[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒174 | 175‒194 | 195‒215 ] [ Все сообщения ]
| Vyacheslav | Re: 2 BKV [194] | [Ответить] |
| > А для Киева ЯМЗ-236 был меньше по размерам, что ли? ((-:
Не знаю, але є такий факт > НЯЗ с двухстворчатой дверью сзади были 52523 с двигателем > Рено. Були. Але десь в кінці 90-х чи на початку 2000-х у Київ прийшла партія автобусів, серед яких були два з двостулковими дверима і у них ззаду на кузові над люком моторного відсіку було написано 52528. Машини останніх партій в Києві - 52527, так вказано на заводській табличці. | ||
| Anton_H | Re: 2 BKV [195] | [Ответить] |
| > > А для Киева ЯМЗ-236 был меньше по размерам, что ли? ((-:
> Не знаю, але є такий факт > НЯЗ с двухстворчатой дверью > сзади были 52523 с двигателем > Рено. Були. Але десь в > кінці 90-х чи на початку 2000-х у Київ прийшла партія > автобусів, серед яких були два з двостулковими дверима і у > них ззаду на кузові над люком моторного відсіку було > написано 52528. Машини останніх партій в Києві - 52527, так > вказано на заводській табличці. +1 "аномалія" - 52523 в ап6 із двигуном "Раба" і АКПП | ||
| Сергей | Re: 2 BKV [194] | [Ответить] |
| >> Було це всього навсього рік тому часу у Львові
BKV, до этого был год с МАНом, а до этого еще два года с МАЗами... итого набегает минимум 4 года назад были МАЗы куплены. | ||
| BKV | Re: 2 BKV [197] | [Ответить] |
| > >> Було це всього навсього рік тому часу у Львові BKV, до
> этого был год с МАНом, а до этого еще два года с МАЗами... > итого набегает минимум 4 года назад были МАЗы куплены. І???? Три роки МАНа без ремонту проти 2 років постійних ремонтів МАЗу??? Дрогобицьке АТП закупило 10 МВ, Орлан транс Львів закупило12 Вольво, продавши МАЗи, а до того в праку в них було 12 СуперМАЗів, тобто поміняли техніку повністю, в усіх приватних АТП немає МАЗів - повністю імпортна техніка або нова або б/у, трохи купують КАМАЗи, але в основному будівельні організації - бетоновози, специфіка Львівського регіону: багато фур ганяють за кордон - тому щоб не мати проблем на митниці польскій чи словацькій, чи угорській про МАЗ навіть ніхто не згадує, не знаю як поляки, але угорці просто завертають машини марки МАЗ і на кордоні можна посиніти доказуючи що він має мотор Євро 3, закупки МАзів відбуваються хіба державними комунальними підприємствами... | ||
| Nick | Re: 2 BKV [197] | [Ответить] |
| Господа! Давайте пока прекратим дискуссию по ЛАЗам и МАЗам. | ||
| Murcielago | Re: 2 BKV [195] | [Ответить] |
| > > А для Киева ЯМЗ-236 был меньше по размерам, что ли? ((-:
> Не знаю, але є такий факт > НЯЗ с двухстворчатой дверью > сзади были 52523 с двигателем > Рено. Були. Але десь в > кінці 90-х чи на початку 2000-х у Київ прийшла партія > автобусів, серед яких були два з двостулковими дверима і у > них ззаду на кузові над люком моторного відсіку було > написано 52528. Машини останніх партій в Києві - 52527, так > вказано на заводській табличці. Кто-то ошибается... или ты, или табличка ((-: | ||
| Сергей - Минск | Re: 2 BKV [195] | [Ответить] |
| В МАЗовских автобусах очень плохая вентиляция в любое время года. А летом постоянно работает печь! В автобусе находится больше 2 минут невозможно! | ||
| Сергей - Минск | Re: 2 BKV [195] | [Ответить] |
| В МАЗовских автобусах очень плохая вентиляция в любое время года. А летом постоянно работает печь! В автобусе находится больше 2 минут невозможно! | ||
| Я_R | Re: 2 BKV [203] | [Ответить] |
| > В МАЗовских автобусах очень плохая вентиляция в любое время
> года. А летом постоянно работает печь! В автобусе находится > больше 2 минут невозможно! Факт! Да, кстати, а зимой, чтоб не расходовать топливо, водители вовсе отключают обогрев салона. | ||
| BKV | Re: 2 BKV [203] | [Ответить] |
| http://www.grani.kiev.ua/exp.php?ni=12351&type=1&PHPSESSID=73ed | ||
| Vyacheslav | Re: 2 BKV [200] | [Ответить] |
| > > них ззаду на кузові над люком моторного відсіку було
> > написано 52528. Машини останніх партій в Києві - 52527, > так > > вказано на заводській табличці. > Кто-то ошибается... или ты, или табличка ((-: Приїжджай - подивишся сам. А крім того, нащо ті ЯМЗи у київських АП, які вже сто років працюють з РАБАми? | ||
| Morze | Re: 2 BKV [205] | [Ответить] |
| >
> http://www.grani.kiev.ua/exp.php?ni=12351&type=1&PHPSESSID=73ed > Мдя. Несолидненько както получается. Парадоксальное у нас государство. У голимых предприятий нормальное руководство, но оно не может ничего сделать в силу их голимости, у нормальных предприятих - соответсвенно всякие Чуркины. И так везде. | ||
| Марійка | ЛАЗ и выставка "АвтоБус-2006" | [Ответить] |
| интересно у вас получается, сколько ни читаеш, начинаете с одного а переходите в такие дебри))))
Кстати, ЛАЗ на виставке то был, только по некоректной информации о проведении выставки наданой руководству, его просто не пустили на територию из-за размеров, поскольку было позно. Но зато получилось и дешево и сердито))) Кто хотел увидеть ЛАЗ смог его найти возле входа на територию (белый туристический НеоЛАЗ) | ||
| JaMoS | Re: ЛАЗ и выставка "АвтоБус-2006" | [Ответить] |
| Однако же...
Все-таки я его не видел, - такое я бы не пропустил. Видимо, в первой половине первого дня выставки его там все же не было. А потом я уже уехал. | ||
| JaMoS | Re: ЛАЗ и выставка "АвтоБус-2006" | [Ответить] |
| Ну, что же, теперь я уже имею право опубликовать окончательный вариант статьи. Жаль, что после посещения вытсавки TIR'2006 пришлось изменить блок об "Антоне" - во Львове оказались, мягко говоря, несведущие представители херсонского завода. Почему жаль - да потому что исчезло эффектное сравнение с зубными щетками :))) Итак -
В ГОСТЯХ БЕЗ ХОЗЯИНА Ярослав Московка. Фото автора. Международную выставку «Автобус-2006» Львов традиционно, уже в восьмой раз, встретил осенним ливнем. Организатором экспозиции стал «Укравтобуспром», но главный украинский производитель автобусов – ЛАЗ (переименованный ныне во Львовский завод коммунального транспорта) участия в выставке не принял – вероятно, из-за непростой экономической ситуации на предприятии. Без флагмана нашей автобусной промышленности выставка словно осиротела и помельчала. А международный статус сохранился за ней только благодаря участию китайской фирмы Yutong. БЕЗЖАЛОСТНАЯ ЭКОНОМИЯ Луцкий автозавод, входящий в состав корпорации «Богдан», представил здесь новый автобус малого класса А201 – еще одна вариация на тему маршрутки. Он использует уже не грузовое шасси Isuzu, как прежние «Богданы», а специальную автобусную платформу Hyundai. Пол в салоне и ступеньки стали ниже, что облегчает и ускоряет посадку и высадку.Да и ехать по нашим дорогам такой автобус будет мягче: ведь его подвеска настроена именно на перевозку пассажиров, а не мешков с цементом. От корейцев досталась также стильная эргономичная передняя панель с отлично читаемыми приборами и подсвеченными клавишами. Сиденье водителя, тоже корейское, более уместно назвать креслом: качественная обивка, удобная подушка и несколько регулировок. Дизайн А201 выполнен явно не по потребностям, а по возможностям (на заводах корпорации «Богдан» не используют кузовных штампов). Бесхитростная прямоугольная «коробочка» с набившими оскомину плоскими стеклами на резиновых уплотнителях – современная вклейка появится, на «богданах», видимо, нескоро. Углы архаичных алюминиевых форточек водители по давней традиции вынуждены замазывать пластилином – чтобы не текли. Чуть ли не в каждом решении прослеживается стремление сэкономить. Например, недорогие круглые фары заимствованы у «Нивы», а для «противотуманок» даже не предусмотрены места.К великому сожалению, наши ПДД пока не требуют обязательной установки противотуманных фар на автобусы, – а на Западе без них нельзя… Задние фонари будто нарочно разместили в самой «травмоопасной» зоне – в пластиковом бампере. Даже при легком касании зазевавшейся легковушки «кругляши» разобьются наверняка – значит, владельцам автобуса надо закупать фонари про запас. В салоне – та же безжалостная экономия. Стены и потолок обиты дешевым оргалитом, разбухающим от влаги через несколько месяцев эксплуатации, на полу простенький гладкий линолеум. Зато поручни и сиденья расположены очень удачно, в крыше большой импортный люк, а зимой компактную «коробочку» нагреют два мощных отопителя. Учитывая печальный опыт первых автобусов А091, конструкторы «Богдана» всерьез взялись за борьбу с коррозией. Кузов нового А201 оцинкован, по его периметру появилось антигравийное покрытие – снизу до молдинга (то есть на добрых полметра) и даже на крыше. Так что теперь маршрутка через год-другой ежедневной работы не покроется рыжими пузырями. РАВНЕНИЕ НА ЕВРОПУ Еще одну новинку показал Галицкий автозавод – недавно открывшееся во Львове сборочное предприятие. ГалАЗ-3207 «Виктория» выполнен на шасси нижегородского «Валдая». 35-местный автобус приятно удивил уровнем изготовления и отделки, даже напомнив немецкие «мерседесы». Кузов из стального листа с двусторонней оцинковкой (!) не только очень ладно скроен, но и отлично сшит, а к тому же добротно окрашен импортными эмалями. Это один из первых серийных компактных автобусов со вклеенными стеклами – причем вклейка выполнена очень аккуратно, без зазоров и наплывов мастики. Большие форточки остались сдвижными – значит, летом с вентиляцией проблем не будет. Можно ли применить к салону автобуса эпитет «роскошный»? О салоне «Виктории» хочется сказать именно так! Стенки, боковые стойки и даже потолок оклеены похожим на велюр тканым материалом,очень приятным на глаз и на ощупь (производители уверяют, что моется он элементарно и почти не изнашивается, так что «трогайте на здоровье!»). Сиденья со стильными полукруглыми поручнями имеют очень современную форму, а веселая пестрая обивка (тоже велюроподобная) добавит пассажирам оптимизма. На полу импортное износостойкое покрытие с рельефными «шашечками» – пассажиры на таком не поскользнутся. Автор долго бродил по просторному салону, безуспешно пытаясь отыскать хоть одну ложку дегтя в медовой бочке галичан – и нашел ее только под капотом. Минский дизель ММЗ Д-245.7 имеет тракторное происхождение, и хотя его попытались осовременить и даже довели до норм Евро II, возраст конструкции скрыть трудно. Невелики и мощность (всего 117 л.с. при 4,7 л объема), и ресурс. Последнее особенно огорчает, ведь отличный кузов с превосходной антикоррозионной защитой наверняка переживет свое «сердце»... Цена «Виктории» - 171 тыс. грн. С завода вышли десять таких автобусов, которые уже ездят по Львову. В этом году галичане намерены выпустить около сотни ГалАЗ-3207 разных модификаций. КИТАЙСКИЙ ЭТИКЕТ Херсонский завод «АнтоРус» привез на выставку автобус малого класса 3250 «Антон», выпускаемый серийно уже несколько месяцев. «Антон» и «Богдан» похожи как родные братья – тот же угловатый дизайн, те же стекла на резинках и тот же убогий оргалит в салоне. Пожалуй, главное отличие – шасси: херсонцы используют китайские грузовые Dong Feng. У этого автобуса самый низкий потолок – автору пришлось, следуя китайскому этикету, почтительно пригибать голову. В обычной комплектации «Антон» уедет с завода… без отопителей салона. Хотите тепла – или ставьте сами, или заказывайте за дополнительную плату. Зато и обшивка, и каркас кузова херсонского автобуса выполнены из оцинкованного металла, а все полости каркаса обработаны импортными антикорами. Листы обшивки после горячей натяжки полируют, грунтуют и окрашивают немецкими эмалями, наносят и антигравий. Остается сожалеть, что по вполне качественной технологии собирают неказистую коробочку, к тому же не очень вместительную (всего 19 мест для сидения) и дорогую (148 тыс. грн). Однако в планах «АнтоРуса» новый автобус среднего класса «Руслан» – уже со вклеенными стеклами и дизайном, отвечающим духу времени. Опытный образец сейчас на сертификации – может, по этой причине во Львов он не приехал? WRONG WAY На американских дорогах есть дорожный знак с такой надписью.. Дословно – «неправильный путь». Нынешнее направление развития автобусостроения Украины невольно заставляет вспомнить этот знак. В силу особенностей национального рынка автоперевозок заводам выгодно производить тысячи дешевых маленьких автобусов-двухлеток, которые предприниматель окупит через несколько месяцев, – все ради сиюминутной прибыли! Вместительные же автобусы среднего и большого класса у нас выпускаются гомеопатическими дозами – трехосных «богданов» А231, например, единицы, да и средние А144 сходят с конвейера невеликим темпом. О троллейбусах вообще не приходится говорить. И что же в итоге? Города наводнены полчищами маршруток, отравляющими воздух, а муниципальным автопаркам, добивающим «икарусы» времен СССР, ничего не остается, как переходить на те же маршрутки… Качество автобусов отнюдь не приближается к мировым стандартам – машины наподобие львовской «Виктории» пока скорее исключение, чем правило. В безоглядной погоне за прибылью можно утратить и полноценный городской транспорт, и конструкторский опыт, наработанный десятилетиями.. Да и львовскую выставку можно будет переименовывать в «Микроавтобус»… | ||
| Vyacheslav | Re: ЛАЗ и выставка "АвтоБус-2006" | [Ответить] |
| http://www.ukrindustrial.com/news/index.php?newsid=109247
Днепродзержинский автомобильный завод признан банкротом в судебном порядке Хозяйственный суд Днепропетровской обл. признал банкротом ОАО «Днепродзержинский автомобильный завод» (Днепропетровская область). По официальному сообщению суда, открыта ликвидационная процедура данного предприятия. Возглавил комиссию арбитражный управляющий Игорь Капелюшный. В 2006 году завод проводил набор профессиональных кадров под новую программу, предусматривающую увеличение объемов производства машин, разработанных на львовском автозаводе. Среди них - карбюраторный ЛАЗ-695Н, дизельный ЛАЗ-695Т и газобаллонный ЛАЗ-695НГ. Кроме этого завод увеличил объемы капитального ремонта автобусов "Икарус” всех модификаций. В 2005-2006 гг. завод приобрел две покрасочно-сушильных камеры «ОМИА» французского производства, которые позволили значительно сократить собственные расходы на потребление природного газа. С начала 2005 года производство автобусов на предприятии выросло почти вдвое по сравнению с 2004 годом. СПРАВКА. ОАО "Днепродзержинский автомобильный завод”, созданное в 2001 году, является правопреемником ГП "Днепродзержинский авторемонтный завод”, основанного в феврале 1965 года. Предприятие специализировалось на выполнении капитальных ремонтов дизельных автомобилей импортного производства "Татра” и "Шкода”, а также автобусов "Икарус”. | ||
| AMY | Re: ЛАЗ и выставка "АвтоБус-2006" [211] | [Ответить] |
| > http://www.ukrindustrial.com/news/index.php?newsid=109247
> Днепродзержинский автомобильный завод признан банкротом в > судебном порядке искусственный передел собственности? или действительно все так плохо? | ||
| BKV | Re: ЛАЗ и выставка "АвтоБус-2006" [211] | [Ответить] |
| Хм, а для чого в 2006 роцы сушильні камери купляли??? Думаю знову ділять... | ||
| SEmix | Re: ЛАЗ и выставка "АвтоБус-2006" [211] | [Ответить] |
| Если есть суд и решение о лишении владельца права на собственность, то значит здесь применена классическая рейдерская схема. (в 70% случаев) | ||
| RVR | Re: Gannover [211] | [Ответить] |
| Вирішив не створювати нову тему пор автовиставки, а продовжити стару.
Недавно пройшов Ганноверський автосалон. Було представлено багато нових моделей автобусів. Подробиці тут: http://www.autocentre.ua/component/option,com_ac/task,articles/id,10464/limitstart,/Itemid,79 | ||
[ Список тем | Создать тему ]