[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 41‒60 ] [ Все сообщения ]
| DenVol | Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... | [Ответить] |
| Прошу всех посетить мой обновленный сайт про СТЗ.
www.dvolotovskij.narod.ru Приятного просмотра! | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... | [Ответить] |
| Классно! Мастерство - 100%.
А как на твоём вагоне тронуться с места, Дэн? Неужели надо что-либо ногой давить? ;-) | ||
| DenVol | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [1] | [Ответить] |
| > Классно! Мастерство - 100%. А как на твоём вагоне тронуться
> с места, Дэн? Неужели надо что-либо ногой давить? ;-) За это не переживай, Славик! Управление - ручным контроллером. :-) | ||
| Я_R | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [1] | [Ответить] |
| Модели 102 и 104 никаких испытаний не пройдут. Вынос частей кузова за 2й телегой первой части и первой телегой второй будет от 1,1 до 1,5м в завис от расположения самих телег. Никакой "гармошки" не хватит. | ||
| DenVol | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [3] | [Ответить] |
| > Модели 102 и 104 никаких испытаний не пройдут. Вынос частей
> кузова за 2й телегой первой части и первой телегой второй > будет от 1,1 до 1,5м в завис от расположения самих телег. > Никакой "гармошки" не хватит. Я как бы и сам не сильно представляю себе этих бегемотов на улицах. Думаю, надо или смещать тележки или ставить бегунки. | ||
| Morze | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [3] | [Ответить] |
| Ден, классные проекты. И очень хорошо, что не выложил чертежи, а то я б для своих чего-то да стырил бы=))) | ||
| Я_R | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [3] | [Ответить] |
| Я считаю, что на двухстронние модели лучше все-таки ставить пантограф с электроприводом, ведь КС на Украине (про Киев не говорю) далека от идеальной. | ||
| Я_R | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [3] | [Ответить] |
| Можешь сделать еще пару видов каждой модели? Для односторонних очень желатально сзади :) | ||
| DenVol | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [7] | [Ответить] |
| > Можешь сделать еще пару видов каждой модели? Для
> односторонних очень желатально сзади :) Легко. Только предупреждаю сразу - будут они не скоро. Я доделаю на страничке разделы История, Автор и Разное, там и повыкладываю. А тебе и остальным особо желающим могу выслать по мылу. ;-) | ||
| DenVol | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [7] | [Ответить] |
| ВНИМАНИЕ!!!
На этом же сайте открылись разделы "АВТОР" и "ИСТОРИЯ". Всех желающих милости просим! | ||
| Maxy | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [7] | [Ответить] |
| Дэн!!!! Срочно учить матчасть. | ||
| DenVol | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [10] | [Ответить] |
| > Дэн!!!! Срочно учить матчасть.
В смысле? Извини, торможу немного. | ||
| Morze | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [10] | [Ответить] |
| Наверно в том смысле что проэкты действительно супер, и пора от идей переходить к техдокументации. По крайней мере я это так понимаю. | ||
| Maxy | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [10] | [Ответить] |
| супер-не-супер, но ничего кроме дизайна из них взять нельзя.
Вагоны весом 5-7 тонн - это просто смешно, он слетит с рельс на первом повороте, а то как он будет буксовать - просто загляденье. Кроме того, даже если взять твои 4-осники, то с таким размещением колес моторный трамвай-низкопольник сконструировать нельзя - трамвай ведь не автобус и не троллейбус (где низкопольник отличается он высокопольной модели только конструкцией мостов и местом размещения двигателя, а внешне колеса расположены аналогично высокопольной модели). В случае трамвая аналогов не получится - дело в том, что пока еще никто не смог сконструировать низкопольный аналог такой простой штуки, как обычной двухосной поворотной тележки. Дэну срочно ознакомиться со всеми существующими вагонами низкопольниками чтоб понять, как в каждом случае конструкторам приходилось выкручиваться. Заодно придет понимание, почему все низкопольные трамваи так дорого стоят. Кроме того нечто, слишком похожее на твой прицепной вагон уже давно серийно выпускается, выглядит вот-так: http://www.railfaneurope.net/pix/de/trams/Leipzig/misc/Leipzig907-11E-050806-NZA.jpg | ||
| Maxy | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [10] | [Ответить] |
| опять-таки, возникает вопрос с габаритами (если буквально воспрозводить твой внешний вид, без скосов, то чтоб вписаться в габарит придется либо базу и свесы уменьшать, либо делать вагон узким, и то и другое приводит к удорожанию стоимости 1 кв.м полезной площади вагона) | ||
| DenVol | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [14] | [Ответить] |
| > опять-таки, возникает вопрос с габаритами (если буквально
> воспрозводить твой внешний вид, без скосов, то чтоб > вписаться в габарит придется либо базу и свесы уменьшать, > либо делать вагон узким, и то и другое приводит к > удорожанию стоимости 1 кв.м полезной площади вагона) В моем случае, я ради "низкопольности" в салоне сделал "горку". Тамошнее поднятие пола в месте тележки смягчено скосами пола в салоне. Просто на картинках этого не видно. Если честно, мне по душе больше среднепольная и классическая техника, чем низкопольники. Тем более никто не говорит, что они будут ездить именно такими. Проект будет дорабатываться, без внимания ничего не должно остаться. | ||
| Morze | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [14] | [Ответить] |
| >В случае трамвая аналогов не получится - дело в том, что пока еще никто
>не смог сконструировать низкопольный аналог такой простой штуки, как >обычной двухосной поворотной тележки. А это тогда что? http://infostore.org/info/1333182 | ||
| Vyacheslav | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [16] | [Ответить] |
| > >обычной двухосной поворотной тележки.
> А это тогда что? > http://infostore.org/info/1333182 А це хіба поворотний візок? | ||
| Morze | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [16] | [Ответить] |
| его можно сделать поворотным. есть даже специальная насадка. вот только смысла то? расстояние между колёс 1435мм. Представим, что трамвай на повороте, соответственно в свлоне должно быть зарезервировано место под ход тележки. соответственно проход сокращается до ширины менее метра. кому такое нафик надо? Есть более изящные способы решения проблемы. Как то неповоротные тележки и гармошка в трамвае. По-моему лучше чем просто вагон. Мне вот львовские с гармошками нравятся куда поболе Т6В5. | ||
| Maxy | Re: Свой полет инженерной мысли. И сайт об этом... [16] | [Ответить] |
| >Есть более изящные способы решения проблемы.
>Как то неповоротные тележки и гармошка в трамвае. это как раз из серии дешево и сердито - приводит к повышенному влиянию на путь, именно из-за этого города, заказывавшие ранее такие вагоны от их закупок отказались. Хотя все-же допустимо частичное использование такой технологии (что позволят Комбино - в зависимости от того насколько жалко или не жалко свои пути и насколько хочется экономить - можно из этого "конструктора" собрать вагон где будет та или иная доля поворотных тележек). Есть еще такая полумера как частично повортная тележка (т.е. она поворачивается, но на небольшой угол). А изящное решение - это как в ULFе >Мне вот львовские с гармошками нравятся куда поболе Т6В5. мне тоже они нравятся. Там тележка, кстати, поворотная, а сочленение немного другую роль играет. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
