Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒3 | 4‒23 | 10‒29 ] [ Все сообщения ]

FrankСимферопольский трамвай. Статья.[Ответить
[0] 2006-03-08 01:19 Если вас интересует история симферопольского трамвая - предлагаю вашему вниманию небольшую статью.

Симфкропльский электротранспорт в 2004 году отметил 90 лет со дня открытия трамвайного движения. Регулярное движение трамваев в Симферополе началось 31 июля 1914 года по маршруту: ул. Новая (в районе пересечения нынешней ул. Шмидта с р. Салгир) - ул. Лазаревская (ныне Ленина) - Ул. Школьная (Ефремова) - ул. Нижнегоспитальная - ул. Кантарная (Чехова) - ул. Севастопольская - ул. Пушкинская - ул. Екатериненская (К. Маркса) - ж.д Вокзал. Накануне в 1914 году поступили 17 моторных вагонов и 7 прицепных из Бельгии. Трамвайная электростанция и депо были сооружены вблизи набережной р. Салгир, ныне там расположены машиноремонтные цеха "Крымтроллейбуса".
29 августа 1914 года началось движение трамваев по нынешним ул. Гоголя и Калинина, 14 сентября - по короткому участку по ул. Лазаревской и пер. Фабра, 19 октября - от Феодосийского моста на р. Салгир по ул. Севастопольской до ее пересечения с нынешней ул. Козлова.
15 августа 1915 года линия от Феодосийского моста была продлена до района нынешней пл.Куйбышева.

Несмотря на открытие новых линий, большинство пассажиров перевозилось вагонами первого маршрута. Все линии были двухколейными, их протяженность составила в конце 1915 года 10,7 км.
В 1917 году из Одессы прибыли 6 вагонов конки, которые были переоборудованы в симферополе в прицепные.
19 сентября 1818 г. движение трамвая полностью прекращено, его все рабочие уволены.
Так закончился "досоветский" этап развития трамвая в городе.

Восстановление трамвайного хозяйства после гражданских войн проходило медленно. Не хватало горючего для электростанции, медленно устранялись поломки и разрушения.
Торжественное движение вагонов по первому маршруту (Вокзал - Нижнегоспитальная) состоялось в марте 1924 года. В 1924-1925 годах движение восстановлено по всем дореволюционным маршрутам. В 1926 году построена узкоколейная линия от нынешней пл. Куйбышева до пос. Красная горка по ул. Лермонтова и Садовой.
В 1928 - 1932 году прибывали новые вагоны мытищенского завода - новые (3 шт) и б/у из Харькова (7 шт). Из Твери в 1930 году прибыли 3 мотроных вагона б/у, которые были переделаны в прицепные. В 1937 г. из севастополя получено 3 больших моторных вагона, не подошедших городу из-за его гористого рельефа. В дальнейшем было получено еще несколько новых вагонов и списано несколько старых бельгийских.
Накануне войны в 1941 году в парке было 26 моторных и 16 прицепных вагонов, действовало 3 маршрута, см. схему:

http://b.foto.radikal.ru/0603/9132ef28199f.jpg

Во время окупации фашистами трамвай в городе не работал. Вагоны были взорваны или сильно повреждены, вся контактная сеть была вывезена немцами.

13 апреля 1944 г. Симферополь был освобожден от захватчиков и уже 9 мая 1945 года торжественно был запушен трамвай. В дальнейшем парк вагонов обновлялся, и в конце 1960 года имелось 77 вагонов, в основном это были вагоны ГДР типа ТБ-57. В 1961 году построена линия длиной 3,5 км по ул. Оборонной. Здесь стал курсировать маршрут №4 "Оборонная - Вокзал", накануне был закрыт маршрут №1 из-за частичного снятия рельсов в центре города, где велось строительство пл. Ленина с комплексом административных зданий, все вагоны трамвая стали обходить центр по улицам Ленина, Ефремова и курчатова. В дальнейшем обсуждались перспективы сооружения новых линий трамвая по ул. Русской, Шмидта, а также в пос.Новоромановку. Однако в 1959 году в городе появился троллейбус и к 1965 году в Симферополе была создана достаточно крупная сеть городских троллейбусных линий, насчитывающая 6 маршрутов + пригородный №1. В дальнейшем было принято решение ликвидировать все трамвайные маршруты и заменить их троллейбусными, трамвайное депо передать под нужды троллейбусников... Такое вот жестокое решение.
Первой жертвой стала линия по ул. Калинина - она была закрыта в 1966 году. В 1968 году полностью закрыт трамвайный маршрут №2, его заменил только открывшийся троллейбусный маршрут №10 "ул. Арабатская - Центральный рынок". В конце 1969 года действовал единственный трамвайный маршрут маршрут №4, по которому курсировало около 30 вагонов, в депо насчитывалось 47 вагонов...
Последний трамвай пробежал по Симферополю 30 ноября 1970 года. В дальнейшем рельсы и КС были сняты, вагоны переданы в Евпаторию и Львов. На территории трамвайного депо организованы троллейбусные трамвайные мастерские, которые и поныне там.

Эта история, повествующая о хронологии симферопольского трамвая. Снятие трамвая в пользу троллейбуса еще можно объяснить тем, что в те годы в Крыму больше любили троллейбус, как новый современный вид транспорта. Трамвай же считался "устаревшим раритетом". Сегодня похожая ситуация повторяется, но уже в роли "устаревшего раритета" выступает троллейбус. Огромные вереницы маршруток - жутких газелей заполонили улицы симферополя, создавая безумные заторы и пробки и испортив воздух таким образом, что дышать на улицах симферополя стало тяжело. Под давлением маршруточников (а порой их "крыша" - местные депутаты) в прессе появляются предложения о базировании на территории троллейбусных депо частного маршрутного транспорта. Троллейбусный парк "Крымтроллейбуса" - один из самых старых в мире и самый старый в Украине. Списанию подлежат 96% всех троллейбусов, так как нормативный срок их эксплуатации уже истек. На некоторых маршрутах выпуск составляет 1-3 машины (например, на м-тах 13, 13а, 14). Маршруты № 11, 12, 15 закрыты в последние два года. Вот такая невеселая история.

Напоследок несколько фоток из СТП №2:
http://b.foto.radikal.ru/0603/a03e420fa05e.jpg
http://b.foto.radikal.ru/0603/dc17c920ea52.jpg
http://b.foto.radikal.ru/0603/372599422181.jpg
http://b.foto.radikal.ru/0603/2e4d86922c87.jpg

Спасибо за внимание.

Статья подготовлена по материалам книги С.А. Тархова "Первый в Крыму: история трамвая и троллейбуса в Севастополе", документам из музея истории электротранспорта при предприятии "Крымтроллейбус".


 
Янковский АндрейRe: Симферопольский трамвай. Статья.[Ответить
[1] 2006-03-08 18:07Респект! С такими материалами надо бы начинать браться за полноценный сайт о крымском электротранспорте, а не просто сообщения на форуме писать!
В симферопольском депо №1 и сейчас стоит сарай из трамвая Гота, прямо под забором возле главного въезда. Видели в 2004 году - Anton подтвердит.
А в депо №2 я смотрю, гармошки не жалуют совсем. Причем, как Шкоды-15Тр, так и ЮМЗ-Т1 стоят на приколе в нерабочем состоянии. Шкоду №4004 я в последний раз в рабочем состоянии видел в 2002 году, тогда же и проехался на ней. №4001 впервые увидел в 2004 году уже в депо нерабочей, №4003 единственный раз видел в 1993 году (и то мельком, из окна междугородного автобуса) и с тех пор ни разу. №4000, 4002 и 4005 пока на ходу?
ЮМЗ-Т1 №4052 также видел в 2002 году на 7 маршруте. Сейчас он тоже неходовой?
 
Сергей Федосов[Ответить
[2] 2006-03-08 18:20А чего грустного-то?
Симферополю нужны транспортные связи или обилие маршрутов в списке как предмет дешёвой гордости?

11-й - это бывший 5А и сильно его дублирует. Есть уверенный спрос на связзь аэропорта Заводское с вокзалом?
(я бы подумал о продлении 9-го для связи обоих аэропортов, хотя не уверен).

15-й не нужен после продления 3-го.

12-й... не знаю, я бы, вероятно, с 13-м объединил..

Как говорил Вовочка: "Лучше меньше, да лучше"
 
FrankRe:[Ответить
[3] 2006-03-08 19:20>А в депо №2 я смотрю, гармошки не жалуют совсем.

>ЮМЗ-Т1 №4052 также видел в 2002 году на 7 маршруте.

Такой машины никогда не было, в 1993 г. были получены 2 ЮМЗ Т1 № 4050 и 4051. Следующая поставка была в 1993 году, и это уже были 3 машины, в соответствии с логикой инвентарной нумерации в "Крымтроллейбусе" им присвоили номера регистра следующего "полтиника" : 4100, 4101, 4102. Машина 4102 в феврале 2006 г. точно была на ходу, в основном на 3 маршруте. Причем новый ЮМЗ Т2 4150 стоял в депо в ожидании ремонта после очередной поломки. На трассе зимой практически не ходили ЮМЗ Т2, по сообщениям водителей троллейбусов с трассы.
В 1995 году в Симферополь пришли еще три ЮМЗ Т1, но были направлены в первый парк. Им были присвоены номера 2250, 2251, 2252. В феврале 2250 и 2252 были на ходу, но в жутком состоянии: разрисованные граффити, ржавые и с ужасно разбитым салоном. Видно, что нормальный ремонт троллейбусам давно не делался.

>№4000, 4002 и 4005 пока на ходу?

Из Шкод 15тр на ходу 4000, 4001, 4002, 4005.


 
0‒3 | 4‒23 | 10‒29 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011