Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒7 | 8‒27 | 28‒47 | 48‒67 | 68‒87 ] [ Все сообщения ]

JaMoSRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [3][Ответить
[8] 2006-08-25 12:54О-ох, это ж вообще труба. Как-то довелось разговаривать с сервисменами - "по секрету" сообщили, что некоторые партии китайских машин приходят без смазки в ступицах!!! Да и прочих огрехов сборки хватает. Смотрели мы один грузовичок на подъемнике - тихий ужас: тормозные шланги и электропроводка так и стремятся за что-то зацепиться и порваться... И такой жах к нам везут все в бОльших количествах... Я бы на месте государства запретил ввоз китайских машин до тех пор, пока не научатся делать нормально - ну хотя б как МАЗ :D
Самая большая беда - в том, что "китайцы" проходят подпольную сертификацию, за взятки...
 
MurcielagoRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8][Ответить
[9] 2006-08-25 13:06> О-ох, это ж вообще труба. Как-то довелось разговаривать с
> сервисменами - "по секрету" сообщили, что некоторые партии
> китайских машин приходят без смазки в ступицах!!! Да и
> прочих огрехов сборки хватает. Смотрели мы один грузовичок
> на подъемнике - тихий ужас: тормозные шланги и
> электропроводка так и стремятся за что-то зацепиться и
> порваться... И такой жах к нам везут все в бОльших
> количествах...

Я на SIA в кЕтайском маленьком грузовичке за рулем разместиться пытался... веселились все присутствующие рядом (-:

> Я бы на месте государства запретил ввоз
> китайских машин до тех пор, пока не научатся делать
> нормально - ну хотя б как МАЗ :D Самая большая беда - в
> том, что "китайцы" проходят подпольную сертификацию, за
> взятки... 

А наши поди не за сало покупают... (-:
 
JaMoSRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8][Ответить
[10] 2006-08-25 13:10А у наших-то вообще есть чего сертифицировать? У КрАЗа, например, который до сих пор даже кабину нормальную с хоть немного человечной эргономикой сделать не может?
 
VyacheslavRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8][Ответить
[11] 2006-08-25 15:22Бачив такі в Луганську (помітно), і в Києві (один, стояв біля залізниці в р-ні Дарницького депо). Зробив висновок: це - зменшений Богдан :-)

А Руслан схожий на зменшений А-144 :-)
 
JaMoSRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8][Ответить
[12] 2006-08-25 15:32А как иначе, когда, считайте, абсолютно идентичны и технологии, и материалы?
 
kot1066Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8][Ответить
[13] 2006-08-25 15:34очередное а-ля банан :-) :-)
 
Я_RRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [0][Ответить
[14] 2006-08-25 19:53> 20 августа в Херсоне состоялась выставка, на которой
> Херсонский автосборочный завод "АнтоРус" представил свою
> автобусную продукцию. В настоящий момент выпускаются
> автобусы ХАЗ-3250.01 Антон (пригородный), ХАЗ-3250.02 Антон
> (городской) и ХАЗ-3250.11 Антон (школьный).
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus01.jpg
> ХАЗ-3250.02 - городской автобус. Их почти с полсотни
> работает на маршрутах Херсона. Цена автобуса 149 тыс. грн.
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus13.jpg салон
> ХАЗ-3250.02
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus12.jpg салон
> ХАЗ-3250.02
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus02.jpg
> ХАЗ-3250.01 - пригородный. Вид с правого борта.
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus07.jpg салон
> школьного ХАЗ-3250.11
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus08.jpg салон
> школьного ХАЗ-3250.11
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus09.jpg рабочее
> место водителя в школьном автобусе
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus10.jpg
> заводская табличка ХАЗ-3250.11. Заводской #19
> http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus11.jpg общие
> технические характеристики школьного автобуса

Извини меня, Леша, но это не автобус. Это мышь, расчитанная ни минимальные пассажиропотоки, размеры и цена которой надиктованы убогими потребностями современного автобусного рынка. Как бы было классно, если бы в один момент все эти заводики нах закрыли производство таких вот мышей с выпуском НОРМАЛЬНОГО большого автобуса. Хочешь - покупай, организовывай маршрут и вози людей в ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ условиях, не хочешь - иди в ж*пу! Кстати, насчет цен. Стоимость этих изделий 149 000 гр. Не проще ли за 160 купить тот же 92й Богдан размерами поболее?

Отдельным
> экспонатом выставки стал экспериментальный автобус
> ХАЗ-Руслан. Он выпущен в одном экземпляре и пока еще не
> прошел сертификацию Укравтобуспрома. Поэтому у него нет ни
> модификационного индекса, ни заводской таблички. Расчетная
> розничная цена ХАЗ-Руслан 166 тыс. грн.

Ну, это уже более-менее. "Не фонтан", конечно, но где-то как-то в райцентрах можно и на улицу выпускать.
 
JaMoSRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [0][Ответить
[15] 2006-08-26 12:25...ага, если б только шасси не было от роду уродом >:[
 
Алексей -ТХ-Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[16] 2006-08-27 23:44> Извини меня,
> Леша, но это не автобус. Это мышь, расчитанная ни
> минимальные пассажиропотоки, размеры и цена которой
> надиктованы убогими потребностями современного автобусного
> рынка. Как бы было классно, если бы в один момент все эти
> заводики нах закрыли производство таких вот мышей с
> выпуском НОРМАЛЬНОГО большого автобуса. Хочешь - покупай,
> организовывай маршрут и вози людей в ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ условиях,
> не хочешь - иди в ж*пу! Кстати, насчет цен. Стоимость этих
> изделий 149 000 гр. Не проще ли за 160 купить тот же 92й
> Богдан размерами поболее?

Соглашусь с тем, что автобус малого класса, каковым является "Антон" - не для городов-мегаполисов. Только крупный коммунальный автопарк может позволить себе гонять вхолостую большие автобусы с заполняемостью днем и в вечернее время ниже 50%. Директор же любой фирмы-перевозчика, прежде всего, проведет анализ, выгодно ли выпускать Богдан-А144 или А231 на маршрут в период с 11 до 15 часов и после 19, когда в автобусе будут ехать от силы 50 человек. Вряд ли он поставит на маршрут даже Эталон-А079 или Богдан-А092. Выбор скорее будет в пользу микроавтобуса "Дельфин" или "Рута", которые съедают меньше топлива и всем пассажирам хватает места. При разработке автобусов малого класса производители делают ставку на срок окупаемости машины, которую приобретет заказчик. Вот фирмы и закупают автобусы малого класса, за которые можно быстро рассчитаться, и далее работать с прибылью, ведь текущие затраты на тот же "Антон" невелики.

Рядовому же пассажиру как-то параллельно, на каком автобусе он доедет и какое у того автобуса шасси - китайское, корейское или эфиопское... Главный приоритет - скорость. И здесь плюс в пользу Эталонов, Богданов и Антонов - габариты менее 10 метров позволяют быстро маневрировать в оживленном транспортном потоке любого города, будь то мегаполис или провинция. Лучше ехать на новом небольшом автобусе, чем корчиться в ГАЗели или трястить в обшарпанном ПАЗике. И быстро, и без дискомфорта. Правда и без особых удобств.
 
Я_RRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[17] 2006-08-28 00:19Так чтоб такие всякие "умные" частники не высчитывали непонятно чего, а в основном это увеличение коэффициента дискомфортности проезда и существует горсовет, который обязан следить за транспортным обслуживанием города и не допускать на маршруты автобусы малого класса. Пусть их будет меньше, зато всем пассажирам хватит места в салоне и не будет давок в пиковое время.
 
no_remRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[18] 2006-08-28 00:27А экономично ли возить в пиковое время в больших автобусах, а в остальное - в маленьких? Фактически дублируется парк...
 
Я_RRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[19] 2006-08-28 00:31В больших автобусах надо возить ПОСТОЯННО. Регулировка пассажиропотока должна достигаться только интервалами
 
no_remRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[20] 2006-08-28 00:33Лучше ЛАЗ раз в полчаса или Богдан - раз в 15 минут? :-)
 
Я_RRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[21] 2006-08-28 00:34ИМХО, ЛАЗ раз в полчаса, но с четким графиком на остановках :-)
 
no_remRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[22] 2006-08-28 00:421) Приходишь на остановку, и видишь, что автобус будет. Через 27 минут. Твои действия? :-)

2) Приходишь на остановку, и видишь, что автобус будет. Через 12 минут. Твои действия? :-)
 
Я_RRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14][Ответить
[23] 2006-08-28 00:48Учить расписание и приходить на остановку вовремя. :-) А вообще, думаю чем можно ехать еще. (Если автобус проходит в черте города, он в 9 случаях из 10 дублирется чем-то еще. Если нет - идти пешком/ехать на такси/ловить частника.) В этой ситуации маршруточник, дабы не терять пассажиров, делает вывод - пустить больше маршрутов, чтоб в месте их дублирования интервал был меньшим. Как результат - улучшение транспортного обслуживания
 
no_remRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [23][Ответить
[24] 2006-08-28 00:53> Учить расписание и приходить на остановку вовремя. :-)

Справедливо, если касается остановки под домом... Да и то, не все захотят забивать себе этим голову. Но мало ли где можно в городе оказаться. Выучить расписание всех маршрутов на всех остановках не сможет даже самый маньяческий транспортный маньяк :-)

Вообще, лично я тоже против маленьких автобусов в городе... Но все равно интересно, что выгоднее - гонять пустые автобус во внепик в убыток, или увеличивать интервалы до безобразия?
 
Я_RRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [24][Ответить
[25] 2006-08-28 01:22> Но все равно интересно, что
> выгоднее - гонять пустые автобус во внепик в убыток, или
> увеличивать интервалы до безобразия?

См. предыдущее сообщение. А вообще, частнику выгоднее пустить вместо одного сразу 3 маршрута, с общей центральной точкой, так чтоб кадое направление от этой точки дублировалось сразу 2мя маршрутами, пусть даже раз в полчаса на каждом из них.
Т.е. приблизительно так:
_____________________________________________
A-----------------------------------------------------------------------------Б
        ||
        ||
        ||
        ||
        ||
        C

 
Я_RRe: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [24][Ответить
[26] 2006-08-28 01:26Соотв-но и маршруты АС, АБ и СБ
 
Алексей -ТХ-Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [24][Ответить
[27] 2006-08-28 08:39Приблизительно по такой схеме и организованы перевозки на частных маршрутах. Если учесть ещё и конкуренцию среди перевозчиков, то дублирующих участков хватает каждому. И если одна фирма сделает интервал движения своих автобусов хотя бы 15-20 минут, не дай Боже 30, то этим обязательно воспользуются конкуренты, впихнув в этот интервал свои автобусы.

На примере Херсона могу сказать, что 1 сентября откроют новый маршрут №47, и его отдали той фирме, которая в последнее время полностью обновила свой парк автобусами "Антон" на 35-м маршруте. Теперь здесь нет ни ГАЗелей, ни ПАЗиков, а интервал движения всего 4-5 минут. И ждать ничего не надо - подошел на остановку и спокойно уехал. Несмотря на такой маленький интервал, есть частично дублирующий маршрут №36, который сокращает интервал до 2 минут. Так будем переходить до получаса и ждать троллейбус или большой автобус???
 
0‒7 | 8‒27 | 28‒47 | 48‒67 | 68‒87 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011