[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒16 ]
| Эдуард | В Горловке в 2007г. без изменений... | [Ответить] |
| ... подобные выводы напрашиваются после недавно опубликованной статьи в горловской передовице - газете "Кочегарка":
КАК ПЛАТИМ, ТАК И ВОЗЯТ? В очередной раз не оправдались надежды работников трамвайно-троллейбусного управления, а вместе с ними и всех горловчан, на хотя бы частичное обновление в этом году древнего подвижного состава городских трамваев и троллейбусов. В проекте программы финансовой поддержки предприятия на текущий год была графа о приобретении двух троллейбусов и одного трамвайного вагона. Однако в принятом решении сессии горсовета ее уже не оказалось. Понятное дело, «отказать» пришлось не от хорошей жизни, а от недостатка средств. По этой же причине из решения «вылетели» капитальный ремонт 14 трамваев и 10 троллейбусов, 8 километров контактной сети и 4 километров трамвайных путей. О необходимости наладки 5 тяговых подстанций предприятия тоже, видимо, забыто до следующего года. Одним словом, весь большой раздел проекта под названием «Технические мероприятия» в решении сессии так и не появился. Остался другой, не менее важный раздел: «Финансовые мероприятия». В текущем году ТТУ планируют выделить 2 млн. 400 тыс. грн. – по мнению депутатов, 1 млн. 400 тыс. грн. пойдут на зарплату работникам, начисления, текущий и капитальный ремонт имущества, оплату услуг и проч., еще 1 млн. грн. будет израсходован на погашение кредитов, полученных ТТУ в «Приватбанке» и «Проминвестбанке» в конце минувшего года. А дальше что? – спросите вы. А дальше ничего, в совершеннейшей аналогии с предыдущими годами. Как нам известно, работники предприятия уже три месяца не получают зарплату. Месячная потребность на ее выплату – 500 тыс. грн., то есть выделенных городом 1 млн. 400 тыс. грн. как раз хватит, чтобы погасить имеющуюся задолженность. Потом придется идти по уже проверенному пути – снова брать банковские кредиты, проценты по которым придется погашать из мизерной выручки за перевозку пассажиров. Таким образом, предприятие уже выплатило больше 300 тыс. грн., неплохо, на мой взгляд, поддержав учреждения банков, хотя выручку можно было использовать как раз по назначению – на выплату зарплаты. На сессии горсовета, когда речь шла о финансировании ТТУ, звучали мнения о том, что финансовые вливания в предприятие себя не оправдывают. Мол, за последние годы оно «скушало» много миллионов гривен, а видимого результата нет. Так что самое время задуматься и принять адекватные меры. Что ж, с этим согласиться можно. Вот только задумываться, на мой взгляд, надо было бы не сегодня, а уже, как минимум, вчера. И даже еще раньше. Светлана ГОЛОВИНА | ||
| Тимофей | Re: В Горловке в 2007г. без изменений... | [Ответить] |
| Эдик, какие м-ты ходят реально и сколько выпуск?
И трам и тролль? Уменьшился ли по ср с июлем 2006?? Интересует тендеция. | ||
| Мария | Re: В Горловке в 2007г. без изменений... [0] | [Ответить] |
| А что вообще происходит в городе? Что в ТТУ фактически? Списания прошлого года: один служебный и один пас. трамвай, верно? Или что-то ещё?
Как вагон 406 и его водитель? | ||
| Влад | Re: У Горлівці... [0] | [Ответить] |
| Учора там був з Едвандо, о 3-ій годині дня там вже майже не ходить МЕТ, фотки тут:
http://wladyslaw.mylivepage.com/image/399 | ||
| Эдуард | Re: У Горлівці... [0] | [Ответить] |
| Маршруты все те жи: 1, 7, 8. Выпуск уменьшился на две единицы и составляет 10 вагонов - 3 семерки, 4 единицы, 3 восьмерки.
По троллю уменьшилось тоже на 2 - 3 единицы выпуск. Тенденции налицо. 406 вагон и его водитель отлично себя чувствуют... | ||
| Влад | Re: У Горлівці... [4] | [Ответить] |
| > Маршруты все те жи: 1, 7, 8. Выпуск уменьшился на две
> единицы и составляет 10 вагонов У липні нам казали, що випуск 11 вагонів. Дуже прикро дивитися на таке місто, по країні намічаєься тенденція виходу з кризи МЕТу, а тут навпаки. | ||
| Эдуард | Re: У Горлівці... [4] | [Ответить] |
| ... и еще... слышал, что к весне собираются порезать 10 вагонов, находящихся на приколе ... тогда на балансе будет числиться уже всего лишь 15 вагонов | ||
| Влад | Re: У Горлівці... [6] | [Ответить] |
| > ... и еще... слышал, что к весне собираются порезать 10
> вагонов, находящихся на приколе ... тогда на балансе будет > числиться уже всего лишь 15 вагонов Трошки офтопу : "Едуарде, ти чого в асьці не з являєшся"? | ||
| Влад | Re: У Горлівці... [6] | [Ответить] |
| Як називається вулиця у Горлівці, що паралельна вул. Ізотова, але по ній тролейбус виїжджяє на проспект Перемоги? | ||
| Kostas | Re: У Горлівці... [6] | [Ответить] |
| Першотравнева | ||
| Эдуард | Очередные сводки с горловских полей.... | [Ответить] |
| Как стало известно из достоверных источников треть водительского состава троллейбусного парка расчитывается и собирается устраиваться на работу в Донецк.... По состоянию на начало этой недели троллейбусное движение в городе было резко уменьшено - осталась только первая смена и "разрывные гармошки"... Движение осуществляется до 17 00. | ||
| Аnton | Re: Очередные сводки с горловских полей.... | [Ответить] |
| Хреново... | ||
| Я_R | Re: Очередные сводки с горловских полей.... | [Ответить] |
| Если так будет продолжаться и дальше - еще год и с электротранспортом в Горловке будет покончено.
Единственное, что реально сейчас делать - это писать куда только можно с просьбой расформировать общее трамвайно-троллейбусное управление и "прямой" выплатой дотаций на перевозку льготников каждому из этих управлений непосредственно из Киева в обход горсовета, как это устроено в небольших городках где директор депо = начальник транспортного управления. | ||
| Я_R | Re: Очередные сводки с горловских полей.... | [Ответить] |
| второй выход - закрыть либо трамвай, либо троллейбус. Тогда схема, описанная в 12м сообщ сработает автоматически | ||
| Эдуард | Очередные сводки с горловских полей.... | [Ответить] |
| ...в создавшейся ситуации трамвай более перспективен, поскольку не все маршруты дублируются автобусом, выручка на трамвае больше на протяжении последних лет..
В настоящее время еще проводится эксперимент по увеличению интенсивности движения на 245кв. в связи с открывшимся Амстором и соответственно резким увеличением здесь пассажиропотока... Поэтому 50% вагонов (аж 1 или 2 в зависимости от выпуска 10 или 11), работающих на 8-ом маршруте разворачиваются не через площадь а 245кв, создавая хорошое подспорье 7-му маршруту.... | ||
| Володя | Re: Очередные сводки с горловских полей.... | [Ответить] |
| Мне после моего визита в город (24 марта) не показалось, что какой-то из видов ЭТ может быть закрыт.И в трамваях, и в троллейбусах была, как по мне, достаточно неплохая наполняемость, несмотря на выходной. Правда, троллейбусы рано заканчивают работу и, когда я вернулся из Енакиево в 18.00, от шахты "Кочегарка" до Никитовки мне пришлось ехать маршруткой (тролли уже не ходили). | ||
| mikolalex | Re: Очередные сводки с горловских полей.... | [Ответить] |
| Проблема досить типова для деградуючих господарств: для кожного маршрута потрібно обрати: або інтервал складає максимум 15 хвилин, або складається чіткий розклад руху який треба якомого швидше розповсюдити серед пасажирів. Із мого недавнього візиту до Горлівки побачив що місто якраз застигло на небезпечній середині: на більшості трамвайних і тролейбусних маршрутів інтервали у пік бувають досить задовільнимии(якщо брати сумарний інтервал усіх маршрутів на відрізку), а не в пік і у вихідні збільшуються до 20-30 хвилин.
Так пасажири вже не ризикують стояти на зупинці і чекати вагон який може ніколи і не приїхати, а з іншого боку, керівництво ТТУ не вводить чіткого розкладу, бо "по старій пам"яті" вважає маршрут досить частоходячим. Тому і доля трамваю і для тролейбусу варто сконцентрувати сили на 1 маршруті, щоб нормально його обслуговувати(10-15хв інтервалу), а для маршрутів "на висілки" ввести чіткий розклад. Наприклад, для тролейбуса можна зробити основним маршрут №2, кинувши туди 8-10 випусків(і відмінити маршрут №1 так як фактично вони сильно дублюються). На маршрут 3 - мінімальний трафік тільки у час пік(зміни на Стиролі), маршрут №4 - все що залишиться ;-), адже на обох цих напрямках(на ст. Микитівка і на Стирол) існує велика конкуренція з боку ЛАЗів 695 ;-), яку з наявною кількістю випусків перемогти нереально. Трамвайні маршрути 1 і 7, що обслуговують Центрально-Міський район, на мій погляд треба трохи реорганізувати. Просто-напросто "обміняти кінцеві": 7-ку направити не на Штерівку, а на вокзал, а 1-ку - на Штерівку. Таким чином можна буде сконцентрувати сили на основному маршруті №7, який зв"язав би великий житловий район із центром і вокзалом, і кинути на нього близько 6 випусків(наповнюваність гарантована!). А от маршрут №1 після зміни кінцевих стане класичним висілковивим маршрутом, у якого на обох кінцевих - приватні будинки і мінімум конкуренції з боку маршруток. На цей маршрут - 1-2 випуски, і чіткий розклад, і вагони не будуть ходити пустими. На маршрут 8 - що залишиться (виходить 4 випуска? :-((( ), і теж чіткий розклад+прив"язка до часів пік у Стиролі. | ||
[ Список тем | Создать тему ]