[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒29 ]
nic | Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша | [Ответить] |
Троллейбус в Радомышле начал строиться в конце 1993г. силами райсельхозтехники. Это должна была быть пригородная линия от центра до станции Ирша в одноименном поселке. В конце 1994г. должны были открыть половину этой линии от Ирши до села Вышевичи. А к середине 1995г. предполагалось довести линию до Радомышля, а к концу года организовать внутригородскую линию , общая длина линии Радомышль - Ирша должна составить 31км. в одну сторону. После пуска первой очереди до окончания строительства временное депо предполагалось организовать в Вышевичах. Подвижной состав должны были составлять 3 троллейбуса Киев-11у. Которые были отправлены в Радомышль. Через 3 года простоя один трорллейбус был отправлен в Черновцы №2003, а со второго сделали в цетре города туалет.
Всвязи с этим возникло ряд вопросов: 1. Почему было прекращено строительство троллейбусной линии? 2. Где делись два троллейбуса Киев-11у из одного которого был сделан туалет? 3. На какой стадии было строительство? 4. Было ли начато строительство парка? 5. Где стояли 3 троллейбуса Киев-11у? 6. Возможно, есть фотографии или интересная инфа? | ||
Frank | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша | [Ответить] |
>Через 3 года простоя один трорллейбус был отправлен в Черновцы №2003, а со второго сделали в цетре города туалет.
Надо же, где троллейбус Киев 11-у пригодился! | ||
Гоша | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша | [Ответить] |
Насколько я помню, строительство этой лини затеял какой-то кандидат в какие-то депутаты. Но его не выбрали, поэтому строительство заглохло. Там поставили часть опор под контактную сеть и завезли тролли. Опоры, возможно, так и стоят. А тролли стояли на территории сельхозтехники, по моему, была даже фото в газете " Киевские Ведомости" и заметка о таком фантастическом (на тот период) событии. | ||
Женя | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
> Троллейбус в Радомышле начал строиться в конце 1993г.
> силами райсельхозтехники. Это должна была быть пригородная > линия от центра до станции Ирша в одноименном поселке. В > конце 1994г. должны были открыть половину этой линии от > Ирши до села Вышевичи. А к середине 1995г. предполагалось > довести линию до Радомышля, а к концу года организовать > внутригородскую линию , общая длина линии Радомышль - Ирша > должна составить 31км. в одну сторону. После пуска первой > очереди до окончания строительства временное депо > предполагалось организовать в Вышевичах. Подвижной состав > должны были составлять 3 троллейбуса Киев-11у. Которые были > отправлены в Радомышль. Через 3 года простоя один > трорллейбус был отправлен в Черновцы №2003, а со второго > сделали в цетре города туалет. Всвязи с этим возникло ряд > вопросов: 1. Почему было прекращено строительство > троллейбусной линии? Потому, что Через 3 года простоя один трорллейбус был отправлен в Черновцы №2003, а со второго сделали в цетре города туалет. В связи с чем возникла легкая нехватка ПС. 2. Где делись два троллейбуса Киев-11у > из одного которого был сделан туалет? Из одного был сделан туалет с табличкой "М", а из второго - соответственно. > 3. На какой стадии было строительство? Строительство чего? Если санузлов в центре города, то, похоже, на завершенной стадии. 4. Было ли начато строительство парка? Какого? > 5. Где стояли 3 троллейбуса Киев-11у? Смотря, когда. 6. Возможно, есть > фотографии или интересная инфа? Фотографии троллейбусов после превращения их в туалеты? Не могу не согласиться, эта инфа не может не быть интересной. | ||
Nick | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
Да, в "Киевских Ведомостях" писали о таком чуде. | ||
nic | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
2. Где делись два троллейбуса Киев-11у
> из одного которого был сделан туалет? >Из одного был сделан туалет с табличкой "М", а из второго - соответственно. Нет скорее всего из одного сделали и М и второе сответственно. А вот где делся еще один это загадка. > 3. На какой стадии было строительство? >Строительство чего? Если санузлов в центре города, то, похоже, на завершенной стадии. Вообще-то я имел ввиду на какой стадии было строительство троллейбусной линии. А на какой стади была готовность санузла в центре города то это и так понятно. Раз туалет работает. >4. Было ли начато строительство парка? >Какого? Вообще-то троллейбусного! ПКиО меня пока не интересуют)))))))))) > 5. Где стояли 3 троллейбуса Киев-11у? >Смотря, когда. Смотря тогда когда их только передали. 6. Возможно, есть > фотографии или интересная инфа? >Фотографии троллейбусов после превращения их в туалеты? Вообще хоть какие-то фотки этих троллей в том краю. | ||
Сергій_П | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
Женя, здається, як дитина радіє, якщо має можливість відповідати саме як та дитина. Але після того як no_rem чистить його повідомлення, волає як бугай, що Ющенко, вермахт та Антанта - усі проти нього.
P.S. nic, не чув багато про Вишевичський тролейбус, дякую. | ||
Алексей | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
Лично я никогда не слышал, что из-за трёх случайно обломившихся старых троллейбусов начинали строить линию. А вот ездят ли по этим несостоявшимся маршрутам автобусы? | ||
Зигфрид | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
Думаю, нынче - сплошь маршртуки. Правда, может, и на ЛАЗиках с ПАЗиками тоже.. | ||
Гоша | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
Тролли были не старые, а новые, купленные специально под проект. | ||
Зигфрид | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
А я слыхал, что их 6 было, только 3 растащили по другим городам сразу же. | ||
mikolalex | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
Прив"язуючи щелепу до черепа вистукую тремтячими пальцями пост...
ЦЕ НЕ ЖАРТ??? Якщо ні, то виникають питання - чи встигли хоча б стовби потсавити? Якщо так, то на яких ділянках? Якому світочу прийшла в голову ідея починати будівництво від Ірші? Адже лінія Ірша-Вишевичі, навіть якби й була добудована, то не принесла б ніякого толку! І нарешті - Де бралися гроші на таку утопію??? | ||
mikolalex | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [0] | [Ответить] |
Хоча останнє питання скоріше риторичне ;).... | ||
Aztec | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша | [Ответить] |
А где вообще Радомышль, Ирша, Вышевичи? Просветите) | ||
Зигфрид | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша | [Ответить] |
Там... (с) | ||
Алексей | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [9] | [Ответить] |
> Тролли были не старые, а новые, купленные специально под
> проект. это какой же придурок дал распоряжение купить троллейбусы до постройки линии и депо? И почему аж 3 штуки? | ||
AMY | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [13] | [Ответить] |
> А где вообще Радомышль, Ирша, Вышевичи? Просветите)
Житомирская область, там где Петя Рошен разливает пиво "Пшеничное Эталон" | ||
Aztec | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша | [Ответить] |
Мой тёзка ПоROSHENко что ли? Такое пивко я не пробовал) | ||
Гоша | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша | [Ответить] |
По-моему, этим кандидатом в депутаты и был начальник райсельхозтехники. Человек решил пропиарить себя, видимо имел связи в Киеве, чтобы выбить деньги. И затеял это, вобщем, бессмысленное, с экономической точки зрения, строительство. Деньги были, наверняка, государственные, т.е. наши с вами. Наказание, естественно, никто за растрату госс. средств не понёс. Интересно, где он сейчас? Руководитель ОАО, ЗАО, какого-нибудь холдинга? А может депутат ВР от какой-нибудь партии? Жалко нет выборов, а то можно было попросить эту партию достроить линию, а каждый тролль сделать именным, по первым трём номерам (фамилиям) по списку данной партии. | ||
nic | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [10] | [Ответить] |
> А я слыхал, что их 6 было, только 3 растащили по другим
> городам сразу же. Троллейбусов было точно 3. | ||
nic | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [17] | [Ответить] |
> Мой тёзка ПоROSHENко что ли? Такое пивко я не пробовал)
Это наверно у нас такого нет. Потому что я тоже такого пиваса не видел. | ||
Alex R. | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [17] | [Ответить] |
Вообще из Житомирской области троллейбус очень не помешает в Коростене, Новоград-Волынском и просто необходим в Бердичеве. Но строить троллейбус в Радомышле это бред. | ||
Alex R. | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [15] | [Ответить] |
> > Тролли были не старые, а новые, купленные специально под
> > проект. > это какой же придурок дал распоряжение купить троллейбусы > до постройки линии и депо? И почему аж 3 штуки? Такие случаи были много раз (например из действующих Одесса, а из недействующих Старый Оскол (потом передали в Белгород)). | ||
Kysil | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [21] | [Ответить] |
> Вообще из Житомирской области троллейбус очень не помешает
> в Коростене, Новоград-Волынском и просто необходим в > Бердичеве. Но строить троллейбус в Радомышле это бред. ------------------------------------------------------------- Ну почему же бред - устойчивая транспортная связь райцентра с расположенной в 30 км ж.-д. станцией Ирша (см сообщение №16 данной ветки) не бред. Трех машин вполне хватило бы на часовой(получасовой?) интервал. Потом еще бы прикупили... Трамвай скоростной было бы конечно лучше, но дороговато... Кроме того , насколько я помню в тот период имели место очередные разборки с Россией по поводу энергоносителей ( в итоге толкнули флот и места базирования в обмен на них). И "завтра" бензин и солярка могли стоить очень дорого... А вот электроэнергии типа было побольше, и как и в 2005-2006-м, сразу возник вопрос с перераспределением. Солому собирались сжигать в массовых масштабах и все такое... как в прочем и сейчас. Но шинный транспорт на соломе особо не ездит, вспомнили о троллейбусе... Имхо деньги(если их брали в центре) выбивались именно как перспективный пилотный проэкт ( В Украине около 600 райцентров из них непосрежственно на жд находится около двух третей остальные далеко - и людей до жд перевозят автобусы), хотя все это мои размышления... А дальше если бы этот проэкт оказался удачным указанный опыт можно было бы развить на подобные райцентры. В итоге сегодня мы бы имели пару десятков(если не сотню) подобных троллейбусных систем, еще столько же строящихся и экономию топлива в масштабах страны в несколько миллионов тонн условного топлива в год. По принципу "все капли собрать в одну большую каплю". Если же деньги брались из местной казны то прямой экономический смысл также был - первый взнос(строительство линии и покупка ) большой, но накладные расходы меньше, в сравнении с автобусом("какая там еще завтра будет цена на бензин сегодня неизвестно"), а инфляция имела место быть в то время(1993-1994) очень и очень. Возможно по той-же причине ПС купили сразу... Жалко достроить не удалось П.С. Кстати по поводу электроэнергии в Житомирской области - ее там вполне хватает - видел информацию в газетах про проэкт модернизации отопления в сельских школах предусматривающий установку электрокотлов в параллель с топливными котлами (типа ночью,электричесвтво дешевое, электрокотлы держат базовую температуру теплоносителя, и только когда совсем холодно догревают теплоноситель углеводородами). | ||
Maxy | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [21] | [Ответить] |
Проект отнюдь не бредовый, и стройка от Ирши тоже совершенно логична.
Ведь станция Ирша находится на линии Киев-Коростень (следующая после Тетерева), куда из Киева в те времена было очень легко уехать, ходила куча электричек (сейчас вобщем-то до Тетерева тоже не мало, может собирались после сооружения троллейбуса добиться продолжения их до Ирши). И даже сейчас к остановкам электричек на том направлении ходит куча фидерных автобусов (автобусы из сел свозят людей не в Киев, а к электричке). Логично было троллейбусизировать тот из этих автобусных маршрутов, что ведет к райцентру, особенно в те времена, с учетом факторов, которые Kysil перечислил в [23] И именно поэтому вполне логично начало сооружения именно от Ирши, а не от Радомышля (поскольку в любом случае главная роль фидерная, то без точки пересадки на электричку вся затея не имеет смысла) | ||
Maxy | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [21] | [Ответить] |
и насчет интервала (что будет великоват) в данном случае тоже не проблема. Троллейбус подвозил бы под вполне конкретный рейс электрички, и его расписание согласовано с железнодорожным. Собственно и сейчас там автобусы так и ходят. | ||
Maxy | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [21] | [Ответить] |
т.е. я хочу сказать что там для выполнения рейсов и 1-2 машин хватило бы, но как минимум третья нужна для стабильности работы системы, чтоб было на что подменить сломавшуюся машину и чтоб не отменять работу когда машина на ТО. | ||
Maxy | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [21] | [Ответить] |
>> это какой же придурок дал распоряжение купить троллейбусы
>> до постройки линии и депо? И почему аж 3 штуки? >Такие случаи были много раз (например из действующих >Одесса, а из недействующих Старый Оскол (потом передали в Белгород)). А также Каменец-Подольский, у них тоже 10 машин было приобретено, задолго до предполагаемого открытия, и только когда было окончательно решено линию не достраивать - то их передали в Хмельницкий. | ||
ky | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [21] | [Ответить] |
Что нового? | ||
аноним | Re: Междугородняя троллейбусная линия Радомышль - Ирша [21] | [Ответить] |
Туалеты растащили. Верх на металл, низ на удобрения. |
[ Список тем | Создать тему ]