[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒47 | 48‒67 ] [ Все сообщения ]
| славомир | Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| Добрый день всем юбителям электротранспорта Донбаса.
У меня просьба: если кто то имеет возможност поделится информацией по поводу истории розвитя электротранспорта Донбаса збросывайте всю информацию как ответ на это сообщение. Самый лучший вариант сбрасыват информацию отдельно по кожному городу. Збросывайте даже самые мелкие информации, которые считаются Вами мало интересными. Надеюсь на формуме много любителей (не подведите) славомир | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| сериозно
никто не может ничего сказать? славомир | ||
| Зигфрид | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| Коротко по Донбассу в целом
До Первой Мировой войны существовало более 10 проектов трамвая на Донбассе, при чем один из них был не только утвержден, но и началось строительство. Это был Луганск, при чем колея изначально была 1000мм. Во время войны строительство было прекращено, а материалы разграблены. Через несколько лет там построили ширококолейный трамвай. Первая система открыта в Макеевке в 1924 году на железнодорожной ветке. Это была третья ширококолейная трамвайная система Украины исторически и вторая действующая (вторая ширококолейная система в Кременчуге была закрыта для пассажирского движения в 1922 году). Макеевка была единственным городом Донбасса, где ходили вагоны с открытыми площадками (Herbrand, из Киева). С 1928 года трамвайные системы открываются очень часто. Иногда их строил город, иногда заводы, но потом системы все равно передавались в собственность города. Почти всегда системы строились однопутными. Исключением был только Луганск, где все линии изначально строились двухпутными. Также до Второй Мировой войны двухпутной стала главная линия в Донецке (маршруты №№1, 6, 10). Во многих небольших городах трамвай был представлен всего 1 маршрутом. Вагоны были все двухосные (моторные и прицепные), в основном 2 производителей: Мытищинский вагонный завод и Киевский завод электротранспорта. Также из Киева в небольших количествах поступали ранее использовавшиеся аналогичные вагоны МАН (без прицепов), а в Донецк пришли даже 2 четырехосных вагона. В конце 30х годов появился проект создания на Донбассе нескольких междугородных систем, но он так и не был реализован. Небольшое количество междугородных трамвайных линий, которое все-таки было построено, с объединениями соседних городов стали внутригородскими. Небольшое количество пригородных линий, построеных в то же время, было со временем разобрано. С другой стороны, было несколько городов, где существовало 2, а то и 3 несвязанных трамвайных системы. Во время Второй Мировой войны трамвай почти не пострадал, но единственный маршрут города Славяносербск (сейчас Славянск) был закрыт по каким-то другим причинам (успешно заменен на автобус). В 1945 году открылась линия в Дружковке, построенная еще перед войной, но так тогда и не открытая. После этого трамвай был открыт в Углегорске (который был частью Енакиево, но открыли отдельную линию) и в Авдеевке. При чем в Углегорске он был закрыт через 23 года, когда вагоны износились, а в Авдеевке он остался единсвтенным трамваем, принадлежащим заводу, а не городу. После этого трамвай почти не развивался, а где-то сокращался. Много линий было закрыто в Горловке, меньше в Макеевке, в Донецке и Луганске главные линии переносились на другие улицы. В 1991 решили закрыть трамвай в Стаханове, но 1 линия все-таки сохранилась. Вагоны поступали в основном КТМ-1 (1949-1961) и КТМ-2 (1961-1969) с прицепами КТП-1 и КТП-2 из Усть-Катавского завода. С 1948 до 1959 поступали старые вагоны из Москвы и Киева, в 1960е годы в малые города поступали старые вагоны из больших городов Донбасса. Старые, довоенные вагоны списали до 1970 года, КТМ-1 и КТМ-2 - до 1983. КТМ-1 не ходили только в Авдеевке, а КТМ-2 не ходили только в Донецке. В Макевке работал как минимум 1 поезд КТВ-56. В Донецке работали Gotha T-59 и прицепами В-59 и Gotha Т2-62 с прицепами В2-62. Это была единсвтенная ширококолейная трамвайная система Украины, где Готы проездили свой гарантийный срок 15 лет (ездили до 1982). Советские четырехосные вагоны Рижского завода на Донбассе были мало популярны. МТВ-82 (1955-1961) купил Донецк (полсотни), и некоторые другие города (от 2 до 11 штук каждый), во многих городах их не было никогда. РВЗ-6 купили только в Горловке 2 вагона, но в 1964 году их обменяли в Харькове на 3 МТВ-82. То же самое было в Мариуполе, но Мариуполь уже к Донбассу не относится. Последние МТВ-82 списали с пассажирского баланса в 1979 году в нескольких городах одновременно, но большая их часть была переделана в служебные и специальные. В 1979-84гг несколько МТВ и КТВ было получено из Киева уже переделанными в служебные. Tatra T3 поступали только в Донецк с 1967 года. Еще 2 Татры получил Краматорск, но вагоны были слишком хрупкие для маленькой трамвайной системы и их передали в Мариуполь. Также планировалось покупать Татры для Луганска, Горловки и Макеевки, но сначала их было мало, а с 1972 года покупали КТМ-5М3. После 1983 года все трамвайные системы Донбасса были польностью укомплектованы вагонами КТМ-5М3, кроме Донецка, полностью укомплектованного вагонами Татра Т3. Позже КТМ-5М3 и КТМ-5А покупались для замены более старых вагонов на такие же (в среднем они работали 10-15 лет). Донецк отказался покупать КТМ-5М3 на замену самых старых Татр, купил 10 вагонов из последней украинской партии 1987 года, а затем покупал использованные Т3 в других городах (Москва, Днепродзержинск, Мариуполь). Вагоны КТМ-8 и Татра Т6Б5 в Донбассе не покупались. Вообще, новые вагоны не покупали с 1992 до 2002, только пытались производить сами. В 1994 году в Луганске на тепловозном заводе хотели наладить производство вагонов ЛТ-10 собственной разработки, но затея провалилась. Вагоны были хорошими, но совсем не похожими на любые другие. Денег у городов было мало, поэтому купили совсем мало вагонов, только в Луганске и Енакиево. В Енакиево они не проездили и 2 лет, а через 10 они почти исчезли с маршрутов в самом Луганске. С 2002 Донецк купил несколько Татра-Юг, теперь покупает К1. Такие же вагоны покупает Луганск. На рубеже тысячелетий трамвай пережил критическую точку. Количество вагонов КТМ-5, которые никто не умел эксплуатировать больше 15 лет, быстро сокращалось, хуже стало и в Донецке, где большинство трамваев оказалось 70х годов выпуска. В Стаханове, Краматорске, Макеевке, Авдеевке закрыли несколько линий. В Константиновке и Дружковке движение прекращалось вообще по причине долгов, нехватки вагонов и общей нищеты, но потом восстанавливалось. Окончательно трамвай был закрыт только в Макеевке, и то целенаправленно. Сейчас вагоны ремонтируют, выпускают больше, но все же ситуация очень печальная. Отлично трамвай работает только в Донецке и Авдеевке, чуть хуже в Енакиево, 2 маршрута нормально работают в Луганске, а в остальных городах трамвай выживает, а не работает. В Стаханове уже несколько лет ходит всего 1 вагон, в Горловке - 8 вагонов на 5 маршрутов, в Луганске на 9 маршрутах из 11 ходит по 1-2 вагону, в Дружковке, Константиновке и Краматорске работает по 5 вагонов на 3 маршрутах. | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| спасибо за первую общую информацию по поводу трамвая.
ожидаем на следующие по поводу трамваев и первые по тролейбусам славомир | ||
| Дмитрий Пашкевич | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| >> Во время Второй Мировой войны трамвай почти не пострадал, но единственный маршрут города Славяносербск (сейчас Славянск) был закрыт по каким-то другим причинам (успешно заменен на автобус).
Славянск или Славяногорск? | ||
| Зигфрид | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| Могу перепутать. Слышал про оба города, но в каком трамвай был, не помню с ходу. Надо искать. | ||
| Янковский Андрей | Re: Донбас - история электротранспорта | [Ответить] |
| > Вагоны КТМ-8 и Татра Т6Б5 в Донбассе не покупались.
Есть 5 вагонов КТМ 71-608К в Мариуполе. | ||
| Vyacheslav | Re: Донбас - история электротранспорта [6] | [Ответить] |
| > > Вагоны КТМ-8 и Татра Т6Б5 в Донбассе не покупались.
> Есть 5 вагонов КТМ 71-608К в Мариуполе. Ну, Зігфрід написав, що Маріуполь - не Донбас :) А от про луганський (екс-дніпропетровський) 71-608 він забув (хоча НМД Луганськ - це теж не Донбас :) | ||
| Дмитрий Пашкевич | Re: Донбас - история электротранспорта [5] | [Ответить] |
| > Могу перепутать. Слышал про оба города, но в каком трамвай
> был, не помню с ходу. Надо искать. Славяногорск (ныне Святогорск) - небольшой курортный городок на Северском Донце, самый маленький город в Донецкой области - около 5.000 жителей. До войны там был городской рельсовый транспорт, правда не совсем трамвай - без электричества. После войны восстанавливать его не стали. Славяногрск находится в Славянском районе Донецкой области. Славянск - достаточно крупный город, чуть меньше 150.000 жителей. Горэлектротранспорт представлен троллейбусом. | ||
| Сергій_П | Re: Донбас - история электротранспорта [2] | [Ответить] |
| Во время Второй Мировой войны трамвай
> почти не пострадал, но единственный маршрут города > Славяносербск (сейчас Славянск) был закрыт по каким-то > другим причинам (успешно заменен на автобус). Це був мототрамвай в місті Св'ятогірськ (за комуністів Слов'яногірськ). З'єднував залізничну станцію та монастир. В Слов'янську трамваїв не було. Слов'яносербськ - смт або містечко в Луганській області. | ||
| Олег Винница | Re: Донбас - история электротранспорта [2] | [Ответить] |
| вопрос донецким товарищам - на конечной 1 мршрута трамвая "ДМЗ" (был там на днях) видел типа бытовки на колесах старый видимо бывший пассажирский трамвай. вот фотика к сожалению не оказалось. скажите что это за модель когда эксплуатировалась. может есть фотки то покажите. зараннее спасибо. | ||
| САНЕК | Re: Донбас - история электротранспорта [10] | [Ответить] |
| > вопрос донецким товарищам.
Вагон Т09 приписан к депо службы пути и используется аварийно-восстановительной бригадой. Почти каждый день дежурит на конечной ДМЗ. Вагон представляет собой переделанный МТВ-82. | ||
| Олег Винница | Re: Донбас - история электротранспорта [10] | [Ответить] |
| ну уж очень переделаній аж не узнать, а фотку где то можно найти | ||
| LP640 | Re: Донбас - история электротранспорта [12] | [Ответить] |
| > ну уж очень переделаній аж не узнать, а фотку где то можно
> найти Можно. На Яндексе, например (-: http://www.electric-transport.dp.ua/photogallery/ukraine/donetsk/tram/t-09.jpg | ||
| Олег Винница | Re: Донбас - история электротранспорта [12] | [Ответить] |
| а фотки гот ваших есть где то | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [12] | [Ответить] |
| У меня есть история троллейбуса в Северодонецке и Лисичанске.
СЕВЕРОДОНЕЦК Открылось троллейбусное движение в 1979 году при наличии 65 ЗиУ-9. Первые 14 лет работали только ЗиУ-9, последние были получены в 1991 году, общее их число достигло 134. Первые списания ЗиУ-9 начались в 1988 - 1989 годах, но списания были неинтенсивные. В 1993 году было получено три ЮМЗ Т1, из которых один уже списан, один переделан в одиночку. В 2002 году в Северодонецк был передан киевский ЮМЗ Т2 номер 501. В 2003 году было получено еще четыре ЮМЗ Т2. В 2006 году были получены две Тролзы-682Г-016. Основу парка по сей день составляют ЗиУ-9, хотя их осталось 40 процентов от их общего количества. ЛИСИЧАНСК В Лисичанске троллейбус пущен с 1972 года при наличии 27 9Тр. В 1975 году поступили еще два 9Тр. Закупать 14Тр из-за Лисичанск не смог из-за неосвоения ТИСУ, а брать ЗиУ-9 не очень-то хотелось. Посему альтернативой было до "упора" брать бэушные 9Тр из других городов. Так, в 1984 году еще пять 9Тр были переданы из Киева, а в 1985 году еще три из Луганска. Итого, общее число 9Тр в Лисичанске достигло 37. Но весной 1987 года их осталось меньше двадцати на ходу, а к концу 1987 года "упор" и наступил. И с декабря 1987 года стали поступать ЗиУ-9, которые почти два года работали вместе с оставшимися 9Тр. Уже к июню 1989 года 9Тр осталось около десяти. К январю 1990 года этих 9Тр осталось только пять и их отправили в Луганск. В 1990 - 1993 годах в Лисичанске работали только ЗиУ-9. В конце 1992 года было получено два Киев-11У, которые сгнили к лету 1995 года. В 1996 году было получено два ЮМЗ Т2, а ЗиУ-9 многие к тому времени успели сдохнуть. После 1996 года нове троллейбусы в Лисичанск не поступали, ЗиУ-9 дохли быстро, а ЮМЗ Т2 кое-как держались, но их было только два. Правда, в конце 2006 года еще два бэушных ЗиУ-9 было передано из Днепропетровска. Сейчас троллейбус в Лисичанске на грани вымирания. На ходу всего шесть машин - четыре ЗиУ-9 и два ЮМЗ Т2. | ||
| славомир | Re: Донбас - история электротранспорта [15] | [Ответить] |
| > У меня есть история троллейбуса в Северодонецке и
> Лисичанске. СЕВЕРОДОНЕЦК Открылось троллейбусное движение в > 1979 году при наличии 65 ЗиУ-9. Первые 14 лет работали > только ЗиУ-9, последние были получены в 1991 году, общее их > число достигло 134. Первые списания ЗиУ-9 начались в 1988 - > 1989 годах, но списания были неинтенсивные. В 1993 году > было получено три ЮМЗ Т1, из которых один уже списан, один > переделан в одиночку. В 2002 году в Северодонецк был > передан киевский ЮМЗ Т2 номер 501. В 2003 году было > получено еще четыре ЮМЗ Т2. В 2006 году были получены две > Тролзы-682Г-016. Основу парка по сей день составляют ЗиУ-9, > хотя их осталось 40 процентов от их общего количества. - у меня несколько дополнительных вопроов: 1. сколько сегодня маршрутов 2. какие их номера 3. сколько машин выходит на оддельные маршруты по будним (в том числе в час пик) и по выходным 4. какой интервал движения 5. какая длина маршрутов 6. на сколько они пользуются спросом горожан > ЛИСИЧАНСК В Лисичанске троллейбус пущен с 1972 года при > наличии 27 9Тр. В 1975 году поступили еще два 9Тр. Закупать > 14Тр из-за Лисичанск не смог из-за неосвоения ТИСУ, а брать > ЗиУ-9 не очень-то хотелось. Посему альтернативой было до > "упора" брать бэушные 9Тр из других городов. Так, в 1984 > году еще пять 9Тр были переданы из Киева, а в 1985 году еще > три из Луганска. Итого, общее число 9Тр в Лисичанске > достигло 37. Но весной 1987 года их осталось меньше > двадцати на ходу, а к концу 1987 года "упор" и наступил. И > с декабря 1987 года стали поступать ЗиУ-9, которые почти > два года работали вместе с оставшимися 9Тр. Уже к июню 1989 > года 9Тр осталось около десяти. К январю 1990 года этих 9Тр > осталось только пять и их отправили в Луганск. В 1990 - > 1993 годах в Лисичанске работали только ЗиУ-9. В конце 1992 > года было получено два Киев-11У, которые сгнили к лету 1995 > года. В 1996 году было получено два ЮМЗ Т2, а ЗиУ-9 многие > к тому времени успели сдохнуть. После 1996 года нове > троллейбусы в Лисичанск не поступали, ЗиУ-9 дохли быстро, а > ЮМЗ Т2 кое-как держались, но их было только два. Правда, в > конце 2006 года еще два бэушных ЗиУ-9 было передано из > Днепропетровска. Сейчас троллейбус в Лисичанске на грани > вымирания. На ходу всего шесть машин - четыре ЗиУ-9 и два > ЮМЗ Т2. такие же вопросы по Лисечанске 1. сколько сегодня маршрутов 2. какие их номера 3. сколько машин выходит на оддельные маршруты по будним (в том числе в час пик) и по выходным 4. какой интервал движения 5. какая длина маршрутов 6. на сколько они пользуются спросом горожан заране спасибо за ответы | ||
| Сергей | Re: Донбас - история электротранспорта [16] | [Ответить] |
| СЕВЕРОДОНЕЦК
> 1. сколько сегодня маршрутов 4 или 5. Максимальный номер маршрута 6, но это не означает, что их ровно шесть. Дырки в нумерации имеются. > 6. на сколько они пользуются спросом горожан Самый востребованный - номер то ли 1, то ли 6, точно не помню, но знаю, что он ходит от СПО "Азот". Остальные ездят почти пустыми. ЛИСИЧАНСК > 1. сколько сегодня маршрутов Два. > 2. какие их номера 1 и 3. > 3. сколько машин выходит на оддельные маршруты по будним (в > том числе в час пик) и по выходным На маршрут номер 1 - 3 или 4. На маршрут номер 3 - 1 или 2. > 4. какой интервал движения Больше 30 минут. > 6. на сколько они пользуются спросом горожан Ездят в основном пенсионеры. Люди, имеющие работу, из-за большого интервала движения троллейбусов, стараются ездить маршрутками. Маршрутки в Лисичанске - в основном ГАЗели. | ||
| Тимофей | Re: Донбас - история электротранспорта [9] | [Ответить] |
| Це був мототрамвай в місті
> Св'ятогірськ (за комуністів Слов'яногірськ). "Свято..." без апострофа пишеться. Переіменували його зовсім не при комуністах, а здається тільки 2005-го року:) З'єднував > залізничну станцію та монастир. В Слов'янську трамваїв не > було. Слов'яносербськ - смт або містечко в Луганській > області. смт | ||
| Я_R | Re: Донбас - история электротранспорта [15] | [Ответить] |
| > Сейчас троллейбус в Лисичанске на грани
> вымирания. На ходу всего шесть машин - четыре ЗиУ-9 и два > ЮМЗ Т2. http://urbantransport.kiev.ua/ua_82.html получается, еще 6 машин стоит в депо на консервации? | ||
[ Список тем | Создать тему ]
