[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒14 ]
| АЛЕКСАНДР | http://www.ugmk.info/?art=1171012777 | [Ответить] |
| Прокоментируйте эту статью. | ||
| Morze | Re: http://www.ugmk.info/?art=1171012777 | [Ответить] |
| Так себе. Во первых они хотят использвать шпальный путь и балласт. Значит экономят, либо человек, который писал не знает всех деталей. Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание. Эти подкладки нужно менять, а изнашиваются они быстро, и стоят немало. Потом про трёсоставность трамваев. Они что, снова собираются покупать вагоны? Глупо, как по мне. Максимальная скорость на 70 километров в час не даст никакого преимущества СТ перед маршрутками и вообще всем, что по дороге ездит. Это очень мало.
Однозначные плюсы это замена контактной сети и установка шумопоглощающих экранов. Короче говоря снижение шума стоит приоритетной задачей, что весьма похвально. Опять же сравнение с метро. Ну сколько можно... Чтобы трамвай сравнялся с метро в нынешнем виде в Киеве, у него должна быть длинна составов не менее 100 метров ширина 2.6. Он должен развивать как минимум 80 километров в час. Не должно быть ступенек. Время разгрузки-загрузки на станции 30-40 секунд. Да ещё кучи всего не должно быть, и куча всего должна добавиться. Трамвай - это трамвай. Метро-это метро. Впринципе, если сделают хотя бы половину того, что в статье написано, то это уже однозначный плюс и движение вперёд. Радует вообще хотя бы то, что создалась видимость того, что ктото наконец-то за это взялся. | ||
| Sashman | Re: http://www.ugmk.info/?art=1171012777 | [Ответить] |
| > шпальный путь и балласт
Что вы предлагаете взамен? >Максимальная скорость на 70 километров в час не даст никакого преимущества СТ перед маршрутками и вообще всем, что по дороге ездит Часто маршрутки до 70 разгоняются, особенно в пик? Не смотря на нынешнюю убитость скоростного трамвая, он и так обгоняет часть мруток, которые под каждым столбом останавливаются. >Они что, снова собираются покупать вагоны? А вы против?? > минимум 80 Классный хотите трамвай, развивающий скорость быстрее метро (там 80 км/ч - максиимум, выше которого не ездят, констр.скорость - 90 км/ч). > Не должно быть ступенек. А по проекту и так хотят платформу поднять. > Трамвай - это трамвай. Метро-это метро. Границы между трамваем, скоростным трамваем, лёгким метро и классическим метро очень сильно размыта и такое разделение не совсем уместно. | ||
| Maxy | Re: http://www.ugmk.info/?art=1171012777 | [Ответить] |
| >Потом про трёсоставность трамваев. Они что, снова
>собираются покупать вагоны? Надо иметь ввиду, что некоторые люди могут "трехсоставным" обзывать трехсекционный вагон (ту же "Кобру" в частности), потому не обязательно надо понимать это слово как поезд из трех 15-метровых вагонов. | ||
| Morze | Re: http://www.ugmk.info/?art=1171012777 [2] | [Ответить] |
| > Что вы предлагаете взамен?
Я предлагяю использовать последние технологии. А это безбаластный путь. > Часто маршрутки до 70 разгоняются, особенно в пик? > Не смотря на нынешнюю убитость скоростного трамвая, он и > так обгоняет часть мруток, которые под каждым столбом > останавливаются. Я не говорю только о пике. Ежу понятно, что когда пробка на дороге, то трам однозначно быстрее будет. Я говорю о чистом сравнении, когда на дороге и на путях свободно. > А вы против?? Я против именно ВАГОНОВ. Имеется ввиду, что новый ПС следует сделать сочленённым. > Классный хотите трамвай, развивающий скорость быстрее метро > (там 80 км/ч - максиимум, выше которого не ездят, > констр.скорость - 90 км/ч). Ну так метро у нас старое и дряхлое. А в Вашингтоне 120 ездит метро. Если купить современный ПС, то и трамвай тоже может быстро ездить. Португальский СТ заточен под 120. > А по проекту и так хотят платформу хотят поднять. Ничего не имею против, если её действительно поднимут. > Границы между трамваем, скоростным трамваем, лёгким метро и > классическим метро очень сильно размыта и такое разделение > не совсем уместно. Да нет, не размыта. Метро это прежде всего большие осевые нагрузки. Использование СЦБ. Использование крупногабаритного подвижного состава, отсутствие каких либо участков смежных с дорогой. да и ещё целая куча всяких мелочей. А вот лёгкое метро - это по сути и есть скоростной трамвай. На Википедии можете почитать, почему ЛРТ или лёгкое метро именно так назвали, хотя по сути это трамвай. Вкратце потому, что у людей в то время на слово трамвай была алергия (мол тесные, шумные, медленные) и для того, чтоб общественность поддержала развитие сетей СТ было принято не называть их трамваем. Банально, но это так. | ||
| IRJ | Re: http://www.ugmk.info/?art=1171012777 [2] | [Ответить] |
| > Да нет, не размыта. Метро это прежде всего большие осевые нагрузки. Использование СЦБ. Использование крупногабаритного подвижного состава, отсутствие каких либо участков смежных с дорогой. да и ещё целая куча всяких мелочей. А вот лёгкое метро - это по сути и есть скоростной трамвай.
А это http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=10-12-2005_74&Type=1 или это http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=18-03-2006_60&Type=1 или даже это http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=28-05-2005_88&Type=1 метро? А это что http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=26-08-2006_037&Type=1 трамвай? | ||
| Morze | Re: http://www.ugmk.info/?art=1171012777 [5] | [Ответить] |
| http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=10-12-2005_74&Type=1
> или это > http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=18-03-2006_60&Type=1 > или даже это > http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=28-05-2005_88&Type=1 > метро? А это что > http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=26-08-2006_037&Type=1 > трамвай? 1е и 2е - это метро. Причём второе в Берлине походу. 3е - это трамвай. 4-е это вообще узкоколейка из швейцарии, то есть даже можно сказать полноценный железнодорожный поезд. Не беда, что с виду похож на трамвай. | ||
| Morze | Re: http://www.ugmk.info/?art=1171012777 [5] | [Ответить] |
| сбрэхал. в германии. | ||
| АЛЕКСАНДР | Re: Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание... | [Ответить] |
| Можно подробнее. Достоинства и недостатки данной технологии. Я так понимаю это та технология, которая была возле Дворца спорта и сейчас ложится во Львове? | ||
| HAnS | Re: Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание... [8] | [Ответить] |
| > Можно подробнее. Достоинства и недостатки данной
> технологии. Я так понимаю это та технология, которая была > возле Дворца спорта и сейчас ложится во Львове? НЯЗ у Львові кладуть по безшпальній технології на бетонну подушку. | ||
| HAnS | Re: Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание... [8] | [Ответить] |
| Дублюю пост №254 з Львівської теми.
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=2105&ft=1&s=nd Дмитрий написав [254] 2006-06-27 23:38 Еще фотографии с ремонта: http://www.lviv.tramvaj.ru/rynok_remont_1.htm http://www.lviv.tramvaj.ru/rynok_remont_2.htm http://www.lviv.tramvaj.ru/ruska_remont_1.htm http://www.lviv.tramvaj.ru/ruska_remont_2.htm | ||
| HAnS | Re: Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание... [10] | [Ответить] |
| Там власне цікава перша фотка. Були ще фотки - ближче, Связист робив, але зараз лінки вже не працюють. | ||
| Vyacheslav | Re: Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание... [8] | [Ответить] |
| > Можно подробнее. Достоинства и недостатки данной
> технологии. Я так понимаю это та технология, которая была > возле Дворца спорта и сейчас ложится во Львове? Наскільки я розумію, є дві основних технології - така, як використовувалась на Еспланадній, коли "низькопрофільні" рейки закріплюють у спеціальних бетонних плитах, і інша, коли звичайні (?) рейки встановлюють на скріплення, які вмуровують в монолітну основу. http://www.pks.hr/PKS06e.htm http://www.pks.hr/PKS012e.htm | ||
| ivdenis | Re: Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание... [8] | [Ответить] |
| http://www.css-rzd.ru/zdm/11-2001/01091-1.htm | ||
| IRJ | Re: Подрезиненые шпалы требуют огромных расходов на обслуживание... [8] | [Ответить] |
| > 1е и 2е - это метро. Причём второе в Берлине походу. 3е - это трамвай. 4-е это вообще узкоколейка из швейцарии, то есть даже можно сказать полноценный железнодорожный поезд. Не беда, что с виду похож на трамвай.
А это что, метро или нет? :) http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=24-08-2005_74&Type=1 http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=13-08-2005_90&Type=1 http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=10-06-2006_G4&Type=1 а это? http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=07-01-2006_09&Type=1 | ||
[ Список тем | Создать тему ]