[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒44 ]
| Gregory | Вагоны Гота | [Ответить] |
| Где они есть и где они ездят?
может подскажите ссылки на историю саих вагонов или выложите материал? как раз делаю сайт про житомирский трамвай и хочу там разместить историю ПС, ездившего там во все времена. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| www.gothawagen.de
В регулярной работе остались в Евпатории, Молочном, Гере и какой-то селухе под Берлином | ||
| Gregory | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| пытался переводить, но кроме схем, фоток и описаний оконных форточек ничего толкового не нашел. есть еще где-то инфа на русском?
а как насчет техничек и других нелинейных вагонов? | ||
| Тернополянин | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| У Львові ще кілька залишилося...
Головно, як технічки. Ще є вантажні на промбазі, що по вул. Шевченка. Недавно, одну технічку-Готу бачив біля львівського вокзалу... | ||
| Lutzow | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Евпатория, одесский сайт - Готы езят или ездили.
У меня вопрос. С чем связан износ пути при использовании Гот на широкой колее? | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Неповоротными тележками и длинной базой. Грубо говоря, на кривых вагон ребордами рельсы чухал. На крутых поворотах даже на узкоколейке дикий скрип раздается. | ||
| связист | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Зигфрид, может ты нам поможешь в информации по Готам и кое каким ещё вагонам. А то никак неможем доделать открытки про трамваи.Информации маловато. | ||
| Lutzow | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Так на широкой колее относительная длина тележки меньше получается, чем на узкой... По идее на широкой колее Гота должна вести себя лучше. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [7] | [Ответить] |
| > Так на широкой колее относительная длина тележки меньше
> получается, чем на узкой... Что мы вообще считаем? Зачем делить ширину тележки на длину, если для того, чтобы получить угол реборда к рельсе надо наоборот делить длину на ширину? Высчитанный угол добавляем к углу между касательной к рельсе в месте контакта с колесом и вагоном. Ес-сно, на кривой этот показатель должен быть как можно больше, чтобы суммарный угол был как можно меньше! На широкой колее угол получается tg(1/2) а на узкой tg (1/3) - это, сорри, земля и небо. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [6] | [Ответить] |
| > Зигфрид, может ты нам поможешь в информации по Готам и кое
> каким ещё вагонам. А то никак неможем доделать открытки про > трамваи.Информации маловато. Телефон знаешь? | ||
| связист | Re: Вагоны Гота [6] | [Ответить] |
| нет, но я оставил электронный свой | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [6] | [Ответить] |
| Лови почту :-) | ||
| алексей | Re: Вагоны Гота [1] | [Ответить] |
| > www.gothawagen.de В регулярной работе остались в Евпатории,
> Молочном, Гере и какой-то селухе под Берлином А чё за Гера? Хде это? | ||
| Я_R | Re: Вагоны Гота [1] | [Ответить] |
| http://www.urbantransport.kiev.ua/woltersdorf.html - насколько я понял это та "селуха под Берлином". Что есть "Гера" не знаю сам | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [1] | [Ответить] |
| Гера - город в бывшем ГДР.
Прикольный такой. Предлагал Евпатории, Виннице, Житомиру и Львову табун своих "Гот" бесплатно в 2001-2, но у тех денег на доставку не оказалось :-)))) | ||
| Gregory | Re: Вагоны Гота [1] | [Ответить] |
| Зигфрид, можно мне переслать инфу по Готам, для сайта по житомирскому трамваю. | ||
| Ааре Оландер | Re: Вагоны Гота [14] | [Ответить] |
| > Гера - город в бывшем ГДР. Прикольный такой. Предлагал
> Евпатории, Виннице, Житомиру и Львову табун своих "Гот" > бесплатно в 2001-2, но у тех денег на доставку не оказалось > :-)))) Все верно, только не Гера, а Йена. В Гере давно уже (с конца 1980-х) только Татры КТ4 работают, в том числе удлиненные - см. http://tallinn.mashke.org/galleries/kt6nf/ktnf6-G.html В Йене был в апреле 2006 - работают только новые низкопольники одного типа. Но служебный состав Гота (моторный с прицепом) все же видел прямо в центре города. Используются видимо для развозки и прочих подобных целей. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [16] | [Ответить] |
| > В Йене был в апреле 2006 - работают только новые
> низкопольники одного типа. А как же маршруты №№3 и 5?!!! Какие там выпуски? Сколько каких вагонов ходит? | ||
| Ааре Оландер | Re: Вагоны Гота [17] | [Ответить] |
| > А как же маршруты №№3 и 5?!!!
> Какие там выпуски? Сколько каких вагонов ходит? На №3 видел один низкопольник, под стеклом номер очереди - 3. Значит три вагона там. На №5 те же новые вагоны, есть фото с вагоном, у которого номер очереди - 7. По-моему в центре маршруты 1, 4 и 5 ходили с одинаковым интервалом, не помню 10 или 15 минут. Еще, Зиг, извини - помочь контактами не получится - с 2002 года мало визиток осталось, да и там многое изменилось. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [17] | [Ответить] |
| А вагоны какой длины?
Помнится, там работали одиночные Готы, пассажиропоток, должно быть маленький. Без контактов обойдусь :-) | ||
| алексей | Re: Вагоны Гота [17] | [Ответить] |
| http://www.tramways.com/tramways/copenhagen/ks1/index.html
а Это что тогда? | ||
| Ааре Оландер | Re: Вагоны Гота [20] | [Ответить] |
| > http://www.tramways.com/tramways/copenhagen/ks1/index.html
> а Это что тогда? Копенгаген, 1967 год. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [20] | [Ответить] |
| не могу понять в чем собственно различие между моделями гот 57 - 62 | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [20] | [Ответить] |
| В Копенгагене работали Дюваги - это производство Западной Германии. А Готы - это Восточная :-)
57 Гота - это советско-германский унифицированный вагон, новый дизайн, но в целом на базе Ловы. 59 - это специальный вагон для СССР, деревянная отделка заменена на металлическую, лучше утепление, односторонее исполнение. 62 - это новый вагон на базе предыдущих - с контроллером в виде руля, более просторным салоном (вроде без "тамбурных" перегородок), вроде даже со статическим преобразователем. | ||
| Ааре Оландер | Re: Вагоны Гота [23] | [Ответить] |
| > 57 Гота - это
> советско-германский унифицированный вагон, новый дизайн, но > в целом на базе Ловы. 59 - это специальный вагон для СССР, > деревянная отделка заменена на металлическую, лучше > утепление, односторонее исполнение. Не-ее... 57 и 59 - совершенно одинаковые по отделке. У 59 деревянного не меньше чем у 57. Только оконные памы внутри не помню - у 57 деревянные, у 62 металлические, а 59 - ? > 62 - это новый вагон на > базе предыдущих - с контроллером в виде руля, более > просторным салоном (вроде без "тамбурных" перегородок), Это правильно. И все же внешне они от 57 (особенно от переделанных в односторонние) и 59 мало отличаются. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [23] | [Ответить] |
| вобщем надо быть внутри их что бы разобраться а по фоткам не ясно так сразу? | ||
| Ааре Оландер | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| > вобщем надо быть внутри их что бы разобраться а по фоткам
> не ясно так сразу? Ясно и по фоткам, только надо знать, на какие детали обращать внимание. В двух словах объяснить трудно. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| А вопрос вот откуда ты взял информацию по винницким вагонам может это книга какая то напиши автора название ?
Ну хоть в двух словах поясни внешние различия | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| В 59 оконные рамы металлические :-) И вроде в этих вагонах утепление сильнее! Ктото говорил об этом.
Вообще, не знаю, были ли односторонные 57 и двухсторонние 59 в Германии, но советские можно отличать уже по этому признаку (57 - двери на обе стороны и 2 кабины, 59 - односторонний). Хотя, в некоторых городах 57 переделывали в 1-сторонние... 62 отличаются формой морды и диаметром светосигналов... Вроде и немного, но если глаз набить, различимо :-) Что-то там сбоку тоже есть особенного | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| во как постараюсьпо фоткам глаз понабивать)))) | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| В Германии Готы в регулярной эксплуатации остались в Волтерсдорфе (под Берлином) и в Бад Шандау (между Дрезденом и чешской границей). Про последний подробно писал YMTRAM:
http://www.tr.ru/forum/read.php?1,38885,38885#msg-38885 В обоих случая это короткие однопутные линии в сельской/загородной местности. В Йене я был в 10.2002. Тогда Готы в виде Т57+В57+В57 оставались на 1-м маршруте (почти все выходы + 1-2 низкопольника) и один Т57 на 3-м (второй выход на 3-м был низкопольник). После покупки в 2002-2003 новой партии низкопольников Готы были сняты с эксплуатации. О завершении эпохи Гот в Йене писал YMTRAM: http://www.tr.ru/forum/read.php?1,36147,36147#msg-36147 Положил 4 фото сюда: http://intl.parovoz.com/newgallery (искать трамваи - Германия/Тюрингия). В ближайшую неделю положу ещё несколько фотографий. Подробно про Йену будет когда-нибудь на сайте YMTRAM'а. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| был сегодня в дэпо видел последние готы винницы((((( | ||
| Gregory | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| такими темпами наша Евпатория станет последним большим городом, где они ездят. туристов можно возить. | ||
| Олег Винница | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| я когда был в евпатории пол дня катался в позапрошлом году. хочу поехать еще специально для этого. там никто не собираеттся? | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| > такими темпами наша Евпатория станет последним большим
> городом, где они ездят. туристов можно возить. Хе! Туристов "Готы" уже возят в одном большом городе! Им перепали вагончики из Йены. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| Куда это? :-) | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| В Восточном Стамбуле. Линия 1000 мм в центральной части восточной половины города. | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота [25] | [Ответить] |
| Обалдеть! Там только Готы? Сколько? | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Вагоны Гота [37] | [Ответить] |
| > Обалдеть! Там только Готы? Сколько?
В Стамбуле ТРИ трамвайных системы. В Восточном Стамбуле в 2003 году был открыт кольцевой трамвай (район Ускюдар). Длина линии - 2.6 км, ширина колеи 1000 мм, одноколейная, но движение только в одном направлении: Kadikoy - Bahariye - Moda - Kadikoy. На линии 4 вагона, работают с 7:00 до 20:00, в день перевозят около 15 тыс. пассажиров. На всех виданных мной фотографиях красуются одиночные Готы Т57 и моторные Реко. (Причём в 2002 г. в Йене я видел уже только прицепные Реко. Откуда они в Стамбуле появились?) Кроме этой линии трамвая и электрифицированной тупиковой ж/д линии в Восточном Стамбуле больше нет никакого рельсового транспорта. По ж/д можно уехать как вглубь страны, так и местными электричками в пределах города/пригорода. В Западном Стамбуле две сети трамвая, две сети метро, два фуникулёра и линия ж/д: последняя тупиковая, начинается в историческом центре города и идёт в сторону Греции и Болгарии. В пределах Стамбула там есть движение городских электричек, а дальние поезда - только в Болгарию. В той же южной части Западного Стамбула имеется линия современного трамвая, длинная весьма, ходят двухвагонные системы из 70%-низкопольных сочленёнок. Линия идёт из жилого района через другие районы, центр города, проходит по уникальному понтонному наплавному мосту через бухту Золотой Рог и заканчивается в Кабатасе, на берегу Босфора, откуда можно на новом фуникулёре подняться на узловую станцию Таксим. Незадолго до этого, сразу после пересечения новым трамваем бухты, от моста, можно поднятся старым фуникулёром Каракой - Туннель, там пересесть на короткую линию исторического трамвая (ок 1 км, древние деревяшки) и выехать к той же станции Таксим. От Таксима в северные районы Западного Стамбула тянется новая линия метро. Схема СРТ (увы, без трамвая Восточного Стамбула, но всё остальное весьма точно): http://www.urbanrail.net/eu/ist/istanbul.htm Готы в снегопаде: http://www.trampicturebook.de/tram/tuerkei/istanbul/gotha.htm | ||
| Стефан | Re: Вагоны Гота [37] | [Ответить] |
| Ничего себе!
Надо в Стамбул ехать... | ||
| Тарас | Re: Вагоны Гота [32] | [Ответить] |
| > такими темпами наша Евпатория станет последним большим
> городом, где они ездят. туристов можно возить. Кто собирается в Евпаторийский трамвайный парк? Поторопитесь, мы на грани закрытия предприятия!!!! | ||
| Gregory | Re: Вагоны Гота [32] | [Ответить] |
| а в чем дело? | ||
| Alex F | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Может ли кто-то перечислить все модели вагонов Gotha? И чем они друг от друга отличались? | ||
| Зигфрид | Re: Вагоны Гота | [Ответить] |
| Есть сайт
http://www.gothawagen.de/ А в нем раздел http://home.arcor.de/heuer.c/gothawagen/typen/typen.html В помощь http://www.translate.ru/text.asp?lang=ru | ||
| Alex F | Re: Вагоны Гота [43] | [Ответить] |
| > Есть сайт http://www.gothawagen.de/ А в нем раздел
> http://home.arcor.de/heuer.c/gothawagen/typen/typen.html В > помощь http://www.translate.ru/text.asp?lang=ru Если б ещё он-лайн переводчик ещё и переводил нормально!.. А то вот что получается: Программа поставок народного предприятия вагоностроение Готу охватывала максимум 3 типов: двухосный автомобиль, Vierachser и сочлененный автомобиль. Так как соответственно произведенный тип снова и снова легко изменялся, имеется вопреки унификации транспортных средств, подробно, значительная разнотипность. После 5 непосредственных предшественников и автопоезда прототипа автомобили серийного производства возникали с 1957 сначала для Дрездена, Эрфурта, зала, Нордхаузена и Плауена и на экспорт в тогдашнем Советском Союзе. Вплоть до официальной регулировки производства трамвая в Готе осенью 1967 332 двухосных моторных вагона и 584 двухосных боковых прицепа возникали для ГДР и 712 моторных вагонов и 693 боковых прицепов для Советского Союза. В 1969 возникали 65 следующих боковых прицепов из начатого большинства. В 1967 и 1968 строил Татры CKD в Праге 117 моторных вагонов и 116 боковых прицепов Gothaer типа как T2D и соответственно B2D. Общее количество экземпляров построенных двухосных машин Готы составляло 2620 транспортных средств без 5 предшественников. Из двухосного автомобиля сочлененный автомобиль с парящей средней частью разрабатывался в 1959. После 2 прототипов начиналось в 1961 серийное производство, которое бежало до 1967. 218 сочлененных автомобилей строились для режимов ГДР, 101 следующий на экспорт в СССР. Третий основной тип вагоностроения Готу был, наконец, двухэтажным пассажирским вагоном Готы. В 1958 возникал первый автопоезд прототипа, который испытывался в Берлине. С 1962 (моторный вагон) и соответственно 1961 (боковой прицеп) начинало серийное производство, которое бежало только до 1964. Включая автопоезд прототипа 66 этих моторных вагонов и 122 боковых прицепа возникали для Берлина, Дрездена и Магдебурга. Внедрение обозначений типа происходило с 1957 при представлении тогда по-новому-сконструированного dreifenstrigen двухосного автомобиля, как раз "типичной" машины Готы. Наименование происходило комбинацией из буквы и чисел. При этом ТОННА стояла для моторного вагона, B для бокового прицепа, комбинирует с последними 2 цифрами конструктивного года, например, T57. При этом 2-судья считался обычным случаем, наладчиками как особый случай | ||
[ Список тем | Создать тему ]