[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒23 ] [ Все сообщения ]
Agropyron | T3, T4, also... | [Ответить] |
Какая разница между корпусами Татр Т3 и Т4?
В основном различия в электросхеме. ЗЫ Видел Т4 тока на фотках ЗЗЫ Как на счет вариаций на тему Т4R, T4DMT? | ||
JaMoS | Re: T3, T4, also... | [Ответить] |
Вот я тоже Т4 только на фоках видел. В глаза бросаются два отличия: нет фальшбортиков прямо над тележками, а слева решетка вентилятора на одну секцию ближе вперед, чем у Т3, и при этом у нее больше прорезей (т.е. она выше). Ширина кузова, если смотреть на фотку, как будто нимало не отличается от Т3 - или я не прав? | ||
Angel | Re: T3, T4, also... | [Ответить] |
Т4 уже на 30 см, чем Т3. | ||
Зигфрид | Re: T3, T4, also... | [Ответить] |
T4Д, как и Т3Д, отличались от Т4СУ и Т3СУ (как и Т3) большим передаточным числом и, соответственно, лучшими тяговыми характеристиками, чтобы лучше гонять по горам, или с прицепами. То же - Т4Ю, К2Ю. Т4Р и Т3Р (румынские) вообще без понятия, чем от советских отличаются. Т3СУЧС отличались от родных Т3 облегченной рамой и меньшим ресурсом.
В то же время Т3СУ разных лет выпуска (более 24 лет кряду!) отличались между собой не меньше! | ||
Янковский Андрей | Re: T3, T4, also... | [Ответить] |
Т3 и Т4 отличаются по ширине. На фотках это не заметно с первого раза, потому как морды у них одинаковой ширины (в отличие, например, от Т6 vs КТ4, где разница в ширине морды видна сразу и невооруженным глазом). Т3 расширяется в области передней двери и сужается в области задней, а Т4 - нет.
А по поводу размещения решетки на левом борту - спасибо, в следующий раз обращу внимание, раньше не замечал. | ||
виктор | Re: T3, T4, also... | [Ответить] |
Какой вес Т4СУ и КТ4СУ | ||
ANDREY | Re: T3, T4, also... [5] | [Ответить] |
> Какой вес Т4СУ и КТ4СУ
Вес порожнего вагона КТ4-СУ 19850кг,о чём свидетельствует надпись на кузове вагона,Насчёт Т-4 данных нет,а вагон Т-3 имеет массу 17 т,поскольку кузов Т-4 немного уже следовательно он немного легче... | ||
ANDREY | Re: T3, T4, also... [5] | [Ответить] |
Система обозначений
При таком разнообразии моделей и их модификаций, какое являет собой производственная история завода "ЧКД Татра-Смихов" было просто необходимо создать стройную систему обозначений трамвайных вагонов "Татра", из которой очевидны, по меньшей мере, важнейшие технические характеристики. Поэтому и введено наименование типа, состоящее из комбинации букв и цифр. Старая система (для вагонов моделей Т1-Т4, К1-К2 и К5) мало что говорит о характеристиках. Новая - более информативна. Итак, первым элементом является буква или буквосочетание, имеющие следующие значения (буквы везде даны в кириллическом эквиваленте): Т - моторный вагон Б (B) - прицепной вагон К - сочленённый вагон (по старой системе) КТ - сочленённый вагон (по новой системе) РТ (RT) - сочленённый вагон с безбарьерным входом. Это обозначение употреблялось только для низкопольника РТ6 и вагона ЛРТ для Манилы РТ8, не имеющего ступеней по той причине, что он предназначен для работы с высоких платформ. Первая цифра за лидирующей буквой (буквосочетанием) имеет значение: для однобуквенных - порядковый номер модели для двухбуквенных - число осей вагона За ней следует буква, в новой системе обозначения имеющая смысл: А - односторонний с базой между шкворнями тележек 6.7 м Б (B) - односторонний с базой между шкворнями тележек 7.5 м Ц (C) - двусторонний с базой между шкворнями тележек 6.7 м Д (D) - двусторонний с базой между шкворнями тележек 7.5 м Количество кабин, или, как ещё говорят, "голов" вагона, не кодируется никак. У вагонов РТ этой части индекса нет. Следующая цифра - ширина вагона свыше 2 м в дециметрах, то есть: 2 - 2.2 м 5 - 2.5 м 6 - 2.6 м У вагонов РТ этой части индекса нет. Стоящие далее буквы и, возможно, цифра - дополнительный номер модификации (в том числе, и у вагонов РТ). Чаще всего используются буквы: Н (N) - низкопольная секция сочленённого вагона (может сочетаться с другими, всегда добавляется после них, пример - К3РН) Р (R) - реконструированный (т.е., после капитально-восстановительного ремонта с модернизацией) С (S) - те же модернизаты, но предназначенные для Словакии (Исключение - РТ6С, где С = "Сименс") ЛФ (LF) - низкопольная вставка одиночного вагона (может сочетаться с другими, всегда добавляется после них, пример - Т3Р.пЛФ) Другие буквы специфичны, в основном, для различных чешских модернизаций Т3 и описываются на соответствующей странице. Затем (как в старой, так и в новой системе) может стоять одно- или двухбуквенная международная аббревиатура страны назначения: B - для Болгарии CS - для внутреннего рынка, т.е., Чехословакии D - для Германской демократической республики K - для Корейской народно-демократической республики R - для Румынии SU - для Советского Союза YU - для Югославии | ||
mkv | Re: T3, T4, also... [3] | [Ответить] |
> T4Д, как и Т3Д, отличались от Т4СУ и Т3СУ (как и Т3)
> большим передаточным числом и, соответственно, лучшими > тяговыми характеристиками, чтобы лучше гонять по горам, или > с прицепами. Нет. Как в T3SU, так и в T4SU могли быть установлены, по желанию заказчика, три вида редукторов (именно они определяют общее передаточное число). http://s42.radikal.ru/i096/0807/90/36d951261680.jpg [41,7 КБ] | ||
FlasH | Re: T3, T4, also... [3] | [Ответить] |
> Количество кабин, или, как ещё говорят, "голов" вагона, не кодируется никак. У вагонов РТ этой части индекса нет.
Какой смысл делать двухсторонний вагон с одной кабиной? Как и наоборот. Так что эта информация по сути заложена в индексе A, B, C, D. Ширина кузова т3 - стандартная, ширина Т4 - 2,2 метра - для узкой колеи, где не позволяется эксплуатировать стандартные вагоны. | ||
Д-616 | Re: T3, T4, also... [3] | [Ответить] |
>В то же время Т3СУ разных лет выпуска (более 24 лет кряду!)
>отличались между собой не меньше! Заметные отличия: - форточки. Самые ранние ишли с узкими форточками (такой У-5, 1964 года) - маршрутоуказатель. Ранние вагоны ишли с узким и длинным (такой у 5319), потом перешли на широкий прямоугольный. - кол-во дверей. Двухдверки - из ранней серии - на самых поздних сериях - задний маневровый пульт, таблички "Не высовыватся из окон" и сиденья как в Т6Б5 (последние из серии 59хх, где-то с 601х и больше) - на более поздних устанавливалось полупроводниковое реле-регулятор напряжения, на ранних - электромеханические по принципу аналогичные реле автоматического пуска и торможения. - на более поздних устанавливалась температурная защита от перегрева калорифера (термореле) - на более поздних устанавливался дополнительный переключатель, позволяющий выключить половину освещения - где-то к концу серии 57хх - началу 58хх перегородка кабины ишла без узкого окна возле самой двери может были еще отличия, все не помню. | ||
FlasH | Re: T3, T4, also... [10] | [Ответить] |
> - кол-во дверей. Двухдверки - из ранней серии
Все Т3, как и Т2 и Т1 были ТРЕХДВЕРНЫМИ!!!! Лишь советский союз свои T3SU возжелал с двумя дверьми для удобства работы системы обилечивания! Это было до 1976 года. Потом трехдверки пошли. | ||
DenVol | Re: T3, T4, also... [10] | [Ответить] |
Причем пошли потому что Т3 в 1976 пришлось возвращать на конвейер из-за того что совок возжелал их и дальше, только чехам уже впадло было двухдверки делать. | ||
FlasH | Re: T3, T4, also... [10] | [Ответить] |
Нет, Вы не правы. Основная причина - переход на бескондукторую систему обслуживания. По крайней мере, это официальная версия, упоминающаяся на большинстве источников. | ||
DenVol | Re: T3, T4, also... [10] | [Ответить] |
Ну кстати да, в этом что-то есть. | ||
Д-616 | Re: T3, T4, also... [10] | [Ответить] |
>Лишь советский союз свои T3SU
Так и имелись ввиду отличия МЕЖДУ ВАГОНАМИ ТИПА T3SU !! | ||
FlasH | Re: T3, T4, also... [15] | [Ответить] |
> >Лишь советский союз свои T3SU
> Так и имелись ввиду отличия МЕЖДУ ВАГОНАМИ ТИПА T3SU !! Судя по Вашему сообщению было ясно, что Вы считали, что все ранние Т3 были двухдверными. Я обратил внимание, что для себя Чехословакия ВСЕГДА выпускала только трехдверки. А для СССР только после 1976. | ||
Саня | Re: T3, T4, also... [15] | [Ответить] |
Я обратил внимание, что для себя Чехословакия ВСЕГДА выпускала только трехдверки. А для СССР только после 1976.
Саме так і було!!! Чехословачина не мала жодної дводверної Т2 і Т3. | ||
JaMoS | Re: T3, T4, also... [15] | [Ответить] |
Если уж быть точным, то двухдверные модификации производились вообще исключительно для СССР - ни на один из других "татрорынков" они более не поступали.
Кстати, у меня есть схемы всех разновидностей Т3. Постараюсь выложить. Д-616: еще есть очень много отличий :) форма фальшбортов, размеры люков, бампера, расположение лесенок, решетка мотор-генератора, светотехника, дверные проемы, кожухи механизмов дверей, наличие/отсутствие тех или иных молдингов, отделка салона и стенок кабины водителя... | ||
JaMoS | Re: T3, T4, also... [15] | [Ответить] |
Итак, в СССР поступали вагоны Т3, которые я разделил на условные типы (ссылки на иллюстрации - в хронологическом порядке появления модификаций):
тип А1 http://www.picatom.com/n/T3_A1-1.html (ср. У-5) тип А2 http://www.picatom.com/n/T3_A2-1.html (ср. 5319) тип Б1 http://www.picatom.com/n/T3_B1-1.html (ср. 5348) тип Б2 http://www.picatom.com/n/T3_B2-1.html (ср. 5395) тип В http://www.picatom.com/n/T3_V-1.html (ср. 5383) тип Г http://www.picatom.com/n/T3_G-1.html (ср. 5657) тип Д http://www.picatom.com/n/T3_D-1.html (ср. 5662) тип Е http://www.picatom.com/n/T3_E-1.html (ср. 5680) В качестве прототипов для иллюстраций послужили реальные вагоны Т3, работавшие и работающие в г. Твери (правда, типа А1 там не было никогда). Буду рад, если мы все вместе сможем разобраться с точными датами внесения указанных изменений в конструкцию вагонов. |
[ Список тем | Создать тему ]