[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒18 ]
| Чистоплюй | Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена | [Ответить] |
| http://ukrindustrial.com/news/index.php?newsid=15406 | ||
| Maxy | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена | [Ответить] |
| Ну, по крайней мере на Сырце их эскалаторы работают нормально, уже больше года.
А на Лесной кто-то видел чтоб они работали? | ||
| no_rem | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена | [Ответить] |
| Видел по телевизору как на них поднимался мэр | ||
| Чистоплюй | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена | [Ответить] |
| Дело, даже, не в этом. В перспективе предстоит массовая замена автоматики, частей полотен, узлов ,агрегатов,практически, на всех станциях глубокого заложения киевского и харьковского метрополитенов. А это, согласитесь, совершенно другая задача. Будет ли она под силу крюковскому заводу ? Относительно простые эскалаторы коммерческого типа для универсальных магазинов и культурных центров резко отличаются от сложных и громоздких метрополитеновских систем. Здесь нужна высокая технологическая культура, если хотите, равнение на мировой уровень, чём большинство наших машиностроительных предприятий пока не грешат. Кроме того, продукция сама по себе уникальна и требует долевого участия государства. Ведь метрополитеновские эскалаторы, равно как и сложные образцы авиационной или космической техники, могут быть на первом этапе не так дёшевы и качественны как зарубежные аналоги, а рыночные перспективы отечественных эскалаторов,скажем, в странах СНГ или дальном зарубежье неочевидны. Т.е начиная. с первых промышленных образцов , продукция крюковского завода не вправе себя дискредитировать. Но как этого добиться, не распологая опытом ? Может быть образование совместных предприятий, например с петербургским з-дом , более оправданый и логичный ход ? Смотрите, недорогой и надёжный вагон для украинских метрополитенов так в серию и не пошёл, хотя Омеля грозился закупать для Киева крюковскую продукцию чуть ли не составами. Да и наш уважаемый Минтранс по неясной пока причине достижений крюковцев никак не комментирует...
| ||
| ivdenis | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| > Дело, даже, не в этом. В перспективе предстоит массовая
> замена автоматики, частей полотен, узлов > ,агрегатов,практически, на всех станциях глубокого > заложения киевского и харьковского метрополитенов. А это, > согласитесь, совершенно другая задача. Будет ли она под > силу крюковскому заводу ? А причем здесь КВСЗ? И кто вам это все сказал? > Относительно простые эскалаторы > коммерческого типа для универсальных магазинов и культурных > центров резко отличаются от сложных и громоздких > метрополитеновских систем. Здесь нужна высокая > технологическая культура, если хотите, равнение на мировой > уровень, Ага, выпустить дуру значит могут а качественных магазинный немогут. Все с точность до наоборот. > чём большинство наших машиностроительных > предприятий пока не грешат. Кроме того, продукция сама по > себе уникальна и требует долевого участия государства. Зачем? Вы привели неочевидные доводы. > Да и наш уважаемый Минтранс > по неясной пока причине достижений крюковцев никак не > комментирует... А что он должен комментировать и кому? Он покупает и нахваливает в "Магистрале", что еще вы хотите? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| Все экскалаторы глубокого заложения проходими капремонт в конце 80х. Вплоть до замены моторов, направляющих и звеньев. Срок текущего капремонта давно прошел (2000г.). | ||
| Maxу | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| > Дело, даже, не в этом. В перспективе предстоит массовая
> замена автоматики, частей полотен, узлов > ,агрегатов,практически, на всех станциях глубокого > заложения киевского и харьковского метрополитенов. А это, > согласитесь, совершенно другая задача. Будет ли она под > силу крюковскому заводу ? Станция "Сырец", где эскалаторы крюковского завода уже год как работают - она строилась закрытым способом, т.е. она глубокая, там эскалатор явно "метрошный", а не "магазинный". | ||
| Anton | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| > Относительно простые эскалаторы
> коммерческого типа для универсальных магазинов и культурных > центров резко отличаются от сложных и громоздких > метрополитеновских систем. Здесь нужна высокая > технологическая культура, если хотите, равнение на мировой > уровень, чём большинство наших машиностроительных > предприятий пока не грешат. А чем наши хуже тех же российских производителей? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| А что вообще сложного в экскалаторе? И кто их все в России делал для Киева? | ||
| Чистоплюй | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| Никто не говорит, что наши хуже. Просто наши эскалаторы могут повторить судьбу замечательного троллейбуса произведенного заводом Авиант. Не секрет, что его цена оказалась неподъёмной для Украины ( Киев, по понятным причинам, в расчёт не принмается ). Либо крюковцев постигнет печальная судьба луганского трамвая. Киев и Харьков вместе взятые составляют не более пяти процентов сумарной потребности в эскалаторах Москвы и Петербурга. Производство эскалаторов - сложное и хлопотное дело. До войны ( с 1934 г. ) их производили в Ленинграде ( " Красный металлист" ) и Москве ( з-д Подъёмник). В годы войны ( с 1942 г. ) эскалаторы производили на Перовском машиностроительном заводе в московской области. Сейчас эскалаторы производят только на петербургском з-де им. Котлякова. Там же в Петербурге с 2005 г. ( прочёл в Росбалте ) начато производство поэтажных эскалаторов,но на другом заводе, кажется на Кировском . Но самое интересное, что производство "магазинных" эскалаторов в Украине было давно налажено. С 1967 . поэтажные эскалаторы выпускал Стахановский машиностроительный завод Луганской обл. Документацию стахановцам Красный металлист передал в 1960 г. С распадом СССР производство эскалаторов в Стаханове свёрнуто. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| Точно. Надпись "Красный металлист" была на первой ступеньке первых экскалаторов. Потом исчезла? Или я ее видел не в Киеве?). | ||
| SEmix | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [3] | [Ответить] |
| А что было не так с троллейбусом Авианта? В Киеве десятки таких троллейбусов. Они дешевле чем Шкода 15тр и при всём этом являются полным аналогом последнего. | ||
| no_rem | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [11] | [Ответить] |
| > А что было не так с троллейбусом Авианта? В Киеве десятки
> таких троллейбусов. Они дешевле чем Шкода 15тр и при всём > этом являются полным аналогом последнего.? Не низкопольные | ||
| SEmix | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [12] | [Ответить] |
| > Не
> низкопольные? Я не говорил про низкопольность. Мы говорили о цене. Я так понял, что Чистоплюй считает К12 неудачным проектом. | ||
| Nick | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [12] | [Ответить] |
| "Эскалатор временно не работает из-за проведения пуско-наладочных работ."
Ст м "Лесная". Радует одно: хоть и коряво, но открыли даже не один, а условно можно сказать, что 3 выхода из метро: 1-й - на старом выходе (дополнительно выход прорыли на тротуар на Броварском проспекте, в сторону Броваров); 2-й - на новом выходе (дополнительно выход прорыли на тротуар на Броварском проспекте, в сторону Броваров); 3-й - собственно виновник торжества: дорожка от него выходит аккурат к остановке А 11, 79. Сделать дорожку от остановки А 81, ТР 37 не догадались, поэтому жители и гости Киева уже протоптали прямую дорожку по грязи через лесопарк. Самое главное: на Броварской проспект /выходы №№ 1 и 2/ перенесли ВСЕ маршруты МТ (9 штук) на Бровары. Раньше они были со стороны остановки ТР 8, 29, 28, 35, 32. Высадка и посадка производится на Броварском проспекте. | ||
| no_rem | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [13] | [Ответить] |
| > > Не > низкопольные? Я не говорил про низкопольность. Мы
> говорили о цене. Я так понял, что Чистоплюй считает К12 > неудачным проектом.? Я думал, что это вопрос не Чистоплюю, а вообще, почему их перестали закупать :-) | ||
| Чистоплюй | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [13] | [Ответить] |
| Хотя вопрос и не ко мне, но соображения на этот счёт высказать хочется. Недостаток Киева 11 и Киева 12 в их абсолютной неконкурентоспособности на внутреннем рынке ( о внешнем даже говорить бессмыслено). Главный просчёт - в равнение на вершины мирового троллейбусостроения.Цена машины кусается. Троллейбус не для Херсона или Полтавы,Сум или Кировограда. Это - элитная линейка предназначенная для богатой и процветающей ,конечно по местным меркам , столицы. Такие проекты не имеют шансов на жизнь и заканчивают они свою горемычную судьбу под забором. Как и следовало ожидать качество оказалось "украинским", а цена "европейской". Что подтолкнуло мэра на этот опрометчивый шаг мы наверно так до конца и не узнаем. Ведь перед размещение заказа, мэрии следовало создать экспернтную комиссию и поручить профильному научному учреждению ( каких в столице в последние годы расплодилось немало) выполнить технико-экономическое обоснование параметров подвижного состава и верхнюю планку оптимальной цены.Ни того, ни другого сделано не было. Но в полной мере махровым цветом расцвела первобытная дикость и глупость не знающих удержу и чувства меры самодуров, к каковым можно несомненно отнести и мэра Омельченко. Это он виновать в том, что загублена здравая идея производства относительно недорогого и надёжных машин на киевском заводе Авиант.Нужно же было дать научное заключение и реалистичное проектное задание заводу, в которых бы оговаривались наиболее оптимальные конструктивные схемы, технические характеристики, материалы и.т.д. И заводу не позавидуешь. Пологаясь на купеческий размах мэра, в новом троллейбусе были применены импортные комплектующие. Их удельный вес в изделии составлял по некотрым данным до 60 -70 процентов.А ведь мы все прекрасно знаем, что наступает такой момент, когда троллейбус должен проходить техобслуживания, текущие и капитальные ремонты с заменой жидкостей, смазок, деталей, узлов , агрегатов и пр.. Если отечественная промышленность их не производит, то они сразу становятся по цене "золотыми". На вопрос "тот ли это образец массового городского троллейбуса в котором так остро нуждается страна ", в будущем ,вероятно, ответит следственная группа генеральной прокуратуры. | ||
| Олексий | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [13] | [Ответить] |
| Ну да, наверное поэтому все правительство "бедной" Украины разъезжает на отечественных Тавриях :-)
Воровать нужно меньше! | ||
| Vyacheslav | Re: Крюковский вагонзавод выпускает эскалаторы для киевского метрополитена [16] | [Ответить] |
| > Хотя вопрос и не ко мне, но соображения на этот счёт
> высказать хочется. Недостаток Киева 11 и Киева 12 в их > абсолютной неконкурентоспособности на внутреннем рынке ( о Вообще Киев-11 и Киев-12 достаточно разные троллейбусы. > внешнем даже говорить бессмыслено). Главный просчёт - в > равнение на вершины мирового троллейбусостроения.Цена По сравнению с теми же МАЗами - совсем не кусается. > машины кусается. Троллейбус не для Херсона или Полтавы,Сум > или Кировограда. Это - элитная линейка предназначенная для ЮМЗ-Т1 и Т2 есть развитие К11. Во всех вышеперечисленных городах они присутствуют (а в Полтаве Т2 уже составляют основу парка) > богатой и процветающей ,конечно по местным меркам , В 90-е годы это была уже не элитная линейка. > столицы. Такие проекты не имеют шансов на жизнь и > заканчивают они свою горемычную судьбу под забором. Как и Что-что, а К12 под забором не стоят. > следовало ожидать качество оказалось "украинским", а цена > "европейской". Что подтолкнуло мэра на этот опрометчивый Качество К12 наиболее высокое из всего, что закупалось в 90-е годы (сравнимо со Шкодами). Цена тоже сравнима с аналогичными Шкодами (собственно К12 представляет собой Шкоду в другом кузове) > шаг мы наверно так до конца и не узнаем. Ведь перед ... > и.т.д. И заводу не позавидуешь. Пологаясь на купеческий > размах мэра, в новом троллейбусе были применены импортные > комплектующие. Их удельный вес в изделии составлял по > некотрым данным до 60 -70 процентов.А ведь мы все прекрасно Зато с этими комплектующими в Киеве работают уже 20 лет. Поэтому применены они там совершенно правильно. > знаем, что наступает такой момент, когда троллейбус должен > проходить техобслуживания, текущие и капитальные ремонты с > заменой жидкостей, смазок, деталей, узлов , агрегатов и > пр.. Если отечественная промышленность их не производит, то Ну и что? Мосты РАБА и ТИСУ Шкода эксплуатируются уже давно и освоены обслуживающим персоналом. А вот закупка МАЗов с полностю другими как механикой, так и электроникой (к тому же ненадежными) в этом плане как раз и доставляет проблемы в эксплуатации. > они сразу становятся по цене "золотыми". На вопрос "тот ли > это образец массового городского троллейбуса в котором так > остро нуждается страна ", в будущем ,вероятно, ответит > следственная группа генеральной прокуратуры. В городах, где эксплуатируются Шкоды - вполне тот (единственное что - не низкопольный Да и то неизвестно, плюс это или минус). | ||
[ Список тем | Создать тему ]