[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒101 | 102‒121 | 122‒141 ] [ Все сообщения ]
| Зигфрид | Re: Наш ответ! (((-: [16] | [Ответить] |
| Сидушки клевые были, не надо. И конфигурация и их естество. Ну и дизайн весьма неплох (пропорции и мордень). Остальное, конечно :-( | ||
| Vyacheslav | Re: Наш ответ! (((-: [20] | [Ответить] |
| > Сидушки клевые были,
Особенно над передним колесом :-))) Зато МЯГКАЯ!!! | ||
| AMY | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
| > Этот тип ПС ну даже не вызывает сожаления своим Уходом.
Да, ступенек до хрена. Да, неудачная компоновка: между 2 дверью и гармошкой только один ряд сидений Да, низкий потолок ДА, последняя дверь пр. никогда не работала... НО, гармошка, которую заменили Т2, и то даже не в соотношени 1:1... | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
| > Этот тип ПС ну даже не вызывает сожаления своим Уходом.
"Вы не любите кошек?! Да Вы их просто готовить не умеете!" (с) (((-: Классный дизайн (особенно по сравнению с этими жуткими Шкодами и ЗИУ), плавный ход (благодаря прогрессивной ходовой), просторный комфортабельный салон, продуманный до мелочей, удобные сидушки, очень плавные двери. Так что, пожалуй, три ступеньки на входе -- единстенный серьезный недостаток этой модели. | ||
| AMY | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
| Вадим, а *удацкое сидение на второй колесной арке (ни сесть, ни встать)?
А двухэтажные сидения во втором ряду на первой колесной арке? А низкий потолок? А малая накопительная площадка на последней двери? И это все недостатки? | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [24] | [Ответить] |
| > Вадим, а *удацкое сидение на второй колесной арке (ни
> сесть, ни встать)? Над ведущим мостом? Совершено нормальные сиденья, афаир. В чем там проблема? > А двухэтажные сидения во втором ряду на первой колесной > арке? ты задумывался, почему эти сидушки сделали высокими? И что было, если бы они были обычными? > А низкий потолок? С каких делов он низкий? Нормальный потолок. Конечно, высокий потолок МАЗов и СитиЛАЗов лучше, но ведь это низкопольные модели. > А малая накопительная площадка на последней двери? Нормальная площадка. Хотя, конечно, можно было бы там сделать и одинарные сиденья. > И это все недостатки? Не существенные. | ||
| kostas | Re: Наш ответ! (((-: [24] | [Ответить] |
| Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и сидеть негде, и стоять тоже. А вот внешне дизайн неплохой, и да - плавность хода. Хотя все-таки горели они часто. А вечно закрытая задняя дверь - это скорее наше киевское ноу-хау. Не помню, чтобы я видел это в Харькове или где-нибудь в румынских городах. | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [26] | [Ответить] |
| > Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и
> сидеть негде, и стоять тоже. Хотелось бы больше конкретики, потому что я не понимаю, что ты имеешь ввиду. У меня таких проблем никогда не было. Несмотря на то, что в большей части салона сдвоенные сидушки (сидеть негде?!), проход просторнее, чем в ЗИУ или в первых ЮМЗах. Напротив 2-й двери -- большая накопительная площадка. Сидений там вообще нет (стоять негде?!) . Напротив 3-й двери -- одинарные сиденья, благодаря чему получается чуть меньшая накопительная площадка, также рядом "круг", где места полно. Мне очень нравится "уголок" за последним сиденьем в тягаче, перед "гармошкой". Можно зайти туда, ехать и смотреть в окно, при этом, даже если тролл. переполнен, никто тебя не толкает, не наступает на ноги. Удобно. В "хвосте" сиденья сдвоенные, так что большой накопительной площадки нет. Я думаю, что это сделано намеренно, в ЗИУ-683, кстати, то же самое. Для того, чтобы повысить маневренность, колеса в прицепе сделаны управляемыми, поэтому -- одинарными. Задняя подвеска просто не рассчитана на такую нагрузку, на какую рассчитан ведущий мост со двойными колесами. На поручнях ДАКов были удобные ремешки. Около дверей -- стекла, которые препятсвовали попаданию холодного воздуха на пассажиров. Очень плавно и тихо открывались/закрывались двери. Что интетерсно, на нижней кромке сторок, а также на верхней части дверного проема были щеточки, которые сметали снег с подножки и дверей. Сиденья были двухцветными. Благодаря белым оконным стойкам и потолку салон был очень светлым и казался просторнее. > А вот внешне дизайн неплохой, > и да - плавность хода. Хотя все-таки горели они часто. У нас не горели. > А вечно закрытая задняя дверь - это скорее наше киевское > ноу-хау. Не помню, чтобы я видел это в Харькове или > где-нибудь в румынских городах. В Харькове заднюю дверь открывают только на некоторых ЮМЗах. Причины см. выше. | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [26] | [Ответить] |
| > Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и
> сидеть негде, и стоять тоже. А вот внешне дизайн неплохой, > и да - плавность хода. Хотя все-таки горели они часто. Часто это сколько? Не считая опытных машин, знаю лишь об одном сгоревшем ДАКе - 2337. Да и то это произошло в самом начале его работы, по причине заводского брака (возможно даже, по гарантии он был компенсирован). | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
| > Этот тип ПС ну даже не вызывает сожаления своим Уходом.
Вы ошибаетесь. В 4-м депо, например, многие водители, сейчас работающие на ЮМЗах, весьма тоскуют по ДАКам. Проблема ДАКов была в том, что с 1997 года их вообще не капиталили (лишь под финиш пришло 3 машины из Днепропетровска) - вот и выглядели они под конец, мягко говоря, неважно > Гадкий был троллейбусишко и технически( частые возгорания) > и как для пассажиров, чего только стоят ТРИ ступеньки, на > которые пожилые залазили на четвереньках....... А Вы знаете, что у новых (поставки 2004г.) белых ЛАЗов (А-291 и 52527) местами тоже 3 ступеньки? | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [19] | [Ответить] |
| Горели не как 00* и 2337, а просто... стоп, был еще один сгоревший 43**. | ||
| Sergo | Re: Наш ответ! (((-: [30] | [Ответить] |
| > Горели не как 00* и 2337, а просто... стоп, был еще один
> сгоревший 43**. 4369 его отвезли обратно в РУМЫНИЮ в ремонт, потом вернули обратно................. | ||
| kostas | Re: Наш ответ! (((-: [30] | [Ответить] |
| Скорее получили новый взамен. | ||
| kostas | Re: Наш ответ! (((-: [27] | [Ответить] |
| > > Общее впечатление от салона - скорее негативное, т.к. и >
> сидеть негде, и стоять тоже. Хотелось бы больше конкретики, > потому что я не понимаю, что ты имеешь ввиду. У меня таких > проблем никогда не было. Несмотря на то, что в большей Задняя площадка - это действительно удачное место, только вот туда не всегда удавалось пробраться. Зато если удавалось сесть, то это была приятная поездка. Но очень неудобно скомпонована средняя часть - эти двойные сидения, перегораживающие проход. Кстати, а ведь у них и потолок дырявый. Хоршо помню, как в том вашем харьковском ДАКе, где мы катались перед моим поездом, на меня капало со всех лампочек :-)) Когда я говорил про горение, имелись в виду мелкие возгорания, а не полное уничтожение троллейубса. Такой статистики я не вел и, соответственно, поименно троллейубсы не назову :-), но слышал не раз от работников депо. | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [33] | [Ответить] |
| > Задняя площадка - это действительно удачное место, только
> вот туда не всегда удавалось пробраться. Зато если > удавалось сесть, то это была приятная поездка. Но очень > неудобно скомпонована средняя часть - эти двойные сидения, > перегораживающие проход. Как я уже писал выше, даже при двойных сиденьях проход шире, чем в ЗИУ-682В?? и старых ЮМЗ-Т1. > Кстати, а ведь у них и потолок дырявый. Хоршо помню, как в > том вашем харьковском ДАКе, где мы катались перед моим > поездом, на меня капало со всех лампочек :-)) Дык... крыша имеет нехорошее свойство ржаветь. А так как на нее нужно немеряно металла, я даже не знаю, переделывали ли ее когда-нибудь полностью... > Когда я говорил про горение, имелись в виду мелкие > возгорания, а не полное уничтожение троллейубса. Такой > статистики я не вел и, соответственно, поименно троллейубсы > не назову :-), но слышал не раз от работников депо. Я такого не слышал, хотя это не значит, что такого нет. | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [33] | [Ответить] |
| > Но
> очень неудобно скомпонована средняя часть - эти двойные > сидения, перегораживающие проход. Какое расстояние между двойными сидениями у ДАКа (как я понимаю, речь о тех из них, которые находятся сразу за 2-ой дверью) и у Шкоды на той же оси? Что-то мне сдается, что у ДАКа ширина прохода в этом месте такая же, как у Шкоды. Кстати, а ведь у них и > потолок дырявый. Хоршо помню, как в том вашем харьковском > ДАКе, где мы катались перед моим поездом, на меня капало со > всех лампочек :-)) Вот так сразу и со всех? Это как? :-) А если серьезно, то дырявый потолок и у Шкоды может появиться - просто надо своевременно принимать меры Когда я говорил про горение, имелись в > виду мелкие возгорания, а не полное уничтожение > троллейубса. Такой статистики я не вел и, соответственно, > поименно троллейубсы не назову :-), но слышал не раз от > работников депо. Ну так по-мелкому многие троллейбусы горят. В 402, например, совсем недавно "модернизированном", покатайся | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [33] | [Ответить] |
| И, что там в 402? | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
| > И, что там в 402?
И у средней, и у задней двери - хороший слой копоти на дверной крышке и выше | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
| Я так и думал :-)))
Это на всех машинах. Навскидку: 450, 2430, 261... Это не копоть, а лопнувшие шланг дверных цилиндров в морозы и смазка. Там, гореть нечему. | ||
| Nick | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
| >>>Классный дизайн (особенно по сравнению с этими жуткими Шкодами и ЗИУ), плавный ход (благодаря прогрессивной ходовой), просторный комфортабельный салон, продуманный до мелочей, удобные сидушки, очень плавные двери. Так что, пожалуй, три ступеньки на входе -- единстенный серьезный недостаток этой модели.
Наверное, единственный плюс - это дизайн этой машины (экстерьер). Необычный дизайн сидений - тоже плюс. Компоновка салона и тяговые х-ки - просто отвратительные! А за то, что это были первые киевские сочленённые машины, надо отдать им должное. Они сослужили хорошую службу. | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Наш ответ! (((-: [31] | [Ответить] |
| > > Горели не как 00* и 2337, а просто... стоп, был еще один
> > сгоревший 43**. 4369 его отвезли обратно в УМЫНИЮ в > ремонт, потом вернули обратно................. По поводу 4369 я сам впадал в недоумение: у него кабина была как у тех, что с 4372 по 4401, в то время как 4370 и 4371 были с кабиной, как у 4301 - 4368. Стало быть, Румыния его заменила... | ||
| Maxy | Re: Наш ответ! (((-: [36] | [Ответить] |
| >Компоновка салона и тяговые х-ки - просто отвратительные!
Ну не такая-уж компоновка салона отвратительная, все-таки за соотношение сидячих мест к стоячим - надо похвалить, другое дело что нету нормальных накопительных площадок. | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [41] | [Ответить] |
| > >Компоновка салона и тяговые х-ки - просто отвратительные!
> Ну не такая-уж компоновка салона отвратительная, все-таки > за соотношение сидячих мест к стоячим - надо похвалить, > другое дело что нету нормальных накопительных площадок. См. выше. Напротив второй двери -- это не накопительная площадка? В каких еще гармонях (переделки харьковских ЗИУ-683 не в счет) есть такая площадка без сидений?! | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [41] | [Ответить] |
| Такая площадка есть в 15тр напротив 3-й двери. | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [43] | [Ответить] |
| > Такая площадка есть в 15тр напротив 3-й двери.
Ну так у ДАКа она напротив второй - разве это принципиально важно? А в остальном ведь салон примерно такой же | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [44] | [Ответить] |
| И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее хотеть того же, чего и от 2-моторных, аналогичных по вместительности.
Есть ли у кого-то данные, насколько ДАКи стоили дешевле Шкод 15Тр? | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [44] | [Ответить] |
| >Ну так у ДАКа она напротив второй - разве это принципиально важно?
Нет, Вадим сказал: "Напротив второй двери -- это не накопительная площадка? В каких еще гармонях (переделки харьковских ЗИУ-683 не в счет) есть такая площадка без сидений?!" Я и ответил, в том же аспетке (модель - № двери). Потому, не понимаю, какие ко мне претензии. | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [46] | [Ответить] |
| > Я и ответил, в том же аспетке
> (модель - № двери). Потому, не понимаю, какие ко мне > претензии. Да нет и не было к тебе никаких претензий, с чего ты это взял :-) | ||
| Maxy | Re: Наш ответ! (((-: [46] | [Ответить] |
| >Есть ли у кого-то данные, насколько ДАКи стоили дешевле Шкод
>15Тр? Думаю цифры тут непоказательны. ДАКи приходили в те времена, когда рубль еще был уже неконвертируем. И ДАКи пришли по бартеру за продукцию, купленную за рубли (т.е. в некоем смысле были куплены за "деревянные" рубли, пусть и с "поподвывертом"). А Шкоды 15Тр тогда уже можно было взять только за валюту. | ||
| Misha | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
| > ДАКи приходили в те времена, когда рубль еще был уже
> неконвертируем. Он и сейчас неконвертируемый. | ||
| Misha | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
| Хотя нет. Он не свободно конвертируемый, но, надо полагать, конвертируемый. | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
| > И ДАКи пришли по бартеру за продукцию, купленную за рубли
> (т.е. в некоем смысле были куплены за "деревянные" рубли, > пусть и с "поподвывертом"). Разве ДАКи пришли по бартеру? На что их меняли (все-таки больше 300 машин - это не мало)? Вот РОКАРы точно Харьков получил по бартеру, поэтому их стоимость оказалась довольно низкой - меньше $85000 за штуку. Раза в два дешевле, чем ЮМЗ-Т1 | ||
| Зигфрид | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
| Для меня "накопительная площадка" - очень грубый и пошлый мат, в отличие от банальной нецензурной лексики. Мне как раз ДАКи тем и нравились, что в них этого дерьма не было. Двери, ступеньки, сиденья и коридор для доступа к ним. | ||
| IRJ | Re: Наш ответ! (((-: [48] | [Ответить] |
| > Для меня "накопительная площадка" - очень грубый и пошлый мат, в отличие от банальной нецензурной лексики.
На мой взгляд, без места для колясок/сумок и т.д. всё же не обойтись | ||
| Стефан | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
| > Есть ли у кого-то данные, насколько ДАКи стоили дешевле Шкод 15Тр?
В памяти остался кусок из интервью или статьи ~ 20-летней давности: дескать, 14Tr стоит $60K, а ДАК — $40K, и при этом он сочлененный. Ну, вы поняли... За точность воспроизведения отвечаю, за точность самих цифр, понятно, нет :-) | ||
| IRJ | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
| Ну вот и результат - ДАКов уже почти нет, а 14Тр сотни две наберётся | ||
| Стефан | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
| Да, всё логично... | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [56] | [Ответить] |
| >> Ну вот и результат - ДАКов уже почти нет, а 14Тр сотни две
>> наберётся > Да, всё логично... пост #29 от Антона "Проблема ДАКов была в том, что с 1997 года их вообще не капиталили (лишь под финиш пришло 3 машины из Днепропетровска) - вот и выглядели они под конец, мягко говоря, неважно" Проиметь можно все что угодно, здесь особого умения не надо. | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [56] | [Ответить] |
| Многие Шкоды до сих пор не капиталили... и нечего, ездЮТь | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [58] | [Ответить] |
| > Многие Шкоды до сих пор не капиталили... и нечего, ездЮТь
И ДАКи ездили бы | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [58] | [Ответить] |
| > Многие Шкоды до сих пор не капиталили...
Таких немного | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [54] | [Ответить] |
| > > В памяти остался кусок из интервью или статьи ~
> 20-летней давности: дескать, 14Tr стоит $60K, а ДАК — $40K, > и при этом он сочлененный. Если память не подвела, то тогда... что ж вы хотите! Свои деньги ДАКи однозначно отработали! | ||
| Nick | Re: Наш ответ! (((-: [45] | [Ответить] |
| > И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не
> забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее > хотеть того же, чего и от 2-моторных, Я знаю, что она одномоторная, это уже упрёк разработчикам, которые тогда не подумали об этом. | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
| > > И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не
> > забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее > > хотеть того же, чего и от 2-моторных, > Я знаю, что она одномоторная, это уже упрёк разработчикам, > которые тогда не подумали об этом. А накойхер он там нужен, второй ТЭД? Интересное кино получается. ЮМЗы ругают за то, что у них два мотора, и из-за этого -- большой перерасход э/э. А теперь стали ругать ДАКи за то, что у них один движок (-% На самом деле двухмоторные троллы следует использовать только на очень сложном профиле. А на обычном одномоторных машин хватает с головой. | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
| > > И насчет "плохих тяговых характеристик" - все-таки не >
> забывайте, что машина - одномоторная, и нельзя от нее > > хотеть того же, чего и от 2-моторных, Я знаю, что она > одномоторная, это уже упрёк разработчикам, которые тогда не > подумали об этом. Скорее, покупателям. Могли бы и подумать, что киевские условия эксплуатации (хроническая переполненность при достаточно сложном рельефе) одномоторная машина может и не потянуть. А разработчикам не думаю что стоит что-то ставить в укор - как для своей цены, машина хорошая, и, подозреваю, при занятии сидячих+плюс НЕМНОГИХ стоячих мест (а не так, как у нас было в транспорте в начале 90-ых), как это наверно и было в Румынии, машина вела бы себя куда лучше | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
| Накойхер... Вопрос интерестный... Действительно, зачем Киеву с его рельефом и постоянной переполненостью двухмоторные машины... | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [62] | [Ответить] |
| А почему 15тр и К.12.03 не ругают за двухмоторность? | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [65] | [Ответить] |
| > Накойхер... Вопрос интерестный... Действительно, зачем
> Киеву с его рельефом и постоянной переполненостью > двухмоторные машины... См. выше. На сложном рельефе нужны -- это бес_порно ((-% | ||
| Murcielago | Re: Наш ответ! (((-: [66] | [Ответить] |
| > А почему 15тр и К.12.03 не ругают за двухмоторность?
Наверно, потому что в Харькове не про%бывают ЮМЗ-Т1 ((-% | ||
| Anton | Re: Наш ответ! (((-: [65] | [Ответить] |
| > Накойхер... Вопрос интерестный... Действительно, зачем
> Киеву с его рельефом и постоянной переполненостью > двухмоторные машины... Ни-ч-ч-чё не понял. Я ж вроде про одномоторные спрашивал | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [65] | [Ответить] |
| Мдя... Весело получается...
Спрашиваю, почему не ругают Шкоду и Киевский за двухмоторность... Получаю ответ: "Наверно, потому что в Харькове не про%бывают ЮМЗ-Т1 ((-%" ну и причем тут одного к другому?? | ||
| Алекс | Re: Наш ответ! (((-: [61] | [Ответить] |
| > Если память не подвела, то тогда... что ж вы хотите! Свои деньги ДАКи однозначно отработали!
Вот то и оно. Машина свое отработала. Если Шкода была расчитана на то, что б ездить даже без капитальных ремонтов 20 лет (а ведь еденицы машин 2-го депо начиная с 280 проходили кап.), так она и ездит, а ДАК был расчитан на свои 8 лет работы, так 8 лет отработал, еще пару лет после капитальных ремонтов и разваливался на части. Так о чем может идти речь?? Что мол в Киеве в отличии от Харькова не следят за техникой. Троллейбус свое отработал и все, дальше его держать действительно экономически нецелесобразно. И 4-е депо ругать не надо, что мол руки у них кривые. У них было 160 машин одного гда выпуска. И надо понимать, что когда прийдет время то ВСЕ 160 машин тоже прийдется менять за раз. А Киев оказался не готов это сделать. И правильно сказал Anton "как для своей цены, машина хорошая, и, подозреваю, при занятии сидячих+плюс НЕМНОГИХ стоячих мест (а не так, как у нас было в транспорте в начале 90-ых), как это наверно и было в Румынии, машина вела бы себя куда лучше" то, что творилось в начале 90-х и доконало ДАКи, при других бы условиях они б побегали еще. | ||
| Сергей | Номера | [Ответить] |
| Так назовите мне, пожалуйста, номера оставшихся ДАКов. А то я помню только 2321, 4368, 4397. А еще двух, что остались на ходу. | ||
| AMY | Re: Номера | [Ответить] |
| 2321. 2377. 4368. 4382. 4397 | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Номера | [Ответить] |
| Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... | ||
| Зигфрид | Re: Номера | [Ответить] |
| Пока да. Новые-то не поступают! | ||
| AMY | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... | [Ответить] |
| Февраль-март 2006
2321, на пл. Шевченко, на 32-м 2377, около М "Минская", на 34-м 4368, около М "Минская", на 30-м 4382, около М "Минская", на 24-м 4397 - он впервые вышел на маршрут после капиталки только в начале конце октября - начале ноября 2005 Обкатывали его в октябре 2005 | ||
| Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... | [Ответить] |
| вставлю и свои 5 копеек на данную тему-в Кишиневе в период 1992-93 годов эксплуатировалось 12 Даков причем на самых сложных маршрутах 1,8,22, 24 и на архисложном для "гармоней" N10 -годА эксплуатации хватило чтобы кишиневское руководство наотрез от них отказалось и закупило энгельсовские Зиу а позже ЮМЗ-Т1(что удивительно, но машины 1996 года до сих пор в почти идеальном состоянии).А Дак оказался к сожалению совсем неприемлим для кишиневских условий. | ||
| Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [77] | [Ответить] |
| > вставлю и свои 5 копеек на данную тему-в Кишиневе в период
> 1992-93 годов эксплуатировалось 12 Даков причем на самых > сложных маршрутах 1,8,22, 24 и на архисложном для > "гармоней" N10 -годА эксплуатации хватило чтобы кишиневское > руководство наотрез от них отказалось Т.е. как это отказалось? Взяло и списало почти новые машины? > А Дак > оказался к сожалению совсем неприемлим для кишиневских > условий. Ну не знаю. В Харькове они вон сколько проработали уже, в Киеве тоже они наездили немало | ||
| Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [77] | [Ответить] |
| вернули обратно производителю, вероятно они эксплуатировались в опытном порядке. уж за давностью лет не упомню.А вот то что для очень пересеченной и холмистой местности как в Кишиневе и при тех пассажиропотоках, руководство они совсем не удовлетворили, ну и не меньшая причина это то что в то время 100-процентно Зиушный парк не захотел связыватся с малознакомыми и капризными машинами. | ||
| Ааре Оландер | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [77] | [Ответить] |
| А какая у ДАКов в Кишиневе была окраска? Какие номера? 4-значные? | ||
| Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [76] | [Ответить] |
| > Февраль-март 2006 2321, на пл. Шевченко,
А вида спереди в тот день случайно нет? | ||
| Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [76] | [Ответить] |
| На 2377 кстати понаваривали кучу заплаток. Только вот покрасить их "забыли" - так и ездит с темными кусками металла с характерными подпалинами - следами их приваривания | ||
| Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [79] | [Ответить] |
| > вернули обратно производителю, вероятно они
> эксплуатировались в опытном порядке. уж за давностью лет не > упомню.А вот то что для очень пересеченной и холмистой > местности как в Кишиневе и при тех пассажиропотоках, Киевский 18-ый маршрут. Максимальные пассажиропотоки у уровень пересеченности местности в сочетании с поворотами и брусчаткой. Но даже тут машины проработали с 1988 по 1995-ый год - пока депо, которое обслуживало этот маршрут, не передало их в другое депо. | ||
| Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [79] | [Ответить] |
| <<А какая у ДАКов в Кишиневе была окраска? Какие номера? 4-значные?>>To Ааре
ох,вопрос конечно сложноват для моей памяти, но очень хорошо отложился в памяти красно-белый окрас одного из...то была "восьмерка" как помню, манер окраса что-то наподобие харьковских,а вот борт к сожалению уже и не вспомнить, а номера всех их были 1254-1256, 2116-2118 и 3806-3810 (одна из третьепарковых была "соло"-одиночка) позднее ,после их изчезновения номер 3806 долгое время носил востановленный Зиу-682В с низкой ступенькой, а еще позднее в 2-ом парке под "Даковские" бортномера также востановили, но уже самые обычные Зиу (не знаю уж даже, живы ли они теперь, ибо с 2001 года не живу в Кишиневе) но вполне вероятно что еще ездят. P.S. да и еще деталь- долгое время под номерами 2112-2113 ничего не существовало,хотя возможно под ними тоже были Даки,не уверен, но так или иначе до 1999 года они были пусты, но а потом неожиданно появляются Зиу-682ГО под этими номерами, причем они были явно не новые, востановить их из списанных их тоже не могли ибо "Гэшки" в Кишиневе пока все еще живы, остается только одно, что их могли собрать из каких-либо машинокомплектов. | ||
| Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| > <<А какая у ДАКов в Кишиневе была окраска? Какие номера?
> 4-значные?>>To Ааре ох,вопрос конечно сложноват для моей > памяти, но очень хорошо отложился в памяти красно-белый > окрас одного из...то была "восьмерка" То есть так: http://tram.mashke.org/files/anton/kiev/trollejbus/depo%204/2321.JPG ? как помню, манер > окраса что-то наподобие харьковских, Или так: http://tram.mashke.org/files/anton/raznoe/Kharkiv_3005.JPG ? | ||
| Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| вот второй вариант он будет как раз ближе а кант был чуток пошире и что очень хорошо в памяти отложилось так это его темно-вишневый цвет, довольно модный в те года. Возможно даже, что специально для Кишинева их красили по спецзаказу, кто их знает, но смотрелось тогда очень эффектно особенно на фоне старичков Зиу. | ||
| Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| <<Киевский 18-ый маршрут. Максимальные пассажиропотоки у уровень пересеченности местности в сочетании с поворотами и брусчаткой. Но даже тут машины проработали с 1988 по 1995-ый год - пока депо, которое обслуживало этот маршрут, не передало их в другое депо>>
знаем-знаем этот знаменитый маршрут и его уклоны, но дело в том что в Кишиневе побоялись новые и дорогие (в то время) машины попросту переизнашивать на маршрутах такой же сложности, особенно в зимний период -это вообще был бы атракцион, у нас в зимне-снежно-заносный период все "гармони" Зиу (они экусплуатриутся на пересеченных маршрутах 1,8 и 22) стоят в парках ибо им не под силу ездить в такой период, только двухмоторные ЮМЗы справляются с такими сложностями, а про 10-ку и того подавно, в свое время с нее сняли все 683-ие Зиу которые даже в летнее время не справлялись там с профиле-потоком, зато удивляет другая странность как на втором месте по загруженности в городе маршруте N24 нет НИ ОДНОЙ гармони-чтобы представить в киевских мерках как это,ну это примерно как 30-ка на одних одиночках. | ||
| AMY | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [81] | [Ответить] |
| > > Февраль-март 2006 2321, на пл. Шевченко,
> А вида спереди в тот день случайно нет? Случайно есть, но не лучшее качество (фотографировал через грязное стекло из 170-й маршрутки) 2321 на 32-м, на Героев Днепра, перекресток с Богатырской 2321 на 32-м, на пл Шевченко | ||
| Ааре Оландер | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| Дима, спасибо огромное!! Теперь и я верю, что ДАКи в Кишиневе действительно были. Остается найти фотки...
> номера всех их были 1254-1256, > 2116-2118 и 3806-3810 (одна из третьепарковых была > "соло"-одиночка) позднее ,после их изчезновения номер 3806 > долгое время носил востановленный Зиу-682В с низкой > ступенькой, а еще позднее в 2-ом парке под "Даковские" > бортномера также востановили, но уже самые обычные Зиу (не > знаю уж даже, живы ли они теперь, ибо с 2001 года не живу в > Кишиневе) но вполне вероятно что еще ездят. У меня в руках список с 2003 года, там все прекрасно сходится!! Троллейбусов 1254-1256 в списке нет. 2116-2118 и 3806 - это 682В, без заводских номеров, поступившие в декабре 1994 г. Видимо б/у машины из Москвы или черт знает откуда. Номера 3807-3809 тоже пустые, а 3810 - это 682Г-012 с октября 1995 г., поступивший вместе с 3811-3814, 2125-2126 и 1261-1263. Так что был ли ДАК с номером 3810, это чуть под вопросом. Кстати какая была заводская окраска у этих 10 машин 1995 года? 2126 в 2003 г. еще были синий с голубым - все такие были? > P.S. да и еще > деталь- долгое время под номерами 2112-2113 ничего не > существовало,хотя возможно под ними тоже были Даки,не > уверен, но так или иначе до 1999 года они были пусты, но а > потом неожиданно появляются Зиу-682ГО под этими номерами, > причем они были явно не новые, востановить их из списанных > их тоже не могли ибо "Гэшки" в Кишиневе пока все еще живы, > остается только одно, что их могли собрать из каких-либо > машинокомплектов. А это странно. В 2003 году 2112 и 2113 были 682Г с зав. номерами 1167 и 1180, поступившие в сентябре 1991 вместе с 2111, 2114, 1250-1252 и 3802-3804. | ||
| Gregory | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| Кстати было в Киеве несколько и одиночных даков кажется 114 модели в самом начале поставок | ||
| Gregory | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| Поправка - 112Е. ссылка на фотку
http://www.trolleybus.kiev.ua/112e_d1.html | ||
| Дима | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| << а 3810 - это 682Г-012 с октября 1995 г>>
Да точно, прощу прощения, это я очепятался ,все правильно -3810 это Зиу-682Г из партии 1995 года- Даки номеровались от 3806 до 3809. Насчет заводской окраски партии Зиу того же года знаю точно, что машины 1-го парка 1261-1263 были красного цвета , с кантом какого-то толи желтого, толи еще какого оттенка цвета, точно было не разобрать и в таком виде они проездили очень долго, машины второго парка одна была красного (по моему с белым кантом,точно не помню) это 2125 -его потом несколько раз перекрашивали но все по той же схеме, а три машины 2123,2124,2126 были синие и на них почти сразу намалевали в парке разные узоры в ввиде белых и синих полос, а как они сейчас выглядят я уж и не знаю, в 3-ий парк пришли три красные машины(3810,3811 и 3813) последнему в последствии подрисовали синий кант, а еще посже белый , еще две машины 3812 и 3814 были синие, но такого приятного отенка (он несколько отличался от машин второго парка) что-то вроде цвета морской волны, последний впоследствии был покрашен в банальный красный цвет чем и обезличили его. А гармони того же года были стандартные- 1-ый парк -зеленый низ белый верх, 2-ой парк-красный низ белый верх, правда у 2121 была еще отличительная деталь в виде синей полосы под оконной линией. Но правда я подозреваю что большинство из них ныне уже покрашено в "псевдо-Шкоды" став жертвами глупой моды городского управления электротранспорта. Теперь они вероятно все на одно лицо :-))) | ||
| Gregory | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [84] | [Ответить] |
| Сегодня видел ДАК на 32 маршруте, 43??, а через час - ДАК в туннеле под платформой ЗЕНИТ. Жив, курилка... | ||
| Murcielago | Re: Похоже, что уже не пять... [13] | [Ответить] |
| > Еще фотографии киевских ДАКов от Вадима:
> http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/dac03.html Все эти фото + снимки ДАКов из 4-го депо от 11.02.2006 можно увидеть здесь: http://passtrans.mashke.org/kiev_pva/dac_217e/ki_pva_dac217e_01.htm | ||
| Murcielago | Re: Похоже, что уже не пять... [94] | [Ответить] |
| > > Еще фотографии киевских ДАКов от Вадима: >
> http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/dac03.html Все эти > фото + снимки ДАКов из 4-го депо от 11.02.2006 можно снимки ДАКов _в_4-м_депо_ от 11.02.2006 | ||
| Murcielago | Re: Похоже, что уже не пять... [94] | [Ответить] |
| 4391 на тб25, похоже на Петровке
http://pantograf.tramvaj.ru/photoalbum/trolleybus/DAC-Govoruha_000000.jpg | ||
| Вых. | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [93] | [Ответить] |
| > Сегодня видел ДАК на 32 маршруте , 43??, а через час - ДАК в
> туннеле под платформой ЗЕНИТ . Жив, курилка... Вы хочете сказать, что их таки два? | ||
| Сергей | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
| > > Сегодня видел ДАК на 32 маршруте , 43??, а через час -
> ДАК в > > туннеле под платформой ЗЕНИТ . Жив, курилка... > Вы хочете сказать, что их таки два? ЭТО СТАРОЕ СООБЩЕНИЕ! | ||
| SEmix | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
| 4372 Сегодня на 37. Жив-здоров :-) Долгих лет ему! | ||
| Anton | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
| А вечером на 32-м (вроде бы) был | ||
| mazilo | Re: Они точно ещё все живые? А то счёт пошёл на дни... [97] | [Ответить] |
| эх было времеца когда я на 24 тр каждый день катался на даковцах, последнии разы в конце лета 2006 года утром с северной отходил каждый день 4397, потом его заменили на 4015 и всё, я их с тех пор иногда видел, но покататся на столь полюбившихся тролей с протекавшым потолком мне уже неудаётся почти год, и думаю неудастся больше некогда, если последнего срубят!!! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
