[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒193 | 194‒213 ] [ Все сообщения ]
| Саня | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [39] | [Ответить] |
| > а где были или есть междугородние системы кроме крымской?
В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських "місцевого значення"-тобто відстань невелика),а от у Середній Азії(Узбекистан) в районі Хорезмської області щось таке,здається,було.Хто знає-нехай розповість більш докладно. | ||
| nikooolay | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40] | [Ответить] |
| > > а где были или есть междугородние системы кроме крымской?
> В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських "місцевого > значення"-тобто відстань невелика), а если учесть? | ||
| Саня | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40] | [Ответить] |
| а если учесть?
Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус), Краснодон-Молодогвардійськ, Стаханов-Алмазна та Стаханов-Теплогорськ(трамвай та тролейбус). | ||
| RVR | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40] | [Ответить] |
| > > а где были или есть междугородние системы кроме крымской?
> В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських "місцевого > значення"-тобто відстань невелика), а если учесть? - Тернопіль- Березовиця (8-ий тролейбус) = планувалося продовжити ще на 2 км до кемпінгу... - Франківськ - Ямниця -ТОС (4-ий тролейбус десь 5-7 км)... - Рівне - Обарів (здається 6-ий троль) - Луцьк - Гаразджа (7-ий троль) - Чернівці - перше село на південь = не памятаю (троль № 3)... | ||
| nikooolay | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [42] | [Ответить] |
| > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
> а разве сеть не разобрана в связи со строительством какой-то дороги? | ||
| Саня | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [42] | [Ответить] |
| Не знаю,подивіться краще сайт "Донецкий транспорт",там має бути більш точна інформація. | ||
| Саня | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [42] | [Ответить] |
| http://www.mirtransporta.dn.ua/ | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44] | [Ответить] |
| > > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
> > а разве сеть не разобрана в связи со строительством > какой-то дороги? НЯП, сети нет. Так что проехать из Макеевки в Донецк на троллейбусе можно только с отрывом (-: | ||
| Сергій_П | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [47] | [Ответить] |
| > > > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський
> тролейбус), > > а разве сеть не разобрана в связи со > строительством > какой-то дороги? НЯП, сети нет. Так что > проехать из Макеевки в Донецк на троллейбусе можно только с > отрывом (-: 7. Донецьк, вул. Горького - Макіївка, кінотеатр "Космос". | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [48] | [Ответить] |
| >> Так что проехать из Макеевки в Донецк на троллейбусе можно
>> только с отрывом (-: > 7. Донецьк, вул. Горького - Макіївка, кінотеатр "Космос". Дык... курите схемы, они рулят! ((-: http://ukrelectro.h11.ru/images/maps/donetsk.gif | ||
| Саня | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [48] | [Ответить] |
| Так,там же чітко на схемі усе видно-11 та 12 донецькі тролейбуси по Макіївському шосе майже впритул підходять до Горностаївської-кінцевої 5 макіївського.Що тут незрозуміло? | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50] | [Ответить] |
| > Так,там же чітко на схемі усе видно-11 та 12 донецькі
> тролейбуси по Макіївському шосе майже впритул підходять до > Горностаївської-кінцевої 5 макіївського.Що тут > незрозуміло? Да мне "зрозумило" (-: См. [47] (-: | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50] | [Ответить] |
| Фото разворота на "Горностаевской" в Макеевке:
http://passtrans.mashke.org/makeevka/20060920/photo/mkt_230z_20060920v2.jpg | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50] | [Ответить] |
| Т.о. хоть донецкий Тб7 и заезжает в Макеевку, троллейбусные сети этих городов не связаны — по крайней мере, оставались такими в сентябре 2006. | ||
| Я_R | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50] | [Ответить] |
| Но если взять троллейбус на покатушки, его запросто там можно дотолкать от одних проводов к другим :) | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54] | [Ответить] |
| > Но если взять троллейбус на покатушки, его запросто там
> можно дотолкать от одних проводов к другим :) Ну да, там НЯП Т-образный перекресток. ЗЫ: а ты уже планируешь и такие покатушки? | ||
| Я_R | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54] | [Ответить] |
| :-))) | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54] | [Ответить] |
| Мож все же начнем с Винницы? (((-: | ||
| Я_R | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54] | [Ответить] |
| Ну так записывайся ;-) | ||
| Саня | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [51] | [Ответить] |
| > > Так,там же чітко на схемі усе видно-11 та 12 донецькі >
> тролейбуси по Макіївському шосе майже впритул підходять до > > Горностаївської-кінцевої 5 макіївського.Що тут > > незрозуміло? Да мне "зрозумило" (-: См. [47] (-: так,вибачаюся,то я вже щось наплутав...Але в мене ще запитання-я так розумію,ця вулиця Горностаївська знаходиться територіально у Донецьку?Тобто,5 макіївський все-таки заходить на адмтериторію м.Донецька? | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [58] | [Ответить] |
| > Ну так записывайся ;-)
Отвечено в ICQ (-: | ||
| Murcielago | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [59] | [Ответить] |
| > так,вибачаюся,то я вже щось наплутав...Але в мене ще
> запитання-я так розумію,ця вулиця Горностаївська > знаходиться територіально у Донецьку?Тобто,5 макіївський > все-таки заходить на адмтериторію м.Донецька? Вот этого не знаю. В [47] имел ввиду "проехать из макеевской сети в донецкую", сорри. | ||
| Мария | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44] | [Ответить] |
| > > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
> > а разве сеть не разобрана в связи со строительством > какой-то дороги? Раньше была связь Донецк - Макеевка. Троллейбусный маршрут №5 действительно заезжал в Донецк на Пивзавод. Связь линий Донецк-Макеевка сняли в 1987 г. "в связи со строительством путепровода". Что касается, маршрута №7 "Ул. Горького - к-р Космос", административно донецкий троллейбус заезжает в Макеевку. Рядом была конечная макеевского трамвая "Ул. Малиновского", а ещё раньше трамвай пересекал троллейбусную линию и по одноколейки двигался на Щегловку. Сейчас, к сожалению, такой пересадки нет. | ||
| Тимофей | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44] | [Ответить] |
| Стоп-стоп. Значит Донецк и Макеевка таки были до 1987 года одной сетью??????????? С какого года????
И когда открыта линия к к/т Космос в Макеевку? | ||
| Тимофей | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44] | [Ответить] |
| Дабы снять все споры касательно украинских междугородок:
трам Стаханов - Теплогорск (с 1937 вроде бы) Симферополь - Алушта (с 1959) - Ялта (с 1961) Алчевск + Перевальск (с 1960) (физически соединены, но междугор. м-та нет) Дзержинск - Артёмово (с 1985) Краснодон - Молодогвардейск (с 1987) Стаханов - Алмазная (с 1992) http://trolejbus2.freehost.pl/ukr/ukraina_all.gif http://trolejbus2.freehost.pl/ukr/donbass.gif ВСЬОООО!!! Всё остальное - это сёла и пгт и перечисять их можно долго и нудно. | ||
| Сергій_П | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [62] | [Ответить] |
| > Троллейбусный маршрут №5 действительно заезжал
> в Донецк на Пивзавод. В якому році це було і як, фізично, скажіть будь ласка? На виїзді від пивзаводу на Макшосе, здається, не було стрілки в бік Макіївки, тільки в бік мотеля. На якому кільці тоді 5 після пивзаводу оберталася? | ||
| Сильвестр | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [62] | [Ответить] |
| >Алчевск + Перевальск (с 1960) (физически соединены, но междугор. м-та нет)
Не согласен. Маршрут № 2: Автовокзал (территория Алчевска!) - Шахта "Перевальская". Донецк- Макеевка: до 198... года физическое соединение было, а разворот макеевского маршрута № 5 находился на территории Донецка. Говорили, что макеевские троллейбусы выполняли в день несколько рейсов где-то километра на полтора вглубь Донецка. О неосуществлённых проектах: забыли Ужгород и Днепродзержинск! Да и в Павлограде идея была. | ||
| Anton | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [66] | [Ответить] |
| > >Алчевск + Перевальск (с 1960) (физически соединены, но
> междугор. м-та нет) Не согласен. Маршрут № 2: Автовокзал > (территория Алчевска!) А действительно ли автовокзал — это территория Алчевска? Может, неправы оба: формально междугородный маршрут таки есть, только это не №2, а №3? :-))) | ||
| Игорь | Херсон | [Ответить] |
| Вот какую информацию я вчера раскопал в библиотеке относительно Херсонского трамвая.
"З 10 серпня 1939 року кілько днів працював співробітник "Діпрограду" інженер Клейнерман М.О., який займався вишукуванням трамвайних трас та виявленням обсягу проектних робот. ..... Проект трамвайної колії загальної довжини 28 км, яка зв'же Вокзал з пристанню, центром міста і околицями" Газета "Більшовицьке плем'я" від 12.08.39 м. Миколаїв. | ||
| Тимофей | Перевальск | [Ответить] |
| ФОРМАЛЬНО автовокзал Алчевска находится на территории города Перевальска, но как бывавшие там успели заметить - не окружён непосредственно жилой застройкой ни одного из городов. Условно счтаем его "нейтральной зоной", ок?;-)) | ||
| Тимофей | Re: Перевальск | [Ответить] |
| То есть был прередвоенный проект трамвая в Херсоне? Задолго до идей о троллейбусе, как видно... Учтём. | ||
| Игорь | Re: Перевальск [70] | [Ответить] |
| > То есть был прередвоенный проект трамвая в Херсоне? Задолго
> до идей о троллейбусе, как видно... Учтём. Дак это известный факт, что трамвай в Херсоне проектировали до войны (еще Зигфрид давно об этом писал). Интересен киллометраж - аж 28 км!!! | ||
| RVR | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40] | [Ответить] |
| > Ще одна супер-система = місто Прикарпаття (хотіли зєднати
> Дрогобич-стебник-Трускавець-Борислав). По тих чотирьох > містах планувалося запустити тролейбус (найімовірніше, по > колу)... Де там планувалося депо = невідомо...? логично построить депо в трускавце и дрогобыче,в идеальном слючае депо должно быть в каждом городе. тк в других случаях городские системы попадают в зависимость от природных я влений типа сугробы на трассе или ссувы почв тогда будут работать внутри городские маршруты и не будут маршрутки лишний раз портить экологию :-) - Говорили-балакали.. ... і договорилися: http://galinfo.com.ua/news/economy/34154.html Курортні містечка Львівщини об’єднають тролейбусним сполученням 27.11.2007 14:20 // Економіка Трускавець, Східницю, Борислав та Дрогобич планують об‘єднати тролейбусним сполученням. Про такі плани нещодавно заявив міський голова Трускавця Лев Грицак, який повідомив, що для реалізації цієї ідеї вже знайшлися інвестори. З його слів, вкласти гроші в спорудження тролейбусної лінії, яка б об’єднала чотири міста буцімто готові російські та чеські підприємці. За попередніми даними, реалізація проекту коштуватиме інвестору приблизно 100 млн грн. Поза тим, хоч про плани розбудови тролейбусного сполучення між курортними містечками в Трускавці і чули, але ніхто, крім трускавецького міського голови, не може назвати, хто саме готовий вкласти такі гроші. Зокрема як повідомив «Гал-info» радник міського голови і за сумісництвом начальник інформаційного управління Трускавецької міськради Олег Блажівський, вже погоджено проект будівництва тролейбусної лінії, що сполучатиме міста, але от щодо фінансування, то йому не відомо, які саме компанії виявили бажання інвестувати в будівництво. «Наразі сказати неможливо, бо міський голова у відрядженні, і лише він знає, що це за інвестори», – сказав Блажівський. Також нічого про інвесторів не знає заступник керівника комунального підприємства «Наше місто» Том Вінчак, яке, за попередніми планами трускавецької влади, опіковуватиметься тролейбусним парком. «Я нічого не чув про інвесторів, але знаю, що проект будівництва лінії, що об‘єднає 4 міста, вже розроблено. На будівництво лінії міськрада проводитиме тендер, участь в якому візмуть крупні будівельні компанії, які готові вкласти в будівництво 100 млн грн. Думаю, що коли тендер буде проведено, всі про все і дізнаються. Щодо того, чи тролейбусним парком опікуватиметься наше підприємство, то це ще остаточно не визначено», – зазначив Вінчак. | ||
| AMY | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| > > Трускавець,
> Східницю, Борислав та Дрогобич планують об‘єднати > тролейбусним сполученням. Про такі плани нещодавно заявив > міський голова Трускавця Лев Грицак Этот треп у нас планами зовется. Все это произносилось многократно еще минимум в середине 70-х... Раньше не помню, маленький был... > Я нічого не чув про інвесторів, але знаю, що проект будівництва лінії, що об‘єднає 4 міста, вже розроблено. И с каких это пор п.г.т. Сходница стал городом? | ||
| Nick | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| Его назначили. | ||
| Тимофей | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| Может будет там тролль, тогда и "переименуют". Для пафоса. Мол, в Крыму три города в 1 системе, а у нас - четыре:)) | ||
| AMY | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| Когда еще там будет троль...
Я не доживу, подумал бог и заплакал | ||
| Зигфрид | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| Бываю там иногда, не представляю, как там можно троллейбус пустить. Я уже, кажется, писал. Во всем конгломерате физически отсутсвуют улицы шириной более 2 полос. И расширять некуда. Но даже в таком случае - на Сходницу (которая пгт) ведет очень стремный и узкий серпантин. Крымский опыт там неприменим. В 70е туда, кстати, проектировалась канатка :-)
Также еще есть один веселый момент. Борислав, благодаря зажравшемуся мэру, не имеет ни одной нормальной улицы - все ужасно убитые. Т.е. весь город надо будет переасфальтировать заново. Короче, я свое мнение уже высказывал: нормально там себя будет чувствовать только очень грамотая сеть однопутного узкоколейного трамвая. Иначе будет больше проблем, чем достижений. | ||
| maxiWELL | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| Бровары.Сам бы не поверил, но прочитал.Писали об этом в газете "Киевский регион" пару лет тому.Мол, во время выборов был в предвыборной кампании такой момент."Наобещали" троллейбус от Крещатика в Бровары (от это прикол!!!).
ИМХО, в принципе, город немаленький (84 тыс. жителей), и троллейбус там можно представить, в отличие от городков Заподной Украины. | ||
| Тимофей | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| уже 92 | ||
| Аксёнов Дмитрий | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| Я так понимаю, что тут бОльшей частью идёт дискуссия про несуществующие тролл и трам системы. А как вам насчёт закрытых линий метро и целых метросистем? :)
Очень много закрытых станций в Лондоне, этому даже посвящён целый сайт. Практически полностью была ликвидирована и построена заново сеть в Нью-Йорке на Манхэттене (с эстакад под землю). Есть заброшенные участки в Бруклине (Atlantic Ave subway) Довольно много больше неиспользуемых участков в London Underground, есть такие и в Париже. Не так давно был закрыт участок в Осло (правда, его через год "по требованиям трудящихя" вновь открыли) Система в Цинциннати (Cincinnati subway) - практически построенное, но так и не открытое метро. http://www.cincinnati-transit.net/subway.html http://en.wikipedia.org/wiki/Cincinnati_Subway В бельгийском Шарлеруа используется лишь часть так и недостроенной системы. http://urbanadventure.org/main/2002trip/belgium/centenaire.htm В Антверпене аналогично, более 10 км недостроенных тоннелей, большинство из которых уже не будут использоваться (по новому проекту линия пройдет по-другому). Недостроенное метро в Льеже так же используется частично под автостоянки Вообще бельгийцы в этом преуспели, по количеству неиспользуемых заделов Брюсселю точно принадлежит пальма первенства. В Цюрихе начали строить метро (u-bahn), но потом бросили, часть построеных тоннелей используется сейчас для LRT. Надземная (эстакадная) линия в Ливерпуле http://www.urbanrail.net/eu/liv/liverpool_lor.html и аналогичная — в Гамбурге были разрушены во время войны и не восстанавливались. Кампинас в Бразилии. http://www.tramz.com/br/lr/ca.html "Метро" в Рочестере работало до 1956 года. http://www.railroad.net/articles/railfanning/rochestersubway/index.php Даллас-Форт-Уорт (Leonard's Subway или Tandy subway ) http://web.presby.edu/~jtbell/transit/FtWorth/ линия с одной подземной станцией, соединявшей деловой квартал с автостоянкой работала до 2002 года. Заброшеное метро (из двух станций) в Кливленде линия проходила по нижнему уровню Veteran's Memorial Bridge (High-Level Bridge) Неиспользуеимые тоннели и станции так же есть в: Берлине, Кельне, Ганновере, Гамбурге, Франкфурте, Бремене, Мангейме, Карлсруэ, Лейпциге, Торонто, Гонконге. Ходили слузи о закрытии единственной линии в Хайфе Ну а уж количество демонтированных монорельсов явно превышает количество пальцев на обеих руках. Из последних "закрытий": Теперь к этому списку следует добавить линию Peachliner в Японии, в городе Комаки, пригороде Нагойи. http://en.wikipedia.org/wiki/Peachliner фото: http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Peachliner.jpg Линия AGT (японский аналог сименсовских VAL-систем) полностью двупутная, протяженностью 7,4 км с семью станциями окончательно закрыта 30 сентября 2006 года. Линия была открыта в 1991 году, изначально рассчитывалось, что пассажиропток составит 43 тыс пассажиров в сутки, однако среднесуточный пассажиропоток за все годы эксплуатации составил тоьлко 2670 пассажиров (6% от рассчетного), в то время как эксплуатационные расходы были столь высоки, что ежегодно составляли треть от суммы, затраченной на строительство. | ||
| Аксёнов Дмитрий | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72] | [Ответить] |
| Да, вот ссылка на лондонский сайт
http://underground-history.co.uk/front.php | ||
| Стефан | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [80] | [Ответить] |
| > Практически полностью была ликвидирована и построена заново
> сеть в Нью-Йорке на Манхэттене (с эстакад под землю). Точнее: линии на эстакадах были ликвидированы полностью без всяких оговорок; но: было их аж четыре; последняя ликвидирована в 1950-х (ЕМНИП) годах, когда подземных линий было уже значительно больше; и почему-то эти линии никогда официально не считались частью метро (они не назывались "subway", только "elevated"/ "el" — тогда как практически такие же линии на эстакадах в Бруклине-Квинсе-Бронксе, существующие сегодня, называются "subway"). А заброшенных станций метро — тоже пруд пруди. Самая известная из них — "City Hall", впечатляющая своей красотой: http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:979 > Есть заброшенные участки в Бруклине (Atlantic Ave subway) Atlantic Avenue Tunnel. Это не метро, а железная дорога. Но да — есть такое дело: http://the-tech.mit.edu/~Subway/Tunnel/ > Не так давно был закрыт участок в Осло (правда, его через > год "по требованиям трудящихя" вновь открыли) На Kolsaas? Там, если не ошибаюсь, были недоразумения между городом Осло и провинцией Akershus, по чьей территории проходит тот участок. Провинция слишком много хотела :-) Но потом как-то договорились. > Даллас-Форт-Уорт (Leonard's Subway или Tandy subway ) > http://web.presby.edu/~jtbell/transit/FtWorth/ > линия с одной подземной станцией, соединявшей деловой > квартал с автостоянкой работала до 2002 года. Трамвайная. Ходили переделанные PCC. > Заброшеное метро (из двух станций) в Кливленде линия > проходила по нижнему уровню Veteran's Memorial Bridge > (High-Level Bridge) В Кливленде метро сейчас есть (на некотором участке ходит по тем же рельсам, что и трамвай!). А о заброшенном не знал. > Ходили слузи о закрытии единственной линии в Хайфе Подземного фуникулера, в смысле? Другого там вроде никогда ничего не было :-) Спасибо за всю информацию — узнал много для себя нового! | ||
| Андрій | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [80] | [Ответить] |
| Продовження думки:
http://www.zik.com.ua/index.php?news_id=114713 4 грудня 2007 р. Дрогобич, Борислав, Стебник та Трускавець з’єднає агломерація та тролейбусна лінія Учора, 3 грудня, у Дрогобичі відбулося засідання агломерації «Дрогобиччина», у якому взяли участь Дрогобицький міський голова Микола Гук, Трускавецький міський голова Лев Грицак, голова Дрогобицької районної ради Леон Литвин, Стебницький міський голова Роман Калапач, виконавчий директор агломерації Іван Головкевич. Про це повідомив кореспондент ЗІКу. На засідання, зокрема, йшлося про те, що агломерація зосередить свої зусилля на побудові тролейбусної лінії, яка з’єднає Дрогобич, Борислав, Трускавець і Стебник, а також візьметься за розв’язання проблеми утилізації твердих побутових відходів на Дрогобиччині. | ||
| Nick | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [80] | [Ответить] |
| >>>виконавчий директор агломерації Іван Головкевич
Это у нас теперь кто? Царь? | ||
| лихвар (х132) | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [84] | [Ответить] |
| > >>>виконавчий директор агломерації Іван Головкевич Это у
> нас теперь кто? Царь? найн, цісар :) | ||
| Зигфрид | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [84] | [Ответить] |
| 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) успешно существовал.
Упомянутые городки западной Украины имеют похожее население каждый, и их 4 штуки рядом друг с другом, т.е. вместе там 200+ тысяч | ||
| Саня | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [84] | [Ответить] |
| А колись ще й трамвайна лінія була від Поштової площі у Бровари. | ||
| лихвар (х132) | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [86] | [Ответить] |
| > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41)
> успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины > имеют похожее население каждый, и их 4 штуки рядом друг с > другом, т.е. вместе там 200+ тысяч рахували, 150 +/-. | ||
| Martinek | Re: системы которых нет [18] | [Ответить] |
| > > >были обсуждения проектов в городах > >Бурштын >
> Франківської області? Гарне містечко. Хіба там тролейбус > > був потрібен? Не троллейбус, а трамвай. Линия по типу > Авдеевской от нефтезавода(?) в город. Насчёт завода не > помню, есть он там или только собирались строить. > В городе Бурштын находится крупная Бурштынская ТЕС, потому там должен быть электротранспорт ;-) http://burshtyn.br.if.ua/Organization/index.htm | ||
| Vyacheslav | Re: системы которых нет [89] | [Ответить] |
| > В городе Бурштын находится крупная Бурштынская ТЕС, потому
> там должен быть электротранспорт ;-) ...До Бурштина нічого не ходить... | ||
| Тимофей | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [86] | [Ответить] |
| > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41)
> успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины > имеют похожее население каждый ну не совсем:)) Дрогобич 78,697 Борислав 36,054 Трускавець 30,023 Стебник 21,178 к слову, смт Східниця - аж 2,149 :) | ||
| Тимофей | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [86] | [Ответить] |
| 1.1.2007 | ||
| лихвар (х132) | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [91] | [Ответить] |
| > > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) >
> успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины > > имеют похожее население каждый ну не совсем:)) Дрогобич > 78,697 Борислав 36,054 Трускавець 30,023 Стебник 21,178 к > слову, смт Східниця - аж 2,149 :) стеб-ник )) я не рахував тоді майже 170 (168.101), це більше ніж ужгород. | ||
| Володя Царенко | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [93] | [Ответить] |
| > > > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) >
> > успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины > > > имеют похожее население каждый ну не совсем:)) Дрогобич > > 78,697 Борислав 36,054 Трускавець 30,023 Стебник 21,178 к > > слову, смт Східниця - аж 2,149 :) стеб-ник )) я не > рахував тоді майже 170 (168.101), це більше ніж ужгород. Ну, так і в Ужгороді немає МЕТ. | ||
| Денис Денисов | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [93] | [Ответить] |
| А про Ужгород есть какие-то подробности? | ||
| maxiWELL | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [93] | [Ответить] |
| > > > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) >
> > успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины > > > имеют похожее население каждый ну не совсем:)) Дрогобич > > 78,697 Борислав 36,054 Трускавець 30,023 Стебник 21,178 к > > слову, смт Східниця - аж 2,149 :) стеб-ник )) я не > рахував тоді майже 170 (168.101), це більше ніж ужгород. Не хочу разводить дискуссию, но ОДИН город с населением ХХХ тыс. чел. и НЕСКОЛЬКО населенных пунктов с тем же количеством населения это две большие разницы.Прерогатива большему городу. | ||
| Alex R. | Re: Метрополитен [10] | [Ответить] |
| > Планировалось строить метрополитен в Одессе и в Донецке, но
> если в Донецке хоть что-то ковыряют, то в Одессе - тишина, > НЯЗ. В новом Генплане Одессы, принятом к рассмотрению несколько дней назад, указано, что до 2031 года в Одессе должно быть построено 38 км линий метрополитена, будут 2 линии, Север-Юг (ПосКот - ЖМ Таирова) и Запад-Восток (1-я Застава - Центр). | ||
| Володя Царенко | Re: Метрополитен [97] | [Ответить] |
| > > Планировалось строить метрополитен в Одессе и в Донецке,
> но > если в Донецке хоть что-то ковыряют, то в Одессе - > тишина, > НЯЗ. В новом Генплане Одессы, принятом к > рассмотрению несколько дней назад, указано, что до 2031 > года в Одессе должно быть построено 38 км линий > метрополитена, будут 2 линии, Север-Юг (ПосКот - ЖМ > Таирова) и Запад-Восток (1-я Застава - Центр). Не построят. | ||
| Тимофей | ой, а можно пофлудить?;) | [Ответить] |
| Как я уже говорил...
...А в 2034 году украинцы полетят на Марс:)) И зачем метро в городе, где останется к 2031 году в лучшем случае 800 тыс. жителей, престарелый но по-прежнему очень хитрый Гурвиц, пару троллейбусных и 1 трамвайный маршрут да одни маршрутки? Всех вывезут!;))) | ||
| Андрій | Re: ой, а можно пофлудить?;) | [Ответить] |
| .....Гостям запропонували взяти участь у реалізації найбільших на сьогодні проектів – будівництві 53-кілометрової тролейбусної лінії Трускавць – Борислав – Дрогобич – Стебник, канатної дороги ......
http://www.wz.lviv.ua/pages.php?atid=62980 | ||
| лихвар | ужгород | [Ответить] |
| > А про Ужгород есть какие-то подробности?
був вчора-позавчора в цьому місті (до речі досить приємне і гарне місто :)) . так от, по міському транспорту: крім маршруток нічого не бачив, серед яких домінували переробки з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не помітив. зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa sm11, чиї номери не роздивився. | ||
| __SIRIUS__ | Re: системы которых нет [14] | [Ответить] |
| В 60-х годах был проект тролля Запорожье-Днепропетровск. Под это дело специально построили 4-х полосную 69 км. трассу. Но как всегда страна экономила на всем ради военной мощи. Вот и не суждено было видеть этот проект в действии. | ||
| kot1066 | проект | [Ответить] |
| В 70-х годах был проект тролля Новомосковск-Днепропетровск и Подгородное -Днепропетровск. Даже дорогу сделали. Но планировали с учетом того, что будет трасса на Кайдацкий мост и далее через весь город,т.е. тролль до левобережного массива, дальше трамвай. Это чтоб через пр Правды не тащится.
Не получилось. мост сделали с опозданием лет на 10, трамвай пустили аж в 1996г., сквозной дороги вообще нет, только пытаются проектировать кусок через заводы с выходом на криворожскую трассу и то перед виадуком через ж/д. | ||
| kot1066 | Re: проект | [Ответить] |
| ВОТ:::
http://www.realnest.com.ua/images/1225.jpg | ||
| Frank | Re: проект | [Ответить] |
| Когда в этой теме перечисляли междугородние маршруты трамваев, не было указано про линию Севастополь - Балаклава (1925 - 1941). Длина линии после открытия дополнительного участка в самой Балаклаве (в 1926 году) составляла 15,22 км. На маршруте работали 2 вагона с интервалом 1 час, весь путь занимал от Севастополя до Балаклавы 50 минут (примерно столько же, сколько и сейчас на городском транспорте) . С 1927 года построено дополнительно 2 разъезда и в летнее время с этого года на линии курсировало 4 вагона с интервалом 30 минут.
В дальнейшем постоянно ходили 4 вагона, иногда вслед за одним вагоном сразу отправлялся еще один. Город Балаклава вошла в состав территории Севастопольского горсовета в 1957 году. | ||
| Денис Денисов | Re: ужгород [101] | [Ответить] |
| > > А про Ужгород есть какие-то подробности? був
> вчора-позавчора в цьому місті (до речі досить приємне і > гарне місто :)) . так от, по міському транспорту: крім > маршруток нічого не бачив, серед яких домінували переробки > з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не > помітив. зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa > sm11, чиї номери не роздивився. Это что все тамошние ЛиАЗы и Икарусы давненько отправились на cвалку истории. Ведь там были даже гармошки в свое время! | ||
| лихвар | Re: ужгород [106] | [Ответить] |
| > > з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не >
> помітив. зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa > > sm11, чиї номери не роздивився. Это что все тамошние > ЛиАЗы и Икарусы давненько отправились на cвалку истории. > Ведь там были даже гармошки в свое время! ЖОДНОГО за 2 дні не бачив.. зате бачив цікаву штуку в мукачевому - там їздить купа пазів-еталонів-іванів (візуально навіть значно частіше ніж в ужгороді) з цікавими маршрутами: спереду - стандартно, а от ззаду висить папірець з написом типу 2-5, 1-3, 5-23,... перша цифра відповідає маршруту, а от що означає друга?? | ||
| Nick | Re: ужгород [106] | [Ответить] |
| В прошлом году в Ужгороде на 9-ке был ещё один 280-й. | ||
| Forester | Re: ужгород [106] | [Ответить] |
| А что с троллейбусной линией Радомышль - Малин ? Её пытались строить или она существовала только в проекте? | ||
| kostyan | Re: ужгород [106] | [Ответить] |
| Конечно. Даже столбы под КС поставили. | ||
| Forester | Re: Радомышль [110] | [Ответить] |
| И что? Всё так и заглохло? | ||
| kostyan | Re: Радомышль [110] | [Ответить] |
| Да | ||
| Forester | Re: Радомышль [110] | [Ответить] |
| А столбы куда дели? | ||
| kostyan | Re: Радомышль [110] | [Ответить] |
| Выкорчевали. | ||
| Nick | Re: Радомышль [110] | [Ответить] |
| Столбы поставили на огороде у председателя сельсовета. | ||
| Forester | Re: Радомышль [115] | [Ответить] |
| > Столбы поставили на огороде у председателя сельсовета.
Зачем ему одному столбов столько? | ||
| kostyan | Re: Радомышль [115] | [Ответить] |
| Троль на огороде | ||
| Forester | Re: Радомышль [117] | [Ответить] |
| > Троль на огороде
Нет такой идеи, которую нельзя довести до абсурда. | ||
| Я_R | Re: Радомышль [117] | [Ответить] |
| столбы явно на месте, никто бы их корчевать не стал | ||
| Forester | Re: Радомышль [119] | [Ответить] |
| > столбы явно на месте, никто бы их корчевать не стал
Тогда возникает обратный вопрос: для чего они там стоят? Ждут, пока на них вырастут груши? | ||
| ЮМЗ Т2АЕ | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [41] | [Ответить] |
| > > > а где были или есть междугородние системы кроме
> крымской? > В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських > "місцевого > значення"-тобто відстань невелика), а если > учесть? Ну, если так судить, то полтавские маршруты №2, 7, 10, 14 (следуют в пос. Рассошенцы) - пригородные, т.к. Рассошенцы не являются территорией города. | ||
| Я_R | Re: Радомышль [120] | [Ответить] |
| > > столбы явно на месте, никто бы их корчевать не стал Тогда
> возникает обратный вопрос: для чего они там стоят? Ждут, > пока на них вырастут груши? Нефть с каждым годом все дорожает... | ||
| mikolalex | Тролейбус в Зугресі | [Ответить] |
| Тут згадувалося, що планували "трансдонбаську" магістраль Донецьк-Харцизьк-Зугрес-Сніжне.
Якщо детальніше знаєте, розкажіть, коли планувалося, і чи були хоч якісь зачатки будівництва. Так само і по Харцизьку: на який час планували будівництво лінії на Зугрес(фактчино це була б частина вищезгаданої "магістралі"), і чи хоч щось почало будуватися? Просто тут до мене чутки дійшли, що начебто в Зугресі є недобудоване тролдепо, і хочеться якось перевірити чи таке можливо перш ніж туди їхати. | ||
| tavalex2007 | Re: системы которых нет [8] | [Ответить] |
| > > Из тех, что я знаю.Мелитополь
> > (было начато строительство) > а вчем начало выразилось ? > также планировалось пустить троллейбус в бердянске Бердянск?! Там в центре никудышние дороги,лежат железобетонные плиты вместо асфальта (не на всех,правда),это объясняется высоким уровнем грунтовых вод (рядом море),а смысл делать там тролль только между центром и Горой,на которой почти все заводы и большие жилые массивы. | ||
| RVR | Re: системы которых нет [8] | [Ответить] |
| Взагалі-то, будь-яке місто України з населенням понад 100 тис. мешканців претендує на спорудження електротранспорту.
Дивно, що досі немає тролейбуса (чи трамвая) у таких містах як: Павлоград (при чому по місту їздять автобуси Ікарус і А-144) Олександрія Ужгород Нікополь Мелітополь ... список можна продовжити... | ||
| mikolalex | Re: системы которых нет [8] | [Ответить] |
| Цікаво, а чи не було планів спорудження тролейбусу у Дніпродзержинську. Це ж найбільше безтролейбусне місто України, і там реально одного трамваю не вистачає.
Що ж до Євпаторії, то там мені здається мали б бути якісь перші початки будівництва. Коли я купив в кінці 90-х карту Євпаторії, там було відмічене тролдепо(чи суміщене трам-трол депо, не пам"ятаю, але трочно фігурував тролейбус)!!! | ||
| Kostas | Re: Радомышль [120] | [Ответить] |
| Повертаючись до теми, а також враховуючи, що я трошки перебирав у себе різні вирізки, і надибав на деяку інформацію, хотілося б подивитися, як там справи тепер. Оскільки для системи було достовірно придбано один К11у, значить, десь мало бути й депо.
Тому пропоную зробити невелику екскурсію у ті місця. Думаю, що загальна тривалість такої поїздки не повинна перевищити півдня. Можна спробувати у цю суботу. Варіант маршруту: з Києва по М07 з поворотом на Іршу - Вишевичі до Радомишля, звідти назад по М06. Можна і навпаки. Якщо є бажаючі приєднатися, зголошуйтеся. | ||
| kostyan | Re: Радомышль [120] | [Ответить] |
| Может давайте на следующую? Я б проехал в те места. | ||
| Kostas | Re: Радомышль [128] | [Ответить] |
| > Может давайте на следующую? Я б проехал в те места.
На жаль, на наступних вихідних у мене запланований Дніпропетровськ. Їздили сьогодні (подяка Д-616 за компанію), нічого сенсаційного, але місця гарні. Якби там їздили К-11у, відвідувачів з фотоапаратами було б чимало :-) Спробую завтра дати коротку фоторозповідь. | ||
| ЮМЗ Т2АЕ | Re: системы которых нет [126] | [Ответить] |
| > Цікаво, а чи не було планів спорудження тролейбусу у
> Дніпродзержинську. Це ж найбільше безтролейбусне місто > України, і там реально одного трамваю не вистачає. Висловлю свою думку. Сказати що трамвай у Д-жинскьку у гарному стані - я неможу. Отже, нехай хоча б трамвай доведуть до ладу та тримають його в належному стані. Якщо побудувати троллейбус,то у місті загинуть і трам, і троль... ІМХО. | ||
| Kostas | Ірша – Вишевичі – Радомишль | [Ответить] |
| Обіцяний фотозвіт з короткою розповіддю:
http://urbantransport.kiev.ua/ua_220.html | ||
| ЮМЗ Т2АЕ | Re: системы которых нет [125] | [Ответить] |
| > Взагалі-то, будь-яке місто України з населенням понад 100
> тис. мешканців претендує на спорудження електротранспорту. > Дивно, що досі немає тролейбуса (чи трамвая) у таких містах > як: Павлоград (при чому по місту їздять автобуси Ікарус і > А-144) Олександрія Ужгород Нікополь Мелітополь ... список > можна продовжити... Мелитополь НЯЗ строится... Кто знает как там дела? | ||
| nikooolay | Re: системы которых нет [125] | [Ответить] |
| Говорят начали строить депо и даже кс вешать. | ||
| дима | Re: системы которых нет [7] | [Ответить] |
| > Сообщение №6 это о троллейбусе, а по трамваю
> были обсуждения проектов в городах > Бурштын > и кажется Шостка(!), хотя насчёт Шостки не уверен. Насчет Шостки я уверен. хотели троллейбус пускать. Даже поставили столбы и завезли одну машину. Она потом долго стояла на задворках центрального телеграфа | ||
| дима | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [31] | [Ответить] |
| > > Так в том-то и дело, что авдеевский маршрут № 3
> > строили-строили, а потом "вдруг" выяснили, что донецкий > > трамвай № 10 давно закрыт. > Да я тоже такую историю слышал, но где-то читал, что > "десятка" прожила до 70х, как ни странно, т.е. ее закрыли, > когда 1+6 уже по Артема НИГДЕ не ходили. А авдеевская > "тройка" еще, кажется, времен поступления КТМ-2... Нет? Нет.Кажется 80-го года постройки | ||
| дима | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44] | [Ответить] |
| > > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
> > а разве сеть не разобрана в связи со строительством > какой-то дороги? Она не разобрана, она рассоеденина. Встаешь с пятерки Макеевской и пересаживаешься на 11-й донецкий | ||
| Тимофей | Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44] | [Ответить] |
| 2 kostas: друге посилання на Vyszeviczi-01 треба замінити на Vyszeviczi-04 | ||
| Nikooolay | Мелитополь | [Ответить] |
| Мер Мелитополя про троллейбусы
При Мангуле было начато строительство троллейбуса в Мелитополе, но потом оно прекратилось. Как вы смотрите на эту ситуацию? - Значит, троллейбус. В каком году остановилось у нас его финансирование? Во-первых, не при Мангуле. Идея была не при Мангуле, а строили еще с советских времен, это еще было. С 90-х годов уже были сделаны троллейбусные депо и все это самое. А вот как раз тогда... это пошла приостановка, было отсутствие финансирования и так далее. Есть вопросы, которые задают и мне. Но я говорю, что это уже будем разбираться ... Вот времени, когда называют вот те года, когда там исчезли, и уже провода были медные и так далее, и так далее. Мы не оставляем эту идею, но, скажем так, по бюджетному финансированию город Мелитополь ... вряд ли мы вытянем собственными силами троллейбус. Взять хотя бы троллейбусный парк. Сколько он будет стоить на это время? Второй момент как бы, установка контактных линий и так далее. Идея сама по себе, как бы имеет право на существование. Но финансирование... Должна быть какая-то государственная программа на троллейбус. За всю историю, вот я анализировал это, была проблема по одному городу, выделение средств, именно целевыми через Кабмин большой суммы, более 20 миллионов гривен, на строительство троллейбусов одного из областных центров. Значит, кроме того, к сожалению, то, что произошло ... У нас пошли в приватизацию все подстанции, которые были по троллейбусам. Это тоже проблема. Хотя не буду говорить кто, но он утверждал, что сейчас они не нужны, поскольку как бы сейчас по новым технологиям достаточно контактных. Они будут занимать контактные, то есть эти... Я не готов сейчас сказать. http://www.mv.org.ua/?news=9067 и еще немного о транспорте в городе http://tr.zp.ua/forum/index.php?s=&showtopic=314&view=findpost&p=5862 | ||
| НННаблюдательный | Re: Мелитополь | [Ответить] |
| Да ,речи мэров городов... это же кладезь живого русского языка))) Особенно в Харькове) Ну кто сказал,что русский язык ущемляют ? | ||
| Nick | Re: Мелитополь | [Ответить] |
| А где в Мелитополе планировали депо? | ||
| Жорник Василий | Харьковская область!!! | [Ответить] |
| проекты по Харьковской области:
линия троллейбуса Харьков - Старый Салтов (от Харькова ~ 43 км) (_в перспективе было продолжение линии от С.Салтова до Волчанска — 71 км от Харькова_) были начаты работы, а именно — расширение трассы, местами --спрямление; завезли опоры для участка КС до Кутузовки (еще лет 5 назад лежали вблизи пгт Кутузовка), но так и не установили. Сделали "карманы" для остановок, с укладкой бордюрного камня и т.д. Но в конце 1992 года строительство наглухо заглохло... Жаль.. (так бы сейчас на дачу на тролле катался) Хотя и сейчас ходят слухи и идеи о продолжении строительства. линия троллейбуса Харьков - Чугуев с небольшой системой в Чугуеве (от Харькова ~ 33 км) при условии строительства аэропорта "Чугуев". проект "бытует" среди генпланов и сейчас. трасса хорошая — осталось поставить опоры, и навесить КС ((-: Система троллейбуса в Волчанске совсем недавно услышал о данном проекте, подробностей не знаю. Было еще много идей,.. но именно идей... ТАК ЖЕ БЫЛИ ИДЕИ ПОСТРОИТЬ ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ СООБЩЕНИЕ В ЛОЗОВОЙ И КУПЯНСКЕ!!! | ||
| Жорник Василий | Re: Харьковская область!!! | [Ответить] |
| Внимание! Авторство сообщения №141 принадлежит автору №38! Про КУПЯНСК и ЛОЗОВУЮ - автор Жорник Василий. | ||
| Жорник Василий | Днепродзержинский трамвай! | [Ответить] |
| Днепродзержинску стоит развивать только трамвай. Попытка запуска троллейбуса либо угробит трамвай и город будет без ГЭТа, либо троллейбус пустят чуть-чуть взамен трамвая, что недопустимо. Трамвай - это намного лучше троллейбуса и он актуален в небольших городах, где есть перспектива междугородных трамвайных линий. Кстати, будь моя воля, я заменил бы троллейбус на трамвай на горной трассе Симферополь-Ялта. Трамвай на выделенке там был бы более эффективен, чем троллейбус, т.к. там большой пассажиропоток трамвай более удобный чем троллейбус быстро бы окупился!!!! | ||
| Murcielago | Re: Харьковская область!!! [142] | [Ответить] |
| > Внимание! Авторство сообщения №141 принадлежит автору №38!
> Про КУПЯНСК и ЛОЗОВУЮ - автор Жорник Василий. То есть, Жорник Василий пишет под чужими именами?! | ||
| Жорник Василий | Re: Харьковская область!!! [142] | [Ответить] |
| Для Murcielago! На данной теме я цитирую №38, а про Купянск и Лозовую дополняю сам, в рамках темы!!! Сообщение №142 говорит о том, что я забыл в №141 упомянуть про авторство №38 и я эту ошибку исправил!!! | ||
| Жорник Василий | Re: Харьковская область!!! [142] | [Ответить] |
| Кстати рассматривался ли вопрос о строительстве ГЭТа в Белгород, Дергачи, Ольшаны? Мне известен проект троллейбусных линий на Безлюдовку, Бабаи, Мерефу. В Мерефу, по рассказам одного их мерефянских старожил: "пробовали запустить троллейбус на аккумуляторах-были пробные рейсы, но дело не пошло". | ||
| Nick | Re: Днепродзержинский трамвай! [143] | [Ответить] |
| > Трамвай - это намного лучше троллейбуса и он
> актуален в небольших городах, где есть перспектива > междугородных трамвайных линий. Кстати, будь моя воля, я > заменил бы троллейбус на трамвай на горной трассе > Симферополь-Ялта. Трамвай на выделенке там был бы более > эффективен, чем троллейбус, т.к. там большой пассажиропоток > трамвай более удобный чем троллейбус быстро бы > окупился!!!! Жорник Василий, вы случайно не знакомы с Д-616? Поясните, пожалуйста, несведущим, где на трассе Симферополь-Ялта выделенка. Был там несколько раз, специально искал выделенку, но так и не нашёл. | ||
| Трамвай 7008 | Re: Днепродзержинский трамвай! [143] | [Ответить] |
| Разве что забрать пару полос у "трассы"..)) Но в данном случае я это не поддерживаю! | ||
| Жорник Василий | Re: Днепродзержинский трамвай! [143] | [Ответить] |
| На автотрассе Симферополь - Ялта скоро будет, особенно летом, сплошной затор. Троллейбус в таких условиях уже работать не сможет, он как в Киеве станет полноценным участником транспортного коллапса! Поэтому, стоит задуматься о замене на магистральном направлении троллейбусной линии на трамвайную выделенку. На мой взгляд, даже одноколейная трамвайная линия трамвая будет намного эффективнее в работе, чем сегодняшняя троллейбусная - привлекателность трамвая в беззаторности и безопасности. Сегодня выбирая троллейбус мы почти безопасно ползем с черепашьей скоростью, а выберая маршрутку - рискуя жизнью имеем возможность доехать чуть-чуть быстрее, но далеко не всегда!!! В принципе на Ялту нужна железнодорожная ветка, но т.к. такой возможности нет - нужен хотябы трамвай. Иначе горе-транспортники признают междугородную горную троллейбусную линию "не эффективной в работе" и ликвидируют. | ||
| Nick | Re: Днепродзержинский трамвай! [143] | [Ответить] |
| Всё понятно. | ||
| RVR | Re: Днепродзержинский трамвай! [143] | [Ответить] |
| А про Ужгород есть какие-то подробности?
був вчора-позавчора в цьому місті (до речі досить приємне і гарне місто :)) . так от, по міському транспорту: крім маршруток нічого не бачив, серед яких домінували переробки з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не помітив. зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa sm11, чиї номери не роздивився. = теж був там на минулих вихідних... Враження подібні... Хоча по соїй роботі ще відвідав управління транспорту міськради. Дізнався про наступне: Діє 38 автобусних (бидловозних) маршрутів, на яких працюють майже 300 машин, переважно "казельок". Але з них діють 30 малих автобусів (Богдани, ПАЗи, Рути), кількість яких зростатиме. Хоча як казали мені в міськраді, для Ужгорода є оптимальними Богдани для напружених маршрутів і "Дельфіни" (БАЗ-2215 = на базі Казелі) - для маршрутів з низьким паспотоком. На даний час викорінити "казельки" важко, бо з перевізниками угоди укладені до 2010 року. Про електротранспорт. Наприкінці 1980-их - початку 90-их рр. вже навіть проектувався, але СРСР настав гаплик. Так і далі і не продовжували роботи... У найближчі роки й не думають про тролейбус, бо для Ужгорода достатньо 150 малих автобусів для пасажироперевезень... П.С. Дитяча залізниця поки що ціла. Чи діє = невідомо... | ||
| слава | [Ответить] | |
| в виннице собираются строить закальцованный второй маршрут но его постройка по запланированному бюджету на года три, хоть уже ходят слухи что стройка прекращенна из-за отсуствия денег | ||
| слава | Re: | [Ответить] |
| вообщето за годы независимости был продлен 6 маршрут на километра полтара и стороющий 2 закальцованный, а вот тролейбус то открыто ого 4 разных направления совершенно новых а не продленных: на свердлова км 1,5 если сотреть в одну сторону, аграрный универ 3 км, тяжилов 2км, муниципальный рынок 2 км | ||
| лихвар | Re: [153] | [Ответить] |
| > вообщето за годы независимости был продлен 6 маршрут на
> километра полтара и стороющий 2 закальцованный * закольцованьій мабуть краще звучить)) | ||
| mikolalex | Зугреський тролейбус | [Ответить] |
| Такий будувався.
В кінці 80-х - на початку 90-х Зуївська ТЕС почала будувати троллінію до смт Зугрес-2 для перевезення робітників на електростанцію. Були встановлені опори КМ, натягнуті дроти, збудоване невелике депо, паралельно йшло будівництво лінії в м. Зугрес. Був призначений навіть начальник тролейбусного управління, лінія була готова до експлуатації. Чи закуплялись тролейбуси - поки невідомо. Через кризу тролейбус так і не пустили і закинули ще на початку 90-х, зараз в місті залишилось багато тролейбусних стовпів. Колишнє депо кілька років назад розібрали на будматеріали. | ||
| Ярослав Зайцев | Re: Зугреський тролейбус | [Ответить] |
| А где находиться этот город??? | ||
| Ярослав Зайцев | Re: Харьковская область!!! [146] | [Ответить] |
| > Кстати рассматривался ли вопрос о строительстве ГЭТа в
> Белгород, Дергачи, Ольшаны? Мне известен проект > троллейбусных линий на Безлюдовку, Бабаи, Мерефу. В Мерефу, > по рассказам одного их мерефянских старожил: "пробовали > запустить троллейбус на аккумуляторах-были пробные рейсы, > но дело не пошло". ================================ Сообщение хоть и довольно старое,но капитально улыбнуло=)))))))))))))))) З,Ы: Интересно,что и сколько выпил тот дед-старожил,что узрел в Мерефе троллейбус на аккумуляторах???? Либо то просто был КТГ,который на те времена ещё мог ездить на дизель-двигателе.... | ||
| Володя Царенко | Re: Зугреський тролейбус | [Ответить] |
| В Донецкой области. Подчинён харцызскому горсовету. | ||
| АндрейС | Re: системы которых нет [5] | [Ответить] |
| > > Троллейбус в Никополе точно планировали, даже проект был.
> Командировочные рейсы в этом проекте значились? В 1995 году у нас в Днепре учились и проходили стажеровку три человека из Никополя!!! | ||
| АндрейС | Re: системы которых нет [5] | [Ответить] |
| > > Троллейбус в Никополе точно планировали, даже проект был.
> Командировочные рейсы в этом проекте значились? В 1995 году у нас в Днепре учились и проходили стажеровку на водителя троллейбуса на ЮМЗ Т2 три человека из Никополя!!! | ||
| Ярослав Зайцев | Re: системы которых нет [5] | [Ответить] |
| Жаль мне тех 3-х людей.... | ||
| nikooolay | Мелитополь | [Ответить] |
| Недостроенный троллейбусный парк в Мелитополе
Представляет собой ок 8 канав, используется под склад, часть довольно хорошо отремонтирована, охраняется. На территории и по городу видны столбы для КС Снято со стороны ЖД-линии 20 09 2009 http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/0912/b9/dbcea59d9523.jpg http://wikimapia.org/#lat=46.8599636&lon=35.3645879&z=18&l=1&m=b | ||
| maxiWELL | Re: Мелитополь [162] | [Ответить] |
| > Недостроенный троллейбусный парк в Мелитополе
> Представляет собой ок 8 канав, используется под склад, > часть довольно хорошо отремонтирована, охраняется. На > территории и по городу видны столбы для КС > Снято со стороны ЖД-линии 20 09 2009 > > http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/0912/b9/dbcea59d9523.jpg > > http://wikimapia.org/#lat=46.8599636&lon=35.3645879&z=18&l=1&m=b > Мдя... недостроенное депо на месте старого кладбища... | ||
| Жёлтый Альпинист | Троллейбус Симферополь - Ялта | [Ответить] |
| Рельсовый транспорт на этой трассе не потянет - сильно велик подъём, а потому нет железнодорожной ветки, и тем не менее не смотря на пробки народ едет на троллейбусе - безопасно, и жить хочется всем, маршрутки создают лишь жалкую конкуренцию свом числом. | ||
| nikooolay | Re: Троллейбус Симферополь - Ялта | [Ответить] |
| При километровой очереди на автостанции "Курортная", автовокзалах ялты и алушты не назвал бы конкуренцию "жалкой" | ||
| kostyan | Re: Троллейбус Симферополь - Ялта | [Ответить] |
| 1. Маршурток, которыми можно доехать именно в Ялту или в Алушту (а не Форос, Мисхор и т.д.) чисельно меньше, чем троллейбусов.
2. Там максимум что ездит - Эталон. Потому уже проигрыш по вместимости. 3. Маршрутки идут экспрессом. Потому в Малом Маяке, Гурзуфе, Никитском саду не выйдешь. Эти пассажиры тоже идут на троллейбус. А потому действительно, можно сделать вывод о жалкой конкуренции. И еще - маршрутка гораздо менее прибыльна, чем троллейбус. За счет расходов топлива (один подъемчик на Ангарский перевал чего стОит - да-да, именно по кол-ву затраченного бензина и его стоимости). | ||
| Газонокосильщик | [Ответить] | |
| Планировались междугородние троллейбусные маршруты; Маршрут №20; Херсон-Цюрупинск-Голая Пристань-Скадовск. Линия Черкассы-Смела. Симферополь-Николаевка. | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| Интересно. А где можно подробнее об этом прочитать? | ||
| tavalex2007 | Re: | [Ответить] |
| До Скадовска? Так туда аж 97 км из Херсона.Пасспоток,ЯТП,только летом.В свое время (100 лет назад) думали о железной дороге,да просчитав поняли,что смысла нет. | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| Ну так, для ж/д нужны бОльшие затраты и, соответственно, пасспотоки, чем для троллейбуса. Конечно невыгодно будет ее строить... А троллейбус - в самый раз :-) | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| Кстати, в Бердянске троллейбус был бы очень востребован. Автобусы переполненные ездят и немалые деньги везут. Только желательно его сразу отдать частнику - чтобы иметь возможность возить льготников не бесплатно, а за 50%, как сейчас. | ||
| Олег | Re: | [Ответить] |
| Я создам тему о троллейбусе в Бердянске позже.Сейчас с проэктом можно ознакомиться на форуме:
tr.zp.ua/forum в разделе "Транспорт в будущем". А идея действительно хорошая...Тем более раньше планировалось... | ||
| Жорник Василий | Re: Системы ГЭТ которых нет [14] | [Ответить] |
| Подведём "взагали" итоги по Украине на основе информации от авторов:
Донецкая область. (трамвай и троллейбус) МЕЖДУГОРОДНЫЕ СЕТИ + сеть в городах: 1. Авдеевка - Донецк - Макеевка - Харцызск - Иловайск. 2. Донецк - Мариуполь 3. Харцызск - Зугрэс - Шахтёрск - Торез - Снежное. 4. Харцызск - Зуевка. 5. Краматорск - Славянск. 6. Углегорск - Енакиево. 7. Красноамейск - Димитров. 8. Ханжёнково - Енакиево. 9. Возможно: Горловка - Енакиево. 10. Ясиноватая + линия на Донецк и (или) Авдеевку. 11. Святогорск + междугородний маршрут ??? Луганская область. (троллейбус) МЕЖДУГОРОДНЫЕ СЕТИ. 1. Алчевск - Стаханов. 2. Северодонецк - Лисичанск. ГОРОДСКАЯ СЕТЬ: 1. Красный Луч. Запорожская область. (троллейбус) ГОРОДСКАЯ СЕТЬ: 1. Бердянск. 2. Мелитополь. Днепропетровская область (трамвай и троллейбус): МЕЖДУГОРОДНЫЕ СЕТИ + сеть в городах: 1. Днепропетровск - Подгородное. 2. Днепропетровск - Новомосковск. 3. Возможно, Днепропетровск - Днепродзержиск. 4. Днепропетровск - Запорожье ??? 5. Никополь (возможно только в городе?). 6. Павлоград (возможно только в городе?). Харьковская область. (троллейбус?) ПРИГОРОДНЫЕ СЕТИ: 1. Харьков - Старый Салтов - Волчанск. 2. Харьков - Чугуев. 3. Харьков - Дергачи. 4. Харьков - Бабаи (через Жихарь). 5. Харьков - Мерефа??? 6. Харьков - Безлюдовка. 7. Харьков - Песочин? ГОРОДСКИЕ СЕТИ: 1. Лозовая. 2. Купянск ? 3. Изюм ? МЕЖДУГОРОДНАЯ СЕТЬ: 1. Харьков - Белгород ??? Полтавская область. (троллейбус) ПОЛУПРИГОРОДНАЯ СЕТЬ: 1. Кременчуг - Крюков. 2. Полтава - Дубляны??? Сумская область. 1. Шостка (городской троллейбус?). Кировоградская область. 1. Александрия (городской троллейбус?). Черкасская область. 1. Черкассы - Смела??? (пригородный троллейбус + сеть в Смеле?). Киевская область. (троллейбус?) ПРИГОРОДНО-МЕЖДУГОРОДНЫЕ: 1. Киев - Бровары. 2. Киев - Ирпень. 3. Киев - Бородянка. 4. Киев - Радомышль - Малин??? (через Иршу и Вишевичи?). 5. Киев - Житомир (очень давно). 6. Киев - Васильков??? Винницкая область. Хмельник (городской троллебус?). Хмельницкая область. Нетешин - Славута. (междугородний троллейбус). Хмельницкая область. 1. Каменец-Подольский (городской троллейбус). Волынская и Ровненская области. Возможно был проект троллейбусной линии: Ровно - Луцк??? Тернопольская область. 1. Тернополь - Березовица (кемпинг) - пригородный троллейбусный маршрут???. Ивано-Франковская область. 1. Коломия (городской троллейбус). 2. Бурштын. (городской троллейбус). 3. Ивано-Франковск - Ямница (пригородный маршрут?). Львовская область. Междугородный троллейбусный маршрут: Трускавець - Сходница - Борислав - Дрогобичь. (возможно кольцевой). Закарпатская область. Ужгород (городской троллейбус). Херсонская область. 1. Геничевск (городской троллейбус). 2. Херсон-Цюрупинск-Голая Пристань-Скадовск??? (междугородно-пригородный троллейбус?). Одесская область. Одесса - Ильичёвск (пригородный троллейбус + сеть в Ильичёвске). АРК КРЫМ. 1. Симферополь - Николаевка (пригородный троллейбус). 2. Возможно, продление легендарной троллейбусной линии: Симферополь - Ялта... Метрополитены: Львов(метротрамвай), Запорожье - ?, Донецк + Макеевка - ?, Одесса... Возможно были ещё проекты по ГЭТу... | ||
| TFA | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > Волынская и
> Ровненская области. Возможно был проект троллейбусной > линии: Ровно - Луцк??? Були плани щодо лінії Луцьк - Ківерці, але чи то серйозно, ХЗ | ||
| Жорник Василий | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Список составил для удобства создателей летописи про ГЭТ-системы в Украине.
Это сведения будут очень важны. Не исключено, что кто-то из нас - гений, который предложит в дальнейшем (не при "этой" власти) интересные проекты интерурбанов. | ||
| donrace | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Жорник, добавляй в Луганскую область еще и Ровеньки.
Планировали строить где-то в конце 80-х. Проект не реализован в связи с тем, что завод к которому планировался троллейбус не успели достроить до развала союза. | ||
| kostyan | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| >2. Возможно, продление легендарной троллейбусной линии: Симферополь - >Ялта...
Будем надеяться, что эти планы еще воплотятся в жизнь. Было бы очень неплохо ее продлить на юг от Ялты, к другим курортам. Что еще нужно - соединить Симферополь и Севастополь троллейбусом по прямой и последний присоединить к Крымтроллейбусу (это означало бы спасение севастопольского троллейбуса). >Запорожье - ? В Запорожье планировался монорельс. >Одесса... Такие планы вряд ли были серьезными. Там ведь физически невозможно проложить метро. >5. Киев - Житомир (очень давно). Куда более актуальным было бы соединение Киева с БЦ. Опять-таки, это бы означало спасение белоцерковского троллейбуса. >4. Киев - Радомышль - Малин??? (через Иршу и Вишевичи?). Нет. Там планировалась внутренняя сеть, без линии к Киеву. | ||
| Santehnik | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > присоединить к Крымтроллейбусу (это означало бы спасение севастопольского троллейбуса).
Не забывай что Севастополь это Украина, а Симферополь это АР Крым. | ||
| maxiWELL | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Чё-то слишком большой список получается.
И где Боярка? Там же был такой огромный завод военно-оборонной промышленности. Рассказывают, что планировали построить троллейбусную линию из Киева. | ||
| RVR | Re: Системы ГЭТ которых нет [175] | [Ответить] |
| > Список составил для удобства создателей летописи про
> ГЭТ-системы в Украине. Это сведения будут очень важны. Не > исключено, что кто-то из нас - гений, который предложит в > дальнейшем (не при "этой" власти) интересные проекты > интерурбанов. - пізно, бо вже такий літопис створений! Н азивається "Електротранспорт України: енциклопедичний доівдник" (автори - С. Тархов, К. Козлов, А. Оландер). Там все є і про існуючі системи і про "проджекти"... | ||
| Жорник Василий | Re: Системы ГЭТ которых нет [175] | [Ответить] |
| Уважаемый RVR!
Большое Вам спасибо, но многим про этот сборник не известно. Или нет информации, где его купить (взять почитать). Поэтому, прошу Вас выложить информацию о возможности покупки сборника, или возможности его найти в библиотеках. Спасибо. | ||
| Андрій Д. | Re: Системы ГЭТ которых нет [175] | [Ответить] |
| Зауваження до (173).
У Львівській області скоріше Стебник, а не Східниця. Бо до Східниці треба порядний перевал брати. Дрогобич пишеться без Ь. В Івано-Франківську існує вже багато років маршрут №4 до Ямниці. | ||
| Viktor_L | Re: Троллейбус Симферополь - Ялта [166] | [Ответить] |
| > счет расходов топлива (один подъемчик на Ангарский перевал
> чего стОит - да-да, именно по кол-ву затраченного бензина и > его стоимости). А с другой стороны есть места, где страшно представить троллейбус, если там на Икарусе поездка кажется экстримальной под углом -30 градусов (например, ветка от Малого Маяка до т.н. Карабаха) | ||
| maxiWELL | Re: системы которых нет [14] | [Ответить] |
| Не знаю, было или нет: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=49.055188&lon=33.214020&z=17&m=b&tag=2390&show=/20784450/ru/%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%...
Планировалась как остановка для троллейбуса. , | ||
| Из Крыма | Re: системы которых нет [14] | [Ответить] |
| Линия до Севастополя и сейчас есть в проекте, но ни как продолжение от Ялты, а как самостоятельная трасса Симферополь - Бахчисарай - Инкерман - Севастополь. P.S Лично сам видел предварительный (изыскательные работы) проект в 2012 году. | ||
| Из Крыма | Крым | [Ответить] |
| Еще по Крыму: После строительства Крымского горного троллейбуса, в планах (ближе к середине 80-х) было соединение Симферополя с Феодосией троллейбусным сообщением. В перспективе продление ветки до Керчи. В Феодосии, в начале 2000-х, была статья в местной газете о намерениях построить в городе троллейбусную сеть. | ||
| Антон | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > Полтавская область. (троллейбус)
> ПОЛУПРИГОРОДНАЯ СЕТЬ: > 2. Полтава - Дубляны??? Не дубляни, а Дублянщина - назва мікрорайону на півночі Полтави, що межує з Південним Вокзалом й затиснутий між залізничним вузлом і локомотивним депо та Ворсклою. Головна магістраль цього району - вулиця Сакко є ще й головним напрямком з Полтави на Суми - є однополосною в кожному напрямі і дуже вузькою дорогою . У 70-х роках існував проект розширення вулиці й зносу приватного житлового фонду обабіч неї , з пуском тролейбусу до приміського села Крутий Берег. що впритул межує з Дублянщиною . Було навіть започатковано будівництво розворотного кругу тролейбуса( решти цього будівництва прибрали при реконструкції зал. вузла під час електрифікації). Але . виявилося, що спритні городяни поселили у кожному будиночку на Сакко по 20-30 душ родичів і знайомих - то розлючене обласне начальство повністю зарубало проект і розширення вулиці і тролейбусу - у середині 70-х років. Все лишилося як і було. | ||
| Aheor | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| а в Полтаве так и есть -жлобство процветало уже тогда. и многого не сделано из запланированного из-за этого долбаного населения | ||
| Aq_ | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > Линия до Севастополя и сейчас есть в проекте, но ни как продолжение от Ялты
Интересно, а какой в ней смысл? Электрички ходят очень стабильно, и при необходимости можно ещё добавить поезда такой же или меньшей составности. Маршрут до самого Бахчисарая практически равнинный. Для тех немногих, кому не подходят электрички, хватит и автобусов. Единственный смысл — под возможное строительство собственной сети в самом Бахчисарае, но конфигурация дорожно-уличной сети там такова, что по ним можно пустить только велорикш, ну в крайнем случае свехмикроавтобусы типа Subaru. А для связи Бахчисарая с его пригородами нужно строить дороги и развязки, и потом уже над ними можно провода тянуть. Но сомневаюсь, что это кому-то нужно. Гораздо более разумным видится направление на Судак, но там с западной стороны нет нормальных автодорог под троллейбус (их надо ещё построить/реконструировать). А через Белогорск не будет никакого преимущества перед автобусом. Лично я мечтаю о хорде Перевальное-Генеральское... >соединение Симферополя с Феодосией >троллейбусным сообщением Вот тоже интересно, с какой целью. Для экономического обоснования троллейбуса нужны либо горы, либо высокая концентрация населения вдоль трассы. Чего на феодосийском направлении не наблюдается. Разве что «средства освоить». И почему так и не были построены также давно планируемые и гораздо более реальные ветки на Гурзуф и Партенит, а также линия по самой Алуште от а/в до санатория «Ветеран». Кстати, ещё в копилку — непостроенная трамвайная линия в Коминтерновском районе Одесской области от Центролита до с. Светлое. Была в предвыборной программе не-буду-говорить-какого кандидата. | ||
| maxiWELL | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Ну да, существующие системы есть куда развивать.
В Алуште можно пустить тралик до Советской площади от трассы. | ||
| Алексей | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село Красная слобода является вторым по величине на Украине. Третье, кстати, - Белозерье, которое находится вдоль трассы Черкассы-Смела. Автобус 302 ходит через Белозерье с интервалом 20-25 мин. | ||
| Тарантино | Re: Системы ГЭТ которых нет [191] | [Ответить] |
| > В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную
> слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село > Красная слобода является вторым по величине на Украине. Откуда информация? Потому что ничего подобного никогда не слышал. > Третье, кстати, - Белозерье, которое находится вдоль трассы > Черкассы-Смела. Автобус 302 ходит через Белозерье с > интервалом 20-25 мин. Автобус 302 ходит с таким интервалом не потому, что ходит через Белозерье, а потому, что следует на станцию им. Тараса Шевченко в Смеле, соединяя областной центр с главным железнодорожным вокзалом области. | ||
| Алексей | Re: Системы ГЭТ которых нет [191] | [Ответить] |
| Да, но в большинстве случаев он потребляется жителями Белозерья. А те, кто не хотят ехать через Белозерьеа тем более ещё и стоять в автобусе. и кому нужно в Смелу - стоят на самолёте в Черкассах с протянутой рукой а в смеле возле каменского поворота. Зачастую эти пассажиры пользуются каменским автобусом.
И таковых минимум 5-6 чел на каждые 20минут. А в пиковое время возле самолёта может стоять до 30-40 чел одновременно. Оно и не мудрено. ЛАЗ 699 Каменка- Черкассы. От Смелы до автовокзала доехал за 22 минуты, обогнав элитовский богдан, вышедший из Смелы на 15 минут ранее. Когда я ехал в 302-м икаре то от Черкасс до Шевы доехало 3-4 человека, а всего автобус перевёз не менее 40 чел за ходку. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
