[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒74 | 75‒94 ] [ Все сообщения ]
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| А причепи э звичайним явищем у Татр? Я вважав, що це сецзамовлення Загреба.
>У Загребі, НЯП, повно звичайних причепів Б4 і щось не >віриться, щоб вони у Т4 кабіни кастрували... Мені і в голову такого не приходило. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Да, это вполне нормальная, заводская модификация. Есть вагон Т3, известный и так любимый всем нам, а для немцев и еще много для кого делали прицепной бескабинный Б3. У него спереди такая же пластиковая часть, как сзади. То же касается и семейства Т4/Б4.
В Тулу, между прочим, в прошлом году из Германии (из Шверина) привезли несколько поездов Т3+Б3. Какая техника!.. Жаль, убьют они их там быстро... | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Бувають Т-3 і Т3SU, КТ-4 і КТ-4SU. Те, що SU - sovetska unie я знаю, але що воно означає в плані характеристик трама? | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| В первую очередь Т3SU отличались от тех, что делали, допустим, для самой Чехии, количеством дверей - это ведь только с 1976 года в СССР стали появляться трехдверные Т3. Также модификация для Союза отличалась перегородкой кабины водителя, да и с сиденьями (как с их типом, так и с количеством) тоже были вариации. Отличие было в системе отопления вагонов. Первые партии Т3SU в СССР поступали с весьма условным отоплением - теплый воздух от мотор-вентилятора выдувался сквозь пол в салон. Когда стало понятно, что этого, мягко говоря, мало, появились калориферы под сиденьями. А вот в плане электрооборудования )как, впрочем, и в характеристиках редукторов), насколько имею сведения, никаких особых отличий не было. разве что кнопки на пульте могли располагаться чуть иначе: видел фотки чешских вагонов и (особенно) немецких, - у них есть ощутимые различия. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Ні, ще найперші Т2СУ мали ті ж 3 двері, лише потім ця серія стала дводверною.
Знаю, що Т1СУ, що поступили лише до Ростова, відрізнялися від празьких Т1 розміщенням сидінь (у ростовських 2+1, у празьких - уздовж стінок), а також організацією пісочниці. Пізніше були й інші відмінності, а у деякі моменти їх могло і не бути. Розділ за серіями йшов задля того, щоб для кожної з них вести свою окрему заводську нумерацію, так як постійним (!!!)замовником кожної з них виступала окрема організація (у переважній більшості випадків - Міністерство комунального господарства певної країни) Так, я майже певен, що югославські та німецьки Т4+Б4 та КТ4 між собою ажнічим не відрізняються, як і радянські Т3 та Т4 супроти румуньких. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Зигфрид, насчет количества дверей - я говорил о Т3SU. О первых Т2SU, которые были действительно трехдверными и сперва поступили в Питер (!!! Впрочем, долго они там не задержались...), я помню :) А ведь все первые партии Т3 шли только с двумя дверьми. Первые трехдверки стали поступать в 1976, и то не везде - в основном, по столицам (Киев, Мск...). Остальные города трехдверки получали только с 1978, почти что в вынужденном порядке, когда уже сами "татровцы" стукнули кулаком по столу и сказали, что больше не будут делать двухдверные вагоны. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії або Т4 на широкій/європейській? | ||
| IRJ | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| > Т4 на широкій/європейській
В бывшей ГДР. НЯЗ в некоторых городах (Дрезден или Лейпциг) до сих пор гоняют. | ||
| Maxy | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Т3 на вузькій - у П'ятигорську. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| > Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії
Були і залишаються лише 2 міста у світі: Пятигорск (разом з Т4 б/в та КТ4 своїми) та Ліберец (разом з Т2, а також Т2 и і Т3 на широкій колії) > або Т4 на широкій/європейській? Східна Німеччина (4 міста) та Румунія (половина трамвайних міст). Були також у Ліпецьку на 1524, але вже немає. Також у Німеччині всі Т6 вузькі (Т6А2) і всі працюють на 1435. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| Чи можуть прогреси їздити поїздами? Я бачив, що у них відсутні порти для кабелів, зцепка - проста?
До Зігфріда: ви що, свій сайт прикандичили??? | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| Теоретически "прогрессы" вполне способны работать по СМЕ, в Кривом Роге, насколько знаю, это практикуют. В Киеве просто так решили, что "прогрессы" будут только одиночками... А зря! | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| В Одессе все модернизированные вагоны ходят одиночками, хотя на нескольких сохранились разъемы низковольтных цепей... | ||
| Сергей (Харьков) | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| > > Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії
> Були і залишаються лише 2 міста у світі: Пятигорск (разом з > Т4 б/в та КТ4 своїми) та Ліберец (разом з Т2, а також Т2 и > і Т3 на широкій колії) Братислава. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| А, точно, Братислава ще... Там і К2 є, і Т6А5, і Шкоди нові... | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| Потрібні роки виготовлення Т6Б5 і Т3 та рік початку експлуатації іх у Києві. Поможіть, хто може.А також кількість (було стало). | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [45] | [Ответить] |
| > Зигфрид, насчет количества дверей - я говорил о Т3SU. О
> первых Т2SU, которые были действительно трехдверными и > сперва поступили в Питер (!!! Впрочем, долго они там не > задержались...), я помню :) А ведь все первые партии Т3 шли > только с двумя дверьми. Первые трехдверки стали поступать в > 1976, и то не везде - в основном, по столицам (Киев, > Мск...). Остальные города трехдверки получали только с > 1978, почти что в вынужденном порядке, когда уже сами > "татровцы" стукнули кулаком по столу и сказали, что больше > не будут делать двухдверные вагоны. Откуда такая инфа? Белиберда какая-то 1) Первые Т2СУ поступили вообще-то в Ростов, потом в Самару, екатеринбург и только потом 2 экземпляра на пробу (сравнение с ЛМ-57) в Питер. 2) На первые Т3СУ ставили 2 двери по той же причине, что и на последние Т2СУ. Разница не в дверях, а в линии заказа. 3) С марта 1976 трехдверные Татры поступили НА УКРАИНУ, а с 1978 уже в другие республики страны 4) Какой "кулак по столу"? Как Вы себе это представляете? Дверная секция дешевле оконной и трехдверная Татра соотв. дешевле двухдверной и в середине 70х, когда шла немаленькая инфляция и вагон по требованию МКХ СССР удешевили (в т.ч.облегчили раму, упростили отделку, уменьшили гарантийный срок эксплуатации), заодно и добавили 3ю дверь. До этого двухдверных экзепляров с конвейера Татры-Смихова выходило явно больше, чем трехдверных - советский заказ был наикрупнейшим с большим отрывом. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [55] | [Ответить] |
| > Потрібні роки виготовлення Т6Б5 і Т3 та рік початку
> експлуатації іх у Києві. Навіщо, якщо не секрет? Т6Б5 - 1983 (прототип) - 1985 (перша серійна партія 40 вагонів) - 1987 (початок масового виробу) - 1991 (згортання масового виробу) - 1999 (згортання виробничої лінії) У Києві з 1985 Т3 - 1960 (прототип) - 1963 (початок масового виробу) - 1986 (початок згортання масового виробу) - 1989 (завершення виробництва) У Києві з 1964 > Поможіть, хто може.А також > кількість (було стало). Точно не скажу. Т6Б5 - було 97 залишилося начебто 89 Т3 - було придбано 921 (одночасно експлуатувалося максимум десь 905) залишилося порядку 260 | ||
| Angel | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
| > Первые партии Т3SU в СССР поступали с
> весьма условным отоплением - теплый воздух от > мотор-вентилятора выдувался сквозь пол в салон. В криворожских вагонах СТ №053....№063 такая система отопления. Это - бывшие вагоны из Праги, прошедшие там КВР. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
|
Дуже дякую, Зігфріде. >Навіщо, якщо не секрет? Та я тут базу даних складаю. Одразу вб"ю двох зайців: виконаю д/з і інформатики і поглиблю знання, що може стати в нагоді. Плюс цікаво. Так виходить навіть три зайці. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
| І ще одне, тепер на тему Татра-Юг. Коли робили Т6Б5 в Дніпрі і коли почали робити К1? | ||
| Angel | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| > І ще одне, тепер на тему Татра-Юг. Коли робили Т6Б5 в
> Дніпрі і коли почали робити К1? T6B5 http://vagons.tramway.ru/show.php?mid=40&w=y K1 http://vagons.tramway.ru/show.php?mid=41&w=y | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| Що там чути з Татра-Юг К8? | ||
| Денис Денисов | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| Зачем модели ,Шкоды или Инекон Групп в Татры записывать?
КТ-8ДН (KT-8DN) - низкопольная с завода, а остальные индексы получены уже для реконструированных вагонов. Т6Б5 в Чехии нет! | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| >Инекон Групп
Це ще хто? | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| > Це ще хто?
http://www.inekon.cz/ | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Кто знает, в чем разница, кроме внешнего вида, между Т6Б5 и Т7 и куда кроме Москвы они еще поступали? | ||
| Я_R | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Основная разница в тележках. НЯЗ, на первом одноступенчатое подвешивание, на втором - двуступенчатое. Еще точно были (есть-?) в Осло. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| А длина у них одинаковая? Что-то третье окно между 1й и 2й дверью в Т-7 не очень -то всосвывается. | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| В Т7 между 1 и 2 даерями нет третьего окна, их там всего два, так как вагон уменьшенной длины. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| А какие преимущества у двухступенчатого подвешивания тележек ? | ||
| Слон | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Нам бы на скоростную линию Inekon 11 pento. Было бы классно!! | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Г-н Слон ! Выражайтесь , плз, яснее и желательно с фото. И вообще тема по "Татрам". | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| > Кто знает, в чем разница, кроме внешнего вида, между Т6Б5 и
> Т7 и куда кроме Москвы они еще поступали? В скосах (на Т7 они круче), в дверях (на Т7 они уже) и главное - в наличии гидравлики. Выпущено было 8 вагонов. 6 в Москве, 1 в Осло, 1 в Праге Длина у Т7Б5 такая же, как и у Т6Б5. А окна просто длиннее (на 2 с половиной окна), как у опытных Т5Б6 было. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| >В скосах (на Т7 они круче), в дверях (на Т7 они уже) и главное - в наличии >гидравлики.
А гидравлика в каких системах? Двери или тормоза? | ||
[ Список тем | Создать тему ]