[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒6 ]
Сергей_П | Цюрих и Гонолулу АТЧОТ | [Ответить] |
Наконец собрался написать о немногим более 23 часах, проведенных в Цюрихе 19-20 ноября 2005 г., и о увиденном там. Цели удивить чем-то перед собой не ставил, фотографии являются лишь иллюстрацией к местам, о которых рассказывается. Множество их, к тому же лучшего качества, можно найти в других местах. К сожалению, картинки 1-1,5 Мб.
Итак, 19 ноября после регистрации и пограничного контроля наш самолет МАУ отправился из Киева в Цюрих. 3 часа полета, "контроль рыла" - и мы уже в Швейцарии. По указателям "Bahn" находим подземную станцию, от которой нам предстоит добраться до гостиницы. Цюрих - город с населением около 400 тысяч человек. Из транспорта - в нем есть и трамвай (13 маршрутов), троллейбус (6), автобус, естественно (кроме центра города, где из городских - лишь один 66-й м-т) и пригородные поезда S-Bahn'а. http://www.zvv.ch/fahrplan_liniennetzplan1.asp Карты города http://tik4.ethz.ch/Special/MapOfZurich/MapOfZurich.html http://www.gis.zh.ch/gb4/stzh/default.asp В 1962 году город предложил зарыть трамвай под землю, устроив т.наз. Tiefbahn, но на всекантональном голосовании проект не прошел. Через 11 лет - в 1973-м - заогромную сумму в 250 миллионов франков город предложил построить метро и, т.к. прогнозы предсказывали нужные результаты голосования и т.к. надо было строить некоторые объекты заранее - так выходило дешевле, начал строить подземную станцию у главного вокзала, а также подземный участок под строящейся скоростной дорогой в северо-восточной части города между Milchbuck и Schamendingerplatz http://www.zvv.ch/fahrplan_liniennetzplan1.asp?pos_x=4&pos_y=5 Проект был провален 62% голосов и уже построенный участок было решено приспособить под трамвай. На остановке Milchbuck ветвь западного направления проходит под трамвайными путями как линии на Oerlikon, так и под восточной ветвью, которая затем сама уходит в туннель. Таким образом движение в туннеле - левостороннее. После выхода на поверхность трамваи возвращаются на свою сторону по крестовине. Неиспользуемая подземная станция была отдана под конечную линий електропоездов S4 и S10 Hauptbahnhof. В начале 80-х годов был предложен еще один вариант развития рельсового транспорта, главный упор в котором ставился на скоростную систему электропоездов с подземными соединительными туннелямми как в центре грода, так и за го пределами. Несмотря на значительную стоимость, проект прошел и за короткое время использование электропоездов выросло в несколько раз, одновременно с уменьшением интервалов с 1-часовых до примерно 15-минутных. Если за примерно 15 лет маршруты электропоездов были изменены значительно, то трамвайные маршруты - практически не изменились, лишь кое-где произошло либо укорачивание маршрута до промежуточной конечной, либо продление. Интервалы на маршрутах даже в выходные дни около 7 минут, вечером - 15, суммарный интервал - около 2-3, вечером - 5-7. Обслучиваются маршруты, в основном, составами из двух сочлененных или, реже, двух обычных вагонов. Одиночные сочлененные вагоны наблюдались в субботу на 15-м маршруте. Через центр города проходят 2 маршрута троллейбуса - 31 и оканчивающийся у вокзала 46-й. Сильно развитие маршрутов произошло примерно в 1994-1998 годах, и сейчас маршруты троллейбусов таковы: 31 Hegibachplatz - Schlieren Линия называется "Multikulti-Linie", т.к. соединяет районы с разным достатком, культурами и включена в путеводители для туристов. Изначально открыта от Burgwies до Hardplatz, вместо трамвая номер 1 в 1954 г., затем продолжена через Farbhof до вагоностроительных заводов Schlieren (SWW) за территорию Цюриха. Позже участок от Burgwies до Hegibachplatz был закрыт. 32 Strassenverkehrsamt - Holzerhurd (в 1939 г. Bezirksgebäude - Bucheggplatz). В 1999 г. вобрала в себя линию 74 Bucheggplatz - Holzerhurd. 33 Morgental--Tiefenbrunnen (Продлена от Toblerpatz до Tiefenbrunnen в 1998 г.) 34 Klusplatz - Kienastenwies 46 Hauptbahnhof - Rütihof 72 Milchbuck - Triemli Все линии обслуживаются сочлененными Мерседесами. К январю 2006 года ожидается поставка первых двусочлененных троллейбусов, подобны женевским. Как и везде - проездной намного дешевле. Аэрпорт и город - в разных зонах, 21-й и 10-й, соответственно. Билет на 24 часа стоит 11,80 франков. Некая экономия, если учесть, что билет в одну сторону в пределах двуух зон стоит около 6 франков, а в аэропорт еще и возвращаться придется, да и по городу поездить предстоит. Жилье было найдено предварительно в районе Oerlikon, минутах в 10 ходьбы от одноименной железнодорожной станции, находящейся на линии S-Bahn'а Цюрих - Flueghafen (т.е. аэропорт). Суммарный интервал линий S2 и S16 составляет 15 минут, что позволяет не запоминать расписание. Как и предполагалось до поездки, Цюрих - город, в котором великолепно жить, но как туристу - там делать нечего. Абсолютно пресный город без доминант и с архитектурой конца 19 века. Ничего интересного, в-общем. Под окнами гостиницы проходил трамвай, но как типичный "неевропейский транспорт" шумом не давал о себе знать никак. За 20 минут - мы в центре Цюриха на Bahnhofplatz А вот и пешеходная Bahnhofstrasse с огромным окном вокзала в конце http://foto.radikal.ru/0512/b95140934e4c.jpg Трамвай идет к вокзалу http://foto.radikal.ru/0512/ec6f8951d929.jpg Вообще же в Цюрихе трамваи в-основном такие (Bahnhofstrasse) http://foto.radikal.ru/0512/27f1164849f0.jpg и такие (Parade Platz) http://foto.radikal.ru/0512/5625d91c9ae9.jpg Есть как более старые вагоны, так и некоторое количество более новых Кобр (не успел сфотографировать). продолжение Bahnhofstrasse от Parade Platz к цюрихскому озеру http://foto.radikal.ru/0512/9f349f7faad2.jpg http://foto.radikal.ru/0512/9e0a6e2bfcb2.jpg Конец Bahnhofstrasse - Buerkliplatz на берегу озера http://foto.radikal.ru/0512/c594b4d6228c.jpg http://foto.radikal.ru/0512/7a78c900ba42.jpg Bellevue Platz http://foto.radikal.ru/0512/468985aa4af7.jpg На Limmatquai перед остановкой Helmhaus http://foto.radikal.ru/0512/4ef7085b54a8.jpg http://foto.radikal.ru/0512/f3b80a769aae.jpg Троллейбус 31 маршрута после отправления от остановки Central http://foto.radikal.ru/0512/33d5d8d09461.jpg Другой троллейбус в противоположном направлении на мосту между Hauptbahnhof и Central http://foto.radikal.ru/0512/f3269f110a85.jpg Мерседес 46 м-та отстаивается на фоне Landesmuseum http://foto.radikal.ru/0512/4a0f78cf177a.jpg Подземная станция Schoerlistrasse http://foto.radikal.ru/0512/aedfc2f58c01.jpg http://foto.radikal.ru/0512/54cd79c692ad.jpg http://foto.radikal.ru/0512/b35e92258615.jpg Утро 20 ноября - трехвагонный поезд S-Bahn'а на станции Oerlikon http://foto.radikal.ru/0512/2774ae077f1f.jpg http://foto.radikal.ru/0512/a9c9cfffe4c2.jpg http://foto.radikal.ru/0512/857a9874dec5.jpg Городской автобус 80 маршрута отстаивается перед посадкой на конечной станции Bahnhof Oerlikon http://foto.radikal.ru/0512/33583b39286e.jpg Подземная станция Flughafen под аэропортом с поездом на линии S16 http://foto.radikal.ru/0512/d5c29ee52d6b.jpg http://foto.radikal.ru/0512/c63cd6b88ff0.jpg Станция расположена в кривой. 4 пути, две платформы. Пока, Швейцария! http://foto.radikal.ru/0512/0e7c70e0793e.jpg Ну и наконец - чтоб вам не было так грустно в зимнем Киеве (или Германии, например), небольшой рассказ о системе в Гонолулу. Гонолулу сейчас, как и большинство систем США, имеет лишь автобусы, пройдя через трамваи и троллейбусы в середине 20 века. В 21-й век Гонолулу пришло с весьма разветвленной системой автобусных маршрутов, обслуживающий целый остров Оаху (а не только город Гонолулу), среди которых 3 городские экспрессных линии. Обслуживанием занимается предприятие называемое TheBus (http://www.thebus.org) и не являющееся наибольшим на Гавайях (самое большое: Roberts Hawaii - чартеры в гостиницы, всяческие "заказные" и экскурсии, а с недавнего времени еще и рейсовый городской и пригородный транспорт на острове Мауи). TheBus в силу островного расположения перевозит раз в 6-7 больше пассажиров нежели обычная система США на континенте - 214000 в рабочий день при 900000 населения (около 25%), и всего где-то в 2,5 раз меньше, чем самая напряженная система США - Нью-Йорк (в пересчете на душу населения). Как я уже сказал - в городе и окрестностях 3 экспрессные линии (http://www.thebus.org/Route/Route.asp): А CityExpress! (от University of Hawaii через центр города и Pearl Harbor до Waipahu), В CityExpress! (от Waikiki через центр до Kalihi Transit Center) и C CountyExpress! (от центра до Makaha на крайнем западе острова через Kapolei). Маршруты A и C идут по скоростному шоссе западнее центра острова. Интервалы в час "пик" - А: 10, B: 15, C: 30 минут. К сожалению схемы автобусных маршрутов нет в интернете. Естественно, есть также экспрессы в часы "пик" с номерами от 77 до 203 (около 35 маршрутов). Ранее также был экспрессный маршрут Е Transit! с интервалом в 15 мин в час "пик" и 10 минут между 9 и 17 часами http://web.archive.org/web/20051222220328/http://thebus.org/Route/Maps/rtem.pdf но он был отменен в июне этого года. Вообще же маршруты А,B,C,E, как я понимаю, детище прежнего мэра города, который пробил около 1 миллиарда на постройку BRT, что является офигеной суммой для таких проектов. Первый участок BRT, который должен был иметь дивную траекторию в районе Kakaako (по Forest - Ilalo-Ward-Auaho) и, думаю, был пролоббирован застройщицкой компанией в Kakaako, практически копировала линия Е. Мэр сейчас новый и всю информацию о BRT - строительстве, результатах и т.д. - как обрезало: сейчас, как правда и раньше, лоббируется LRT уже за 2 миллиарда долларов. Если полетите на Гавайи и будете лишь на о-ве Оаху, машину можно не рентовать: автобус вас доставит практически во все значимые уголки острова. Аэропорт обслуживают линии 19 и 20, идущие в район Waikiki (куда же еще!) с совокупным интервалом в 15-20 минут в час "пик" и около 30 минут в остальное время. Вообще же на пляжах Waikiki делать нечего и слава их давно уже в прошлом. Если Вы - не пенсионер и любитель природы, подводного плавания или не против посмотреть на вулканы - избегайте Гонолулу и Вайкики, в частности. Если же Вам нравиться лицезреть автобусы, то Вам сюда: высокопольный Gillig в старой желто-горчично-белой ливрее на 8-м маршруте (Аla Moana Shopping Center - Waikiki) на Kalia Rd. в военной резервации Fort DeRussy http://foto.radikal.ru/0512/0a160942acba.jpg низкопольный Gillig в новой бело-радужной ливрее на 20-м маршруте (Waikiki - Pearl Ridge) там же http://foto.radikal.ru/0512/5d453df3173b.jpg низкопольный Gillig на 19-м маршруте (Hickam AFB - Waikiki) на углу Kalia Rd. и Maluhia Rd. http://foto.radikal.ru/0512/c687a9c6a58b.jpg из 6 раз, когда я замечал 8-й маршрут, трижды это были два автобуса друг за другом - на углу Kalia Rd. и Maluhia Rd. Сразу после остановки вторй автобус обгонит первый. http://foto.radikal.ru/0512/bbd22cf1fd48.jpg высокопольный Gillig крупным планом на остановке Hilton Hawaian Village на Kalia Rd. http://foto.radikal.ru/0512/a8f827285e13.jpg сочлененных автобусов в Гонолулу немного, но они есть. Я их видел на C и 42-м. Вот и этот низкопольник после долгого пути от Ewa Beach подбирается к своей конечной остановке в Вайкиках. Снимки сделаны на углу Saratoga Rd. и Kalakaua Ave. http://foto.radikal.ru/0512/ccbd74ef9ab8.jpg http://foto.radikal.ru/0512/8a0f1cd65411.jpg Фотографии сделаны 20 декабря 2005 года. Вот и все, что касается транспорта, если не считать воздушного – 18/12/2005 - DeHavilland DHC-8 - толстенький, но летает хорошо (это я о самолете) http://foto.radikal.ru/0512/2c379f168fc8.jpg Вид на город с Waikiki http://foto.radikal.ru/0512/6583146546c0.jpg Если что интересно как транспортное, так и нет, спрашивайте. | ||
Сергей Федосов | Re: Цюрих и Гонолулу АТЧОТ | [Ответить] |
В Швейцарии распространена практика, когда постояльцы гостиниц имеют право бесплатного проезда в городском транспорте. Это можно учитывать при выборе жтлья.
А сохранились ли в Гонолулу жёлтые Икарусы-гармошки? Были ли там одиночки - не знаю.. | ||
Сергей_П | Re: Цюрих и Гонолулу АТЧОТ [1] | [Ответить] |
> В Швейцарии распространена практика, когда постояльцы
> гостиниц имеют право бесплатного проезда в городском > транспорте. Это можно учитывать при выборе жтлья. Даже не знал о таком. Да и до гостиницы надо с аэрoпорта как-то добраться. А > сохранились ли в Гонолулу жёлтые Икарусы-гармошки? Были ли > там одиночки - не знаю.. Не видел ни сейчас, ни раньше. Думаю, что списаны: 8 машин 1984 года вряд ли 21 год протянут. | ||
Я_R | Re: Цюрих и Гонолулу АТЧОТ [1] | [Ответить] |
очень интересно! Спасибо за фотки! | ||
Сергей Федосов | Re: Цюрих и Гонолулу АТЧОТ [1] | [Ответить] |
Отправляясь в Швейцарию, надо покупать Swiss Holiday Card. Сколько стоит сейчас, не знаю, когда-то стоил 216 франков на месяц, вероятно, сейчас где-то 270-280, есть и более короткие сроки. Местные жутко завидуют, т.к. им её не продают, это только для иностранцев. Это проездной по всей стране, он работает по всем железным дорогам (кроме т.н. ТЕЕ - Трансевропейских экспрессов, которые вам и вовсе не понадобятся, ибо швейцарская железная дорога SBB покрывает всё и поезда ходят очень часто, даже если им прихрдится ради этого быть трёхвагонными).
Проездной также работает в междугородных автобусах PTT и в городском транспорте, то есть это действительно на всю страну. Им даже можно пользоваться на пароходах по озёрам, а на всяких экзотических горных железных дорогах купить билет за полцены. Благодаря этому проездному, можно увидеть всю страну, всё время пользуясь самым лучшем в мире общественным транспортом. | ||
Зигфрид | А ФИ ГЕТЬ ! | [Ответить] |
Я убит наповал.
Застройка Цюриха ужасно напоминает киевскую (не считая окраинных жилмассивов) - массовая застройка 90 века с пугающими вкраплениями ящиков в стиле 70х и отдельно зияющими зданиями других эпох, смотрящимися более гармонично... Честно говоря, не видел еще фоток ни одного города в Европе, который бы по архитектуре так Киев напоминал! | ||
Зигфрид | Re: А ФИ ГЕТЬ ! | [Ответить] |
Да, еще малоэтажная застройка на склонах гор, частые парквые зоны, такие же (!) деревья на обочинах домов, фонари, толпы (именно толпы) блуждающих пешеходов на убийственно узких тротуарах и застройка типа сталинской :-) |
[ Список тем | Создать тему ]