовні і зсередини). Так, там є два нових ЗіУ, 2006р.в. — див. таблицю у №19. > А от > тролейбуса №3 я просто не дочекався. Довелося від > Переїздної до того місця де сів на тролейбус №1 маршруткою > під'їхати. У травні він працював лише у першу зміну, тобто до обіду. | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| ест ли на форуме юди которые боле подробно могут росказать по поводу истори электротранспорта Донбаса?
в Лисичанске и в Северодонецке пока понятно когда открыли движение, а как оно началось, на котором участке ездили тролейбусы в первых днях, как они далее розвивались? но и что дополнительно по другим городам можно сказать? | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| всё это чущь про Северодонецк последние Зиу пришли с 1992-1993 год первый ЮМЗ Т1 ПРИШЁЛ 1993 Году ,а последний в 1995 году и все они досихпор в строю 201-203 2 и4 работают утром и вечером вполном объёме,первый троллейбус пошёл весной 1980 года на линии было 10 троллейбусов,А концу года уже 20 машин 2 маршрут пустили осенью 1980 а зимой 3маршрут полностью сеть тролейбусных маршрутов 1991годусоставила 54 километра,тогда уже было 6 маршрутов к 1992 в планах был7 и8 марр | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| Северодонецк первые тролейбусы пошли по проспекту 1МаршрутХимиков(Комсомольскому)и по Гвардейскому2маршрут,1м1980г. (спо азот-озеро)2м (сту депо-спо азот)3м 1983 по 1993 год(спз-спо азот) 4м 1987г.(спз-ДК-химиков) 5м1988-1995г.(спз-автовокзал)1995г.(спз-спо азот )6м1989-1991г.(сту депо-аммиак)1991г.(сту депо-северная стеклопластик)план на 1992год 7м (спо азот-аэропорт)8м (спз-вороново)также 1994год междугородка Лисичанск -Северодонецк 3м (рти -сту депо) | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| на 1и 6иаршруте работают 15 машин, в час пик по20машин включая ЮМЗТ1,на 4маршруте 2машины,на5марруте 3машин ,в час пик 6машин,15минут интервал на1 и 6маршруте,на остальных по 20минут | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| но это уже кокая то информация - спасибо,
но просим ещё, надеюсь это только начало по Северодонецку, но и по другим городам что то напишите | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| а что вас ещё итересует по Северодонецку и Лисичанску,и о каких ещё городах вам расказать? | ||
| Дмитрий | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| Где 4 тролзы пришедшие 17.07.? Должны уже ездить. | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| В 2006 году в Лисичанск из Днепропетровска вроде ничего не передавали, тогда туда как раз пришли новые ЗИУ. А вот в 2007 году передали 3 троллейбуса - 1805, 1806 и 1816 (последний по документам проходил как 1961, но на самом деле это 1816). 1805 стал 082, 1806 - 083, "1961" - 081. Все переданные троллейбусы 1990 года выпуска, модификация 682В1, кстати, в Днепр они в свое время тоже пришли б/ушными (но почти новыми, в том же 1990 году) из Москвы. 1805 до передачи Днепропетровске не ездил уже несколько лет, 1806 и 1816 в 2006 году еще ходили на маршрутах, в 2007 уже были неходовыми (перенумерация 1816<=>1961 состоялась в марте 2007 года). Два троллейбуса из трех пришли в Лисичанск после КР, третий КР не проходил. Какие проходили КР, а какой нет - я не знаю.
Еще из Днепра в Макеевку передали два ЗИУ-682Г00 - 2114 и 2120, оба 1992 г.в. В Днепре они уже около года были неходовыми. В Макеевке они получили "почти днепропетровские" номера 114 и 120. | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта [23] | [Ответить] |
| Кстати, по поводу возможных сложностей с передачей списанных ЮМЗов из Киева в другие города - вот видите, передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ, и никаких проблем. А ведь многие оставшиеся киевские Т1 новее днепропетровских и пребывают в гораздо более хорошем состоянии. А если учесть, что в Днепре уже начали жалеть об укорачивании Т1, можно было бы таким вот образом "исправить" прошлые ошибки. | ||
| Anton | Re: Донбас - история электротранспорта [33] | [Ответить] |
| > Кстати, по поводу возможных сложностей с передачей
> списанных ЮМЗов из Киева в другие города - вот видите, > передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ, и никаких > проблем. Ну так подсуетитесь! Это ведь как раз тот случай, когда инициативу должен проявить покупатель, а не возможный продавец. Напиши письма в мэрию и руководству вашего ЭТ по этому поводу. А ведь многие оставшиеся киевские Т1 новее > днепропетровских и пребывают в гораздо более хорошем > состоянии. А если учесть, что в Днепре уже начали жалеть об > укорачивании Т1, можно было бы таким вот образом > "исправить" прошлые ошибки. Вполне могут подойти если не живьём, то хотя бы на запчасти. ТД2 ведь запчасти к ЮМЗам будут уже не нужны... | ||
| LP640 | Re: Донбас - история электротранспорта [33] | [Ответить] |
| > передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ,
А что, в Днепре так много лишних троллейбусов, что их можно передавать в другие города? | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| > > передали же в Лисичанск и Макеевку из Днепра ЗИУ, А что,
> в Днепре так много лишних троллейбусов, что их можно > передавать в другие города? Все переданные троллейбусы были неходовыми, КР им делали фактически за счет покупателя (цена ремонта была включена в цену троллейбуса). Оживлять неходовые ЗИУ для себя в Днепре, как я мог убедиться, вообще не планируют. Даже ходовые не планируют капиталить (по крайней мере для себя), а только добивать, надеясь на получение новых. Так что пусть уж лучше они ездят в других городах, чем будут гнить у нас. | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| новые троллзы с сентебря пошли на маршрут | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| кстати в Лисичанск получит новые троллейбусы ЮМЗ-Т2 и ЗИУ-682ГОМ | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| от кого получить новые Тролики и сколько их будет?
а ещё к жителям Лисечанска и Северодонецка когда последний рас меняли в этих городах номера и трасы маршрутов, и когда ввели последние новые участки сети а какие и когда были ликвидированы? допонительный вопрос, как я ехал через Лисичанск по трасе на Артёмовск (поднимался в верх) видел кольцо тролейбуса - что там ездит? а 200м выше видел остатки по тролейбусным кольце, они удлинили маршрут или два кольца работали одновременно? | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| Вопросы по Артёмовску.
когда начали по городу ездит тролики? какой был первый маршрут? как постепенно розвивали следующие? кому обратится в депо для получения информации о истории тролейбусов? | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| это новые троллейбусы с завода ЮЖМАШ иТРОЛЗА,их не кто не менял,вЛичанске все 3 линии были введены в работу 1975году в 1994году ликведирован маршрут №2,он полностью проходил через частный сектор города и был не рентабильным,вы видили ликвидированный 2 маршрут,там частично было движение троллейбусов №1до 2001года это был аварийный поворот№1№2,засчёт демонтожа линий троль парк Лисичанска дожил до наших дней,на Артёмовск ехать на в сторону Лисичанского НПЗ до трассы ДОН,В Северодонецке последнее продление линий было 1991году до северной,1992 готовили кольцо на междугородку, 3 маршрут ликвидировали 1993 году,тоже из-за не рентабельности, но линия осталась и используеться как аварийный участок для 6 маршрута,был проект 2002году пустить троллейбус с Гвардейкого по ул.Донецкой до ГИАПА,но не нашлось инвестора,любом случае в ближайшее время будет проект продления линии троллейбуса в аэропот и есть надежды на №7 | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| да ктати в Лисичанск купит себе тягач ,у них его нет уже 14 лет | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| а к чему используют Аэропор?
я не слышал что самолёты с Северодонецка куда то летали. | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| в 2008 году будет региональные перелёты и полёты в Киев и Харьков,если аэропорт заработает на полную мошьность,то троллейбусы будут ходить вгород до автовокзала | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| Троллейбусное движение в Артемовске началось 29.4.1968 с 20 б/у из Киева это Киев-2 и Киев-4 и еще 19 б/у машин тех же типов пришли к концу года,1975 пришли новые ЗИУ- 5 25 машин проработоли до1982года.С 1982-1993год приходилиЗиУ-682,1983 году из Северодонецка пришел один б.у ЗИУ682ГОО,1993году пришли ЮМЗ-Т1 6 машин,из них 4 остались ЮМЗ-Т1,но из двух сделали ЮМЗТ1Р в 2000году,но под забором остались ещё 4 машины ,в1994-1998год пришли 5 машин,1994 ЮМЗ-Т2 2машины,1997 ЮМЗ-Т2 1машина1998 ЮМЗ-Т2 2машины В 2006 пришёл один троллейбус ЗиУ-682,один из ЗИУ-682В,после КР с заменой кузова он превратился в ЗИУ-682ГОМ
2006 ЗиУ-682 Киева и еще 19 б/у машин тех же типов. | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| В Лисичанске уже есть ЗиУ-9 номер 082. Отреставрированный в Днепропетровске. | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [35] | [Ответить] |
| а фото есть ? | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
| > а фото есть ?
Увы, не смог я его сфоткать. | ||
| ЛОБАН | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
| а вообще есть фото по Луганской области:,Алчевск,Краснодон,Северодонецк,,Антрацыт,Вообще троллейбусов в Алчевске и Луганске? | ||
| Синий трамвай | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
| Кто там спрашивал - в Артёмовске троллейбусы, а в Енакиево трамваи работают отлично!
История электротранспорта Макеевки от Юрия Жиловца на сайте makttu.gortransport.info. Я ему помогал писать, и никакого отношения в официальному ТТУ данные материалы не имеют. | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [47] | [Ответить] |
| напиши точный адрес этой истории
этот который предоставлено не работает | ||
| САНЕК | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
| > напиши точный адрес этой истории этот который предоставлено
> не работает http://makttu.gortransport.info/ Вроде работает, правда у меня вверху страницы фигню всякую пишет... | ||
| Я_R | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
| The requested URL http://makttu.gortransport.info/ is infected with Trojan-Clicker.HTML.IFrame.ab virus | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
| не работает | ||
| Синий трамвай | Re: Донбас - история электротранспорта [54] | [Ответить] |
| > не работает
Я поговорю с автором - тогда, может, заработает. А точного адреса истории там нету - там несколько мелких статей. | ||
| Ю. Жиловец | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
| > The requested URL http://makttu.gortransport.info/ is infected with Trojan-Clicker.HTML.IFrame.ab virus
Это последствия заражения сайта вирусом. Кроме кучи какого-то кода в начале страницы никаких последствий нет, можно заходить. | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
| Последние пять Шкод 9Тр Лисичанска были переданы в Луганск в январе 1990 года. Но я помню, что летом 1989 года их было больше на ходу. Во всяком случае, в августе 1989 года из 9Тр на ходу были 26, 27, 32, 34, 35, 36, 37. Итого, семь 9Тр как минимум, а может и еще один был на ходу. К декабрю 1989 года две или три машины были порезаны. | ||
| Ю. Жиловец | Re: Донбас - история электротранспорта [51] | [Ответить] |
| Прямые ссылки:
http://makttu.gortransport.info/tram-history.phtml http://makttu.gortransport.info/trol-history.phtml | ||
| Серый_Лис | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
| > вЛичанске все 3 линии были введены в работу 1975году
Что вы такое говорите? Тройка появилась в 80-х, сначала круг был на перекрестке Октябрьской и Красной, а потом маршрут продлили до школы №3 | ||
| net | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
| В Лисианске из-за поломки двух ресор и повреждения передней стойки свтал на ремонт №79,на не определёный срок,ужас Лисичанск может лишиться одного из нового троллейбуса. | ||
| Rost | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
| Северодонецк интерваллы:
№1-Озеро(кафе Восток)-ЗАО Азот. итервалл 4-7мин. №2-СТУ-ЗАО Азот. Час пик 2 тролейбуса. №4-СПЗ-ДК Химиков. Час пик 1 тролейбус. №5-СПЗ-ЗАО Азот . интервалл 8-12 мин. №6-СТУ-ЗАО Стеклопластик. интервалл 4-6мин. №А-СТУ-АММИАК интервалл 8-12 мин. | ||
| Димон | Re: Донбас - история электротранспорта [41] | [Ответить] |
| А у кого есть фотки старых троллейбусов в Лисичанске | ||
| Влад | Re: Донецьк | [Ответить] |
| Донецький трамвай: історичні факти
1927. Принято решение о строительстве трамвая в Сталино. 15 июня 1928. Открыта первая линия трамвая по маршруту: «Больница-Ветка-Путиловка-Вокзал», протяженностью 8 километров. На линию вышли 4 моторных и 4 прицепных вагона Мытищинского завода Конец 1928. Протяженность маршрута увеличилась на 3 километра (линия продлена до металлургического завода). 1931. Организовано самостоятельное транспортное предприятие СГЖД (Сталинская городская железная дорога). 1932. Построен трамвайный парк (сейчас депо № 3) на 13-й линии города ( ул. Трамвайная). С 1932 года Донецк получил и вагоны завода им. Домбаля из Киева, всего 28 моторных и 19 прицепных. Их парковые номера начались предположительно с 101 и 151. Конец 1938. Построено трамвайное депо на 100 вагоно-мест на ул. Университетской. Протяженность трамвайных маршрутов составила 70 километров, в трамвайное хозяйство насчитывало 125 вагонов, из которых на линию ежедневно выпускалось 85-90 единиц. 1940. На маршрутах работали 90 вагонов. 1942. В Донецке 46 вагонов «Х» и 34 «М». Апрель 1944. В целях повышения качества обслуживания пассажиров и полноты денежного сбора вводятся месячные проездные билеты. Билет являлся именным и содержал фотографию владельца. 24 апреля 1948. Сдана в эксплуатацию вторая колея маршрута №1. Июнь 1948. Открыт маршрут №12. 1950. Суммарная протяженность линий составила 85 километров. июль 1949. Трамвайный парк пополнился новыми вагонами КТМ/КТП-1 1950-1953. За этот период в депо города поступило 32 новых трамвайных вагона. 1955. Получены первые вагоны МТВ-82. Всего на балансе города - 137 вагонов. . Январь 1956. Реконструирован маршрут № 3 (добавлена вторая колея). 1959. В Донецк стали поступать первые немецкие трамваи Gotha. Январь 1961. Начало эксплуатации трамвайного депо № 4. Ночь с 28 на 29 апреля 1961. Линия перенесена с ул. Артема на ул. Челюскинцев 1962. Закрыт маршрут № 10 («ДМЗ-Путиловка»). 1967. Поступили в Донецк первые вагоны «Tatra»Т3 1970. Общая длина трамвайных линий насчитывает 127 км, в городе эксплуатируется 297 трамвайных вагонов. 1 января 1971. На балансе трамвайного депо № 1 (ул. Университетская, 50) - 128 единиц подвижного состава, трамвайного депо № 2 (ул. Трамвайная,1) - 62 единицы, трамвайного депо № 4 (ул. Профессоров Богославских, 12) - 110 вагонов. Август 1971. Трамвайное депо № 1 получило еще 20 вагонов ”Tatra”-T3, в связи с чем было произведено перемещение подвижного состава. Вагоны Т-59Е/В-59Е, Т2-62/В2-62 перешли в ведение депо № 4, а вагоны КТМ-1/КТП-1 и МТВ-82 из депо № 4 переведены в депо № 2. 1972. Количество вагонов - 233. Количество маршрутов - 14. Май 1972. Открыт 16-й маршрут «Горбольница № 27-ХБК». 1973. Перестали эксплуатироваться вагоны модели КТМ-1/КТП-1 1976. Открыты вагонные ремонтные мастерские. 1978. В Донецк поступили 20 трамвайных вагонов 1979. Получено 12 новых вагонов. Был списан последний пассажирский вагон МТВ-82. 1980. Закрыт центральный трамвайный парк по улице Университетской. Получено 20 новых вагонов «Tatra» -T3. 4 ноября 1982. Открыт трамвайный маршрут № 10. 1983. Ворошиловский трамвайный парк насчитывает 116 вагонов, Куйбышевский - 114 вагонов. Июнь 1983. Окончена реконструкция Ворошиловского трамвайного парка. Октябрь 1984. Сдано в эксплуатацию семиэтажное здание, в котором разместились административные отделы Донецкого ТТУ и производственного объединения «Донецкгорэлектротранс» 1987. Куйбышевский трамвайный парк переименован в Трамвайное депо # 4, а Ворошиловский трамвайный парк – в Трамвайное депо # 3. 1990. Получены 5 б/у вагонов «Tatra»-T3 из Днепродзержинска. 1991. В городе - 247 трамвайных вагонов. 2 января 1992. Стоимость проезда увеличилась в два раза и составила 30 копеек. Отменен бесплатный проезд для пенсионеров. 1 мая 1992. Стоимость проезда возросла до 50-ти копеек. 1 января 1993. Стоимость проезда составила 5 купоно - карбованцев. 6 марта 1993. Вновь введен бесплатный проезд для пенсионеров. 1 июня 1993. Вводится новый тариф стоимости проезда - 10 купоно - карбованцев, сумма штрафа за безбилетный проезд составляет - 230 купоно – карбованцев. 10 сентября 1993. Тариф на проезд увеличен до 20 купоно - карбованцев, сумма штрафа составляет 660 купоно – карбованцев. 6 декабря 1993. Проезд стоит уже 100 купоно - карбованцев, размер штрафа составляет двадцатикратную стоимость оплаты проезда 15 ноября 1994. Вводится новый тариф стоимости проезда - 2000 купоно - карбованцев. На балансе ДТТУ 239 трамвайных вагонов. 1 декабря 1994 - 1 июля 1995. Распоряжением облсовета от 30.11.2004 № 383-р было предоставлено право бесплатного проезда студентам ВУЗов, колледжей (дневного обучения), учащимся ПТУ и общеобразовательных школ. 1 апреля 1995. Стоимость проезда выросла до 5000 купоно - карбованцев. 20 мая 1995. Стоимость проезда составляет 10000 купонов. Месячный проездной билет стоит: 500000 купоно - карбованцев на один вид транспорта и 650000 - на два. 13 ноября 1995. Стоимость проезда - 20000 карбованцев купоно – карбованцев. Стоимость проездных билетов: на один вид транспорта - 1 млн. купоно - карбованцев, на два вида - 1 млн. 300 тыс. карбованцев. Студенческие проездные стоят 500 тыс. и 660 тыс. купонов соответственно. Ученические - 340 и 460 тыс. купоно - карбованцев. 22 декабря 1995. Введена должность кондуктора. 1 марта 1997. Стоимость проезда возросла на 25% и составила 25 копеек. Цена на месячные проездные билеты составила: на гражданские - 12,50 и 16,25 грн. на один и на два вида электротранспорта соответственно, студенческие - 6,25 и 8,15 грн., ученические - 2,50 и 3,60 грн. 1 марта 2000. Стоимость оплаты за одну поездку выросла с 25-ти до 30-ти копеек. 1 июня 2001. Стоимость проезда составила 40 копеек. Лето 2001. Закрыт маршрут № 17. 2003. Создано предприятие «КП «Донэлектроавтотранс». 8 апреля 2003. Впервые за 16 лет в Донецк прибыли 6 новых трамваев, типа Т3М, производства «ТАТРА-ЮГ». Данные вагоны работают по системе многих единиц на 1-ом маршруте. 2003. Благодаря обновлению подвижного состава началось списание вагонов. Начало 2004. На балансе 198 трамваев. 26 января 2004. На первый маршрут вышли 2 трамвая «ТАТРА-ЮГ» модели К-1П 20 июля 2004. Прошла презентация трамваев К-1 производства Южного Машиностроительного Завода. Городское трамвайное депо № 3 получило два вагона соответствующей модели. 30 октября 2004. Получены еще 3 вагона модели К-1. Донецький тролейбус: історичні факти Конец ноября 1939. Сдана в эксплуатацию первая троллейбусная линия в городе: «Металлургический завод – Студгородок». Протяженность маршрута составила 3,2 км. На линии работали 12 троллейбусов типа ЯТБ-2. 31 декабря 1939. Торжественное открытие троллейбусного движения в городе. 1940. Общая протяжённость троллейбусной сети составила 7 км.. Начало 50-х гг. Троллейбусный парк пополнился машинами МТБ-82. 50-е гг. Открыт маршрут № 5, который соединил пр. Панфилова и Шлаколечебницу. 1953. Длина троллейбусной сети составила 29,7 км, обслуживали маршруты 36 машин. 1955. Троллейбусный парк Донецка насчитывал 53 троллейбуса. 5 сентября 1958. Открыто депо № 3 (сейчас - троллейбусное депо № 1) по ул. Щорса. 1962. В Донецке появились первые 10 машин ЗиУ-5. Построено и сдано в эксплуатацию 32 км. троллейбусной сети. 60-е гг. Помимо новых ЗиУ-5 в шахтерскую столицу поступили также троллейбусы Киев-2 , Киев-5 и Киев-4 . Апрель 1971. Окончено строительство троллейбусного парка в Калининском районе. Новому депо присвоен номер 2, а существующее ранее депо №3 переименовано в Троллейбусное депо №1 1978. Получены первые машины ЗиУ-682. 22 октября 1982. Продлен маршрут № 14, который связал микрорайон Магистральный с центром города. 10 ноября 1982. Маршрут № 11 продлен от Микрорайона Восточного до ул. Горького. 1987. Открыт 17-й троллейбусный маршрут, проложенный из микрорайона Мирный до Военного училища (ул. Пухова) Сентябрь 1989. На территории троллейбусного депо № 2 введен в эксплуатацию новый объект - троллейбусные ремонтные мастерские (ТРМ ). Январь 1991. Город получил сочленённые троллейбусы ЗиУ-683 (это были первые «гармошки» в Донецке). 30 ноября 1991. Маршрут № 14 продлен до ул. Горной. Январь 1992. Открыт маршрут № 18 «Университет - шахта «Бутовка». 1993. На линию вышли первые троллейбусы ЮМЗ - Т1. Февраль 1993. Новый маршрут № 19 связал железнодорожный вокзал и аэропорт. Декабрь 1993. 17-й маршрут троллейбуса продлен от Ул. Туполева до пр. Панфилова. Таким образом, теперь жителям микрорайона Мирный можно было доехать до центра без пересадок. 1994. На городских маршрутах города появились троллейбусы модели ЗиУ-6205 Апрель 1994. Начал свою работу маршрут № 20 от ул. Пухова до пл. Свободы. Июнь 1995. Троллейбусный маршрут № 21 связал ул. Пухова и самый южный микрорайон города - Широкий. 1995. В Донецк прибыли первые троллейбусы ЮМЗ-Т2 и один троллейбус - ЛАЗ-52522. 1996. Пришел последний троллейбус ЗиУ-682 № 2259. С тех пор поставки российских троллейбусов в Донецк прекратились. 2000. Принята программа «Транспорт города», благодаря которой были приобретены пять новых машин ЮМЗ-Т2. 2002. На баланс ДТТУ поступили 10 троллейбусов. 2003. На городские маршруты вышли пять новых машин ЮМЗ-Т2. 2004. Закуплено 5 троллейбусов ЮМЗ. 2005. Городской троллейбусный парк пополнился еще 8-мю машинами. | ||
| PharaoN | Re: Донбас - история электротранспорта [15] | [Ответить] |
| Народ!!!!! У вас устаревшие данные. В Лисичанске интервал между троллейбусами всего 5-10 минут по маршруту 1 и 10-15 по маршруту 3.
Вот часть статьи о лисичанском троллейбусе: "В ноябре 1992 года парк пополнился двумя новыми троллейбасами Киев-11У,преимуществом этих машин перед ЗиУ было в том, что электрооборудование вынесено на крышу.Это облегчило доступ к узлам и агрегатам, а также эксплуатацию. На крышу вынесены пуско-тормозные реостаты и серводвигатель.Но уже 1995 году из-за не хваткиа запчастей на эти машины и сложностей с проводкой машины были отстаранены от эксплуатации.В том же году более десяти ЗиУ-682В00 были списаны(были разобраны на запчасти).В 1995 году начался кризис с подвижным составом и потому маршруты были сокращены.Так 1995 году маршрут № 1 уже следовал от Центрального рынка до Лисичанского стекольного завода «Пролетарий»,а маршрут № 3 — от Центрального рынка до Лисичанского содового завода. Маршрут № 2 оставался без изменений. В 1996 году парк пополнился двумя новыми троллейбусами ЮМЗ Т2. Но ЗиУ-682В00 уже интенсивно списывались(на запчасти).В марте 1996 года предпринимаются попытки восстановить хотя бы однин троллейбус Киев-11У,так одина машина становиться донором для другой.Но все попытки восстановить машину не увенчались успехом,в 1997 году обе машины списывают. Из-за не хватки троллейбусов 1997 году маршрут № 2 был отменен и контактная сеть была демонтирована.В начале 2000-х годов троллейбусное движение в Лисичанске находиться под угрозой.На линию выходить от силы от 3-х до 5-ти машин,и те ломаются и их тянут в парк.На день шахтёра в 2003 году маршрут № 1 уже следовал от Кирпичного завода до Лисичанского стекольного завода «Пролетарий».В 2005 году из городского бюджета города выделяются средства на ремонт троллейбус,но в парке 12 машин ,из которых 10 в плачевном состоянии.В 2006 году удалось восстановить к работе 10 машин, провести КВР 6-ти машинам силами депо и купить два новых троллейбуса ЗиУ-682Г-016(в кредит за городские деньги). Таким образом депо восстановило под чти утраченное движение троллейбусов по маршруту №1 и №3,где уже во всю хозяйничали "маршрутки" Так же в 2006 году из Днепропетровска было передано два троллейбуса ЗиУ-682В1(1989 г.в), которые прошли КВР в Днепропетровске. Летом 2007 года было ещё передано 3 троллейбуса ЗиУ-682В1(1989 г.в) после КВР в Днепропетровск, Сейчас на ходу 13 ЗиУ-682 и 2 ЮМЗ Т2. Однако руководством города принята программа по возрождению лисичанского троллейбуса. Oбщая протяженность маршрутов составляет 34.6 км, на которых расположено 37 остановок. За 2005 год троллейбусами в Лисичанске было перевезено 2,2 млн пассажиров, за 2006 — 5,9 млн " | ||
| Синий трамвай | Re: Донецьк [63] | [Ответить] |
| > Донецький
> тролейбус: історичні факти > 1978. Получены первые машины ЗиУ-682. Вообще-то, первые ЗиУ-682 получены в 1972 году. | ||
| ALEX | [Ответить] | |
| вопрос к дончанам,могли Донецк в 1977 году передать в другой город ЗиУ-682Б 1976 г.в.Если кто в курсе как могли попасть в Северодонецк б\у ЗиУ-682Б 1976 г.в и откуда? | ||
| Синий трамвай | Re: [66] | [Ответить] |
| > вопрос к дончанам,могли Донецк в 1977 году передать в
> другой город ЗиУ-682Б 1976 г.в.Если кто в курсе как могли > попасть в Северодонецк б\у ЗиУ-682Б 1976 г.в и откуда? В принципе, всё может быть. В 1986 и 1987 году Донецк отдавал ЗиУ 1976-1978 года выпуска в Краматорск и Славянск, а вот были ли передачи раньше и в другие города, не знаю. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
