[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒26 ] [ Все сообщения ]
| Саня | Роки відкриття і існування депо у Києві | [Ответить] |
| Панове, підкажіть будь ласка, коли в Києві діяв Кузнецький і Васильківський парки, коли було відкрито депо Шевченка(старе,звичайно), Дарницьке і, якщо хтось знає, інформація по 2,3 і 4 трол.депо.Лук'янівка і Куренівка, здається, з 1892 року. Якщо можна, уточніть буь ласка | ||
| Сашок | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві | [Ответить] |
| Якщо я десь у чомусь помилюсь, нехай мене виправлять. Кузнецьке депо - це і є імені Шевченка (тобто, вже скоріше було), його було створено біля 1904 року. Васильківський парк з'явився одним з перших, ще 1891 р., згодом його перетворили на Головні трамвайні майстерні (тепер - КЗЕТ). Приблизно в той же час з'явилися й депо на Куренівці та Лук'янівці (перше офіційно називалося Троїцьким, від близькості до Троїцько-Кирилівського монастиря). Трамвайне депо в Дарниці насьогодні є найновішим - його збудували 1959 р. Можна згадати також, що поблизу Поштової площі існував ще Олександрівський трамвайний парк, створений спеціально для обслуговування першої електричної лінії на теперішньому Володимирському узвозі. Згодом його ліквідували, але збереглося приміщення електростанції, обладнання якої встановлював сам німецький інженер Рудольф Дізель. Цей будинок розташований по Набережному шосе, 2, в ньому розміщено КП "Київпастранс".
Тепер щодо тролейбуса. Депо №1 було збудовано 1935 року, перед пуском у Києві тролейбуса. Депо №2 - у 1960 р. (неодноразово згадується також під назвою Жовтневе, оскільки знаходилося в Жовтневому районі міста). Депо №3 - 1968 р. і, нарешті, депо №4 - 1984 р. Гадаю, я відповів на Ваші питання. | ||
| Misha | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві | [Ответить] |
| На сегодня самое новое - Борщаговское депо;) | ||
| AMY | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві | [Ответить] |
| а по времени открытия после "ребрендинга" :)) - Подольское | ||
| Зигфрид | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві | [Ответить] |
| Є помилки.
1891 року було відкрито 2 кінних парки - Васильківський (майб.КЗЕТ) і Троїцький (майб.Куренівске, Подільське депо) з двох кінців щойнозбудованої першої та основної лінії. На Куренівці парк відкрили тому, що коні не могли тягати вагони Олександровським узвозом. На самому узвозі випробовували електричну тягу, для чого збудували парк та електростанцію на нин. Поштовій площі (Олександрівський). 1892 року у Васильківському парку випробували паровози. Того ж року відкрито лінію на Лук'янівку і спеціальне депо для паровозів на її кінці (нинішнє Лук'янівське депо). Того ж року Лук'янівська лінія стала кінною, але чи використовувалося її депо як кінне, не знаю. До 1910 року воно було вкрай мале - на 11 вагономісць. 1894 року почалася масова електрифікація ліній. Зпочатку хрещатицько-васильківську електрифікували лише до Троїцького майдану (Респ.стад.) і неподалік збудували перший трамвайний парк - Кузнецький, що став до ладу того ж року. Олександрівський на 6 (!) вангономісць обслуговував лише вагоні старого типу до їх списання і не міг бути розширеним через своє географічне розташування. Того ж року було електрифіковане Лук'янівське депо, а до лютого 1896 - і Куренівське. Васильківський парк так трамвайним і не став. З 1895 року він використовується лише для спеціального рухомого складу, а 1904 перебудовується на майстерні. 1900 року відкривається депо для паровозів у Горенці. Після електрифікації лінії воно невдовзі перероблюється на службові потреби і до 1960х іноді приймає вагони на ніч. Ангари збереглися. Депо Святошинської лінії на Нивках збудоване 1898 як кінне, 1901 електрифіковане, 1924-1928 закрите. Ангари зруйновані під забудову місцевості напочатку 2005. Гаражі Кадетської лінії збудовані 1915, розібрані із забудовою місцевості наприкінці 20х. Депо мототрамваю на Слобідці (М Лівобережна) збудовано 1912 року, 1926 відновлено під автодрезини та автобуси, електрифіковано 1933-1934. Працювало, як вантажне до 1943 року, планувалося до відновлення аж до 1954. Ангари збереглися. Замість нього у 1954-59 рр було збудоване депо біла КП "Дарниця" (нин.Ленінградська площа) Депо Деміївського трамваю збудоване 1904, але відкрите лише 1909. З 1920 (?) не працювало. 1927 віндовлено як трамвайний музей. З 1931 закрите остаточно і до кінця 30х зруйновані ангари. 1922 року Васильківський парк відновлено як трамвайний пасажирський, натомість Кузнечний не працює. У 1927 році активний парк переведено з Васильківського до Кузнечного, а на території Васильківського розширюються майстерні, що згодом перетворюються на завод. У 1935 у них же відкривається перші тролейбусні гаражі, що з 1948 року стають повноцінним депо. 2 депо відкрите 1961(!), 3 - 1967, але почало отримувати машини та обслуговувати маршрути лише 1968, 4 - й насправді 1984. Трамвайні на Лук'янівці та у центрі закриті остаточно 2005, натомість відкрито нове на Борщагівці. | ||
| Gregory | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві | [Ответить] |
| Питання:
1) які маршрути конки діяли? 2) де конкретно в Горенкі розміщалося депо? де знаходяться ангари? як пролягали колії? 3) де конкретно розміщувалося депо Нивки? думаю, що біля Фуршету, де зараз будівництво? чи збереглися фото ангарів? 4) де розміщувалися гаражі Кадетської лінії? 5) де конкретно розміщені ангари Слобідського депо? 6) де розміщувалося депо Деміївської лінії? можна трошки більше про трамвайний музей - це ж прямий докір нинішній владі, що не спроможеться це зробити. до речі, треба ініціювати збереження ангарів ЛУк"янівського депо і перетворення на музей електротранспорту. | ||
| Зигфрид | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві | [Ответить] |
| 1)
а) Поштова - депо на Куренівці б) Європейска - депо на Либеді в) Михайлівська - Лук'янівська г) ЦУМ - Пирогівська - Повітрофлотський ш/п д) Льва Толстого - Володимирська вул - Андріївська церква е), приватна, вулькоколійна) Повітофл.ш/п - 5 просіка Святошина 2) Від кільця 12-ки йде гілка в сторону Горенки. Потім обривається. Стань на ній лицем до тупика, трохи підніми голоу і побачих ангари :-) 3) Саме там. Фото зробити не встиг 4) Прямо на нин. Повітрофлотському проспекті не доїждаючи до Солом.пл. 5) у трикутнику метро-Раскової-залізниця. Приблизно посередині. 6) прямо на Голосіївській площі, де зараз висотній готель. Про музей ніхто багато не знає, але з десяток типів трамваїв, що вже були зняті в Києві з експлуатації на той час, там стояли. Всі порізані. | ||
| Саня | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [4] | [Ответить] |
| > Є помилки. 1891 року було відкрито 2 кінних парки -
> Васильківський (майб.КЗЕТ) і Троїцький (майб.Куренівске, > Подільське депо) з двох кінців щойнозбудованої першої та > основної лінії. На Куренівці парк відкрили тому, що коні не > могли тягати вагони Олександровським узвозом. На самому > узвозі випробовували електричну тягу, для чого збудували > парк та електростанцію на нин. Поштовій площі > (Олександрівський). 1892 року у Васильківському парку > випробували паровози. Того ж року відкрито лінію на > Лук'янівку і спеціальне депо для паровозів на її кінці > (нинішнє Лук'янівське депо). Того ж року Лук'янівська лінія > стала кінною, але чи використовувалося її депо як кінне, не > знаю. До 1910 року воно було вкрай мале - на 11 > вагономісць. 1894 року почалася масова електрифікація > ліній. Зпочатку хрещатицько-васильківську електрифікували > лише до Троїцького майдану (Респ.стад.) і неподалік > збудували перший трамвайний парк - Кузнецький, що став до > ладу того ж року. Олександрівський на 6 (!) вангономісць > обслуговував лише вагоні старого типу до їх списання і не > міг бути розширеним через своє географічне розташування. > Того ж року було електрифіковане Лук'янівське депо, а до > лютого 1896 - і Куренівське. Васильківський парк так > трамвайним і не став. З 1895 року він використовується лише > для спеціального рухомого складу, а 1904 перебудовується на > майстерні. 1900 року відкривається депо для паровозів у > Горенці. Після електрифікації лінії воно невдовзі > перероблюється на службові потреби і до 1960х іноді приймає > вагони на ніч. Ангари збереглися. Депо Святошинської лінії > на Нивках збудоване 1898 як кінне, 1901 електрифіковане, > 1924-1928 закрите. Ангари зруйновані під забудову > місцевості напочатку 2005. Гаражі Кадетської лінії > збудовані 1915, розібрані із забудовою місцевості > наприкінці 20х. Депо мототрамваю на Слобідці (М > Лівобережна) збудовано 1912 року, 1926 відновлено під > автодрезини та автобуси, електрифіковано 1933-1934. > Працювало, як вантажне до 1943 року, планувалося до > відновлення аж до 1954. Ангари збереглися. Замість нього у > 1954-59 рр було збудоване депо біла КП "Дарниця" > (нин.Ленінградська площа) Депо Деміївського трамваю > збудоване 1904, але відкрите лише 1909. З 1920 (?) не > працювало. 1927 віндовлено як трамвайний музей. З 1931 > закрите остаточно і до кінця 30х зруйновані ангари. 1922 > року Васильківський парк відновлено як трамвайний > пасажирський, натомість Кузнечний не працює. У 1927 році > активний парк переведено з Васильківського до Кузнечного, а > на території Васильківського розширюються майстерні, що > згодом перетворюються на завод. У 1935 у них же > відкривається перші тролейбусні гаражі, що з 1948 року > стають повноцінним депо. 2 депо відкрите 1961(!), 3 - 1967, > але почало отримувати машини та обслуговувати маршрути лише > 1968, 4 - й насправді 1984. Трамвайні на Лук'янівці та у > центрі закриті остаточно 2005, натомість відкрито нове на > Борщагівці. Дуже дякую за вичерпну інформацію,дізнався багато нового з транспортної історії нашого міста. | ||
| Саня | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [4] | [Ответить] |
| І ще два запитання- розкажіть,будь ласка, докладніше про ту Кадетську лінію- коли була відкрита(я дивився карти 1911 і 1913 р.-на першій її ще немає, а на другій вона вже є) і коли була закрита. Це була вузькоколійна лінія?
І ще я чув про вантажне депо у Совському тупику. Що це було за депо?Коли воно діяло?Буду надзвичайно вдячний за відповідь. | ||
| Зигфрид | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [4] | [Ответить] |
| Кадетську було відкрито в 1915, рух припинився 1917, коли міст над залізницею підірвали. Була ширококолійна і навіть 2 тижні з'єднувалася з міською мережею :-) Вагони скоріш за все б/к з Києва
Вантажне депо у Совському тупику, воно ж депо ім. Горького, існувало з 1930 по 1970ті рр, при чому з кінця 50х (1958, наскільки я пам'ятаю) обслуговувало і пасажирські вагони. Знаходилося через паркан від депо ім.Шевченка :-) У 70х більша частина території віддана депо ім. Шевченка, а решта реогранізовано у службу вантажних перевезень. Закрите 2005, зараз демонтується. | ||
| Gregory | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [4] | [Ответить] |
| можна трошки докладніше про вантажне депо.
1) де саме (на місцевості). проходиля межа його території? 2) рухомий склад (я так розумію, що мали бути універсальні локомотиви, бо лінія по Фізкультури не має КС. ) 3) що переважно перевозилося? 4) що збереглося на станції з будов, що безпосередньо обслуговували вантажні трамваї (я так розумію, що термінал знаходився на теритоорії залізничної станції)? чи є фотки? | ||
| Женя | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [3] | [Ответить] |
| > а по времени открытия после "ребрендинга" :)) - Подольское
Подольским оно могло бы называться, если бы не убивало свои вагоны. Ладно бы можно было съехать на пробки! Но ведь борщаговские выпуски ещё не научились летать, а ездят довольно стабильно, невзирая на пробки.. На 18 остался, судя по всему, единственный ихний выпуск - 5990. Остальные - 5959-5986, 5595-5597, 5538-5548 и 5459-5481. И отсутствие 8 вагонов на скоростном таки чувствуется. :( Буквально на днях сажусь на Контрактовой в 14-й, едем, пробок почти нет, все ок, народу мало, ибо еще не пик... Проезжаем Соляную, поворачиваем налево, потом направо, подъезжаем к следующему левому повороту, и там начинается тянучка. Останавливаемся на повороте. Через пару минут включается зеленый, машины начинают ехать, и трамвай тоже. Точнее, пытается. Ибо старт в горку на повороте он ниасилил. Раздается знакомое всем татровское "пиииииииии..." и поезд начинает катиться назад. Ну, думаю, песец, доездился один любитель трамваев... А я еще и во втором вагоне. Оборачиваюсь назад в надежде, что что-то шинокопытное нас остановит. Фиг, никого нету! Правда, через метров 5 движок(?) таки включился и трамвай резко остановился. Думал, шас откроют двери и всех высадят. Не, со второй попытки и не на повороте он таки стартовал и успешно доехал до конца. Спрашивал у кондукторши, не стрёмно ли ей ездить в таком поезде. Оказалось, что стремно, но выхода нет, ибо на 14/15/18 они и так стараются отправлять самые исправные вагоны... С таким уровнем работы это не Подольское депо, а Красинкомакеевка,а после открытия м-та с Оболони в Пущу 15-й тоже достанется борщаговке? | ||
| Anton | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [3] | [Ответить] |
| З 1-го числа з ДШ на 18-му вже 4 випуски з депо Шевченка?
Гадаю, це краще, ніж ризикувати 18-им | ||
| Женя | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [3] | [Ответить] |
| Одновременно все четыре я не видел, но три - раз было. А что ты имеешь в виду под "рискованием 18-м"? | ||
| Зигфрид | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [10] | [Ответить] |
| > можна трошки докладніше про вантажне депо. 1) де саме (на
> місцевості). проходиля межа його території? Не знаю. До того ж, вона неоднораз змінювалася > 2) рухомий > склад (я так розумію, що мали бути універсальні локомотиви, > бо лінія по Фізкультури не має КС. ) Завжди мала. Був локомотив на 2 напруги (у кращі часи - 4 штуки), вантажні платформи (переважно двовісні, але чотиривісники теж були), цистерни, двовісні вантажовози. Також платформи-крани, самосвали, ітд у одиничних екземплярах > 3) що переважно > перевозилося? Коли існувало Вантажне депо, у нього були постійні клієнти. Спирт, цукор, вугілля, торф, нафту, їжу, зброю, поліграфічну продукцію... багато чого. > 4) що збереглося на станції з будов, що > безпосередньо обслуговували вантажні трамваї (я так > розумію, що термінал знаходився на теритоорії залізничної > станції)? Ні. Прямо у депо був вольтовий гейт - з високої напруги на низьку. > чи є фотки? У мене - немає | ||
| Gregory | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [10] | [Ответить] |
| десь здається було, але яка є інформація про гілку до спиртзаводу з Львівської площі | ||
| Gregory | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [10] | [Ответить] |
| може є якісь посилання на вантажний трамвайний рухомий склад інших міст, напевне ж був ідентичний... | ||
| Саня | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [9] | [Ответить] |
| > Кадетську було відкрито в 1915, рух припинився 1917, коли
> міст над залізницею підірвали. Була ширококолійна і навіть > 2 тижні з'єднувалася з міською мережею :-) Вагони скоріш за > все б/к з Києва Вантажне депо у Совському тупику, воно ж > депо ім. Горького, існувало з 1930 по 1970ті рр, при чому з > кінця 50х (1958, наскільки я пам'ятаю) обслуговувало і > пасажирські вагони. Знаходилося через паркан від депо > ім.Шевченка :-) У 70х більша частина території віддана депо > ім. Шевченка, а решта реогранізовано у службу вантажних > перевезень. Закрите 2005, зараз демонтується. Надзвичайно вдячний за відповідь.І ще одне питаннячко до Вас.А от колія, що йде(чи вже йшла,давно там не був) з товарної станції кудись через колишні трамвайні колії- це і є та сама лінія у колишнє вантажне депо?Бо мене здивувало, що лінія йде з тов.станції,але електрифікована як звичайна трамвайна. | ||
| Gregory | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [9] | [Ответить] |
| саме так. якщо уважно подивитись на місцевості, то вона заходила на територію депо Шевченка, точніше напевно на територію колишнього депо ім. Горького (поправте, якщо неправий)
по вул.Фізкультури рейки залишилися - вулиця там відремонтована з рейками, і ніхто не збирається їх поки демонтувати. рейки з трамвайного мосту через Либідь демонтовано, як і на території товарної станції. до речі, пропоную зробити фотовилазку саме туди, і понишпорити по товарній станції. там мають зберегтися старі термінали. самому туди далеко йти якось неохоче... | ||
| Зигфрид | Re: Роки відкриття і існування депо у Києві [18] | [Ответить] |
| > Бо мене здивувало, що лінія йде з
> тов.станції,але електрифікована як звичайна трамвайна. Ні, вона була елекрифікована під більш високу напругу і на перехресті з трамваєм мала також і вольтову пересічку з ізоляторами | ||
[ Список тем | Создать тему ]