[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒927 | 928‒947 | 948‒968 ] [ Все сообщения ]
| Дима | Re: 4302 поехал! | [Ответить] |
| http://www.picatom.com/12/4302-2.html | ||
| Anton | Re: 4302 поехал! | [Ответить] |
| 4302 поехал благодаря специалистам с завода, которые приехали и заменили ему кардан. За время простоя машину успели частично разворовать - см. № 947.
4303, отправленный на завод, пока не вернулся. 4301 восстанавливать скорее всего уже не будут — гарантии на него уже нет, а платить за ремонт КПТ не хочет. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| 4302 - сегодня разрыв на Тр 30. | ||
| Artur717 | Re: | [Ответить] |
| Наконец-то он поехал... Вопрос в том, как долго он ещё проработает... | ||
| LIS | Re: | [Ответить] |
| Нарешті вдалося побачити на ЛуАЗі 4303: http://transphoto.ru/photo/217941/ | ||
| АлекSандр | Re: | [Ответить] |
| А никто не знает,он после ремонта останется работать в Луцке или уедет обратно в Киев ??? | ||
| LIS | Re: [953] | [Ответить] |
| > А никто не знает,он после ремонта останется работать в
> Луцке или уедет обратно в Киев ??? Думаю, що повернеться назад. Це лише заводський ремонт (можливо, що по гарантії). | ||
| Anton | Re: [953] | [Ответить] |
| Так, це ремонт по гарантії. | ||
| LIS | Re: [955] | [Ответить] |
| > Так, це ремонт по гарантії.
Тоді виникає питання, чому тролейбуси так довго очікували ремонту? Завод постійно працює (навідмінно від ЛАЗу). Чому 4302 зробили в Києві, а 4303 затягнули в Луцьк? В обох були одинакові поломки, пов'язані з карданом. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| На заводе тяговый должны были переставить на новые точки крепления. | ||
| Ярик Зайцев | Re: [956] | [Ответить] |
| > >? В обох були одинакові поломки,
> пов'язані з карданом Откуда такая уверенность,что одинаковые!? | ||
| alk | Re: [956] | [Ответить] |
| на 4302 тяговий двигун і пром опори переставили на нові точки кріплення змінивши тим самим кінематичну схему карданної передачі. Замість трьох валів тепер залишилось два з однією промопорою. В якості першого карданного вала використовується німецький вал з шарнірами рівних кутових швидкостей-чим забезпечується рівномірне обертання всієї карданної передачі. Цим самим позбавилися від шуму моста(який раніше збуджувався карданним валом)-перевірено на обкатці. Ще залишилось позбавитись вібрації відбалансувавши "якісний" херсонський вал. Скоро думаю буде в Києві . | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Это про 4303 наверное. | ||
| Artur717 | Re: [959] | [Ответить] |
| > на 4303 тяговий двигун і пром опори переставили на нові
> точки кріплення змінивши тим самим кінематичну схему > карданної передачі. Замість трьох валів тепер залишилось > два з однією промопорою. В якості першого карданного вала > використовується німецький вал з шарнірами рівних кутових > швидкостей-чим забезпечується рівномірне обертання всієї > карданної передачі. Цим самим позбавилися від шуму > моста(який раніше збуджувався карданним валом)-перевірено > на обкатці. Ще залишилось позбавитись вібрації > відбалансувавши "якісний" херсонський вал. Скоро думаю буде > в Києві . Ну а если тогда на 4303 пришлось менять точки крепления, то как же удалось избавить 4302 от вибрации в деповских условиях? | ||
| alk | Re: [961] | [Ответить] |
| > > на 4303 тяговий двигун і пром опори переставили на нові >
> точки кріплення змінивши тим самим кінематичну схему > > карданної передачі. Замість трьох валів тепер залишилось > > два з однією промопорою. В якості першого карданного вала > > використовується німецький вал з шарнірами рівних кутових > > швидкостей-чим забезпечується рівномірне обертання всієї > > карданної передачі. Цим самим позбавилися від шуму > > моста(який раніше збуджувався карданним валом)-перевірено > > на обкатці. Ще залишилось позбавитись вібрації > > відбалансувавши "якісний" херсонський вал. Скоро думаю буде > > в Києві . Ну а если тогда на 4303 пришлось менять точки > крепления, то как же удалось избавить 4302 от вибрации в > деповских условиях? Успішне співпадіння багатьох факторів-вірно виставлено положення ведучого моста, тягового двигуна і промопор (важко реалізувати практично через складну кінематичну схему з трьома валами), відбалансований карданний вал. | ||
| DenVol | Re: [962] | [Ответить] |
| > відбалансований карданний вал.
Интересно как? У нас нету оборудования для качественной балансировки кардана. | ||
| Anton | Re: [956] | [Ответить] |
| > > Так, це ремонт по гарантії. Тоді виникає питання, чому
> тролейбуси так довго очікували ремонту? Варіантів може бути кілька: 1) Весь цей час сторони (КПТ і завод) вирішували, "хто винен" 2) КПТ не поспішав подавати рекламації 3) Не поспішав виконувати свої зобов"язання завод Який саме мав місце - навряд чи ми зможемо дізнатися. | ||
| Artur717 | Re: [963] | [Ответить] |
| > Интересно как? У нас нету
> оборудования для качественной балансировки кардана. Так специалисты с завода наверное ж приволокли оборудовоние. Иначе быть не может | ||
| Alk | Re: | [Ответить] |
| Секрет тишини 4302 в тому, що на нього поставили польску карданну передачу з подвійним шарніром Гука яка допускає неточності при установці | ||
| Artur717 | Re: | [Ответить] |
| 4302 сегодня уже был на 32-м... | ||
[ Список тем | Создать тему ]