[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒79 ] [ Все сообщения ]
| KYSIL | бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| Убедительная просьба Всем!
Для составления Б-П по линии СТ Троещина-м.Левобережная Необходимы следующие данные. Пути. Стоимость регламентных работ и их частота Стоимость оборудования для проведения регаментных работ путей, Стоимость обслуживния оборудования для проведения регаментных работ путей. Жизненный цикл путей(при условии своевременного проведения регламентных работ). Стоимость замены путей по окончании жизненного цикла на существующей линии. Подвижной состав. СТоимость Габариты Скорость Расход ЭЛ.энергии КВТ.-Ч./км пробега Вместимость пас. посадочных мест / всего(из расч. X чел./м кв.) Жизненный цикл Пробег до 1-го кап.-ремонта Пробег до >=2-го кап.-ремонта(если отличается) Стоимость капремонта(с учетом расходных материалов) Стоимость регламентных работ и их частота Стоимость оборудования для проведения регаментных работ С ПС, Стоимость обслуживния оборудования для проведения регаментных работ с ПС. Пока ВСЕ | ||
| Женя | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| Вот в том-то и проблема, что никто из нас такими данными не располагает.. | ||
| KYSIL | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| И судя по всему искать не пробовали!?
Интересно получается... Ваши оппоненты(киевская власть) может впарить Вам(и людям) любые цифры, а вы соответственно поверите...:) По крайней мере свое виденье(с цифирью) представить не сможете. | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| Кизил, ну так приходи 31 мая на маевки и поговорим, а сидеть и показывать структуру бизнес -плана, передранную из учебника по маркетингу тоже много ума и сил не надо. | ||
| KYSIL | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| Кисіль!!!
| ||
| KYSIL | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| Еще
есть желающие высказаться по-существу? | ||
| Женя | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| Есть. Пьянка не 31 мая, а 24. Т.е., уже скоро. А 31 - несколько другое меропринятие.
| ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| Я как культурный человек 24 мая пропускаю. | ||
| Женя | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| И не просто культурный, а еще и очень скромный... ;)
| ||
| KYSIL | Re: бИЗНЕС-ПЛАН СТ НА ТРОЕЩИНУ | [Ответить] |
| да !!!
А вот москвичи как-то добрее и конкретнее! | ||
| Misha | KYSIL | [Ответить] |
| Объясни, пожалуйста, свою идею с бизнес-планом.
Кстати, какие москвичи? | ||
| KYSIL | Re: KYSIL | [Ответить] |
| Ну misha вы даете...
Какие Москвичи?(:)) - с "Московского трамвая" - да ведь вы и сами там бываете. По поводу бизнес-плана. Существующая система общественного пассажирского транспорта планово-убыточна, однако она убыточна по разному... Например тролейбус убыточнее трамвая(по идее-цифры я и прошу у ВАС) но как и на сколько никто не знает. Вот это и надо доказать, и показать . МЫ ведь интуитивно понимаем что проблема в управление системой а не в самой идее. Теперь это надо доказать с цифрами в руках. А если удастся разработать бизнес-план с положительной рентабельностью то тогда в Вашу(меня не было с Вами 31 мая поэтому я не могу сказать Нашу) борьбу (за сохранение трамвая) могут подключиться очень суръезные ресурсы... Почему именно эта линия. 1.Часть уже построена. 2.Город возможно потом захочет выкупить эту линию целиком,и переделать в метро. 3.Выделенка! отсюда высокая скорость сравнимая с метро. 4.Пассажиропоток 50 тыс. в сутки, до 10 тыс. чел в час. в пиковые часы. 5.При линии есть свое депо(тоже недостроенное) Пока по неполным данным(полученным от москвичей) получается не очень весело. Особенно с ценой билета 50 коп. С гривной чуть лучше, но не уверен что пассажиро-поток останентся на уровне- маршрутки пока никто не отменял. | ||
| Misha | Re: KYSIL | [Ответить] |
| Давай в аську (если хочешь).
Я тебе свою отослал на міло. | ||
| Misha | Re: KYSIL | [Ответить] |
| ну я на ты перешел
сорри если надо на "Вы" :-) | ||
| Nick | Re: Tram | [Ответить] |
| KYSIL, а ты знаешь, почему в СССР проезд в трамвае стоил 3 копейки, а в ТР и А - 4 и 5 соответственно? Потому, что трам был самым рентабельным.
Люди, которые эксплуатировали этот самый трам в СССР, говорили (сейчас), что до 1972-75 годов КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙ БЫЛ РЕНТАБЕЛЬНЫМ. А потом начался тихий упадок, и рентабельность вышла на отрицательную отметку. По поводу цифр: специалисты говорили, что 1 час работы трамвая (всё учтено) стоял 23-25 гривен два года назад. Сейчас данные не сильно изменились. Себестоимость только эл/энергии (в час он поедает 35 кВт*час) составляет 15 копеек*35 = 7 гривен. Остальные деньги - на з/пл, ТО, эксплуатацию линии .... А чтобы покрыть 25 гривен в час (возьмём 30) надо перевезти минимум 60 ПЛАТНЫХ ПАССАЖИРОВ ПО 50 КОПЕЕК). Знаешь, сколько пассажиров в пик на СТ 1к, 3? За 40 минут из конца в конец можно набрать как минимум 100 платных пассажиров (это если заставить их платить). 100 - это минимум. Средняя дальность поездки на СТ составляет 4-6 станций. Другими словами, 100 % пассажиров, севших на Старовокзальной, не едет на Михайловскую Борщаговку (тоже названьице придумали для конечной, я даже сначала подумал, что 1-й продлили, когда увидел это). Надо только уметь собирать ДЕНЬГИ. Только плату должны собирать не бабушки-дедушки, а ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЕ КОНДУКТОРЫ. Для сравнения: автобус "Икарус-280" ест топлива на 15-18 гривен. "Богдан-А091" - до 10 гривен. (Это без учёта всех ост. расходов). | ||
| Ночной_Дозор | [Ответить] | |
| KYSIL
Мне кажется реальных цифр нет ни у кого. В настоящий момент их и не может быть. Для того что б они были нужна хотя бы одна, две линии полностью выделенные в самостоятельное предприятие. Тогда только можно будет увидеть рентабельность по итогам года. Лето это одно, зима совсем другое. У меня очень сомнительные перспективы на существующие линии, их нужно или немедленно приватизировать на акционерной основе, или закрывать. Такой бардак как сейчас (унаследованный от советского трамвая) не может существовать вечно. При всей любви к трамваю (или наоборот) в таком виде все это продолжаться не может. Там просто нет персонала способного работать. Это сейчас появились "слезы на глазах". А грязные вагоны уже подзабылись. Летом душные, зимой холодные. Хамское поведение водителей. Неразбериха с билетами. Сечас город в принципе соглашается на одну, две такие линии но за Крещатик (единственное на сегодня привлекательное место) стоит пока горой. | ||
| KYSIL | Re: | [Ответить] |
| Ну наконец-то - ЗАШЕВЕЛИЛИСЬ!
Спасибо! А теперь по делу. То MISHA: ЛУЧШЕ ПРОСТО ЧЕРЕЗ МЫЛО! тО Nick: ЧТО БыЛО ДВА ГОДА НАЗАД Я НЕ ЗНАЮ, НО у меня по неполным сегодняшним данным получается 4 грн. за километр пробега (от 60 грн в час), и это БЕЗ ОбслуживаниЯ и АмортизациИ самой линии и зарплаты персоналу!!! В любом случае ваши цифры всеравно нужно умножать в 1,5-2 раза(типа инфляция). По-поводу сбора выручки - бывает час пик(до 150 пас в вагоне), а бывает и нет (40,30 а то и 10 пас в салоне) - а денюжка капает А по-поводу спецов с которыми вы общались, не могли бы Вы уточнить у них пункты прописанные в начале топика. Кстати по-поводу Богданов - их рентабельность доказывать НИКОМУ не нужно - ездят себе("Європейській столиці-європейське обслуговування" :) )... Кроме того один икарус стоит вдвое дешевле одного трамвая! Хотя конечно даже у маршруток фактическая рентабельность не превышает 12%! Но вот какова она будет у трамвая? Это мы и хотим посчитать. То Ночной_дозор: 1.Вот я и предлагаю на проэкете СТ №2 "просто взять и посчитать" 2.Там нет зарплат за которые можно нанять нормальный персонал... 3.А вы не видите грязные маршрутки, душные летом и зимой, хамоватые водители и т.п.... :) Всем, всем , всем Цифры которые я нашел. Внимание курс долара(или евро) брался из расчета 6 грн. Итак подвижной состав "Татра-Юг" ЮМЗ Цена 300 тыс.$ Пробег до след. капремонта 300 тыс. км Стоимость капермонта 100 тыс $ ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ 15 ЛЕТ. Считаем два капремонта за жизненный цикл Итого 900 тыс. км. за жизненный цикл - 3,35 грн/км Электроэнергия 2 квт.ч. за км =2*20(!20 коп за квт-ч)=0,4 грн/км Замена колесных пар - каждые 10000 км - 2500 грн = 0,25 грн/км(данные требуют уточнения) Итого 4 грн/км пробега. Пути ПРокладка: Выделенки однопутной для скоростного 1 млн $ за км для обычного 0,5 млн $ за км Совмещенки однопутной от 1 млн $ за км (!) Срок службы 15 лет до капремонта(или как оно у них называется) Капремонт(или как оно у них называется) - от 0,5 млн $ за км однопутного пути(еще на 15 лет). По регламентному обслуживанию(между капремонтами) данных найти не удалось. Вот такие невеселые цифры. | ||
| Misha | Re: | [Ответить] |
| Ну тут мало.
Нет з/п персонала, доходов от перевозки пассажиров. Доходы, возможно, следует считать по 2 схемам: 50 коп. без льготников, 1 грн. без льготников. Без льготников, грубо говоря, означает, что платят 90% А теперь, внимание, вопрос. ГДЕ мы возьмем пассажиропоток на СТ №2 до Левобережной?! | ||
| KYSIL | Re: | [Ответить] |
|
Ответ! Половина из 100 тыс. пас. проходящих за сутки через ст.м. Левобережная - жители масива Троещена. Правда большая часть из них проходит утром и вечером в час Пик(на самом деле где-то по 2-3 часа утром и вечером ) - до 10 тыс. чел. в час. Во все другие часы поток довольно устойчивый - около 1,5 тыс. в час.(прикидка по интенсивности движения маршруток). Итого предельная дневная выручка - 25 ( 50 ) тыс.грн. в день. А только на аммортизацию линии нужно ежедневно(!) откладывать 23000 грн((21км*6000000 грн)/(15*360=5400)=23000) Затраты по ПС зависят от графика движения. Но в час пик с интервалом в 2,5 минуты(24 пары поездов в час) потребуется пускать трехвагонные составы чтобы пропустить до 10000 пассажиров в час(но это с учетом стоящих пассажиров). Понятно что за пределами часа пик гонять пустые трехвагонные составы никто не будет. Да и интервал длиннее... Но даже одиночные вагоны за пределами Часа-Пик убыточны... "Отака от ***(непеч)-ня , дітки..." (с)(Дід Панас) | ||
| Misha | Re: | [Ответить] |
| Цифры (достаточно) интересные.
Но я совершенно не понял, как ты посчитал "амортизацию". Понятно что ты поделил 1 миллион долларов /километр на 15 лет... вопрос где ты взял 21 км? Расстояние от пр. Ватутина до метро "Левобережная" составляет 5100 метров. В двухпутном исчислении это чуть больше 10 км. Не забывай что линия по Троещине уже построена. | ||
[ Список тем | Создать тему ]