[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒50 | 51‒70 ] [ Все сообщения ]
| Сергей | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [39] | [Ответить] |
| > > В 2004 году была
> > предпринята попытка создать совместное > украинско-российское > > предприятие для сборки мытищенских вагонов в Харькове. А с совместным российско-украинским предприятием для сборки росскийских троллейбусов, ну, скажем, в Киеве или Чернигове что, слабО? | ||
| no_rem | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [36] | [Ответить] |
| 34
> Руководство завода изыскало резервы только > для выпуска 10 машин и то только в !V квартале. 36 > Во Львове > толком не знают, что делать с новым троллейбусом и куда его > девать І як ці дві заяви співвідносяться? | ||
| BKV | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [34] | [Ответить] |
| > С предоплатой или без, речь шла о размещении заказа на 100
> троллейбусов Т183 для Харькова с доставкой всей партии до > конца 2007 года. Руководство завода изыскало резервы только > для выпуска 10 машин и то только в !V квартале.А вы > говорите о каких то гарантиях. Более того, уже сегодня в > ходе предварительных переговоров выяснилась неспособность > АвтоЛАЗа удовлетворить заявку Харькова на 50троллейбусов и > на 2008 год. А факти можно? Було б дуже добре якийсь лінк, а то слабо віриться що при плані на наступний рік в 1200шт ЛАЗ так би розкидався замовленнями, чи може ЛАЗ уже продав наперед всі автобуси/тролейбуси? Хотілось би знову побачити факти На рахунок 100 тролейбусів для Харкова: повторююсь - ЛАЗ купує комплектуючі по предоплаті, томі і він відповідно вимагає предоплату, вільних коштів у нього немає, 100 тролів - це 15млн доларів - не кожне підприємство наважиться заморозити такий кошт, тим більше що Харків не взмозі виплатити одразу таку суму, і ще раз повторюю ЛАЗ спроможний випускати зараз 3000шт/рік - проблема лише в коштах... Бо існує ще термін доставки комплектуючих до ЛАЗу - а він складає близько місяця часу, тобто теоретично ЛАЗ взмозі за 2-3 місяця виконати замовлення... Впрочем, поставки небольшой партии обещаны, но > это всего лишь 10-15 единиц. Следовательно и в последующие > годы пополение парка будет происходить преимущественно из > России. С другой стороны зададимся вопросом, а тот ли это > тип троллейбуса,в котором так остро нуждаются предприятия > электротранспорта ? Техническая политика завода направлена > на заполнение очень узковой качественно-ценовой ниши, > являющейся по карману далеко не каждому городу Украины и > СНГ. Два СитиЛАЗа равены стоимости трёх с половиной ТРОЛЗ. 2х850 000=3,5х675 000(навіть якщо й рахувати вартість по 600 000)????? > И это при совершенно разных уровнях эксплуатационных > затрат. У СитиЛАЗА он на 70 процентов выше, хотя начинка > троллейбуса почти на две третьих состоит из импортных > комплектующих, а следовательно обладает лучшим качеством и > более высокой надёжностью. Но при выходе из строя того или > иного импортного узла или агрегата сведёт на нет все выгоды > и преимущества .Кроме того не следует забывать о текущем > обслуживании, при котором в идёт постоянный расход > нескольких десятков наименований различных материалов: > сальников, манжет,покрышек,тормозных колодок и барабанов, > покрытий пола, обивки сидений, различных жидкостей и > смазок, многим из которых просто не существует > отечественных аналогов. Поэтому харковские > эксплуатационники скупо и неохотно комментируют восторги > ряда малых и средних городов Украины,которые приобрели по > несколько единиц нового львовского троллейбуса. Дай то бог > им не стать на вечный прикол после 2-3 лет эксплуатации и > ремонтов. А хіба Тролзи, ЮМЗ, Шкоди не вставали на вічний прикол??? З такою логікою треба пішки ходити.... і то черевики постираються:))) | ||
| AMY | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [42] | [Ответить] |
| > ЛАЗ купує комплектуючі по
> предоплаті, томі і він відповідно вимагає предоплату, > вільних коштів у нього немає, 100 тролів - це 15млн доларів > - не кожне підприємство наважиться заморозити такий кошт, > тим більше що Харків не взмозі виплатити одразу таку суму Еще раз повторюсь. все государственные и коммунальные предприятия должны проводить закупки в соответствии с требованиями закона № 1490 Так вот, в законе действует фактический запрет на предоплату: "Замовник у договорах, укладених за результатами процедур закупівлі, у разі закупівлі товарів та послуг має право передбачати здійснення попередньої оплати на строк, що не може перевищувати 90 календарних днів, ... за умови одержання відповідного позитивного висновку Комісії." т.к. получение указанного разрешеня сопряжено с множеством трудностей и растягивается на длительный срок | ||
| BKV | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [42] | [Ответить] |
| > > ЛАЗ купує комплектуючі по > предоплаті, томі і він
> відповідно вимагає предоплату, > вільних коштів у нього > немає, 100 тролів - це 15млн доларів > - не кожне > підприємство наважиться заморозити такий кошт, > тим більше > що Харків не взмозі виплатити одразу таку суму Еще раз > повторюсь. все государственные и коммунальные предприятия > должны проводить закупки в соответствии с требованиями > закона № 1490 Так вот, в законе действует фактический > запрет на предоплату: "Замовник у договорах, укладених за > результатами процедур закупівлі, у разі закупівлі товарів > та послуг має право передбачати здійснення попередньої > оплати на строк, що не може перевищувати 90 календарних > днів, ... за умови одержання відповідного позитивного > висновку Комісії." т.к. получение указанного разрешеня > сопряжено с множеством трудностей и растягивается на > длительный срок Так тому ЛАЗ і не береться за такі замовлення, а то техніку зробиш, а потім роками гроші вибивай, а за комплектуючі треба лпатити... | ||
| Паутиныч | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [42] | [Ответить] |
| Цена СитиЛАЗа декларировалась в 2004 году от 700 тыс. до 1 млн.грн . 850 тыс.видимо среднее арифметическое . Вряд ли сегодня завод отпустит троллейбус по цене 850 тыс.. Кладите 1 миллион , не ошибётёсь | ||
| BKV | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [45] | [Ответить] |
| > Цена СитиЛАЗа декларировалась в 2004 году от 700 тыс. до 1
> млн.грн . 850 тыс.видимо среднее арифметическое . Вряд ли > сегодня завод отпустит троллейбус по цене 850 тыс.. Кладите > 1 миллион , не ошибётёсь ЛАЗ декларує середню ціну на тролейбус 165 000$ - а далі справа курсу Національного банку:) | ||
| Паутиныч | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [45] | [Ответить] |
| А ЗИУ отпускают за 90 тыс. баксов. | ||
| BKV | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [47] | [Ответить] |
| > А ЗИУ отпускают за 90 тыс. баксов.
А технічну частину порівнювали, чому така різниця в ціні? Думаю якщо купити тролейбус в Китаї ще дешевше за ЗіУ буде... Тільки чи потрібно доходити до такого абсурда? | ||
| waloma | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [47] | [Ответить] |
| Да у нас что-то заглохло мероприятие с Е183. Как бы допкены не передумали их покупать. А то, ведь, канретные пацаны хозяева своего слова | ||
| BKV | Re: Троллейбусы из Минска в Харькове [49] | [Ответить] |
| > Да у нас что-то заглохло мероприятие с Е183. Как бы допкены
> не передумали их покупать. А то, ведь, канретные пацаны > хозяева своего слова Сумніваюсь що куплять Е183, малий відкат:)))) | ||
[ Список тем | Создать тему ]