[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒12 | 13‒32 ] [ Все сообщения ]
| Андрей (Харьков) | Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 | [Ответить] |
| Статьи про Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 на сайте "Харьков Транспортный":
http://www.gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=47 http://www.gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=43 Замечания приветствуются! | ||
| Зигфрид | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 | [Ответить] |
| КТМ:
1) Производство двухосников продолжалось не потому, что путя были плохие (как раз наоборот, 4-осники неприхотливее), а потому что поезд двухосников стоил столько же, сколько одиночный 4-осный вагон. 4-осники это было ДО РО ГО. А еще - трудоемко. Более того - ввиду того, что в КТМ-1 было мало сидений, общая вместимость лишь одного моторника при средней "пиковой" набитости была навряд-ли меньше, чем у МТВ-хи. А стоил он тысяч 100 рублей супротив 160 (прибл.). Прицеп, ес-сно, дешевле. Но деньги у трамхозяйств тогда были - самих вагонов не было. Брали, что удавалось ухватить. Был жесточайший дефицит вагонов. Партия сказала - делать не менее 100 поездов двухосников в год, не менее 100 четырехосников в год и Питер пусть сам себе делает 30 поездов в год (грубо говоря). И именно столько и делали (по минимуму), потому что прозводство трамваев в СССР было далеко не приоритетной задачей - приоритетными были ракеты и трактора. 2) упаси Господи "Катавский Трамвай Моторный"... Кировский!!! Потому что завод им. Кирова! :-) А город УСТЬ-Катав и никак не иначе :-) 3) Поезд был разработан перед войной, но пошел в серию уже после. 4) Последние серии Х+М тоже были односторнними (по-моему все усть-катавские Х+М были односторонними, но утверждать не буду... все, которые видел - односторонние). 5) Было 4 серии КТМ-1. С 1949 сменили маршрутные окошки на МТВ-шные, а с 1951 борта сделали гофрированными (3 гофры), до этого были гладкие. Где-то с середины 50х стали по-друому делать задок вагона - в нем была изначально заблокированная дверь в "хвосте" (3 окна вместо 2), чтобы в случае военных действий ее можно было вырезать и использовать для погрузки носилок с ранеными. Такую же конструкцию хвостов затем делали в КТМ-2 и РВЗ-6. 5а) Изначальный дизайн КТМ-1 полностью позаимствован у американских вагонов РСС конца 30х гг, только кузов, естественно, короче на 5м (от задней двери) и тележки одноосные. 6) Уже опретелили, что "темный низ" - это обычный чистый синий цвет, просто на фотках Рэя де Грута сбитый цветовой баланс. Но надо проследить - кажется, в Харькове был еще в моде зеленый. Поиграйтесь в Фотошопе с цветобалансом! С завода, по ходу, поставлялись как вишнево-кремовые, так и сине-кремовые машины (кста, это касалось как КТМ-ов, так и трамваев МТВ и троллейбусов МТБ), причем цвет предварительно заказывал сам город! Ес-сно, иногда цвета путали или перераспределяли поставки, а иногда город сам заказывал цвета "от балды". Да и где-то с конца 50х с синим цветом на трамваях начали завязывать. Вроде в 1961-62гг его уже не было. Вагоны перекрашивались в ту пору каждые 2 года, ессно, в депо могли использовать и другие палитры, и схемы окраски. 7) Часть КТМ-1, как и КТМ-2, были списаны в Харькове досрочно, до отработки 15-летнего амортизационного срока. Так что устаревшими их можно назвать только морально. | ||
| Зигфрид | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 | [Ответить] |
| К2:
1) ...большая вместимость и провозная способность + "ПО СРАВНЕНИЮ С ОДИНОЧНЫМИ ЧЕТЫРЕХОСНЫМИ ВАГОНАМИ" 2) Вообще-то сочлененики разрабатывались строго под советский заказ (!!!) т.к. по вместимости, а особенно по длине соответствовали 2-вагонному поезду двухосников, стандарту на ту пору. По ходу, К1 был НА ПНЕВМАТИКЕ, т.е. вообще унифицирован с советскими вагонами, но чехи не потянули такого маразма и сделали машину К2, технологически более близкую к Т3-шке. 3) До 1970г К2 в Чехословакию почти не поставлялись (были единичные экземпляры, фактически, пробные поставки). Закупки начались в 1970 или даже 1973 (проверьте по тамошним сайтам, где есть списки вагонов). 4) Про К3RN неплохо было бы упомянуть. ================ А вообще статьи замечательные! Даже я для себя нашел много нового ;-) | ||
| Андрей (Харьков) | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [2] | [Ответить] |
| > К2: А
> вообще статьи замечательные! Даже я для себя нашел много > нового ;-) Спасибо! Учту ваши замечания! "вопросы к вопросам": 1) Откуда инфа, что КТМ-1 разрабатывался до войны? У Шанина написано, что после. 2) K3RN - это модернизированные К2 в Брно или что-то другое? | ||
| Сильвестр | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [2] | [Ответить] |
| Наверное, стоит упомянуть, что в Братиславе "Татры К2" работают на колее 1000 мм (даже для неё пригодны). | ||
| Angel | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [3] | [Ответить] |
| > 2) K3RN - это модернизированные К2 в Брно или что-то другое?
Интересный вопрос. K3RN - это и модернизированный К2, и Кобры с Криворожского и Киевского СТ. | ||
| Murcielago | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [5] | [Ответить] |
| > > 2) K3RN - это модернизированные К2 в Брно или что-то
> другое? Интересный вопрос. K3RN - это и модернизированный > К2, и Кобры с Криворожского и Киевского СТ. Можернизированный К2 — это К2R, имхо А существовал трехсекционный вагон с дизайном Т3 и К2? | ||
| Сергей | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [6] | [Ответить] |
| > > > 2) K3RN - это модернизированные К2 в Брно или что-то >
> другое? Интересный вопрос. K3RN - это и модернизированный > > К2, и Кобры с Криворожского и Киевского СТ. > Можернизированный К2 — это К2R, имхо А существовал > трехсекционный вагон с дизайном Т3 и К2? Пльзень. бортовые 311 и 312. | ||
| Murcielago | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [7] | [Ответить] |
| > существовал > трехсекционный вагон с дизайном Т3 и К2?
> Пльзень. бортовые 311 и 312. Кул! Есть фото? | ||
| Anton_H | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [7] | [Ответить] |
| 1) К3RN і вправду є варіантом модернізації К2
2) К2R - лише один із варіантів модернізації К2 З Вікіпедії Tatra K2G - výzbroj ( укр - обладнання) TV8 s GTO tyristory Tatra K2R, Tatra K2R.03 - výzbroj TV8 s GTO tyristory, nový design Tatra K2R.03-P - výzbroj TV Progress, nový design Tatra K2T - výzbroj TV14 s IGBT tranzistory Tatra K2P - výzbroj TV Progress Tatra K3R-N (též Tatra K3R.N) - výzbroj TV Progress, nový design, nový střední nízkopodlažní článek - též jako novostavba Tatra K2S - výzbroj TV14 s IGBT tranzistory nebo výzbroj TV Progress, nový design Satra - výzbroj Siemens AG, nový design, typ Satra III má nový střední nízkopodlažní článek | ||
| Сергей | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [8] | [Ответить] |
| > > существовал > трехсекционный вагон с дизайном Т3 и К2? >
> Пльзень. бортовые 311 и 312. Кул! Есть фото? Вадим, ну елы палы. www.foto.prazsketramvaje.cz и смотрим ссылки за июль август. | ||
| Anton_H | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [8] | [Ответить] |
| Ну і? Це ж звичайна наша Кобра, тільки зі звичайною мордою. | ||
| Сергей | Re: Tatra-K2 и КТМ-1/КТП-1 [11] | [Ответить] |
| > Ну і? Це ж звичайна наша Кобра, тільки зі звичайною
> мордою. А чем вам обыкновенная морда не нравится? А? | ||
[ Список тем | Создать тему ]