[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒114 ]
| Андрей | Все о Skoda 15Tr | [Ответить] |
| Очень интересуют меня Skoda 15Tr и я нахожу его наилучшим
"старичком". Было б интересно узнать какие машины имеют систему вентиляции( есть люки или "барабаны"), вид передка( круглые фары с выступом или без, прямоугольные (то бишь заводские), реклама и разные проишествия с ними. Короче говоря короткую базу данных. | ||
| DenVol | Re: Все о Skoda 15Tr | [Ответить] |
| Уффф... Ну, про фары попробую вспомнить.
450 - Стандартные отечественные автофары, которые при совке ставились на все и вся: ФГ-122 451 - ФГ-122 452 - ФГ-122 453 - ФГ-122 454 - ФГ-122 455 - ФГ-122 456 - ФГ-122 457 - ФГ-122 459 - ФГ-122 461 - Шкодовские фирменные эллипсовидки (далее - "ШФЭ") 462 - ФГ-122 463 - ФГ-122 464 - ФГ-122 465 - ФГ-122 466 - ШФЭ 467 - ФГ-122 468 - ФГ-122 470 - ФГ-122 471 - ФГ-122 473 - ФГ-122 474 - ФГ-122 475 - ФГ-122 476 - ШФЭ(?) 477 - ШФЭ 478 - ШФЭ 479 - ФГ-122 480 - ШФЭ 481 - ФГ-122 482 - ФГ-122 483 - ШФЭ 484 - ФГ-122 485 - ШФЭ 486 - ФГ-122 487 - ФГ-122 488 - ФГ-122 489 - ФГ-122 490 - ФГ-122 491 - ШФЭ 492 - ФГ-122 493 - ШФЭ 494 - ФГ-122 495 - ФГ-122 | ||
| Саня | Re: Все о Skoda 15Tr | [Ответить] |
| разные проишествия с ними
458 згорів,460 і 472 списані через- технічні проблеми... | ||
| DenVol | Re: Все о Skoda 15Tr | [Ответить] |
| 472 тоже сгорел. Спроси Рассыпаева. | ||
| DenVol | Re: Все о Skoda 15Tr | [Ответить] |
| Окраска на данный момент:
450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 468, 470, 473, 474, 475, 476, 478, 479(?), 480, 481, 482, 490, 494, 495 - деповка. Желтые в красную полосочку. 457 - Альцест. 459, 464, 484 - REHAU. 483 - Derby. 491 - TCL. 492 - Dekker. Помогайте, я не все помню. | ||
| Саня | Re: Все о Skoda 15Tr [3] | [Ответить] |
| > 472 тоже сгорел. Спроси Рассыпаева.
Пам"ятаю,він про це писав.То я забув... | ||
| DenVol | Re: Все о Skoda 15Tr [5] | [Ответить] |
| > > 472 тоже сгорел. Спроси Рассыпаева. Пам"ятаю,він про це
> писав.То я забув... Причем сгорел-то не по своей вине... | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [5] | [Ответить] |
| У всех Шкод изначально были прямоугольные заводские фары, это наши умельцы поставили круглые. Система вентиляции: сзади открывающийся люк, в середине - принудительная вентиляция с разводкой воздуха во все стороны. | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [1] | [Ответить] |
| > 461 - Шкодовские фирменные эллипсовидки (далее - "ШФЭ")
На 461 поставили прямоугольные фары? :-О | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [7] | [Ответить] |
| > У всех Шкод изначально были прямоугольные заводские фары,
> это наши умельцы поставили круглые. Система вентиляции: > сзади открывающийся люк, в середине - принудительная > вентиляция с разводкой воздуха во все стороны. Только система принудительной вентиляции (кстати, кто-то помнит её работающей?) есть только в машинах 1990 года поставки. У машин 477-495 вместо кругляшей в потолке - дополнительные люки. | ||
| Dimon | Re: Все о Skoda 15Tr [7] | [Ответить] |
| Вау! А я и не знал! | ||
| Gregory | Re: Все о Skoda 15Tr [7] | [Ответить] |
| помнится, говорили, что у одной 15тр тягач заменили на обрезанный 14тр. | ||
| Dimon | Re: Все о Skoda 15Tr [7] | [Ответить] |
| 465 | ||
| Алекс | Re: Все о Skoda 15Tr [11] | [Ответить] |
| > помнится, говорили, что у одной 15тр тягач заменили на
> обрезанный 14тр. Такого вроде не было. Тягач 15тр перебили в 14тр. | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [11] | [Ответить] |
| В какой? | ||
| DenVol | Re: Все о Skoda 15Tr [14] | [Ответить] |
| > В какой?
265 | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [14] | [Ответить] |
| Глупости всё это. Ни 15Тр в 14Тр, ни наоборот не переделывали. По крайней мере, 465 и 265. | ||
| Sanio | Re: Все о Skoda 15Tr [16] | [Ответить] |
| > Глупости всё это. Ни 15Тр в 14Тр, ни наоборот не
> переделывали. По крайней мере, 465 и 265. 460 | ||
| ant132 | Re: Все о Skoda 15Tr [16] | [Ответить] |
| ставлю діагноз обрізаня/необрізання по фотці, викладайте :) | ||
| AMY | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| > ставлю діагноз обрізаня/необрізання по фотці, викладайте
> :) http://im7-tub.yandex.net/i?id=27030344&tov=7 http://im7-tub.yandex.net/i?id=32910618&tov=7 давай ;)) | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [17] | [Ответить] |
| > > 460
У 460 тягач был от другой машины, или другой машиной стал тягач 460? | ||
| ant132 | Re: Все о Skoda 15Tr [19] | [Ответить] |
| > > ставлю діагноз обрізаня/необрізання по фотці, викладайте
> > :) http://im7-tub.yandex.net/i?id=27030344&tov=7 > http://im7-tub.yandex.net/i?id=32910618&tov=7 давай ;)) тільки чехам (шкодам) :) | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [15] | [Ответить] |
| > > В какой? 265
Это же не просто перебивка, а изменение конструкции! Когда перебили 465 в 265? | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [22] | [Ответить] |
| > Когда перебили 465 в 265?
Никогда (-: | ||
| Sanio | Re: Все о Skoda 15Tr [20] | [Ответить] |
| > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой
> машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [24] | [Ответить] |
| > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Вот здесь и у меня вопрос — неужели действительно "<--->" ?! | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [24] | [Ответить] |
| > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Не понял. Тягач 460 стал 265, или 265 стал тягачом 460? | ||
| ant132 | Re: Все о Skoda 15Tr [24] | [Ответить] |
| ага, все ясно, а далі вони понаїхали команд. рейсом на троєщину і всяке таке (по "пятьорочці" на пиво, маршрутизація зцепки, і побажайте мені..). | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| > > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> > машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Не понял. Тягач > 460 стал 265, или 265 стал тягачом 460? ИМХО, в [13] написано достаточно понятно, и даже по-русски. | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| А вот в [24], к сожалению, дана информация, не соответствующая действительности )-: | ||
| Sanio | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| > > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> > машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Не понял. Тягач > 460 стал 265, или 265 стал тягачом 460? 100% - 460 -----> 265 | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| Тогда не верю! 460 никак не мог стать 265, т.к. видел (460) после списания — он был в таком состоянии, что уже в любом случае никуда бы не поехал.
Единственное, что могло быть — это что на трупе тягача 460 зачем-то намалевали 265. Ну так это то же самое, если бы 265 намалевали на заборе — всё равно он (забор) поехал бы с тем же успехом. | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [30] | [Ответить] |
| > 100% - 460
> -----> 265 Когда это было? | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [30] | [Ответить] |
| > 100% - 460 -----> 265
0%! (-: 460 был в послерекланой окраске, если кто не помнит. | ||
| Алекс | Re: Все о Skoda 15Tr [30] | [Ответить] |
| Да не спорте вы. Смыла полемику разводить. На трупе тягача 469 вместо цифры 469 написали 265... Все... Одно списаное барахло подменили другим списаным барахлом. | ||
| DenVol | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| > Да не спорте вы. Смыла полемику разводить. На трупе тягача
> 469 вместо цифры 469 написали 265... Все... Одно списаное > барахло подменили другим списаным барахлом. Вот!!! Разумные люди это уже давно поняли! А полемисты и приколисты раздувают... | ||
| ant132 | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| кажу ж [пишу] дайте фото, дам діагноз... | ||
| Алекс | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| Какой диагноз!? _Там все ясно_. Не разводите флуд. | ||
| Андрей | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| Спасибо народ | ||
| Андрей | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| А где в основном ездят такие красавцы, как 455, 462, 463, 466, 470, 473?
И почему списали 460-й? И где 469-й? | ||
| Dimon | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| 455 везде, чаще Тр 18 и Тр 5, 462, 463 - Тр 26,36, 466 - Тр 5, 473 - Тр 18. 470 - не знаю. | ||
| Андрей | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Дякую | ||
| GPS_27 | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Не так давно, как перекрасили 491 в деповскую схему окраски. А то я уже давно его в таковой не видел, сколько много он в синих рекламах проездил. | ||
| Зиберт | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Ну что ж, уже 2008 год на подходе и я думаю следует подвести итоги по 15Tr. Так как я начал глубоко интересоваться транспортом только в апреле уходящего хода, то представлю я свою статистику "пятнашек" за эти 8 месяцев.
К сожалению в рядах 15Tr есть "почившие" экземпляры - 458, 460, 469, 472. Но вернемся к "живым". Я не буду приводить "оселость" той или иной машины на каком-то маршруте, так как с завозом новых ЛАЗов, 15Tr перетасовались. Итак: 1. 15TR по интерьеру отличаются между собой конфигурацией люков и "барабанов" вентиляции. "Пятнашки" первого завоза 450-476 располагают 2 "барабанами" в тягаче и 1 "барабаном" в прицепе, в конце же прицепа находится 1 люк. Машины 477-495 располагают уже всеми 4 люками - т.к. я лично не видел, что бы "барабаны" действовали. 2. Фары. Я заметил 4 разновидности передних фар, встречаимых на Киевских 15Tr: а) Круглые фары без выступа на передней крышке(ремонтные) - 452, 455, 462, 468, 471, 476, 479. б) Круглые фары с выступом ("платформе") на передней крышке(ремонтные) - 450, 451, 453, 454, 456, 457, 459, 463, 464, 465, 467, 470, 474, 475, 478, 481, 482, 484, 486, 487, 488, 489, 490, 492, 494, 495. в) Круглые фары с выступом ("платформе") с черной огранкой, как в ЮМЗ - 461. г) Эллипсоивидки (фирменные неремонтные) - 466, 473, 477, 480, 483, 485, 491, 493. 3. Особенности некоторых машин: 451 - коричневый потолок в салоне "под дерево", боковая отделка того же цвета и голубая крыша. 453 - сверху на лобовом стекле красная затемняющея полоса, которая заходит на боковое остекление у водителя 455 - коричневый потолок, как у 451. 459 - коричневый потолок, как у 451 и 455. Говорят, что прошел КР. 461 - летом я приметил в нем недостающую лавки в прицепе (3-я сзади). 465 - мой самый любимый троль (в нем я очень часто ездил) имеет покрашеные ободы 2-х колес. Вторую половину года он заседал на 18Тр в пик, а в последнее время я его вижу на 6Тр. 487 - сверху на обовом стекле красная затемняющея полоса уже, чем в 453 и не заходит на боковое остекление. 491 - голубые края крышы. 4. Окрас и реклама 450 - с октября на нем Aurora (бело-черно-красная реклама с синим "домиком") 454 - ездил в KBE до ноября. 457 - реклама Гардена-Альцест, а недавно дорисовали "Атику" 459 - REHAU 461 - Derby 463 - "українська страхова компанія" 464 - как и 454. 466 - TCL 468 - "садочок" с декабря 471 - Vogel&Noot до конца декабря, а потом 2освежили" деповкой 476 - KBE до ноября 477 - Binatone, недавно правда, стиль немного изменили 479 - REHAU 482 - "Українська страхова компанія" 483 - Derby 484 - REHAU 485 - ездит сейчас в деповке, но до лета у него была какая-то оранжева реклама. 486 - REHAU 488 - Эталон 490 - внутри и снаружи перекрашеный 491 - TCL до сентября. Сейчас в деповке - КРАСАВЕЦ. 492 - Dekker до конца декабря 493 - В августе-сентября побывал в аварии на Перова, так его перекрасили, как внутри, так и снаружи 494 и 495 с октября покрасили в Aurora, как у 450. Не судите строго - мог что-то недозаметить, так как уследить за полчищем SKOD тяжело, особенно если они пропадают с 18Тр. Дай бог, чтобы в Новом году мы не лишились ни одной "пятнашки"!! Ведь нам есть, что терять... | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Все 15Tr с завода шли с прямоугольными фарами. Круглые - киевский самопал. | ||
| Зиберт | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| > Все 15Tr с завода шли с прямоугольными фарами. Круглые -
> киевский самопал. Ну да. Я ж написал, что ремонтные. Для меня загадкой остается, только различная конфигурация этих "самопальных" фар - "кругляшки" прямо на передней крышки и "кругляшки" на т.н. "платформе". | ||
| Dimon | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| Не знаю было или нет, но я в шоке был, когда увидел это фото! Я не думал, что в Иране тоже есть Шкоды 15 ТрМ!
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/day_080114/20080114_84a51201ef972a0807eannZroA0ggSq1.jpg | ||
| Зиберт | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| В такой-то стране хоть фары родные сохранили. А у нас.... | ||
| Леха | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| >б) Круглые фары с выступом ("платформе") на передней крышке(ремонтные) 467
Ашипко дарагой http://stts.mosfont.ru/photo/58903/ У него ровная морда Да.кстати к почившим можно приписать 452 и 467...им уже ничего не поможет :((( | ||
| Susvic | Re: Все о Skoda 15Tr [47] | [Ответить] |
| > В такой-то стране хоть фары родные сохранили. А у нас....
В Болгарии - тож фары родные. http://www.picatom.com/s/DSC00568-2.html http://www.picatom.com/s/DSC00569-3.html http://www.picatom.com/s/DSC00570-8.html Осторожно, траффик! | ||
| Сашок | Re: Все о Skoda 15Tr [46] | [Ответить] |
| > Не знаю было или нет, но я в шоке был, когда увидел это
> фото! Я не думал, что в Иране тоже есть Шкоды 15 ТрМ! > > http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/day_080114/20080114_84a51201ef972a0807eannZroA0ggSq1.jpg Ну, это что — 9Тр в свое время попали в Афганистан и эксплуатировались в его столице Кабуле (на форуме есть соответствующая тема)!.. | ||
| kirusha | Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. | [Ответить] |
| Я вырос на улице Вышгородской – трассе, где заканчивался, а может и начинался один из важнейших маршрутов города – восемнадцатый. Мне было 6 лет, когда я впервые увидел 15тр. Первая партия этих машин поступила в 1990 году. На 18ом в то время работали 9тр. И это был фурор – ультрасовременные машины у нас на улице. В то время я не видел ни шкод 14тр, ни ДАКов – только 9тр и ЗИУ у бабушки в Чернигове. Модные прямоугольные формы кузова, красивая светотехника, планетарные двери с щеточками, огромные окна, удобные поручни (у меня от резьбы в 9тр на ладошках появлялись мозоли), задний брызговик по ширине кузова, красивая текстура фанерок, серебристо-красные направляющие, иностранная надпись «SKODA» - всё это делало для меня троллейбус пределом совершенства. А какой приятный звук работы двигателей. Как томно, словно с неохотой, троллейбус набирает скорость. Как плавно - идёт на прямых. Как напряженно, сдавливая мощь, гудит он при резких остановках (такого звука даже 14тр не умеет произносить). И только скрип гармошки нарушает идиллию. Но мне и он нравился…
Большинство троллейбусов первой партии имела эллипсовидные заводские фары, но некоторые экземпляры уже с самого начала имели обычные кругляши. Так как они попадались редко, я считал эти троллейбусы особенными и любил ездить в них больше. Среди всех троллейбусов был один, ну совсем особенный. Я точно не помню номер, то ли 470 то ли 473 – у него передний выступ с фарами был выкрашен в красный цвет, а в номерном окошке была надпись – «SKODAEXPORT». Учился я в школе №16. Главным фасадом она выходит на ул. Вышгородскую в том месте, где от неё вверх поднимается ул. Осиповского. По ней ходит 72 автобус на Ветряные горы. Как-то, когда я был еще в первом классе (1991 год), мне пришлось остаться в школе допоздна. Вечером я придумал занятие считать 72 автобусы и 18 троллейбусы в сторону пл. Шевченка. Сейчас трудно в это поверить, но победу одержал 72 автобус – в течение примерно часа, прошло 9 ЛиАЗ 5256 и 8 Шкода 15тр. Когда я учился в третьем классе, некоторое время после уроков нас отправляли на продлёнку в санаторий на ул. Сошенко. На 18ом мы доезжали до площади Шевченко, что в двух остановках от школы, далее учительница шла к водителю узнавать, поедет ли он на Сошенко, либо развернется на площади. Тогда диспетчерская на ул. Сошенко вовсе и не считалась официальной конечной. Кстати, днем почему-то попадались больше шкоды 9тр. В 1994, а может и 95, я в последний раз проехал в шкоде 9тр, следующей по 18му маршруту. Дело было в выходной. По моему, мы с отцом возвращались домой с Куреневского рынка. Я помню, что троллейбус был одиночным, водитель гнал с сумасшедшей скоростью, в салоне было практически пусто, и стоял жутко неприятный запах. Кстати, именно в эти годы развелось много троллейбусников-таксистов, работающих на техничках 9тр. В память врезается образ неприятного, грязного и злого водителя-деньгопроса. Запомнился мне случай, ехали мы на таком троллейбусе-такси вроде, как по номеру 27. На остановке в районе Бабьего Яра попросились выйти два парня. Оплата, тогда осуществлялась при выходе. В общем, ребята не собирались платить – первый успел выскочить, за ним второй было сунулся, но водитель среагировал – моментально закрылась (передняя) дверь и зажала парню ногу. В итоге бедняга более полуминуты стоял одной ногой на тротуаре, а вторую пытался безуспешно вытащить из железного капкана – 9тр. Дверь троллейбуса действительно имела железную хватку. В общем, водитель его отпустил, но потом всю дорогу ругался так, что уши вяли. А всё потому, что кабины в 9тр, как таковой и не было, и все звуки взаимопроникали. Поэтому оставшуюся часть пути, мы сидели, как мышки, дабы не разозлить водителя ещё больше. Еще одна заметочка про троллейбусные сцепки. Меня всегда удивляло, почему во втором вагоне тоже есть кабина с местом для водителя и органами управления. Как-то я спросил своего отца об этом, на что он отшутился: мол, чтобы стать водителем-профессионалом, надо сперва научится водить троллейбус в слепую со второго вагона; если сможешь, то управление первым вагоном для тебя станет плёвым делом. Как долго я в это верил и как же за уважал тогда водителей. Ладно, вернёмся к 18му. В 1995 году приходит вторая партия троллейбусов шкода 15тр. От предыдущих они отличались отсутствием блинов-вентиляторов в потолке. Кроме того, они были обклеены изнутри разными пиктограммами: «не курить», «место для коляски», «не разговаривать с водителем» (в этом точно не уверен), «запасный выход» - молоточек, разбивающий стекло; снаружи были наклейки под стеклами (через одно) с надписью на русском – «запасный выход». В салоне были крепежи под эти самые молоточки, которых я сроду не видел. Снаружи, на задней стенке прицепа был наклеен кружочек с ограничением – 65км/час. Первенец партии, троллейбус номер 477 имел совсем необычный логотип спереди – прямоугольник голубого цвета с золотистой надписью «Skoda» и изображением орла. В одной из машин в кабине на солнцезащитном «козырьке» была изображена в перспективе сама шкода 15тр. А троллейбус 495 имеет непонятные поручни в прицепе, словно там предполагалась накопительная площадка, как в одиночках. Не знаю, какова в действительности была первая реклама на сочлененных шкодах, но мне запомнилась реклама какого-то зарубежного аптечного препарата на светло-голубом фоне. Наклейки потом сняли, а троллейбус еще долго ездил в светло-голубом окрасе. Помню, что он был из первой партии. В 1996 году появилась первая реклама на троллейбусах второй партии. Слава богу, машину не перекрашивали, а просто наклеили скромный постер белого цвета, на котором красовался синего цвета логотип Мерседеса и собственно надпись «Mercedes-Benz». Такой себе троллейбус Мерседес Бенц глазами обывателя. Затем появилась реклама фотоплёнки «Agfa film», ну а вскоре троллейбусы охватила тотальная эпидемия рекламы. Последним троллейбусом сохранившим заводскую окраску мне запомнился 495. Совпадение ли – последний троллейбус партии. Его перекрасили примерно в 2001 году. Из всех водителей мне больше всех запомнился старичок-еврейчик на том же 495ом. Его любимая фраза: «Вище, вище, поднимаемся, вище, вище…». Он часто называл неправильные названия остановок, например: «следующа остановка, кабельный завод» вместо «… улица Багговутовская». А также рассказывал, куда можно дойти или на что пересесть, выйдя на той или иной остановке. С началом нового века начался упадок эпохи шкод 15тр. Им массово стали менять фары и, что совсем не допустимо – стали менять передки. Из стильных, действительно красивых троллейбусов, они стали превращаться в продукт утилитарного убожества. Даже в третьем депо варили самопал, похожий на оригинал. Ну почему в Риге, Таллинне, Вильнюсе умеют обращаться с троллейбусами. У них не то, что передки, все фары аутентичные. Может, на Украине какой-то особый вид коррозии живет? Главное преимущество нашего самопала в том, что теперь точно не спутаешь, глядя на фотографии, киевские шкоды с какими ни будь другими. Разве, что наши умельцы наладят экспорт, производимых передков. С 2006 года доминирование шкод 15тр на 18 маршруте прекратилось. Наверное, руководство троллейбусного депо считает их уже не лицеприятными для работы на центральном маршруте. Что ж не знаю, как долго лицеприятными будут пластмассовые ЛАЗы, МАЗы и другие модели рыночных отношений. Нету в них стиля, нету истории. А главное, нет запаса прочности. Но это моё личное мнение. Я не хочу, чтобы на него кто-то обижался. Просто мне обидно видеть то, что происходит сейчас со шкодами 14/15тр, как когда-то происходило с девятками. Нет смысла хотеть чего-то большего, когда не умеешь ценить то, что есть. | ||
| Сашок | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| > Модные прямоугольные формы кузова, красивая светотехника,
> планетарные двери с щеточками, огромные окна, удобные > поручни (у меня от резьбы в 9тр на ладошках появлялись > мозоли), задний брызговик по ширине кузова, красивая > текстура фанерок, серебристо-красные направляющие, > иностранная надпись «SKODA» — всё это делало для меня > троллейбус пределом совершенства. А какой приятный звук > работы двигателей. Как томно, словно с неохотой, троллейбус > набирает скорость! Как плавно идёт на прямых! Как > напряженно, сдавливая мощь, гудит он при резких остановках > (такого звука даже 14тр не умеет произносить)! +1000! (ностальгический вздох) > И только скрип гармошки нарушает идиллию. Но мне и он > нравился… Я его в то время как-то особо и не слышал (хотя не исключаю, что просто не прислушивался)... > Большинство троллейбусов первой партии имела эллипсовидные > заводские фары, но некоторые экземпляры уже с самого начала > имели обычные кругляши. Так как они попадались редко, я > считал эти троллейбусы особенными и любил ездить в них больше. (...) > С началом нового века начался упадок эпохи шкод 15тр. Им > массово стали менять фары и, что совсем не допустимо – > стали менять передки. Из стильных, действительно красивых > троллейбусов, они стали превращаться в продукт утилитарного > убожества. Даже в третьем депо варили самопал, похожий на > оригинал. Ну почему в Риге, Таллинне, Вильнюсе умеют > обращаться с троллейбусами. У них не то, что передки, все > фары аутентичные. Может, на Украине какой-то особый вид > коррозии живет? Вы немножко себе противоречите — сначала пишете, что некоторые троллейбусы с самого начала были с "обычными кругляшами", а потом, что им массово стали менять фары. И упадок эпохи шкод 15Тр начался не с началом нового века, а скорее с концом прошлого — с приходом к власти в Киеве г-на Омельченко, при котором полноценный ОТ стал по сути подменяться маршрутками, расплодившимися как грызуны. А аутентичные передки (и даже порой фары) присутствуют на троллейбусах Шкода не только в Прибалтике, но и даже у нас в Крыму — Симферополь, Алушта, Ялта, связывающая их междугородная линия... > Главное преимущество нашего самопала в том, что теперь > точно не спутаешь, глядя на фотографии, киевские шкоды с > какими-нибудь другими. Разве, что наши умельцы наладят > экспорт, производимых передков. > Учился я в школе №16. Главным фасадом она выходит на ул. > Вышгородскую в том месте, где от неё вверх поднимается ул. > Осиповского. По ней ходит 72 автобус на Ветряные горы. > Как-то, когда я был еще в первом классе (1991 год), мне > пришлось остаться в школе допоздна. Вечером я придумал > занятие считать 72 автобусы и 18 троллейбусы в сторону пл. > Шевченка. Сейчас трудно в это поверить, но победу одержал > 72 автобус – в течение примерно часа, прошло 9 ЛиАЗ 5256 и > 8 Шкода 15тр. А еще на А72 были Икарус-260 и -280, ЛАЗ-4202 и даже ЛАЗ-695Н!.. ПС был довольно разнообразный (в середине 90-х добавились еще ЛАЗ-52523)... > В 1995 году приходит вторая партия троллейбусов шкода 15тр. > От предыдущих они отличались отсутствием > блинов-вентиляторов в потолке. Кроме того, они были > обклеены изнутри разными пиктограммами: «не курить», «место > для коляски», «не разговаривать с водителем» (в этом точно > не уверен), «запасный выход» — молоточек, разбивающий > стекло; снаружи были наклейки под стеклами (через одно) с > надписью на русском – «запасный выход». В салоне были > крепежи под эти самые молоточки, которых я сроду не видел. > Снаружи, на задней стенке прицепа был наклеен кружочек с > ограничением – 65км/час. Первенец партии, троллейбус номер > 477 имел совсем необычный логотип спереди – прямоугольник > голубого цвета с золотистой надписью «Skoda» и изображением > орла. В одной из машин в кабине на солнцезащитном > «козырьке» была изображена в перспективе сама шкода 15тр. А > троллейбус 495 имеет непонятные поручни в прицепе, словно > там предполагалась накопительная площадка, как в одиночках. Не следует также забывать, что незадолго до прихода в Киев описанной Вами партии троллейбусы 15Тр были переданы из депо №4, где они эксплуатировались с самого начала, в депо №2 (вместе с маршрутом №18, на котором преимущественно они и работали). Следовательно, последующие поставки были уже именно в это депо, и троллейбусы постепенно стали встречаться и на других его маршрутах (мне это, кстати, тоже очень нравилось). > С 2006 года доминирование шкод 15тр на 18 маршруте > прекратилось. Наверное, руководство троллейбусного депо > считает их уже нелицеприятными для работы на центральном > маршруте. Что ж не знаю, как долго лицеприятными будут > пластмассовые ЛАЗы, МАЗы и другие модели рыночных > отношений. Нету в них стиля, нету истории. А главное, нет > запаса прочности. Но это моё личное мнение. Я не хочу, > чтобы на него кто-то обижался. Просто мне обидно видеть то, > что происходит сейчас со шкодами 14/15тр, как когда-то > происходило с девятками. > Нет смысла хотеть чего-то большего, когда не умеешь ценить > то, что есть. Мне тоже очень обидно, что в Киев в свое время не попали троллейбусы 15ТрМ, в отличии опять же от тех же городов Прибалтики. Но в то же время, троллейбусы 14Тр и 15Тр тоже не вечны, как это ни прискорбно... Очень хотелось бы, чтобы на территории Украины выпускались троллейбусы не хуже описываемых моделей (и Киев-12.03, он же Авиант — тому явное подтверждение), но насколько это возможно в нынешних условиях? Вопрос пока риторический, а время идет, и ПС требует обновления... | ||
| Владимир М. | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| > Я вырос на улице Вышгородской Учился я
> в школе №16. Главным фасадом она выходит на ул. > Вышгородскую в том месте, где от неё вверх поднимается ул. > Осиповского. По ней ходит 72 автобус на Ветряные горы. > Как-то, когда я был еще в первом классе (1991 год), мне > пришлось остаться в школе допоздна. Вечером я придумал > занятие считать 72 автобусы и 18 троллейбусы в сторону пл. > Шевченка. Сейчас трудно в это поверить, но победу одержал > 72 автобус – в течение примерно часа, прошло 9 ЛиАЗ 5256 и > 8 Шкода 15тр. Да, я тоже вырос на Вышгородской и учился в СШ 16, и мы с окон классов на уроках тоже наблюдали за транспортом, и часто обсуждали, кто что увидел или кто на какой модели приехал в школу. | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| <Вы немножко себе противоречите — сначала пишете, что <некоторые троллейбусы с самого начала были с "обычными <кругляшами", а потом, что им массово стали менять фары.
Один знакомый рассказывал, что Киев специально заказывал новые чешские троллейбусы без фирменных фар. По его словам, приходили троллейбусы с отверстиями под фары, а здесь им устанавливали обычные кругляши. Правда ли это, я не знаю. Если "ДА", то зачем так делали? Ведь удешевления практически ни какого. Я описываю только то, что видел сам. Когда появляется ржавчина, фары закрашивают, а потом когда, видимо, слоев краски становится до не могу много их снимают. Ведь можно ржавчину зачистить, покрыть обезжиривателем и нормально покрасить серебристым металликом. Просто у нас это никому не нужно. <А аутентичные передки (и даже порой фары) присутствуют на <троллейбусах Шкода не только в Прибалтике, но и даже у нас в <Крыму — Симферополь, Алушта, Ялта, связывающая их <междугородная линия... Это мне известно. Но всё равно их внешнее состояние и близко не стоит к тем троллейбусам, что бегают в Прибалтике. А 15трм там всего 10 штук и есть они только в Риге. Остальные же имеют дату рождения 1990 год, за исключением вильнюских - 1991. Ктсати, самые современные шкоды-вмз 14трм из Вологды и Белгорода тоже не ахти. У Белгородского единственного экземпляра уже отсутствует родное лобовое стекло. Две из 20 шкод Вологды уже врядли поедут. Приятным исключением стал Новгород. Но поживём - увидим. <А еще на А72 были Икарус-260 и -280, ЛАЗ-4202 и даже <ЛАЗ-695Н!.. ПС был довольно разнообразный (в середине 90-х <добавились еще ЛАЗ-52523)... В то время, что я описывал были только ЛиАЗ 5256. Это потом там появился полный зоопарк. | ||
| Skodnik | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| >Что ж не
> знаю, как долго лицеприятными будут пластмассовые ЛАЗы, > МАЗы и другие модели рыночных отношений. Нету в них стиля, > нету истории. А главное, нет запаса прочности. Но это моё > личное мнение. Я не хочу, чтобы на него кто-то обижался. > Просто мне обидно видеть то, что происходит сейчас со > шкодами 14/15тр, как когда-то происходило с девятками. Нет > смысла хотеть чего-то большего, когда не умеешь ценить то, > что есть. Абсолютно согласен! Испытываю те же самые чувства. Особенно неприятно, что такая ситуация не только в Киеве, но и большнстве других городов Украины, где есть Шкоды. И вдвойне обидно, когда эти машины ещё и гробят намеренно или по глупости, как будто не понимая их важности, их преимуществ, не ценя их исотрию... | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [55] | [Ответить] |
| > вдвойне обидно, когда эти машины ещё и гробят намеренно или
> по глупости, как будто не понимая их важности, их > преимуществ, не ценя их исотрию... Очень приятно иметь единомышленников:) Еще кое-что забыл сказать. Раньше у шкод 15тр в гармошке была материя между поручнем поворотного круга и самой гармошкой. Она предохраняла падение вещей под гармошку и крепилась к поручню колечками. Они кое-где до сих пор остались. Какими-то хлипенькими оказались спидометры на шкодах. Я застал работающий только раз. Кто знает почему в 485 кабина видоизменена? | ||
| Леха | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [55] | [Ответить] |
| >Кто знает почему в 485 кабина видоизменена?
Каким образом? Может был в аварии,и кабина от Списаного 14тр? | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| > >Каким образом?
> Может был в аварии,и кабина от Списаного 14тр? Кабина вроде как обычная, только в местах изломов плоскостей, её выгнули в салон, расширив место водителю. | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| А еще, если мне неизменяет память, в конце 90х (я на 18 бывал редко, и 15 Тр увидел только в 1995 году на 7 - это был 466), так вот, я помню, что у троллейбуса Шкода № 48?, в котором я ехал работала сирена - после объявления двери закрываются, загоралась красная лампочка, звучала сирена и двери дакрывались. насколько это правда? | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| красня лампочка над дверями | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| <<<Я вырос на улице Вышгородской – трассе, где заканчивался, <<<а может и начинался один из важнейших маршрутов города – <<<восемнадцатый>>>>
Ого, да и я вырос на Вышгородской - от моего дома до 16 школы около 300 метров. Правда, 9Tr не помню, но Шкоды с того времени мне полюбились навсегда. А теперь, чтоб прокатиться на 15Tr нужно идти на 25Тр. | ||
| JaMoS | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| Я вырос в "зиушном" городе, где меня окружали троллейбусы ЗиУ да их клоны - БТЗ и ВЗТМ (кстати, самые удачные из этих клонов). Не особо я любил эти устаревшие машины - за трясучесть (правда, ВЗТМки как раз очень мягкими были), отставшую от времени внешность и не очень удачную конструкцию кузова. Как-то так получалось, что даже бывая в Киеве, ни разу не имел шанса проехаться на "шкодах" и оценивал их только внешне. И они мне очень нравились: широкие планетарные двери, элегантное оформление лобового остекления. Когда в 2005 году переселился в Киев, то, наконец, проехался на "шкодах" и с огромным разочарованием осознал, что уже из салона воспринимаю их гораздо худшими ЗиУ-образных. Не понравились еще более неудобная планировка и особенно расположение поручней; совершенно убогая отделка, какой я от чехов просто не ожидал (сравнивая, например, Т6Б5 или даже Т3 с вагонами УКВЗ); очень сильная шумность и тряска. Кроме того, приглядевшись, отметил провальное дизайнерское решение задней части: она просто тупо обрублена, с острыми торцами, так что выглядит как будто не заводской, а кустарно сляпанной в депо. Ну и, разумеется, самым убийственным фактором, повлиявшим на восприятие этих троллейбусов, стали их жуткое состояние, кошмарная окраска и самая уродливая переделка "морды", какую только вообще можно было выдумать.
Сейчас для меня практически любая киевская "Шкода" - устаревший неприглядный хлам, в который страшно не хочется садиться. | ||
| Sturm | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Я досить часто користувався Тр18 десь аж до 1998 року, і нові 15Tr дуже сподобалися. Після "мильниць" 9Tr ці тролейбуси сприймалися як надсучасні. Нажаль зараз вони у жалюгідному стані, у порівнянні з 1990м роком, але все одно іноді дуже хочеться проїхатися у 15Tr, згадати дитинство, послухати виття ТІСУ, характерний звук шкодівських двигунів, поскрипування "гармошки"... Між іншим, у Авіантів останньої поставки такі самі звуки двигунів, і якщо заплющити очі, то можна собі уявити, що їдеш у 15Tr :)
2 JaMoS: Кожен вихваляє те, серед чого народився і виріс :) Для мене ЗиУ з низькою стелею, поручнями (об які неодмінно стукаєшся головою при вході) клацанням РКСУ, сидіннями (які подекуди встановлені так, що немає місця для ніг) у порівнянні із 14/15Tr здаються чимось далеко і безнадійно відсталим. Просто я застав ці Шкоди новими, і вони такими і залишилися у моїй пам"яті :) "Обрублений" дизайн після 9Tr здавався дуже передовим і сучасним, і раніше не було того шуму, який є зараз. Між іншим, якщо "практически любая киевская "Шкода" - устаревший неприглядный хлам, в который страшно не хочется садиться." то що тоді сказти про ЮМЗ Т1 або Т2 90х років з накалками? ;) Я коли побачив нові Т1 вони для мене були якоюсь не дуже вдалою копією Шкоди, оскільки Шкоди так не ревли, не смикалися, та у них були люмки :) | ||
| Саня | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Когда в 2005 году переселился в Киев, то, наконец, проехался на "шкодах" и с огромным разочарованием осознал, что уже из салона воспринимаю их гораздо худшими ЗиУ-образных. Не понравились еще более неудобная планировка и особенно расположение поручней; совершенно убогая отделка, какой я от чехов просто не ожидал (сравнивая, например, Т6Б5 или даже Т3 с вагонами УКВЗ); очень сильная шумность и тряска. Кроме того, приглядевшись, отметил провальное дизайнерское решение задней части: она просто тупо обрублена, с острыми торцами, так что выглядит как будто не заводской, а кустарно сляпанной в депо. Ну и, разумеется, самым убийственным фактором, повлиявшим на восприятие этих троллейбусов, стали их жуткое состояние, кошмарная окраска и самая уродливая переделка "морды", какую только вообще можно было выдумать.
Це тому,що по-перше,для вас 14Тр були абсолютно новою моделлю,по-друге,2005 року більшість машин цієї моделі вже були 18-22 річного віку,а 15Тр-10-15 ріічного. Також на форумі вже зазначалося,що умови експлуатації-навантаження,обсяги перевезень Києва і менших міст України не можна й порівнювати. Ви чекали від Шкод чогось надзвичайно-сучасного?так це модель,розроблена наприкінці 70-х років.А тепер порівняйте з тими-таки ЗиУ,історія яких почалася порівняно незадовго до цього!Поява Шкод з їх рубленими формами в той час сприймалася як сесація.М'який хід,тиша(шумність з'явилася після багатьох років експлуатації),зручний салон(як на той час-але й із салоном ЗіУ не порівняти-як на мене,у Шкоді,попри зауваження з точки зору сьогоднішнього дня,все ж дещо більше продумано).Оздоблення...а чого ви чекали,якщо не секрет? Так,я згоден із Сашком-просто и не застали Шкоди новими,ви побачили їх і ознайомилися з ними,повірте,у ненакращий для них час.Тому це сформувало вашу негативну думку про них. Але повірте,це дуже хороший тролейбус,просто це-тролейбус свого часу! | ||
| Forester | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Правда в том, что в Киеве почти все "Шкоды" угрели и довели до такого состояния, при котором они стали непохожи сами на себя. | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Кроме того, приглядевшись, отметил
> провальное дизайнерское решение задней части: она просто > тупо обрублена, с острыми торцами, так что выглядит как > будто не заводской, а кустарно сляпанной в депо. Кстати, я работаю архитектором, и доверяю себе в отношении дизайна. Самые первые шкоды, но только 14тр, задумывались с полностью прямоугольными окнами, такими что имеют сейчас Авианты, МАЗы и любые другие современные троллейбусы. Но, по всей видимости, выполнить окна с закруглениями по периметру, оказалось технологически проще и, главное, дешевле в то время. Пойдя на удешевления, чехи оставили боковые стёкла закруглёнными. Но, видимо, было бы скучно наблюдать сплошной однообразный метрический ряд закругленных окон, и чехи решили (наверное им очень этого хотелось!) разбавить дизайн первоночальной изюминкой. А именно, оставить прямоугольные окна в дверях, в переднем и заднем торцах троллейбуса. В целом, дизайн шкоды 15тр, как по мне, очень изящен. В нём нет ничего лишнего (как и во всех истинных шкодах вплоть до 21тр), он лаконичен и функционален. | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| А никто случайно не имел возможности сделать пару снимков 15Tr на 18 маршруте в те далекие 1996-2000? Я уже с трудом помню тот далекий 1995-й (6 лет как ни как тогда было).
И еще. ЯТП 45 Шкод в указанный мною период на 18Тр хватало с головой, соответвенно они появлялись на другие маршруты 2-го депо. На какие именно и были ли машины привязаны? | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| <<<Ашипко дарагой
<<<http://stts.mosfont.ru/photo/58903/ <<<У него ровная морда <<Да.кстати к почившим можно приписать 452 и 467...им уже <<<ничего не поможет :((( Ха, а на дату вы смотрите? Тогда, у 467 по видимому был "горбатый" передок. Ну а сейчас .. помятый. ровная морда НЯЗ это дальшее развитие конфигурации передка (читай - деградация) в деповских условиях. Почему снимают этот горбик , и делают перед плоским не понимаю. | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| На 7 иногда появлялись. Я этому событию радовался, как манне Небесной, т.к. меня маленьким далеко не пускали, а на 18 я не ездил. | ||
| Леха | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Да,точно сорри) с датой протупил | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| 462 на ул. Феодоры Пушиной (2006)
http://railway-1520.narod.ru/other/trol/photo/534.JPG 458 http://www.picatom.com/s/458-5.html 483 http://www.picatom.com/s/483-1.html 493 http://www.picatom.com/s/493-2.html А тем временем чехи выпустили Шкода 28 Тр... http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1976848_119754773 БОНУС: 472!!! http://www.picatom.com/s/472-2.html | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| <<<493
<<<http://www.picatom.com/s/493-2.html А какого года это фото вам неизвестно? <<<БОНУС: 472!!! <<<http://www.picatom.com/s/472-2.html О, ну это истинно уникальное фото. А то у думал 472 до пожара вообще не выезжал на маршруты. Спасибо, Dimon | ||
| Сашок | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [72] | [Ответить] |
| > <<<БОНУС: 472!!!
> <<<http://www.picatom.com/s/472-2.html > О, ну это истинно уникальное фото. А то у думал 472 до пожара > вообще не выезжал на маршруты. > Спасибо, Dimon Да, я тоже боялся, что 472 так и не успели заснять. Найти б еще 404! | ||
| Ярик Зайцев | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [72] | [Ответить] |
| спасибо за фото
Вопрос: а нигде не осталось фотоподтверждения существования в Киеве машин 410-417(14тр)??? Или они вообще не были прономерованы??? Спасибо за ответы! | ||
| Леха | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [74] | [Ответить] |
| > спасибо за фото Вопрос: а нигде не осталось
> фотоподтверждения существования в Киеве машин > 410-417(14тр)??? Или они вообще не были прономерованы??? > Спасибо за ответы! Как это не были пронумерованы? О_о они с 1988 по 1992 год ездили в ТРЕД4 404 как раз в тот год попал аварию,и его списали а 410-417 раздали по другим городам вся инфа есть на сайте,а также на СТТС | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [74] | [Ответить] |
| Пожалуйста! Какого года фоты - не знаю. думал что тоже 472 никогда не увижу... | ||
| =Алексей= | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [74] | [Ответить] |
| > а нигде не осталось
> фотоподтверждения существования в Киеве машин > 410-417(14тр)??? Или они вообще не были прономерованы??? они все живы и работают в Черновцах под №№319-326 соответственно | ||
| GPS_27 | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [72] | [Ответить] |
| Я вырос на улице Вышгородской – трассе, где заканчивался, а может и начинался один из важнейших маршрутов города – восемнадцатый. Мне было 6 лет, когда я впервые увидел 15тр. Первая партия этих машин поступила в 1990 году. На 18ом в то время работали 9тр. И это был фурор – ультрасовременные машины у нас на улице. В то время я не видел ни шкод 14тр, ни ДАКов – только 9тр и ЗИУ у бабушки в Чернигове. Модные прямоугольные формы кузова, красивая светотехника, планетарные двери с щеточками, огромные окна, удобные поручни (у меня от резьбы в 9тр на ладошках появлялись мозоли), задний брызговик по ширине кузова, красивая текстура фанерок, серебристо-красные направляющие, иностранная надпись «SKODA» - всё это делало для меня троллейбус пределом совершенства. А какой приятный звук работы двигателей. Как томно, словно с неохотой, троллейбус набирает скорость. Как плавно - идёт на прямых. Как напряженно, сдавливая мощь, гудит он при резких остановках (такого звука даже 14тр не умеет произносить). И только скрип гармошки нарушает идиллию
Я тоже в детстве почти каждый день ездил на 18-м и в основном по Вышгородской. Плохо помню, но любил кататься в поездах 9Тр. Помню как впервые увидел Шкоды 15Тр. Они мне сразу понравились! А когда проехался в таких, то стал просто обожать на них ездить! Приятное пение ТИСУ, тихий звук мостов, все эти звуки словно зачаровывали, хорошее освещение салона, самый стильный дизайн, большие окна. Скрип гармошки оже помню, как Союз распался, во многих Шкодах скрипели гармошки, помню как вечером ездил в 15Тр находясь в гармошке, под светом местных лампочек которые там расположены и смотря на те карнизы со "шторками" которые были для предотвращения попадания посторонних вещей на дно гармошки, их я тоже запомнил. Среди всех троллейбусов был один, ну совсем особенный. Я точно не помню номер, то ли 470 то ли 473 – у него передний выступ с фарами был выкрашен в красный цвет, а в номерном окошке была надпись – «SKODAEXPORT». Хорош, что сказал! Я тоже видел в детстве такую Шкоду с красной полоской вдоль фар, и тоже мне казалось что это 473, память тогда ещё была не такая ясная, но всё-таки видимо где-то в недрах подсознания сохранилось. Значит, скорее всего, это и был 473. Только вот не припоминаю какую Шкоду 15Тр первой покрасили в жёлтый цвет. Тогда я ещё хотел побыстрее на ней проехаться, вот , новая окраска (внутри была ещё заводская бело-кресовая окраска). А прошло пару лет и мне эта жёлтая окраска порядком поднадоела, почти все Шкоды красили в жёлто-красные цвета. Первенец партии, троллейбус номер 477 имел совсем необычный логотип спереди – прямоугольник голубого цвета с золотистой надписью «Skoda» и изображением орла. В одной из машин в кабине на солнцезащитном «козырьке» была изображена в перспективе сама шкода 15тр. А троллейбус 495 имеет непонятные поручни в прицепе, словно там предполагалась накопительная площадка, как в одиночках. Тоже помню 477 и его синюю эмблему. Может это и забавно, но первый раз я эту Шкоду (да и вообще Шкоды из этой партии) увидел по телевизору в новостях в каком-то сюжете в депо. Я тогда ещё не верил своим глазам: Шкода 477, как это? Ведь самая последняя была 476?! Но потом на днях увидел Шкоды из новой партии на 18-м маршруте и очень сильно обрадовался и всё никак не мог ими налюбоваться. С тех пор ещё очень понравился 491. Не знаю, какова в действительности была первая реклама на сочлененных шкодах, но мне запомнилась реклама какого-то зарубежного аптечного препарата на светло-голубом фоне. Наклейки потом сняли, а троллейбус еще долго ездил в светло-голубом окрасе. Помню, что он был из первой партии. В 1996 году появилась первая реклама на троллейбусах второй партии. Слава богу, машину не перекрашивали, а просто наклеили скромный постер белого цвета, на котором красовался синего цвета логотип Мерседеса и собственно надпись «Mercedes-Benz». Такой себе троллейбус Мерседес Бенц глазами обывателя. Затем появилась реклама фотоплёнки «Agfa film», ну а вскоре троллейбусы охватила тотальная эпидемия рекламы. Последним троллейбусом сохранившим заводскую окраску мне запомнился 495. Совпадение ли – последний троллейбус партии. Его перекрасили примерно в 2001 году. Какую первую Шкоду 15Тр я увидел в рекламе, не помню. Помню зато какая Шкода 15Тр из первой партии дольше всех проездила в заводской окраске - это был 468. На нём бывала частичная реклама на борту тягача, как и на остальных троллейбусах того времени. Но в году 1995 или 1996 этот троллейбус перекрасили полностью в белый цвет и разметили на нём полноформатную рекламу Bosch, такой рекламой портят вид троллейбусов с того времени и по сей день. Мне она тогда сразу не понравилась такая реклама. Со второй партии Шкоду 15Тр которая дольше всех проездила в заводской окраске точно не помню, то-ли 491, то-ли 479... Но помню 15Тр, которая проездила самой последней в заводской схеме окраски и цветовой гамме - это был 484 поздней осенью 2002-го года. Краска на нём была уже не заводская, перекрашивали в депо, но оттенки были похожи. В тот момент, ноябрь-декабрь 2002 484 ездил покрашеный в кремово-красные цвета, на подобии заводских, но уже в депо ему успели поменять фары на круглые. Вскоре и 484 перекрасили в рекламу, и с тех пор закончилась эпоха бело-красных Шкод 15Тр в Киеве. Мне было очень жалко всегда было когда Шкодам ставили круглые фары или плоский передок с круглыми фарами. А 465 даже успел поездить с фарами от Дака. И даже 265, 282, 295, 299 остались в памяти с заводскими фарами. С 2006 года доминирование шкод 15тр на 18 маршруте прекратилось. Наверное, руководство троллейбусного депо считает их уже не лицеприятными для работы на центральном маршруте. Что ж не знаю, как долго лицеприятными будут пластмассовые ЛАЗы, МАЗы и другие модели рыночных отношений. Нету в них стиля, нету истории. А главное, нет запаса прочности. Но это моё личное мнение. Я не хочу, чтобы на него кто-то обижался. Просто мне обидно видеть то, что происходит сейчас со шкодами 14/15тр, как когда-то происходило с девятками. Нет смысла хотеть чего-то большего, когда не умеешь ценить то, что есть. +1 ! Тут я абсолютно согласен! Шкоды в моей памяти всегда будут оставаться не просто средством передвижения, а частью истории, троллейбусами с которыми связано очень много воспоминаний и ассоциаций. Спасибо, что поделился воспоминаниями! | ||
| GPS_27 | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [72] | [Ответить] |
| На 7 иногда появлялись. Я этому событию радовался, как манне Небесной, т.к. меня маленьким далеко не пускали, а на 18 я не ездил.
Может кто-то подтвердить или опровергнуть: Где-то ~в январе 1996 я видел в один или два дня Шкоду 15Тр(или несколько, не помню) серии поставки 1995-го года на Тр25. Могло такое быть? Или это путаница\совпадение? <<<Я вырос на улице Вышгородской – трассе, где заканчивался, <<<а может и начинался один из важнейших маршрутов города – <<<восемнадцатый>>>> Ого, да и я вырос на Вышгородской - от моего дома до 16 школы около 300 метров. Правда, 9Tr не помню, но Шкоды с того времени мне полюбились навсегда. А теперь, чтоб прокатиться на 15Tr нужно идти на 25Тр. Видимо этот район на благоприятно повлиял на всех хто там ездил или обитал в детстве ;-) М-да, а сейчас уже чтобы прокатится на 9Тр нужно ехать в Симферополь или Тернополь (по ходу ещё и в Ровно можно, но я там ни разу не был). Как бы не случилось так что и для поездки на 14Тр придётся ездить в другие города. 2 JaMoS: Кожен вихваляє те, серед чого народився і виріс :) Для мене ЗиУ з низькою стелею, поручнями (об які неодмінно стукаєшся головою при вході) клацанням РКСУ, сидіннями (які подекуди встановлені так, що немає місця для ніг) у порівнянні із 14/15Tr здаються чимось далеко і безнадійно відсталим. Просто я застав ці Шкоди новими, і вони такими і залишилися у моїй пам"яті :) "Обрублений" дизайн після 9Tr здавався дуже передовим і сучасним, і раніше не було того шуму, який є зараз. +1 Я салон 14\15Тр считаю самым удобным. Также любил салоны в Даках, хороший просторный салон в Авиантах. БОНУС: 472!!! http://www.picatom.com/s/472-2.html Dimon, +1 !!!, огромное Мега спасибо! | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [78] | [Ответить] |
| > Шкоды в моей памяти всегда будут
> оставаться не просто средством передвижения, а частью > истории, троллейбусами с которыми связано очень много > воспоминаний и ассоциаций. Спасибо, что поделился > воспоминаниями! GPS_27, и тебе большое спасибо! Я даже не ожидал услышать столько откликов. А в детстве и представить не мог, что есть люди, которые так же, как и я увлекаются транспортом. Мне часто говорили, что "нормальные" люди должны увлекаться чем-то другим. Поэтому я стеснялся. Но в душе любил, каждую шкоду, согласную меня подвезти... | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [78] | [Ответить] |
| В википедии есть следующая статья:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Skoda_14Tr Позже на базе модели 14тр была изготовлена модель 15тр, шарнирно-сочлененный троллейбус, который, кстати, в свое время завоевал звание лучшего в мире. Кто-нибудь знает, что это за конкурс, и среди каких претендентов выбирали? | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [78] | [Ответить] |
| <<<Но в душе любил, каждую шкоду, согласную меня подвезти...>>>
Как я тогда не обзывал ДАКи на 25Тр, к-е жутко мне не нравились и к-е негативно контрастировали по сравнению с Шкодами на 18Тр. Но тогда 25Тр ездил по Ивашкевича, а потом обрубали, и ИМХО этот маршрут потерял часть пассажиропотока. | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [78] | [Ответить] |
| Да, мне тоже говорили, что в детстве люби увлекаются чем-то другим, но не троллейбусом "Шкода". Не думал, что есть еще такие же как я.
Тоже нелюбил ДАКи, которые контрастировали с Шкодой. Мне в Шкоде звук движка нравится! Он приятный! Чувствуешь, что едешь в каком-то сложном электрическом механизме. Потому мне в автобусе ездить не нравилось. А у ДАКа этого звука не было. | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [78] | [Ответить] |
| 2GPS_27: пожалуйста! =) | ||
| Сашок | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [81] | [Ответить] |
| > В википедии есть следующая статья:
> http://ru.wikipedia.org/wiki/Skoda_14Tr > Позже на базе модели 14тр была изготовлена модель 15тр, > шарнирно-сочлененный троллейбус, который, кстати, в свое > время завоевал звание лучшего в мире. > Кто-нибудь знает, что это за конкурс, и среди каких претендентов > выбирали? Надо DenVol'а спросить... | ||
| GPS_27 | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [83] | [Ответить] |
| > <<<Но в душе любил, каждую шкоду, согласную меня
> подвезти...>>> Как я тогда не обзывал ДАКи на 25Тр, к-е > жутко мне не нравились и к-е негативно контрастировали по > сравнению с Шкодами на 18Тр. Я тоже всегда хотел проехаться на Шкоде, а не на Даке. Как на 18-м, а не на 25-м, так и на Тр27. > Да, мне тоже говорили, что в детстве люби увлекаются чем-то > другим, но не троллейбусом "Шкода". Не думал, что есть еще > такие же как я. Тоже нелюбил ДАКи, которые контрастировали > с Шкодой. Мне в Шкоде звук движка нравится! Он приятный! > Чувствуешь, что едешь в каком-то сложном электрическом > механизме. Потому мне в автобусе ездить не нравилось. А у > ДАКа этого звука не было. Ну мне так конкретно не говорили, просто мог папа подшутить: "Снова за номерами троллейбусов следишь" когда я идя по улице или во время езды крутился направо и налево чтобы посмотреть какой троллейбус проехал. Так друзья могут иногда подшутить когда я куда иду с ускореным ходом, типа "ну что там за троллейбус в этот раз?" А вообще некоторые удивляются, как можна за 200 метров угадать номер и маршрут троллейбуса, если его не видно. А некоторые говорят: "А что там смотреть, они ведь все одинаковые", с таким мнением я не согласен. | ||
| GPS_27 | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [83] | [Ответить] |
| Также в детстве, когда большинство детей рисовали машинки, самолёты и т.д. , я рисовал троллейбусы Шкода 14Тр, 15Тр, поезда 9Тр, а также поезда метро, выезжающие из тунеля. | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [87] | [Ответить] |
| > Также в детстве, когда большинство детей рисовали машинки,
> самолёты и т.д. , я рисовал троллейбусы Шкода 14Тр, 15Тр, > поезда 9Тр, а также поезда метро, выезжающие из тунеля. +1000 Тоже рисовал и больше всего 15тр. А еще я очень любил рисовать города, как бы смотря на них с самолета. Прорисовывал, можно сказать, всё: окошечки, балкончики, остановки городского транспорта. В центре делал хаотичную историческую застройку, а вокруг - жилые массивы с общественными центрами. Вводил промышленность, железнодорожную инфраструктуру. А главное, проводил троллейбусные и автобусные маршруты. Брал маленькую детальку от конструктора и "ездил" по маршруту, придумывая разные задачи, например, "проехать" от вокзала к дому; "сводить" детей из школы в театр или зоопарк. Это было так здорово. Особенно здорово на длиных перегонах, когда троллейбус мог развить максимальную скорость!)... | ||
| Skodnik | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [87] | [Ответить] |
| Да, мой первый рисунок - это тоже был троллейбус :-) Вырос я в городе Мариуполе, что на берегу Азовского моря, в Донецкой области. В те золотые времена у нас тоже был полностью чешский парк: только 9Тр и 14Тр. А ЗИУ-9, ЗИУ-10 только появлялись. ЮМЗ вообще не было.
Моя первая и последняя транспортная "любовь" - Шкоды 14Тр, ну а где 14, там и красавица 15Тр (а недавно вообще обалдел, когда увидел фотку Шкоды 20Тр - это трёхсекционаая 14Тр!!!!). Конечно, и 9Тр тоже нравились, но меньше. Я их называл "броневечки на колёсиках" :-) Помню как-то заставлял маму красиво рисовать мне троллейбус, и всё время предъявлял ей притензии, что вверху на штангах не просто "кружочки" а что-то другое :-) Также в детстве я отрабатывал полноценную пассажирскую смену! :-) У меня в комнате стояло пианино с двумя педалями, был игрушечный руль :-) Ещё из карточек с цифрами (что для первоклассников) выбирал себе маршрут, ставил на пианино и вперёд!!! :-) Вот так и представлял, как я еду по маршруту :-) Ну хватало меня рейса на два :-)) Потом надоедало. Ещё помню, очень хорошо иммитировал звук реле нулевого напряжения :-) А иногда вытаскивал комнатную антенну из теливизора, которая была в форме двух "палок", ставил себе на голову - и вперёд по квартире "ездить"! :-)) Только вот никак не мог понять: почему же говорят, что у троллейбуса упала штанга, если она наоборот взмывает ввысь? :-) Одним из самых ярких воспоминаний было (и есть) следующее. Как-то раз мне с бабушкой нужно было ехать в поликлинику. Подъехала Шкода 14Тр (вот только номер я не запоминал). Людей - аж из окон торчат, не влезть...Заходили мы на переднюю дверь...Но моя бабушка соориентировалась: постучала водителю, тот открыл дверь, и попросила водителя, чтобы я поехал в кабине! И он согласился! Бабушка пошла в салон, а я оказался в святая святых - кабине Шкоды 14Тр!!!! (ну тогда я ещё не знал, что это 14Тр, просто внешний вид запомнил, а самое главное! ЗВУК! РОДНОЙ ШКОДОВСКИЙ ЗВУК! Это нежное пение тиристоров! И до сих пор ничто не радует меня так, как звук шкодовской ТИСУ!) Вот так я доехал до нужной мне остановки, сидел всю дорогу как мышка, рассматривал всё! Это ж так классно было в то время! Побывать в кабине у водителя! Я аж трасся от волнения! В салоне - как в консервной банке, а я сижу тут, в кабине, как король! И дорога так близко! И стёкла такие большие! Блин, до сих пор кляну себя, что не запомнил номер машины :-( Но после этой поездки звук шкодовских тиристоров навеки остался в моей памяти... Шли годы, я рос. Переходил из класса в класс...Так сложилось, что школа моя находилась совсем рядом с домом, поэтому троллейбусом я пользоваться перестал и как-то забыл про них...Но в 6 классе я перешёл в другую школу, в которую уже нужно было ездить...И вот тут вспомнилось детство! Однако я многое потерял за 5 лет, что учился в школе рядом с домом: за это время в Мариуполе исчезли 9Тр :-( Я повзрослел, стал наблюдать, отмечал некоторые особенности: какая машина на каком маршруте, какой троллейбус в какой цвет окрашен и как гудит, какие номера и т.д. А помню даже "перепись" троллейбусов делал! Захотел посчитать сколько всего у нас троллйбусов было! Однако все эти наблюдения были так, любительскими. Я не знал тогда что такое Шкода, что такое ЗИУ, ТИСУ, РКСУ, ЮМЗ и т.д. И вот переломный момент... Оказывается, у моей мамы был знакомый-водитель троллейбуса. Они когда-то много лет назад пересекались. И вот идём мы как-то по городу, подъезжает троллейбус с очень примечательным номером 444. А моя мама идёт, машет водителю ручкой, заходит прям в кабину и: "Саш, привет!" Я обомлел...Мама нас познакомила. "Дядя Саша" - так представился мне водитель и указал на место рядом с водительским креслом. Так я по сей день водителя и называю, так по сей день на этом месте всегда и еду в этой машине, которая сейчас уже имеет номер 1444 (как раз: 14Тр и 44 :-) Этот день! Я запомнил его навсегда! Я не выходил на конечной остановке, как все пассажиры, а проезжал оборотное кольцо! А там...превый раз тягал штанги, первый раз сидел в кабине, первый раз нажимал на кнопочки и даже...первый раз протянул машину на несколько метров!!!!!!Ох и трясся я тогда от волнения! Было мне тогда 12-13 лет. Вобщем, это воспоминание на всю жизнь! Целый вечер я катался, разговаривал с водителем. Именно тогда я узнал, что есть Шкоды, ЮМЗ и ЗИУ, что чтобы штанги на стрелке перешли налево нужно нажать перед стрелкой ходовую педаль, а чтобы направо - просто все педали бросить, но есть и исключения, узнал зачем в некоторых троллейбусах три педали, почему некоторые троллейбусы "поют", а некоторые клацают ( я помню уже после первого этого разговора уже сложилось мнение, что Шкода лучше:-), узнал, что напряжение в контактной сети 600В и т.д...Помню пришёл домой, сразу же всю эту информацию записал на листик, который храню до сих пор! Вот так прошло моё первое "профессиональное" знакомство с троллейбусом. Потом пришёл к водителю ещё раз, и ещё раз...И пошло-поехало! Второй переломный момент - вскоре я попросил у водителя принести мне какую-нибудь книгу об устройстве троллейбуса. И он взял мне в депо чешское руководство по эксплуатации троллейбусов 14Тр. Это была моя первая серьёзная научная книга. Конечно для меня, как для новичка, там было нифига не понятно: чехи ж только особенности агрегатов туда написали, а не "учебник по Шкоде". И тут началась экзекуция водителя! Каждый раз я приходил к нему с кучей вопросов. Что это за агрегат, как он устроен, как работает и т.д. Помню был у меня лист А4 на котором было примерно 150 вопросов! И потихоньку, потихоньку этот список уменьшался и уменьшался...Огромное спасибо водителю, что проявил терпение, не проганял меня, и очень хорошо и подробно объяснял материал! Для водителя этот человек знает ооочень много! Фактически механику и пневмооборудование "преподал" мне он. Хотя, он мне впоследствие говорил: " Ты как ко мне приходил, так мне аж работать не хотелось! :-)" В шутку конечно, но в каждой шутке есть доля правды...И тут третий переломный момент. Дошёл до раздела "Электрическая и электронная часть" :-) Тут мне водитель сказал "Извини, я не электрик, эти вопросы уже к ним". "А как я могу с ними поговорить?" Ну приходи в депо на техосмотр!" (ТО-1). УСЁ! Вот с этого момента я начал формироваться, как профессиональный троллейбусник. Пришёл я в депо. Первым делом, взял электрическую схему 14Тр, сразу поехал на работу к отцу, и перексерил её! Как я тогда был счастлив! Как я аккуратно нёс эту схему по городу! Как дорожил нею! Затем мои походы в депо стали регулярными (в Мариуполе нет проходных ворот, попасть на территорию депо не так уж и сложно). Потихоньку перезнакомился с рабочими бокса ТО-1, задавал интересующие меня вопросы, на которые мне не только отвечали, но и отводили в разные цеха (в основном это делал опять-таки мой водитель) и показывали все интересующие меня детали и агрегаты вживую, проявлял большой инетерес к электротехнике, наблюдал, как ремонтируют мою 1444, к которой, кстати говоря, я к тому времени уже очень привязался. Затем меня стала инетересовать и электронная часть (силовой блок и блок управления). Так я стал частым гостем, а вскоре - и своим человеком в электронной лаборатории. Вот так я рос в депо. Становился взрослее и взрослее. Незаметно перерос своего водителя: про устройство 14Тр стал знать уже больше, чем он, да и по большому счёту, больше, чем кто-либо в депо. Даже электронщики знали чешские платы на уровне блоков (это блок такой-то, делает то-то), и только я знал и знаю за что отвечает КАЖДЫЙ элемент блока, каждый диод, каждый транзистор и т.д. Т.е. подробно в электронику у нас никто так не вникал. Очень приятно, что в случае возниконовении неисправности электрики/электроники, уже водитель сначала звонит мне и спрашивает моё мнение, т.к. на собственном опыте знает - как я скажу, так оно в итоге и оказывается ;-) Потихоньку собрал у себя дома столько электрических и электронных схем, сколько нет ни у одного человека в депо! За это получил кликуху - схемщик :-) Понемного стал уже сам что-то делать на машине, помогать по ремонту, заботиться о её техническом состоянии. Когда мне уже было 17 лет, мне даже водители 1444 (к тому времени я познакомился с обоими водителями) дали мне собственный комплект ключей от машины!!! Я приходил в депо за 2 часа до начала смены, сам открывал машину, ставил штанги, и готовил машину к выпуску! Выполнял все необходимые операции. Плюс занимался наведением "красоты" в салоне. Но шло время...Машина старела, начинала чаще ломаться. Кроме того, пришла пора проститься со школой и поступать в университет. И я выбрал киевский политех. Очень тяжело было расстваться с родным депо, с 1444...Так тяжело было отдавать свой комплект ключей обратно водителям...:-( Обошлось не без слёз ;-( Вот и сейчас я в Киеве, а моя 1444 ездит где-то далеко...Стареет машинка, стареет...Кузов гниёт, агрегаты выходят из строя...Сейчас это уже не та 444, на которую я пришёл 5 лет назад...Постарела... но всё равно, благодаря отличным водителям, 1444 сохранила максимально оригинальный вид и 95% чешских деталей! Переделки по пальцам можно сосчитать! За это риспект! Очень сейчас переживаю за машину: начальство депо создало все условия, чтобы она как можно быстрее переместилась на прикол((((( А мой первый водитель, с которым меня мама познакомила, в августе месяце всё-таки бросил 1444 и перешёл работать на новый ЮМЗ-Т2. Долго сомневался, но техническое состояние машины всё решило... Вот такая моя троллейбусная история. В процессе моего "обучения" в депо я сам сформировал свою точку зрения, что Skoda - the best! и ещё ни разу в этом не усомнился! PS Если взять тетрадь практически любого стдента - в конце всякие граффити, карикатуры, прикольные рисунки, и только у меня - силовая цепь троллейбуса 14Тр :-) | ||
| GPS_27 | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [87] | [Ответить] |
| Спасибо за рассказ.
Подъехала Шкода 14Тр (вот только номер я не запоминал). Людей - аж из окон торчат, не влезть...Заходили мы на переднюю дверь...Но моя бабушка соориентировалась: постучала водителю, тот открыл дверь, и попросила водителя, чтобы я поехал в кабине! И он согласился! Бабушка пошла в салон, а я оказался в святая святых - кабине Шкоды 14Тр!!!! Знакомая по тем временам ситуация. Я так раз или 2 в раннем детстве проехался в кабине, правда автобуса Икаруса. А вообще, когда в Киев привезли ЮМЗ Т1, они мне не понравились. До Шкоды им было очень далеко. И с тех пор только Авианты мне понравились, хоть они и недотягивают до Шкоды, но с 1996-го года, как по мне, лучших троллейбусов у нас не закупали. | ||
| Sturm | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [90] | [Ответить] |
| > кабине, правда автобуса Икаруса. А вообще, когда в Киев
> привезли ЮМЗ Т1, они мне не понравились. До Шкоды им было > очень далеко. +1000. Т1 сприймалися як крок назад у порівнянні із 15Tr | ||
| Gregory | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [90] | [Ответить] |
| в плане системы управления - да, в планировке салона - аналог, с поправкой на качество и времена, когда делались | ||
| GPS_27 | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [90] | [Ответить] |
| Да, вместо пластиковой обшивки салона решили сделать ДВП, которое разбухало и морщилось от влаги как картон. | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [90] | [Ответить] |
| Да, спасибо за рассказ.
Я впервые проехался в кабине Шкоды 14 Тр №2013 в 1992 году, когда отец моего одноклассника работал на этой машине! Ощущения - незабываемые! Я тоже выехал из отстойника на Чернобыльской, в то время, как пассажиры зашли в салон на остановке. Так я и проехал до остановки "ст. метро "Завод "Большевик" (ныне "Шулявська") и назад, в отстойник, на Чернобыльскую! Троллейбус был как новенький! Он долго сохранял свой привлекательный внешний вид, пока пару лет назад ему в задние двери не вставили какие-то полудохлые двери от другой машины с тонкой резиной. Мне тогда было 9 лет... Ощущения незабываемые... А затем, спустя пару лет, мы с друзьями залезли в кабину Шкоды 14 Тр №240, которая стояла на Феодоры Пушиной с опущенными штангами! Я просто знал, где находится "потайная" кнопка, открывающая дверь в кабину водителя с улицы. Я зашел первый, открыл друзьям переднюю дверь, чтобы они в салон зашли. Побаловались - пощелкали все кнопки, затем вышли и я закрыл дверь. повезло, что водитель в это время не появился - а то бы было нам... Помню, как в отстойнике на Чернобыльской постоянно мыли троллейбусы, в т.ч "Шкоды". Сейчас их никто не моет... P.S> 450, 451, 477 Шкоды издают разные звуки. 477 звучит, как "Авиант" (или 15ТрМ), 450 и 451 - как симфонический оркестр. Или ТИСУ так настоена, или нарушена синхронизация двигателей... P>S Звук Шкодовской ТИСУ запомню навсегда: это яркие воспоминания детства и он очень приятный, в отличие от ЛАЗовского писка, МАЗовского рычания. ЮМЗшного орания. ТИСУ Шкод 14/15 Тр действительно поёт! Согласен, что лучше "Авианта" с 1996 года ничего не закупали нормального. Все новое, что сейчас ездит - результат откатов. | ||
| Forester | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [94] | [Ответить] |
| >ТИСУ
> Шкод 14/15 Тр действительно поёт! А иногда и козлом блеет. | ||
| Сашок | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [95] | [Ответить] |
| > P.S. Звук Шкодовской ТИСУ запомню навсегда: это яркие
> воспоминания детства и он очень приятный, в отличие от > ЛАЗовского писка, МАЗовского рычания. ЮМЗшного орания. > ТИСУ Шкод 14/15 Тр действительно поёт! > А иногда и козлом блеет. Для меня в детстве (а оно пришлось как раз на ту пору, когда 14Тр стали появляться на линиях Киева) этот звук мне тоже очень нравился, хотя 9Тр я любил тогда больше. Вообще из-за наличия в Киеве первой половины 80-х всего двух моделей троллейбусов (причем обе были из семейства Шкода) каждая из них казалась мне, что ли, индивидуальной, с присущими только ей визуальными (внешними и внутренними) и звуковыми особенностями. А самое главное, что у них было общего — дизайн очень к себе располагал (притом, что у 14Тр он был явно строже, чем у 9Тр). Кстати, не хочу примерять на себя лавры психолога, но возможно, именно по вышеуказанным причинам Вячеслав Рассыпаев обратил внимание на киевские троллейбусы... | ||
| Sturm | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [93] | [Ответить] |
| > Да, вместо пластиковой обшивки салона решили сделать ДВП,
> которое разбухало и морщилось от влаги как картон. +1. А ще накалки, які мерехтіли на стрілках і секціонах :) | ||
| Forester | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [96] | [Ответить] |
| > > P.S. Звук Шкодовской ТИСУ запомню навсегда: это яркие
> > воспоминания детства и он очень приятный, в отличие от > > ЛАЗовского писка, МАЗовского рычания. ЮМЗшного орания. > > ТИСУ Шкод 14/15 Тр действительно поёт! > > А иногда и козлом блеет. > Для меня в детстве (а оно пришлось как раз на ту пору, > когда 14Тр стали появляться на линиях Киева) этот звук мне > тоже очень нравился, хотя 9Тр я любил тогда больше. Вообще > из-за наличия в Киеве первой половины 80-х всего двух > моделей троллейбусов (причем обе были из семейства Шкода) > каждая из них казалась мне, что ли, индивидуальной, с > присущими только ей визуальными (внешними и внутренними) и > звуковыми особенностями. А самое главное, что у них было > общего — дизайн очень к себе располагал (притом, что у 14Тр > он был явно строже, чем у 9Тр). Кстати, не хочу примерять > на себя лавры психолога, но возможно, именно по > вышеуказанным причинам Вячеслав Рассыпаев обратил внимание > на киевские троллейбусы... В то время, когда 14тр только появились, они действительно были "поющими". А сейчас, по неизвестным мне причинам, они издают самые разнообразные звуки, выдержать которые находясь в кабине нелегко (в салоне или снаружи они слышны намного слабее - воет силовой блок, расположенный спереди слева). Причём вот что удивительно: одни лишь при разгоне издают непродолжительное типично "Шкодовское" подвывание (например, У-5, У-13, 383, 386, 405), а другие представляют из себя ужаснейшую "музыкальную шкатулку", завывая какими угодно голосами на протяжение всего времени, когда ходовая педаль нажата не до пола или нажата педаль электротормоза (например, У-6 точно что козлом блеет, 409 - мычит, а 406 издаёт какой-то свистяще-хрипящий звук). | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [98] | [Ответить] |
| > Причём вот что удивительно: одни лишь при
> разгоне издают непродолжительное типично "Шкодовское" > подвывание (например, У-5, У-13, 383, 386, 405), а другие > представляют из себя ужаснейшую "музыкальную шкатулку", > завывая какими угодно голосами на протяжение всего времени, > когда ходовая педаль нажата не до пола или нажата педаль > электротормоза (например, У-6 точно что козлом блеет, 409 - > мычит, а 406 издаёт какой-то свистяще-хрипящий звук). Очень улыбнуло!) Вопрос к тебе, как Водителю: Находясь в кабине, звуки-то эти раздражают постоянно или всё же со временем можно привыкнуть? Второе, мне, прежде всего, как пассажиру кажется, что 15тр звучит всё же по-другому, чем 14тр, без ощутимых звуковых "отклонений". Как по мне, 15тр быстрее набирает скорость. И, выходит, мощнее. Получается, шкода 14тр - один двигатель, шкода 15тр, то есть примерно, 1,5шкоды 15тр, два двигателя. Может, всё-таки движок 14тр чуток слабоват для веса всего кузова? | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [99] | [Ответить] |
| > шкода 14тр - один двигатель, шкода 15тр, то есть примерно,
> 1,5шкоды 15тр, два двигателя. Тут очепятка:) Я имел в виду, шкода 15тр = шкода 14тр*1,5 | ||
| Forester | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [99] | [Ответить] |
| > Находясь в кабине, звуки-то эти раздражают постоянно или
> всё же со временем можно привыкнуть? Как-то, видимо, привыкают. Но я ещё не привык - особенно к таким, которые пришлось сегодня слушать в 406. Лично меня они раздражают, сигнализируя о явно ненормальной работе ТИСУ, плюс просто давят по ушам и на мозги. Другим, тем, кто со стажем и с опытом, наверное пофиг - лишь бы ехал. > Второе, мне, прежде всего, как пассажиру кажется, что 15тр > звучит всё же по-другому, чем 14тр, без ощутимых звуковых > "отклонений". Как по мне, 15тр быстрее набирает скорость. > И, выходит, мощнее. Получается, шкода 14тр - один > двигатель, шкода 15тр, то есть примерно, 1,5шкоды 15тр, два > двигателя. Может, всё-таки движок 14тр чуток слабоват для > веса всего кузова? Для веса кузова - вполне нормально, а вот для веса избыточного к-ва пассажиров, возможно, слабоват.:) Для наглядности могу сказать, что пустой (с небольшим к-вом пассажиров) троллейбус разгоняется с места быстрее маршрутки, а на подъём 6% вполне может идти 50км/ч, а битком набитый на таком же подъёме едва вытянет 30км/ч. | ||
| Skodnik | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [98] | [Ответить] |
| Неа. Дело в том, что Шкода Шкоде рознь. Начиная с машин 1990 года (Skoda 14Tr11/6) чехи ПОЛНОСТЬЮ изменили электронику. Т.е.система осталась тиристорно-импульсной, её цель-подавать на двигатель ток и напряжение импульсами, но, так сказать, способ достижения этой цели изменился.
У более новых Шкод 14Тр силовой расположен не спереди слева т.е. под площадкой водителя, а, если мне не изменяет память, третий люк спереди по левому борту. И сам силовой весьма изменён. Взять хотя бы их массы: на Шкодах14Тр до 1990 года вес силового блока 103 кг, а на машинах после 1990 - всего 57,5. Связано это с развитием полупроводниковыой техники: появились новые тиристоры: раньше были только обыные штыревые тиристоры с "хвостами" (т.е.гибким проводом для подключения), а потом появились ещё так называемые таблеточные тиристоры (чехи их называют "тЭковые"). Из их называния несложно догадаться какую форму они имели. Но не в форме дело. У таблеточных тиристоров есть одна особенность, про которую в силу её "научности" я рассказывать не буду. Вот из-за этой особенности и стало возможным упростить конструкцию силового блока, снизив его вес в половину. Но эти тиристоры и требовали другого метода управления. Поэтому блок управления был изменён ПОЛНОСТЬЮ. Ни одна плата с ранней 14Тр не подойдёт на позднюю 14Тр. Платы тоже стали более компактными, более сложными и на то время более современными. Вот почему поздние Шкоды звучат по-другому, вот почему они быстрее набирают ход, у них другой электротормоз и т.д. ТАМ СТОИТ ДРУГАЯ ЭЛЕКТРОНИКА, КОТОРАЯ УЖЕ ПО-ДРУГОМУ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОКА И НАПРЯЖЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ. Поэтому я ж говорю, Шкода Шкоде рознь :-) 15Тр изготавливались после 1990 года. Поэтому они сразу комплектовались уже новой электроникой. И по описанным мною выше причинам 15Тр звучит по-другому нежели 14Тр и имеет несколько другие ходовые качества. Если вы проедетесь на Шкоде 1990 года или Шкоде 14ТрМ, а потом на 15Тр, то тогда вы заметите, что эти машины похожи. И не в движке тут дело, а в способе управления ним. Кстати, мне очень интересно как "эволюционировала" электроника в 14ТрМ :-) Что касается 14Тр, которые "блеют". Да, есть такое дело. И это ненормально. Это уже результат деповских переделок. Только так. Может конечно и была какая-то партия машин с особой воющей электроникой, но всё равно мне кажется не настолько воющей, как сейчас на некоторых машинах, что действительно неприятно слушать... | ||
| Сашок | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [96] | [Ответить] |
| Я вел речь не совсем в этом направлении. Согласен, что сейчас некоторые Шкоды "поют" не так складно, как в 80-е и даже начале 90-х (для меня наиболее свежим примером является 466 после последнего СР — уж он точно не "поёт", а скорее рычит по-медвежьему). Но я, в общем, хотел сказать другое — 9Тр и 14Тр своими внешностью, интерьером и звуками отличались не только между собой, но и от других троллейбусов, которыми мне приходилось пользоваться позже (раньше Шкод мне не приходилось пользоваться никакими троллейбусами — это если по хронологии). Вот собственно благодаря подобным отличиям они и стали для меня самыми оригинальными троллейбусами, которыми мне довелось пользоваться. ДАК в этом плане меня порадовал куда меньше — у него был более комфортабельный салон (хотя, впрочем, это все достаточно быстро улетучилось — может быть, еще до начала 90-х), но издаваемые им звуки были напрочь лишены чего-то индивидуального, и если звуки Шкод для меня так и напрашивались на иммитацию, то со звуками ДАКа у меня такого желания не было совершенно — они никак не подходили для подражания. ДАК для меня стал первым троллейбусом в этом ряду — уже потом, после 15Тр, воспринятых мной, кстати, как логическое продолжение 14Тр, своего рода младших братьев последних, даром что размерами побольше (с гармошкой, вестимо), появились Киев-11 и -11У (сочлененный и одинарный соответственно), ЮМЗ-Т1 и Т2 (аналогично) и т. п. Далее некоторые производители троллейбусов, видимо, осознали свою "ошибку", заключавшуюся в стремлении к чему-то вроде обезличивания троллей (в смысле, лишения их индивидуальных особенностей), и выпустили Киев-12.03, ставший своего рода "кавер-версией" 15Тр (как обычно и бывает в подобных случаях, наследование оказалось хуже оригинала) и МАЗ-103Т, тоже вроде бы пытающийся "петь" по-Шкодовски, но явно не "вытягивающий" тех звуков. Так что с определенной долей условности можно констатировать, что в Киеве на рубеже тысячелетий (до 2006 года) в сфере троллейбусных звуков была своего рода "дискотека 80-х"тм. С приходом же ЭлектроЛАЗов Е183 и -301 началась совсем другая история, окончание которой еще, впрочем, отнюдь не известно... | ||
| Forester | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [102] | [Ответить] |
| > Неа. Дело в том, что Шкода Шкоде рознь. Начиная с машин
> 1990 года (Skoda 14Tr11/6) чехи ПОЛНОСТЬЮ изменили > электронику. Т.е.система осталась тиристорно-импульсной, её > цель-подавать на двигатель ток и напряжение импульсами, но, > так сказать, способ достижения этой цели изменился. > У более новых Шкод 14Тр силовой расположен не спереди слева > т.е. под площадкой водителя, а, если мне не изменяет > память, третий люк спереди по левому борту. И сам силовой > весьма изменён. Взять хотя бы их массы: на Шкодах14Тр до > 1990 года вес силового блока 103 кг, а на машинах после > 1990 - всего 57,5. Связано это с развитием > полупроводниковыой техники: появились новые тиристоры: > раньше были только обыные штыревые тиристоры с "хвостами" > (т.е.гибким проводом для подключения), а потом появились > ещё так называемые таблеточные тиристоры (чехи их называют > "тЭковые"). Из их называния несложно догадаться какую форму > они имели. Но не в форме дело. У таблеточных тиристоров > есть одна особенность, про которую в силу её "научности" я > рассказывать не буду. Вот из-за этой особенности и стало > возможным упростить конструкцию силового блока, снизив его > вес в половину. Но эти тиристоры и требовали другого метода > управления. Поэтому блок управления был изменён ПОЛНОСТЬЮ. > Ни одна плата с ранней 14Тр не подойдёт на позднюю 14Тр. > Платы тоже стали более компактными, более сложными и на то > время более современными. > Вот почему поздние Шкоды звучат по-другому, вот почему они > быстрее набирают ход, у них другой электротормоз и т.д. ТАМ > СТОИТ ДРУГАЯ ЭЛЕКТРОНИКА, КОТОРАЯ УЖЕ ПО-ДРУГОМУ > ОСУЩЕСТВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОКА И НАПРЯЖЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ. > Поэтому я ж говорю, Шкода Шкоде рознь :-) > 15Тр изготавливались после 1990 года. Поэтому они сразу > комплектовались уже новой электроникой. И по описанным мною > выше причинам 15Тр звучит по-другому нежели 14Тр и имеет > несколько другие ходовые качества. Если вы проедетесь на > Шкоде 1990 года или Шкоде 14ТрМ, а потом на 15Тр, то тогда > вы заметите, что эти машины похожи. И не в движке тут дело, > а в способе управления ним. Кстати, мне очень интересно как > "эволюционировала" электроника в 14ТрМ :-) > Что касается 14Тр, которые "блеют". Да, есть такое дело. И > это ненормально. Это уже результат деповских переделок. > Только так. Может конечно и была какая-то партия машин с > особой воющей электроникой, но всё равно мне кажется не > настолько воющей, как сейчас на некоторых машинах, что > действительно неприятно слушать... Спасибо за подробный рассказ, но чем в таком случае объяснить то, что машины из одной партии (напр. 405, 406 и 409) издают совершенно различный звук? Результат переделок? | ||
| Skodnik | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [102] | [Ответить] |
| Если это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО машины одной серии, без перебивок, то да, результат переделок депо. Внутри серии соврешенно различными звуки не могут быть. Могут отличаться, но не сильно. А на какой-то из перечисленных вами машин я ехал. Там действительно электроника "визжит" не своим голосом. И обратите внимаине: эти машины прошли капремонт. А насколько я слышал на капремонте 14Тр сильно изменяют. Особенно панель. Вполне могли и заменить чего-нибудь как в самой электронике, так и тяговой цепи. Да даже элементарная замена чешских тиристоров на нечешские может привести (но не всегда приводит) к изменению звука. Ещё возможен вариант: силовой с одной серии машин, а блок управления - с другой (но разумеется не с машины 1990 года - там я сказал, замена невозможна, а вот в ранних сериях - можно). Вот как раз в этом варианте и наступает очередь делать переделки, т.к. сами понимаете: не всегда силовой с одной серии вот так просто заработает с блоком управления с другой серии. Или заработает, но с таким вот подвыванием и другим изменением звука. Мне кажется, что были изменены какие-то параметры электроники или тяговой цепи.
Машины 405, 406 и 409, согласно базе данных СТТС, 1988 года. В Мариуполе тоже есть серия машин 1988 года, но все они работают с практически одинаковым, нормальным шкодовским звуком. Может потому, что КВР проходили не на КЗЭТе :-) | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [102] | [Ответить] |
| Я тоже заметил, что 14 Тр и 15 Тр издают немного разные звуки.
15 Тр и "Авианты" звучат практически одинаково, в конце торможения издавая типа "муууууууу" (но не как корова). Также похожий звук издает 2031.... | ||
| Sturm | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [106] | [Ответить] |
| > Я тоже заметил, что 14 Тр и 15 Тр издают немного разные
> звуки. 15 Тр и "Авианты" звучат практически одинаково, в > конце торможения издавая типа "муууууууу" (но не как > корова). Также похожий звук издает 2031.... Однаково із 15Tr звучать тільки Авіанти останньої поставки, інші мають свої звуки, не схожі на Шкодівські. | ||
| Forester | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [105] | [Ответить] |
| > Машины 405, 406 и 409, согласно базе данных СТТС, 1988
> года. 405 прошла КР на КЗЭТе в 2004 году, приборная панель полностью изменена. По сравнению с другими аналогичными эта машина едет прсто великолепно. 406 и 409 - КР в условиях депо, расположение органов управления напоминает оригинальное, но клавиши заменены тумблерами, исчез КППД (вместо него лампочки от 9тр). "Визжит не своим голосом" 406, а на 409 при отрыве штанг пропадает электротормоз - явно "результаты переделок". | ||
| Skodnik | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [105] | [Ответить] |
| Люди, тут такой факт вспомнил интересный...Как-то я с разрешения начальника цеха ТО-1 рылся в его документации к троллейбусам 14Тр. И к своему удивлению обнаружил там документацию к 15Тр. естественно я спросил: "А откуда в Мариуполе документация к 15Тр, если у нас ни одной такой машины нет и не было?" И он мне ответил, что в Мариуполь должна была прийти партия 15Тр. Чехи якобы изготовили троллейбусы для Киева и для Мариуполя. И по идее вся партия должна была сначала прити в Киев, а потом часть троллейбусов должна была отправиться в Мариуполь. Но по каким-то причинам (по-моему в связи с распадом СССР) в Киев патрия таки пришла, а вот в Мариуполь дальше не отправилась. Так рассказал мне мастер. Кто чего может сказать по этому поводу?
И ещё. Тут приметил одну фразу из предыдущих сообщений: "Большинство троллейбусов первой партии имели эллипсовидные заводские фары, но некоторые экземпляры уже с самого начала имели обычные кругляши" Может это как раз и были машины для Мариуполя? У нас с самого начала чешские фары не прижились, почти сразу ставили кругляшки. Может по нашему сказу чехи уже специально поставили круглые фары (раньше чехи слегка изменяли 14Тр по мариупольскому заказу)? | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [89] | [Ответить] |
| > У меня в комнате стояло пианино с
> двумя педалями, был игрушечный руль :-) Ещё из карточек с > цифрами (что для первоклассников) выбирал себе маршрут, > ставил на пианино и вперёд!!! :-) Вот так и представлял, > как я еду по маршруту :-) Ужосс! Уже тогда было видно, что в троллейбусе есть педали! Я себе такого и представить не мог... | ||
| Д-616 | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [89] | [Ответить] |
| >Уже тогда было видно, что в
>троллейбусе есть педали! И тебе сразу захотелось ее нажать! ))) | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [89] | [Ответить] |
| Да ну... смеёшься небось... издеваешься над несчастным мальчиком-переростком. | ||
| Skoda | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [89] | [Ответить] |
| 15Тр состоянием на 2006 год
450 — фары круглые, на 18-м маршруте замечал редко. 451 — фары круглые, издавал звук при старте какой-то "прискореный" в отличии от других 15тр, реклама "КВЕ" и ещё была белая с чёрными пятнами(?), работал в основном на 18, иногда на 16. 452 — круглые фары на плоском капоте, окраска деповская, часто замечал на 16 маршруте, в 2007 он уже работал на тр25. 453 — круглые фары, работал в основном на тр18. 454 — круглые фары, в салоне светло-синий потолок, звук как у 451, часто замечал на 18м-т. 455 — круглые фары на плоском капоте, деповский окрас, часто появлялся на тр18. 456 — круглые фары, реклама КВЕ", имел особенный ломающейся звук при трогание, который мне тогда нравился (сейчас такой звук можно услышать на 495), передняя капсула вентиляции, что возле кабины, была плохо прикручена, на ямках и на остановкой с "бруківкою" она бренчала, работал на 16-м м-т. 457 — круглые фары, в серо-зелёной рекламе, помню его на 18 м-т. 458 — такой номер на шкоде в живую не видел:( 459 — круглые фары, деповская окраска, работал чаще на 18 м-т, иногда на тр6. 460 — круглые фары на плоском капоте, реклама "BOSCH", в салоне на передней площадке, а может и у всему салоне был красный линолеум, звук как у 451 и 454, заметил его на 18-м маршруте. 461 — красивые круглые фары с чёрными ободками, окрас деповский, работал на 18 м-т. 462 — плохо помню. 463 — круглые фары с чёрными ободками, реклама "фуршет", чаще 18-й маршрут. 464 — на 18-м бывал не очень часто, поэтому помню плохо. 465 — красивые круглые фары с чёрными ободками, красивый деповский окрас где жёлтая краска была светлее чем на других шкодах. Работал на тр18, 6. 466 — помню его с круглыми фарами в деповской окраске, работал на 18 маршруте. 467 — круглые фары, деповская раскраска. На 18-м маршруте не замечал. Первый раз увидел его возле цирка на м-т 5. 468 — плохо помню. 469 — не помню. 470 — круглые фары, звук как у 451, 454, 460,, реклама кажется "КВЕ", работал на 18 м-т. 471 — круглые фары, в белой или серой рекламе, работал на т-р 18. 473 — на 18 м-т появлялся редко. 474 — круглые фары, реклама "ПАПИРУС", часто зависал на т-р 18. 475 — круглые фары с чёрными ободками, доповский окрас, маршруты 6, 18. 476 — круглые фары на плоском капоте, реклама оранжевая, вроде "тепла підлога(?)", маршрут 18. 477 — "квадратные" фары, деповский окрас, спереди возле маршрутоуказателя внизу лобового стекла помню стоял вырезанный улыбающийся желтый смайлик, работал на 18, 6, 16 маршрутах. 478 — "квадратные" фары, деповская раскраска, маршруты 18, 16, 6. 479 — круглые фары на плоском капоте, деповский окрас, маршруты 18, 6. 480 — "квадратные" фары, серая реклама, на крыше, спереди, имел треугольник с цифрами "480", работал на маршрутах 6, 18. 481 — круглые фары, деповский окрас, работал на маршрутах 18, 6. 482 — круглые фары, деповский окрас, чаще появлялся на маршрутах 18, 6, 16 483 — "квадратные фары" с защитною трубочкой на них, звук при старте немножко не такой как у всех, он будто обрывался, реклама "Променада Центр", посже бело-красная, часто бывал на маршрутах 16, 18, 6. 484 — круглые фары с чёрными ободками, окрас деповский, в салоне на стекле дверях входа в кабину было написано большими буквами "талони у водія" и стрелочка указывала на окошко для билетов, эксплуатировался на маршрутал 18, 6. 485 — "квадратные" фары, реклама полосатая с светло-жёлтыми и бежевыми тонами, вроде краски "Sitroen", в салоне кабина водителя удлинённая, чаще встречался на маршрутах №18, 6. 486 — "квадратные" фары, синяя реклама "DEKKER", часто встречался на маршрутах 18 и 6, иногда на 16. 487 — "квадратные" фары, синяя реклама "DEKKER", часто путал его с "486", работал на тр18, 6, 16. 488 — круглые фары, в рекламе "ЕТАЛОН", работал на маршрутах №18, 6. 489 — круглые фары, деповский окрас, часто встречался на маршрутах 18, 6. 490 — круглые фары, реклама кинотеатра "Київська Русь", работал на маршрутах 18, 6. 491 — "квадратные" фары, реклама "TCL", часто ездил на 18, 6, 16 м-т. 492 — "квадратные" фары, красивый деповский окрас, был замечен на маршруте 16. 493 — "квадратные" фары, реклама "Променада Центр", маршрут 18, 16 и 6. 494 — круглые фары с чёрными ободками, реклама "Променада Центр", часто попадался на маршрутах 18, 6. 495 — "квадратные" фары, зелёная реклама, кажется "TCL", часто бывал на маршрутах 18, 16, 6. | ||
| Skoda | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [89] | [Ответить] |
| >483 — "квадратные фары" с защитною трубочкой на них, звук при старте немножко не такой как у всех, он будто обрывался, реклама "Променада Центр", посже бело-красная, часто бывал на маршрутах 16, 18, 6.
Вспомнил, у 483 после "Променады" была бело-красная реклама "DERBY". | ||
[ Список тем | Создать тему ]
