[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒24 ] [ Все сообщения ]
| vran | Устройство Татры Т-3 | [Ответить] |
| Люди, помогите! Я делаю модель Т-3 и меня интересуют некоторые технические подробности, может кто-то ответит по существу:
На панели управления есть амперметр, он показывает значения от 0 до 600 ампер. Но почему именно до 600, ведь напряжение питания 550 В, мощность 40 000 * 4, итого, получается максимальный ток, должен быть не больше 300 ампер. Интересно, вообще, что показывает этот амперметр при разных позициях контроллера и зависят ли его показания от того, откуда трогается вагон (например, на горку или с горки). Также интересно, сколько ампер съедает отопление и влияет ли оно на эти показания. Что этот амперметр покажет при КЗ и на перегоревшей позиции ускорителя? Короче, объясните, если не сложно, как он работает? Тот же вопрос и по вольтметру, что он показывает - напряжение на выходе мотор-генератора? Как его показания меняются от работы или не работы двигателей? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 | [Ответить] |
| К сожалению электрической схемы Т3 мне до сих пор нийти не удалось. Что же касается амперметра, то двукратный запас вполне естественен. Есми говорится о мощности двигателей в 40КВт, это не значит что они не смогут взять или отдать больше. А вольтметр, насколько я помню, всегда стоял на одной позиции. Наверное показывал напряжение сети.
Кстати там была очень симпатичная лампочка - "акселератор", которая загоралась как при положительном так и отрицательном ускорении. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 | [Ответить] |
| Да, еще. Третьим на панели стоял спидометр и, как помнится, он никогда не работал. Почему? | ||
| Зигфрид | Re: Устройство Татры Т-3 [1] | [Ответить] |
| > Есми говорится о мощности двигателей в
> 40КВт, это не значит что они не смогут взять или отдать > больше. К сожалению, неправда. 40кВт и не больше. Есть другой момент - трамваи обслуживаются постоянным током и 600В (или 550) только возле подстанций. Чем дальше от подстанции - тем ниже напряжение и трамвай должен на нем работать не хуже. В Киеве сейчас вроде нигде меньше 470В нету, но после войны, когда вся сеть обслуживалась 6 подстанциями, было и 290. Короче говоря, максимальный пропускаемый Татрой ток в 600 апмер - это ток при минимальном допустимом напряжении в сети в 300В для работы на полной мощности в 160кВт (разгон в горку). | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 [3] | [Ответить] |
| > К сожалению, неправда. 40кВт и не больше. Есть другой
> момент - трамваи обслуживаются постоянным током и 600В (или > 550) только возле подстанций. ............. И что же будет мешать пробежать току в 600А при напряжении 600В? Тем более эл. мотор, это чисто реактивная нагрузка и какие там будут пики одному Богу известно. | ||
| Зигфрид | Re: Устройство Татры Т-3 [3] | [Ответить] |
| Вообще, да, но речь о регулярной работе, а не пиковых кратковременных ситуациях. Амперметр их может и не прохавать, а если и прохавает, не факт, что водитель заметит. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 [3] | [Ответить] |
| Главное что б не сломался). А где афтар? Неужели модель будет действующей! | ||
| Anton | Re: Устройство Татры Т-3 [2] | [Ответить] |
| > Да, еще. Третьим на панели стоял спидометр и, как помнится,
> он никогда не работал. Почему? Никто не чинил, когда ломался - вот он и не работал :-/ Хотя, на скоростном в начале 90-ых вагоны с работающим прямоугольным тахометром ещё попадались | ||
| vran | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Спасибо, за ответы...
А на вопрос по легче, ответить сможете: слева от водителя на уровне его ного располагается маленькая панель управления из трех переключателей: так вот, какой из них переключатель реверса (и какие у него положения), какой отопления кабины, а какой отопление салона. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Записано со слов: реверсор, переключатель отопления салона, переключтатель калорифера кабины водителя, рычаг управления песочницами. Точнее источник не помнит.) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Еще момент. Все вагоны поступали от изготовителя с однотипными пультами. Различные города, парки и даже водители переделывали панели "под себя".
Существует мнение, что спидометры ломали сами водители. Чтоб избежать лишения премий за нарушение скоростного режима в лимитированных кривых. | ||
| mkv | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| 1) Схемы Т3 (электрические) должны быть в каждом депо на стенде, как общие, так и отдельных цепей (отопление, пульт заднего хода, коммутации ускорителя и т.д.)
2) Насчет запаса по току амперметра - они вообще-то стандартные, и должны быть рассчитаны на максимальный ток + коэф. запаса. Наибольший ток трамвай потребляет при подъеме в горку, а также при неисправностях коммутации двигателя. 3) спидометры и в харьковских татрах отсутствуют, но тем не менее рапорт за превышение скорости получить водителю можно. На сложном профиле вместо скорости меряется время прохождения участка. НЯЗ, это общепринятая практика 4) пульты в кабине различались в зависимости от года выпуска (незначительно). Так, менялся вид спидометра, исполнение тумблера переключения управления и .т.д. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| У меня есть, переписаное с какого-то форума, описание верхней панели. Если нужно могу поискать. | ||
| JaMoS | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Почему не работают спидометры? Все намного проще и прозаичнее... Водителям самим их ломать ни к чему. Дело в процедуре, именуемой кантовкой тележек - когда у вагона (примерно раз полгода) каждую тележку разворачивают на 180 градусов для обеспечения более равномерного ее износа. Так вот, при кантовке следует переставлять крепление датчика спидометра, а поскольку дело это едва ли даже не более долгое и хлопотное, нежели сама кантовка, то ни в одном трамвайном хозяйстве на просторах бывшего СССР этим не занимались. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Никогда о таком не слышал. Что это практически дает? | ||
| JaMoS | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Ну, что значит - что практически дает? Уменьшение трудочасов! Если на каждую тележку тратить дополнительно 3-4 часа (а именно столько по времени требует перестановка привода спидометра), значит, двухвагонный поезд будет стоять на кантовке почти на день больше... А это в советские-то времена с вечной гонкой скорости труда было недопустимо. А сейчас другие причины - не хватает ремонтников :) Да и все равно никому не надобны эти спидометры... | ||
| Ночной_Дозор | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Не о том, с этим понятно. И не такой бардак видели. Зачем крутить тележки, что там по разному изнашивается? Это же не спортивный автомобиль, где разный износ резины у наружного и внутреннего колеса. | ||
| JaMoS | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Да вот теоретики говорят, что все-таки как-то по-разному в зависимости от направления движения тележки у нее бандажи изнашиваются. Иначе бы в самом деле зачем такую трудоемкую операцию делать?.. Все-таки тележку развернуть - это вам не пантограф поднять... | ||
| Odessit_Alex | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Что ты такие страсти рассказываешь за развороты-повороты тележек на 180 градусов???
Сколько работал водителем, а такое впервые слышу, прям там Америку открыл :))) Второе: По спидометрам скажу, что на Татрах установлены очень хреновые и хрупкие механизмы привода спидометра на самой тележке, которые очень легко выходили из строя изломом жабки зацепление с первым полускатом в районе редуктора. Как мне известно, в Одессе, их в начале чинили, но когда все запчасти закончились, то всё это дело похерили, которое не возраждалось десятками годов. Сейчас спидометры работают на модернизированных вагонах и то уже не на всех и как я понимаю их уже даже не ставят на свежемодернизированные вагоны начиная с 2004 года. | ||
| JaMoS | Re: Устройство Татры Т-3 [7] | [Ответить] |
| Ну, не знаю, как в Одессе, а в трамвайных хозяйствах России (даже в таких убитых, как тверское и тульское) кантовку тележек делают. В цехах специальная такая поворотная фигня есть для разворота тележки. Серьезно... | ||
[ Список тем | Создать тему ]