[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒2 ]
| Эдуард | Социальный транспорт Горловки должен жить... | [Ответить] |
| Под таким заголовком недавно вышла статья в Горловкой городской газете:
Корреспондент «Кочегарки» беседует с начальником трамвайно-троллейбусного управления В.Ф.СОКОЛОВЫМ. – Городской электротранспорт «тает» прямо на глазах – с каждым годом все меньше трамваев и троллейбусов выходят на линии, отменен ряд маршрутов. Вот и сейчас прошел слух, что будет закрыт 7-й маршрут, якобы из-за того, что он мешает подъезду к будущему супермаркету «Амстор»... – Как раз наоборот: руководители «Амстора» заинтересованы в этом маршруте и специально выделили 100 тысяч гривен для ТТУ, чтобы привести в порядок участок трамвайного пути в районе будущего супермаркета. Мы уже приступили к работе: заменим опоры, благоустроим остановку. А то, что ситуация на нашем предприятии начиная с 2001-го ухудшалась из года в год, – это действительно так. Начнем с того, что начали резко сокращаться доходы предприятия: если в 2001-м они составляли около 3 млн. грн., то в 2003-м – 869 тысяч. Почему произошел такой резкий спад? Прежде всего из-за быстрого развития автобусных перевозок, ведь маршруты автобусов совпадают со всеми трамвайными и троллейбусными. ТТУ понесло необратимые потери в неравной конкурентной борьбе. Ждать троллейбус или трамвай на остановках остаются в основном льготники, имеющие право на бесплатный проезд. Резкое снижение доходов привело и к снижению объемов субвенций из госбюджета, которые полагаются за провоз пассажиров льготных категорий, ведь расчет суммы здесь основывается на количестве проданных предприятием билетов – чем меньше их продано, тем меньше субвенция. Кстати, те, кто платит за проезд, но «дарит» свой билет кондуктору, также наносят ТТУ экономический ущерб, ведь тем самым они сокращают и без того небольшие суммы поступлений из госбюджета. Если исходить из статистических данных, то в нашем городе около 130 тысяч жителей имеют право на бесплатный проезд в электротранспорте. Государство должно компенсировать 16 поездок в месяц каждому льготнику, то есть 8 грн. По самым скромным подсчетам в условиях нашего города это должно составлять примерно 1 млн. грн. субвенции в месяц, а в год – до 12 млн. грн. А получает ТТУ в пять-шесть раз меньше: к примеру, в нынешнем году нам выделено из госбюджета 2 млн. 390,8 тыс. грн. – Но ТТУ еще оказывается финансовая поддержка из городского бюджета? – Да, она осуществляется ежегодно и направляется на выплату заработной платы нашим работникам. Но если в 2001 году доля бюджетных денег в годовом объеме зарплаты наших работников составляла 91,5 %, то в 2005-м – 43 %, а в нынешнем пока – 47,5 %. В конечном счете из-за недостатка средств на выплату зарплаты и образования задолженности предприятие было вынуждено брать кредиты. На сегодняшний день на их погашение ушло уже около 382 тыс. грн. Этой суммы хватило бы на капремонт пяти троллейбусов. Кстати, он не выполняется уже 10 лет. Прошло 11 лет с последнего приобретения троллейбуса и 17 лет с покупки трамвая – нет средств. Даже на замену шин их не хватает, пришлось законсервировать несколько троллейбусов из-за отсутствия «обувки». Субвенция ведь в основном идет на оплату потребленной электроэнергии, выручка – на текущий ремонт подвижного состава, путей, электросетей и т.д., а суммы из городского бюджета – на зарплату, и их хватает на 6-7 месяцев, потом берем кредиты... – Вы не интересовались, как решаются подобные проблемы в других городах, ведь, судя по сообщениям СМИ, повсюду электротранспорт находится на подъеме? – Я не только интересовался этим вопросом, но и недавно побывал на всеукраинском совещании руководителей предприятий электротранспорта, где выступали мэры ряда городов и рассказывали, как они поддерживают и развивают свои ТТУ. Во-первых, маршруты электротранспорта не позволяли параллельно занимать частным автотранспортным перевозчикам, во-вторых, помимо помощи из местного бюджета ТТУ получали помощь от крупных предприятий – на капремонт и даже на покупку новых трамваев и троллейбусов. К тому же не все наши проблемы присущи другим городам. Например, у нас велика протяженность трамвайных и троллейбусных маршрутов. В соседнем Енакиево общая протяженность трамвайных маршрутов составляет 40,8 км, а у нас – 64 км плюс 31 км троллейбусных маршрутов, плюс 112 км контактной сети, и все это нужно поддерживать, содержать в рабочем состоянии. Даже проблема хулиганов и «металлистов», бьющих в трамваях стекла и вырезающих кабели, в других городах не стоит так остро. – Владимир Федорович, мне приходилось слышать мнение, что если город «не тянет» такую ношу, как электротранспорт, то, может быть, стоит его упразднить и отдать всю сферу пассажирских перевозок автобусам и маршруткам? – 7 ноября 2007 года нашему ТТУ исполнится 75 лет. Может быть, Горловка и зарождалась с первых казачьих поселений 226 лет назад, но городом она стала после того, как группу разбросанных по степи шахтных поселков объединил и связал воедино трамвай, который был пущен трудом и энтузиазмом самих жителей. Что значит сегодня отказаться от электротранспорта? Пусть не все пенсионеры и инвалиды (есть ведь прикованные к кровати или проживающие далеко от трамвайных и троллейбусных маршрутов), но десятки тысяч будут лишены возможности воспользоваться своим законным правом бесплатного проезда. А еще есть малообеспеченные семьи, есть студенты и учащиеся... Нужно помнить о том, что сегодня электротранспорт осуществляет важную миссию социальной защиты населения. В Законе «О городском электрическом транспорте», действующем с июня 2004 года, четко указано, что государственная политика в отношении городского электротранспорта требует обеспечения приоритетности его развития в городах с повышенным уровнем загрязнения окружающей среды, а также обеспечения безубыточной работы предприятий данной сферы. В нынешнем году в горсовет поступило письмо из облгос-администрации, напоминающее о необходимости выполнения упомянутого закона. В нем, в частности, содержатся требования: принять меры по внедрению договорных отношений между предприятиями электротранспорта и органами местного самоуправления, устранять неоправданные дублирования трамвайных и троллейбусных маршрутов автоперевозчиками, неравные условия конкуренции на рынке городских перевозок, предоставлять финансовую помощь предприятиям для решения вопросов обновления и капремонта объектов и подвижного состава, внедрения энергосберегающих технологий и т.д. – Учитывая нынешние проблемы с наполнением городского бюджета, какой, на ваш взгляд, может быть сегодня реальная помощь города ТТУ, согласно положениям закона? – В застойные времена был период, когда ТТУ «дошло до ручки», и тоже из-за нехватки средств. Знаете, какой выход тогда нашел председатель горисполкома А.Ф Фомин? Сделал заявку на проведение в Горловке всесоюзного конкурса водителей троллейбусов. Под этот конкурс ему удалось выпросить средства на приведение в порядок изрядно обветшавшего хозяйства, и после этого Горловское ТТУ признали одним из лучших в стране. И сейчас можно найти нестандартные решения: попросить помощи у предприятий, использовать программу 50 на 50, чтобы восстановить подвижной состав, потеснить с трамвайных и троллейбусных маршрутов конкурентов-автоперевозчиков. Если уж закон определил нашему виду транспорта быть приоритетным, то пусть так будет не только на бумаге, но и в действительности. Елена ИСИДОРОВА | ||
| Usual Death | Re: Социальный транспорт Горловки должен жить... | [Ответить] |
| – Вы не интересовались, как решаются подобные проблемы в других городах, ведь, судя по сообщениям СМИ, повсюду электротранспорт находится на подъеме?
Эта фраза вызвала просто умиление Всяких Елен ИСИДОРОВЫХ вешать на первом же суку за абсолютную тупость, хотя мы так всех писак поперевешаем. Единственное хорошо, что ТТУ вроде как не даст умереть транспорту очень быстро, только отношение к трамваю-троллейбусу как к одному из элементов социальной защиты абсолютно неправильно. | ||
| Я_R | Re: Социальный транспорт Горловки должен жить... | [Ответить] |
| Ну, радует, что хоть пресса не заангажирована мнением властьимущих-маршруточников, как это было в Макеевке. | ||
[ Список тем | Создать тему ]