[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒7 | 8‒27 | 28‒47 | 48‒67 | 68‒87 ] [ Все сообщения ]
JaMoS | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [3] | [Ответить] |
О-ох, это ж вообще труба. Как-то довелось разговаривать с сервисменами - "по секрету" сообщили, что некоторые партии китайских машин приходят без смазки в ступицах!!! Да и прочих огрехов сборки хватает. Смотрели мы один грузовичок на подъемнике - тихий ужас: тормозные шланги и электропроводка так и стремятся за что-то зацепиться и порваться... И такой жах к нам везут все в бОльших количествах... Я бы на месте государства запретил ввоз китайских машин до тех пор, пока не научатся делать нормально - ну хотя б как МАЗ :D
Самая большая беда - в том, что "китайцы" проходят подпольную сертификацию, за взятки... | ||
Murcielago | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8] | [Ответить] |
> О-ох, это ж вообще труба. Как-то довелось разговаривать с
> сервисменами - "по секрету" сообщили, что некоторые партии > китайских машин приходят без смазки в ступицах!!! Да и > прочих огрехов сборки хватает. Смотрели мы один грузовичок > на подъемнике - тихий ужас: тормозные шланги и > электропроводка так и стремятся за что-то зацепиться и > порваться... И такой жах к нам везут все в бОльших > количествах... Я на SIA в кЕтайском маленьком грузовичке за рулем разместиться пытался... веселились все присутствующие рядом (-: > Я бы на месте государства запретил ввоз > китайских машин до тех пор, пока не научатся делать > нормально - ну хотя б как МАЗ :D Самая большая беда - в > том, что "китайцы" проходят подпольную сертификацию, за > взятки... А наши поди не за сало покупают... (-: | ||
JaMoS | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8] | [Ответить] |
А у наших-то вообще есть чего сертифицировать? У КрАЗа, например, который до сих пор даже кабину нормальную с хоть немного человечной эргономикой сделать не может? | ||
Vyacheslav | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8] | [Ответить] |
Бачив такі в Луганську (помітно), і в Києві (один, стояв біля залізниці в р-ні Дарницького депо). Зробив висновок: це - зменшений Богдан :-)
А Руслан схожий на зменшений А-144 :-) | ||
JaMoS | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8] | [Ответить] |
А как иначе, когда, считайте, абсолютно идентичны и технологии, и материалы? | ||
kot1066 | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [8] | [Ответить] |
очередное а-ля банан :-) :-) | ||
Я_R | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [0] | [Ответить] |
> 20 августа в Херсоне состоялась выставка, на которой
> Херсонский автосборочный завод "АнтоРус" представил свою > автобусную продукцию. В настоящий момент выпускаются > автобусы ХАЗ-3250.01 Антон (пригородный), ХАЗ-3250.02 Антон > (городской) и ХАЗ-3250.11 Антон (школьный). > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus01.jpg > ХАЗ-3250.02 - городской автобус. Их почти с полсотни > работает на маршрутах Херсона. Цена автобуса 149 тыс. грн. > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus13.jpg салон > ХАЗ-3250.02 > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus12.jpg салон > ХАЗ-3250.02 > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus02.jpg > ХАЗ-3250.01 - пригородный. Вид с правого борта. > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus07.jpg салон > школьного ХАЗ-3250.11 > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus08.jpg салон > школьного ХАЗ-3250.11 > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus09.jpg рабочее > место водителя в школьном автобусе > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus10.jpg > заводская табличка ХАЗ-3250.11. Заводской #19 > http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/ks/antorus11.jpg общие > технические характеристики школьного автобуса Извини меня, Леша, но это не автобус. Это мышь, расчитанная ни минимальные пассажиропотоки, размеры и цена которой надиктованы убогими потребностями современного автобусного рынка. Как бы было классно, если бы в один момент все эти заводики нах закрыли производство таких вот мышей с выпуском НОРМАЛЬНОГО большого автобуса. Хочешь - покупай, организовывай маршрут и вози людей в ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ условиях, не хочешь - иди в ж*пу! Кстати, насчет цен. Стоимость этих изделий 149 000 гр. Не проще ли за 160 купить тот же 92й Богдан размерами поболее? Отдельным > экспонатом выставки стал экспериментальный автобус > ХАЗ-Руслан. Он выпущен в одном экземпляре и пока еще не > прошел сертификацию Укравтобуспрома. Поэтому у него нет ни > модификационного индекса, ни заводской таблички. Расчетная > розничная цена ХАЗ-Руслан 166 тыс. грн. Ну, это уже более-менее. "Не фонтан", конечно, но где-то как-то в райцентрах можно и на улицу выпускать. | ||
JaMoS | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [0] | [Ответить] |
...ага, если б только шасси не было от роду уродом >:[ | ||
Алексей -ТХ- | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
> Извини меня,
> Леша, но это не автобус. Это мышь, расчитанная ни > минимальные пассажиропотоки, размеры и цена которой > надиктованы убогими потребностями современного автобусного > рынка. Как бы было классно, если бы в один момент все эти > заводики нах закрыли производство таких вот мышей с > выпуском НОРМАЛЬНОГО большого автобуса. Хочешь - покупай, > организовывай маршрут и вози людей в ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ условиях, > не хочешь - иди в ж*пу! Кстати, насчет цен. Стоимость этих > изделий 149 000 гр. Не проще ли за 160 купить тот же 92й > Богдан размерами поболее? Соглашусь с тем, что автобус малого класса, каковым является "Антон" - не для городов-мегаполисов. Только крупный коммунальный автопарк может позволить себе гонять вхолостую большие автобусы с заполняемостью днем и в вечернее время ниже 50%. Директор же любой фирмы-перевозчика, прежде всего, проведет анализ, выгодно ли выпускать Богдан-А144 или А231 на маршрут в период с 11 до 15 часов и после 19, когда в автобусе будут ехать от силы 50 человек. Вряд ли он поставит на маршрут даже Эталон-А079 или Богдан-А092. Выбор скорее будет в пользу микроавтобуса "Дельфин" или "Рута", которые съедают меньше топлива и всем пассажирам хватает места. При разработке автобусов малого класса производители делают ставку на срок окупаемости машины, которую приобретет заказчик. Вот фирмы и закупают автобусы малого класса, за которые можно быстро рассчитаться, и далее работать с прибылью, ведь текущие затраты на тот же "Антон" невелики. Рядовому же пассажиру как-то параллельно, на каком автобусе он доедет и какое у того автобуса шасси - китайское, корейское или эфиопское... Главный приоритет - скорость. И здесь плюс в пользу Эталонов, Богданов и Антонов - габариты менее 10 метров позволяют быстро маневрировать в оживленном транспортном потоке любого города, будь то мегаполис или провинция. Лучше ехать на новом небольшом автобусе, чем корчиться в ГАЗели или трястить в обшарпанном ПАЗике. И быстро, и без дискомфорта. Правда и без особых удобств. | ||
Я_R | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
Так чтоб такие всякие "умные" частники не высчитывали непонятно чего, а в основном это увеличение коэффициента дискомфортности проезда и существует горсовет, который обязан следить за транспортным обслуживанием города и не допускать на маршруты автобусы малого класса. Пусть их будет меньше, зато всем пассажирам хватит места в салоне и не будет давок в пиковое время. | ||
no_rem | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
А экономично ли возить в пиковое время в больших автобусах, а в остальное - в маленьких? Фактически дублируется парк... | ||
Я_R | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
В больших автобусах надо возить ПОСТОЯННО. Регулировка пассажиропотока должна достигаться только интервалами | ||
no_rem | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
Лучше ЛАЗ раз в полчаса или Богдан - раз в 15 минут? :-) | ||
Я_R | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
ИМХО, ЛАЗ раз в полчаса, но с четким графиком на остановках :-) | ||
no_rem | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
1) Приходишь на остановку, и видишь, что автобус будет. Через 27 минут. Твои действия? :-)
2) Приходишь на остановку, и видишь, что автобус будет. Через 12 минут. Твои действия? :-) | ||
Я_R | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [14] | [Ответить] |
Учить расписание и приходить на остановку вовремя. :-) А вообще, думаю чем можно ехать еще. (Если автобус проходит в черте города, он в 9 случаях из 10 дублирется чем-то еще. Если нет - идти пешком/ехать на такси/ловить частника.) В этой ситуации маршруточник, дабы не терять пассажиров, делает вывод - пустить больше маршрутов, чтоб в месте их дублирования интервал был меньшим. Как результат - улучшение транспортного обслуживания | ||
no_rem | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [23] | [Ответить] |
> Учить расписание и приходить на остановку вовремя. :-)
Справедливо, если касается остановки под домом... Да и то, не все захотят забивать себе этим голову. Но мало ли где можно в городе оказаться. Выучить расписание всех маршрутов на всех остановках не сможет даже самый маньяческий транспортный маньяк :-) Вообще, лично я тоже против маленьких автобусов в городе... Но все равно интересно, что выгоднее - гонять пустые автобус во внепик в убыток, или увеличивать интервалы до безобразия? | ||
Я_R | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [24] | [Ответить] |
> Но все равно интересно, что
> выгоднее - гонять пустые автобус во внепик в убыток, или > увеличивать интервалы до безобразия? См. предыдущее сообщение. А вообще, частнику выгоднее пустить вместо одного сразу 3 маршрута, с общей центральной точкой, так чтоб кадое направление от этой точки дублировалось сразу 2мя маршрутами, пусть даже раз в полчаса на каждом из них. Т.е. приблизительно так: _____________________________________________ A-----------------------------------------------------------------------------Б || || || || || C | ||
Я_R | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [24] | [Ответить] |
Соотв-но и маршруты АС, АБ и СБ | ||
Алексей -ТХ- | Re: Автобусы ХАЗ завода АнтоРус [24] | [Ответить] |
Приблизительно по такой схеме и организованы перевозки на частных маршрутах. Если учесть ещё и конкуренцию среди перевозчиков, то дублирующих участков хватает каждому. И если одна фирма сделает интервал движения своих автобусов хотя бы 15-20 минут, не дай Боже 30, то этим обязательно воспользуются конкуренты, впихнув в этот интервал свои автобусы.
На примере Херсона могу сказать, что 1 сентября откроют новый маршрут №47, и его отдали той фирме, которая в последнее время полностью обновила свой парк автобусами "Антон" на 35-м маршруте. Теперь здесь нет ни ГАЗелей, ни ПАЗиков, а интервал движения всего 4-5 минут. И ждать ничего не надо - подошел на остановку и спокойно уехал. Несмотря на такой маленький интервал, есть частично дублирующий маршрут №36, который сокращает интервал до 2 минут. Так будем переходить до получаса и ждать троллейбус или большой автобус??? |
[ Список тем | Создать тему ]