[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒87 ]
| САНЕК | Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины | [Ответить] |
| Предлагаю в этой теме обсуждать перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины.
P.S. Сейчас времени нет, поэтому по Донецкой области напишу завтра утром. | ||
| Янковский Андрей | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины | [Ответить] |
| Из того, где я был:
"+": Донецк Днепропетровск Одесса (ИМХО на последнем месте потому что НОВЫЕ вагоны туда не поступает, только старые КВРят). "+/-": Луганск Николаев (И там, и там есть хоть немного новых вагонов, но основа парка - убитые КТМ-5). Евпатория (Старые вагоны хоть и в хор. состоянии, но ничего нового нет). "-": Киев Харьков Ну и почти все хозяйства, где основа парка КТМ-5. Воздержусь говорить о Житомире, Виннице и Львове. Не был, не знаю. | ||
| Alex R. | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины | [Ответить] |
| "+"
Одесса (хотя снятие ул. Успенской настораживает) Днепропетровск (20 б/у вагонов + ремонт путей) Мариуполь (ремонт путей и обещают новые вагоны) Енакиево (очень хорошо заботятся о том, что есть) Винница (надо не рассказывать, а ВИДЕТЬ это!) Житомир (37 вагонов на 1 маршрут, пациент будет жить!) Львов (массовые ремонты путей) Николаев (обещают новые вагоны, хотя денег пока нет) Авдеевка (имеется богатый завод АКХЗ, которому нужен трамвай) Молочное :) Луганск (новые К1) Донецк (новые К1) "+/-" Днепродзержинск (интервалы большие, но зато восстанавливают Т3) Кривой Рог (просто стабильная средняя сеть, ни туда, ни туда) Краматорск (раздолбанные пути, зато купили минимум 3 Б/у КТМ-5) Конотоп (очень разбитые пути, но вагоны постоянно КРят) Дружковка (трамвайное движение постепенно восстанавливается) "-" Горловка (пока жить можно, но перспектив никаких) Запорожье (см. Горловка+ негативное отношение властей к трамваю) Киев (без комментариев) Харьков (см. Киев, только идиотизма у властей заметно меньше) Макеевка (трамвай в Макеевке - живой труп) Стаханов (см. Макеевка) Константиновка (движение уже прекращено, но сеть сохраняют) | ||
| Maxу | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины | [Ответить] |
| Ну опять-таки, если в Киеве раздельно рассмотреть правобережную и левобережную сети, то левобережная попадает в +/- (где-то рядом с Краматорском), зато правобережная тогда - между Харьковом и Макеевкой. | ||
| Игорь | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [1] | [Ответить] |
| > Из того, где я был: "+/-": Николаев (И
> там, и там есть хоть немного новых вагонов, но основа парка > - убитые КТМ-5). ? Я бы поставил "-" новых вагонов всего 3, один 1915 довольно часто выходит из строя. А в КТМ-5М3 опастно заходить, это только внешне их за последний год покрасили. Путевое хозяйство просто в отвратительном состоянии. 11 маршрут на гране исчезновение (на конечной вывесили рассписание - 8 отправлений в день). Из положительного только то, что ходят трамваи 1,3,6,7 с приемлимым интервалом до позднего вечера (23.00-24.00) >Николаев (обещают новые вагоны, хотя денег пока нет) Это все лапша. Сначала в 2003 году обещали 35 вагонов Татра-Юг до конца 2005г. Потом говорили о покупке большого количества б/у КТМ-5М3 из Днепрапетровска, договор сорвался и вроде уже с Днепром договорился Мариуполь. | ||
| kostas | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [1] | [Ответить] |
| Я думаю, что обсуждать перспективы - пустая трата времени. Если в самих хозяйствах не могут внятно сказать, что будет через год-два (куда уж там про 5-10 лет). Пример николаева уже приводили. А вот пример Запорожья: в 2003 под разговоры о закрытии движения на просп. Ленина проводится ремонт путей и укладка фигурной плиточки. В марте 2004 линию закрывают, я буквально через неделю там был по делам и не мог не воспользоваться случаем, чтобы не посетить их э-транспортное начальство. "Ну что вы, ведь мы же не закрываем трамвай, мы его очень даже любим, но вот на проспекте Ленина из-за трамвая была повышенная аварийность (!) и загазованность (!!). А вообще мы вот скоро построим новую линию, и от вокзала трамваи напрямую пойдут на микрорайон Шевченко". А в 2005 уже ведутся разговоры о закрытии участка на вокзал. Естественно, ничего так и не было построено.
также думаю, что сравнивать Киев с Макеевкой или Краматорском (как и Луганск с Конотопом) некорректно хотя бы по причине разных масштабов. С Харьковом - это другое дело. Лично мне показалось, что Макеевка - это худшее из того, что я видел (Горловка и Константиновка образца 2003 года будут несколько получше, хотя в Горловке тогда было действительно ужасно; сейчас намного лучше). Теперишний Стаханов где-то на том же уровне, но там все-таки два вагона на одну не очень длинную линию. Кстати, мы, когда ехали в одном из вагонов. чоень красиво сошли с рельс. Интеренсо узнать, возобновилось ли там движение и с каким числом вагонов, а то из четырех интвентарных рабочих осталось два. А кто был недавно в Краматорске? А то упорно говорят о 1-2 вагонах на линии. | ||
| Сергей Федосов | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [1] | [Ответить] |
| В Николаеве отвратительное состояние путей было всегда, ещё с советских времён. | ||
| Игорь | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [6] | [Ответить] |
| > В Николаеве отвратительное состояние путей было всегда, ещё с советских времён. ?
Кстати, из всех стрелок - автоматическая только одна. | ||
| Женя | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [3] | [Ответить] |
| > Ну опять-таки, если в Киеве раздельно рассмотреть
> правобережную и левобережную сети, то левобережная попадает > в +/- (где-то рядом с Краматорском), зато правобережная > тогда - между Харьковом и Макеевкой.? А я бы сказал - между Харьковом и Константиновкой... | ||
| Alex R. | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [3] | [Ответить] |
| А я бы уже не сказал, т.к. в Константиновке восстановлено трамвайное движение. Пока ходит маршрут №3 и идут испытания линии маршрутов №1,4. | ||
| САНЕК | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [9] | [Ответить] |
| > А я бы уже не сказал, т.к. в Константиновке восстановлено
> трамвайное движение. Пока ходит маршрут №3 и идут испытания > линии маршрутов №1,4. ? НЯЗ обслуживаются маршруты 1 и 3. | ||
| Alex R. | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [9] | [Ответить] |
| Значит, 1-ку уже открыли! | ||
| Володя | Re: Кража рельсов в Краматорске | [Ответить] |
| http://kramatorsk.info/?view&9647
14 ноября 2005 В трамвайно-троллейбусном управлении Краматорска с ведома замдиректора по финансово-экономической деятельности похищен запас рельс на сумму 380 тыс.грн. На территорию Краматорского трамвайно-троллейбусного управления неоднократно заезжали автомашины подставных фирм из Енакиева, загружались рельсами и по фальшивым накладным выезжали через пост охраны. Начальник службы безопасности КТТУ собрал массу "левых" накладных, подписанных неведомо кем, но с настоящей печатью. Накладные выписаны на подставные енакиевские фирмы. Вся собранная им информация о хищениях передана в краматорский межрайонный отдел по борьбе с оргпреступностью. Но безрезультатно. Об этом корреспонденту ИА "Контекст-Медиа" сообщил бывший начальник службы безопасности Краматорского ТТУ подполковник милиции запаса Владимир Стеблянко. "Я работал вначале начальником службы безопасности Краматорского ТТУ с января по апрель 2004 года, затем меня перевели замдиректора по режиму, - пояснил Владимир Анатольевич. - А до этого проработал около 25 лет в органах милиции. В процессе своей деятельности мною был установлен факт незаконной распродажи с территории трамвайного управления всего запаса рельс. За короткий срок было вывезено рельс по скромным подсчетам на 380 тысяч гривен по ценам пунктов приемки лома металлов". По эго словам, загрузка металла происходила при личном участии главного инженера КТТУ или начальника трамвайного управления по фальшивым накладным с действительной печатью, которая хранится у бухгалтера ТТУ. Рельсы увозились в ОАО "Энергомашспецсталь". Все операции по вывозу металла из КТТУ В.Стеблянко фиксировал на видеокамеру. Кассеты им были разосланы в правоохранительные органы. Он неоднократно докладывал заместителю директора по финансово-экономической деятельности С.П.Шацкому о хищениях. Сообщал и начальник охраны о том, что на территорию заезжают непонятно чьи машины, с непонятными номерами и непонятно для каких целей. Вся информация ложилась на стол С.Шацкому, но дальше хода она не имела. "В конечном счете, - заявил В.Стеблянко, - меня вызывает С.Шацкий и говорит: "Владимир Анатольевич, ты что, все еще не понял ситуацию? Это люди мои, а ты их снимаешь на камеру, ты прекращай эту работу". По его словам, вплоть до самого увольнения из КТТУ он не прекращал сбор материала о хищениях. После передачи им материалов в краматорский межрайОБОП никто из оперативных работников ни с первым руководителем, ни с главным бухгалтером не встречался, никакие следственные мероприятия никто не производил. "Контекст-Медиа" | ||
| Murcielago | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [1] | [Ответить] |
| > "-":
> Харьков Это мягко говоря. Единственный положительный момент - 100-летие трэма в следующем году. А так... новых вагонов нет и не предвидится, на КВР город денег тоже не дает (оба вагона, 3042 и 1795, откапиталены за собственные средства ГЭТ), однопутку на Шевченко разобрали, над линиями по Пушкинской и Полтавскому шляху навис дамоклов меч. Грустно, короче... | ||
| Misha | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [13] | [Ответить] |
| > (оба
> вагона, 3042 и 1795, откапиталены за собственные средства > ГЭТ) А можно подробнее про эти вагоны? Есть фото? | ||
| Murcielago | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [14] | [Ответить] |
| > > (оба
> > вагона, 3042 и 1795, откапиталены за собственные средства > > ГЭТ) > А можно подробнее про эти вагоны? Есть фото? Можно (-: http://gortransport.kharkov.ua/news/news.php?news_id=2463 http://gortransport.kharkov.ua/news/news.php?news_id=2724 http://gortransport.kharkov.ua/news/news.php?news_id=2762 | ||
| Misha | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [14] | [Ответить] |
| Симпатичный, жалко, что салон не обновили, как в наших.
А на жтапе работ с кузовом - один к одному как наши вагоны на модернизации в Дарницком депо. | ||
| Володя | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [14] | [Ответить] |
| > "-":
> Харьков Это мягко говоря. Единственный положительный момент - 100-летие трэма в следующем году. А так... новых вагонов нет и не предвидится, на КВР город денег тоже не дает (оба вагона, 3042 и 1795, откапиталены за собственные средства ГЭТ), однопутку на Шевченко разобрали, над линиями по Пушкинской и Полтавскому шляху навис дамоклов меч. Грустно, короче... На форуме было сообщение, что Шумилкин заявил, о важности трамвая и, что больше ни одна линия снята не будет. Получается этому завлению нельзя верить? Не хотелось, чтобы и в Харькове были дальнейшие снятия путей. | ||
| Murcielago | Харьков | [Ответить] |
| > Симпатичный, жалко, что салон не обновили, как в наших.
Увы - нэмае коштив. Отделку салона, в принципе меняют полностью, но сиденья остаются прежними, родными, зато выглядят аки новые ((-: > А на этапе работ с кузовом - один к одному как наши вагоны > на модернизации в Дарницком депо. Скоро вот еще один вагончик сделают. Хотя, ознакомившись с 3042, Шумилкин (мэр Харькова) пообещал выделить на капиталку 2 млн. грн., чтобы до конца года отКРить порядка 20 вагонов. Но слова, насколько я знаю, так и остались словами ))-: К 100-летию трамвая должны сделать вагон серии "Х", работы по нему уже ведутся. А еще в следующем году есть планы поставить на Т3 ТИСУ. Но получится ли?.. | ||
| Murcielago | Харьков | [Ответить] |
| > На форуме было сообщение, что Шумилкин заявил, о важности
> трамвая и, что больше ни одна линия снята не будет. > Получается этому завлению нельзя верить? > Не хотелось, чтобы и в Харькове были дальнейшие снятия > путей. Мне бы очень хотелось бы верить этому заявлению Шумилкина, но покамест предпосылок к этому мало... )-: | ||
| Murcielago | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [2] | [Ответить] |
| > Енакиево (очень хорошо заботятся о том, что есть)
Даже к ЛТ-10? ((-% | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [2] | [Ответить] |
| А у Львові взагалі торба!!!
Останній КТ-4 купували десь у 1990 р. Правда ще виручає велика кількість надійних і стареньких Т-4 і КТ-4 (разом понад 100!)! Т-4 переважають на маршрутах №№1,2,4,9,9а. КТ-4 на№№ 2(знову),3,4,5,6,7,8(новий маршрут!). Зате встановлено багато безшумних колій у центральній частині міста. Правда вони вже помалу підруйновуються навалою автотранспорту! | ||
| Сергей Федосов | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [2] | [Ответить] |
| 8 маршрут во Львовi??
...вибачте, не могу писати украiньською... Расскажите, пожалуйста, когда открыт и как ходит? И что такое маршрут 9а - от вокзала до Соборной? Через Русскую? Можно по-украински, я почти всё понимаю, тогда как говорить и писать - увы, не умею... разве что только простейшие фразы.. | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [2] | [Ответить] |
| 8 маршрут: Вахнянина-Княгині Ольги (всього одна машина)
Відкритий у 2004 році. 9а маршрут: Вокзал-Соборна (через Вітовського, Франка) - 2 трамваї! | ||
| Сергей Федосов | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [23] | [Ответить] |
| > 8 маршрут: Вахнянина-Княгині Ольги (всього одна машина)
> То есть от конечной 7-го? Она теперь так называется? Раньше называлась "Погулянка" или это только на трамваях так писали. Что ж, логичный маршрут, нелогично только что всего один вагон. Хотя мне кажется, что логичнее объединить этот 8-й с 9а в нормальный маршрут "Вокзал - Погулянка". | ||
| Maxy | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [23] | [Ответить] |
| >А у Львові взагалі торба!!!
>Останній КТ-4 купували десь у 1990 р. Тернополянине, ви не дуже хвилюйтесь щодо віку трамваїв. Ви, мені здається, дивитесь з "тролейбусної" точки зору, згідно з якою машина 1990 року - це дуже стара. Але термін служби трамваїв значно більший ніж тролейбусів аналогічної якості (є кілька причин, чтому вони більш живучі), навіть в радянські часи в УРСР вважалось 20 років - нормальний термін служби трамваїв, тому вагони львівські ще не дуже старі. В Києві після 1990 року купили лише 2 (так-так, два, що для Києва - крапля в морі) вагони, а в в дарницькому депо є ходові лінійні трамваї кінця 60-х років (тобто вони тяжко відпрацювали 40 років і ще працюватимуть). Більшість трамваїв що зараз працюють у Києві - десь 70-х років (тобто їм близько 25 років). Інша справа що інше київське трамвайне депо, куренівське, примудрилось довести до стану трупів вагони кінця 70-х, але це вже був відвертий злочин. | ||
| Maxy | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [23] | [Ответить] |
| Да, конечная 7-го (за Лычаковским кладбищем) сейчас на табличках обозначается как ул. Вахнянина.
Маршрут 9а НЯЗ возникал несколько раз на время, когда невозможен из-за ремонта проезд через центр, из-за чего маршруты 1,2,9 ходили в измененном варианте (2 - через И. Франко, 1,9 - через городоцкую), а 9а им "помогал". Такое было в прошлом году летом, когда перекладывали на безшумные пути ул. Дорошенко, и делали крытую остановку "Головна Пошта", и этой осенью - когда перекладывали на безшумные пути пересечение с просп. Свободы и дальше по ул. П. Берынды, и следующей весной опять закроют вероятно, т.к. к тому времени они собирались наскрести денег, чтоб переложить пл. Рынок и Русскую). это я к тому. что по-моему в то время, когда ремонта нету (как например сейчас) маршрут №9А не ходит. Или может он им так понравился, что они решили его оставить даже на время, когда ремонта нету и 1,2,9 ходят по-нормальному. | ||
| Nick | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [21] | [Ответить] |
| > А у Львові взагалі торба!!! Останній КТ-4 купували десь у
> 1990 р. Правда ще виручає велика кількість надійних і > стареньких Т-4 і КТ-4 (разом понад 100!)! А як же тоді називати "Шкода 9Тр" 1972 року випуску, що працюють у Криму? | ||
| Angel | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [27] | [Ответить] |
| > А як же тоді називати "Шкода 9Тр" 1972 року випуску, що працюють у Криму?
Ответ: живые музейные экспонаты. Причём в отличном состоянии, по сравнению с криворожскими ЗиУ, особенно трол. депо №1. | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [27] | [Ответить] |
| Мені у Львові гол.інженер депо №1 казав, що вони вважають за нормальній амортизаційний строк для Татри - 14 1/2 роки. Я його питаю - а нічого, що у світі трамваї по 40 років їздять? А він мені - у нас і 70 їздили ,але то ви їх не бачили :-)))) | ||
| Maxу | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [27] | [Ответить] |
| >що вони вважають за нормальній амортизаційний строк для
>Татри - 14 1/2 роки ідіоти | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [30] | [Ответить] |
| > >що вони вважають за нормальній амортизаційний строк для
> >Татри - 14 1/2 роки ідіоти? Нічого :-) Певен, що Т4 у середньому щонайменше 40 років проїздять. У них вже зараз середній вік 29. Ех.. так хочеться нових ліній на нових вагонів для Львова... | ||
| Я_R | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [30] | [Ответить] |
| По-перше, цього хочеться для Києва, як столиці, а вже по-друге, для інших міст. | ||
| Sasha | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [26] | [Ответить] |
| > Да, конечная 7-го (за Лычаковским кладбищем) сейчас на
> табличках обозначается как ул. Вахнянина. Маршрут 9а НЯЗ > возникал несколько раз на время, когда невозможен из-за > ремонта проезд через центр, из-за чего маршруты 1,2,9 > ходили в измененном варианте (2 - через И. Франко, 1,9 - > через городоцкую), а 9а им "помогал". Такое было в прошлом > году летом, когда перекладывали на безшумные пути ул. > Дорошенко, и делали крытую остановку "Головна Пошта", и > этой осенью - когда перекладывали на безшумные пути > пересечение с просп. Свободы и дальше по ул. П. Берынды, и > следующей весной опять закроют вероятно, т.к. к тому > времени они собирались наскрести денег, чтоб переложить пл. > Рынок и Русскую). это я к тому. что по-моему в то время, > когда ремонта нету (как например сейчас) маршрут №9А не > ходит. Или может он им так понравился, что они решили его > оставить даже на время, когда ремонта нету и 1,2,9 ходят > по-нормальному. Маршрут №9А во Львове работает постоянно. Дело в том, что он существует для обкатки вагонов депо №1 после КР, все другие маршруты этого депо имеют сложный рельеф. Раньше обкатка проходила на маршруте №4, на котором депо №2 специально для депо №1 отдавало два выпуска. Но летом обрезали выпуски на 4-ке до трех вагонов, маршрут полностью обслуживает депо №2. Проблема в том, что во Львове всегда существовал конфликт между двумя трамвайными депо и на маршруте №2, который обслуживают два депо поровно (каждое по 8 выпусков), всегда возникают конфликты между водителями разных депо. Были случаи, когда на конечных возникали драки между кондукторами вагонов через несоблюдения графика водителем первого вагона. Чтобы этого не было даже сделали так, что сначало идут подряд все вагоны одного депо, а потом все вагоны другого. То есть только дважды пересекаются выпуски межлду трамваями двух депо. | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [26] | [Ответить] |
| durdom
Я вважав Львів за таке собі чемне місто... | ||
| Angel | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [26] | [Ответить] |
| Я тоже так считал. | ||
| Maxу | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [26] | [Ответить] |
| >>Были случаи, когда на конечных возникали драки между
>>кондукторами вагонов через несоблюдения графика водителем >>первого вагона >durdom >Я вважав Львів за таке собі чемне місто... Ну, я не сумніваюсь, що бійки між львівськими кондукторами на кінцевій відбувались дуже чемно. | ||
| Sasha | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [36] | [Ответить] |
| Ну, я не сумніваюсь, що бійки між львівськими
> кондукторами на кінцевій відбувались дуже чемно. Конфлікт між трамвайними депо у Львові бере свій початок ще з 1990 року. Тоді місто мало отримати чергових 12 нових вагонів КТ-4 (згодом, як виявилося, востаннє) і вони мали піти в 2-го депо, яке напередодні вже отримало 45 вагонів. Директор 1-го депо у знак протесту написав заяву на звільнення. В результаті начебто знайшли компроміс, 12 нових вагонів таки передали в 1-е депо, але воно натомість віддало 13 своїх найновіших КТ-4 у 2-ге. А нині у 1-му депо лише 7 списаних КТ-4 із 43, що йому належали. Натомість 2-е депо "убило" ледь не половину своїх вагонів КТ-4 із 102, що були на балансі. Проблема й у тому, що більшість "трупів" реально не можна списати, оскільки вони ще повністю не замартизовані, тобто не проїздили 14,5 років, і ще не відробили витрачені державою на їх придбання гроші. Саме навколо цього й існує перманентний конфлікт між керівниками двох депо, який не оминає й самих водіїв. Скажімо, були кілька випадків, коли водії 1-го депо у письмовій формі скаржились директору депо на своїх колег з 2-го, що останні на зїздах не пропускають їх вагони вперед, хоча вони мають пріоритет. Водії навіть написали директору, що якщо він не прийме міри і не вирішить це питання, то вони, на зїздах, де мають пріоритет, просто йтимуть на таран вагонів 2-го депо, якщо їх не пропустять вперед. Все це питання у виручці, адже кондуктори працюють на відсотках, а при невиконанні плану без премії залишається й водій. | ||
| Сергей Федосов | Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| Львовское изобретение - трамвайный таран!
Им надо не оранжевые трамваи на маршруты выпускать, а вот такие - http://www.pittsburghtransit.com/armypcc.jpg :-)) | ||
| Maxy | Re: Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| Какое-же оно львовское. Тут только обещают, но реально до такого не доходит. А вот вагоны, реально попадавшие в аварии из-за нежелания пропускать друг-друга на стрелках чтоб первым подьехать к остановке и больше выручку иметь - это явление, характерное для Ташкента и ...Одессы. | ||
| Angel | Re: Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| И для Днепропетровска. Только я был участником гонки трамвай/троллейбус на пр. Карла Маркса. Было приятно, что мой водитель (Татра-Юг) каждый раз оказывался первее на остановке, чем троль. Но с другой стороны: А какая авария могла бы быть на перекрёстке? А их-то - достаточно в центре города. | ||
| Тернополянин | Re: Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| Щодо сварок львівських депо...
Тепер зрозуміло, чому на 2-му маршруті Т-4 і КТ-4 курсують такими великими "блоками"! Але виникає проблєма, коли Т-4 потрапляє в години пік, коли потрібно вивезти багато народу! | ||
| Michal Jaroszynski | Re: Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| Саша, у Вас есть может список количества выпусков на всех маршрутах львовского трамвая (а и троллейбуса может тоже?)
| ||
| Sasha | Re: Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| По львовскому трамваю сейчас не имею точных данных, а по троллейбусах последние такие цифры (хотя на зимний период, возможно, что-то поменялось, а то во Львове зимой постоянно "обрезают" последние вечерние 1-2 выпуска):
1-й - 2 выпуска 2-й - 7 выпусков 3-й - 7 выпусков 5-й - 7 выпусков 6-й - 1-2 выпуска 7-й - 2 выпуска 9-й - 6 выпусков 10-й - 8 выпусков 11-й - 3 выпуска 12-й - 7 выпусков 13-й - 8-10 выпусков 16-й - 1 выпуск 24-й - 10-12 выпусков Итого на линию в пик выходит 74-75 машин, всего на ходу во Львове сейчас 82 троллейбуса (53 "Шкоды" и 29 ЛАЗов). Всего в парке было 97 "Шкод" 14 ТР и 39 ЛАЗов. | ||
| Тернополянин | Re: Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| Чогось на 12-ий випусків маловато...
Все-таки ввечері з центра ним дуже важко виїхати!!! | ||
| Зигфрид | Re: Пропорзицiя до Львову | [Ответить] |
| Ого! Учитывая, что у ходового парка ЛАЗов выпуск очень слабенький, выпуск Шкод близок к 100%! Чудесный показатель, браво! | ||
| Sasha | Re: Пропорзицiя до Львову [45] | [Ответить] |
| У Львові "Шкоди" працюють на повну силу, практично без вихідних. Якщо на якомусь напрямку, а їх у Львові є п'ять (кожен напрямок має кілька маршрутів), вихідна одна з машин, то її часто перекидають на інший, щоб підмінити ЛАЗ. І це при тому, що найновіша "Шкода" у Львові 1990 року випуску, не враховуючи 6 користованих тролейбусів, які з'явилися у 1997-98 рр.
| ||
| Тернополянин | Re: Пропорзицiя до Львову [45] | [Ответить] |
| Нвже ЛАЗи є такими х....ми тролейбусами?
А там якийсь по Львову модернізований ЛАЗ їздить! А якої якості нові тролейбуси ЛАЗ (такі що цьогоріч появилися у Чернівцях)? | ||
| Michal Jaroszynski | Re: Пропорзицiя до Львову [45] | [Ответить] |
| Спасибо Вам, Саша! Вижу у Вас много информации из Львова, так напишу еще два вопросы:
- работает еще 6-ой маршрут? Я его в июне не видел ни один раз, на остановках тоже никакой информации. Но могли конечно только на лето отменить. - Как сегодня с 16-ом, он дальше ходит с интервалом 80 мин. или чаще? Я хорошо видел, что троллейбус который работает на этом м-те не стоит между рейсами до кладбища на конечной «ст. Сихов» а едет до Шота Руставели по 11-ом маршруту? | ||
| Игорь | Re: Николаев | [Ответить] |
| Вот блин, в Николаеве уже нормально работают только 1,3,6 маршруты. На 7 и 11 всего по одному выпуску и ес-но интервалы больше часа. Если 11 уже так ходит давно (нужно признать что четко по рассписанию), то 7 вторую неделю без всякого рассписания. :(( | ||
| Nick | Re: Пропорзицiя до Львову [47] | [Ответить] |
| > Нвже ЛАЗи є такими х....ми тролейбусами? А там якийсь по
> Львову модернізований ЛАЗ їздить! А якої якості нові > тролейбуси ЛАЗ (такі що цьогоріч появилися у Чернівцях)? ? На вигляд та за ТТХ вони значно краще за попередні, але водій нової машини у Чернівцях заявляв, що старі набагато кращі! | ||
| Зигфрид | Re: Пропорзицiя до Львову [47] | [Ответить] |
| Це ж, фактично, стара пісня на новий лад. | ||
| Влад | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [1] | [Ответить] |
| > Из того, где я был: "+": Донецк Днепропетровск Одесса (ИМХО
> на последнем месте потому что НОВЫЕ вагоны туда не > поступает, только старые КВРят). Насчет Днепра-сомневаюсь! Сколько новых вагонов/машин куплено в последние годы? Этот город с его ресурсами может лучше. Например идти хотя бы вровень с Донецком. | ||
| Vyacheslav | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [52] | [Ответить] |
| > Насчет Днепра-сомневаюсь! Сколько новых вагонов/машин
> куплено в последние годы? Этот город с его ресурсами может > лучше. Например идти хотя бы вровень с Донецком. А он и есть где-то вровень - 12 Т6, 20 б/у Т3 (с ТИСУ), ранее КТМ8 (которые уже по всяким Луганскам раздают). Плюс, вроде, своя модернизация (опять же с ТИСУ). | ||
| Сильвестр | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [52] | [Ответить] |
| Насчёт Львова (троллейбусов) - в начале сентября водители и диспетчеры в один голос утверждали, что на маршруте № 7 - один выпуск, на маршруте № 1 - то же самое. На площади Кропивницкого (кажется, так?) висит расписание, из которого действительно выглядит, что выпуск только один. "ЛАЗ" маршрута № 12, в который я сел, проследовав до университета, получил указание перейти на маршрут № 7, поскольку сошёл с линии единстенный троллейбус этого маршрута. А вот на маршруте № 5 выпусков было явно больше, чем семь, к тому же, не в пик. Маршрут № 10 выглядел редкоходящим. | ||
| Sasha | Re: Пропорзицiя до Львову [48] | [Ответить] |
| > Спасибо Вам, Саша! Вижу у Вас много информации из Львова,
> так напишу еще два вопросы: - работает еще 6-ой маршрут? Я > его в июне не видел ни один раз, на остановках тоже никакой > информации. Но могли конечно только на лето отменить. - Как > сегодня с 16-ом, он дальше ходит с интервалом 80 мин. или > чаще? Я хорошо видел, что троллейбус который работает на > этом м-те не стоит между рейсами до кладбища на конечной > «ст. Сихов» а едет до Шота Руставели по 11-ом маршруту? По крайней мере мне попадалась 6-ка, говорять есть еще 1 выпуск в пик, но как будет зимой, неизвестно. 16-й маршрут так и ходит с интервалом 80 мин. - сейчас это удлиненный вариант 11-го, ходит регулярно, работает только до 19 часов. Кстати, теперь и на 11-м негусто - 3 выпуска, все троллейбусы перекинули на 24-й. Еще это направление обслуживает 1-й маршрут - 2 выпуска. На этом направление сейчас наибольше рабочих машин - 21 троллейбус при среднем выпуске - 18. На других направлениях резерв составляет не больше 1-й машины. На 2, 9, 10-м нехватка 3 машин - ежедневно приходится по очереди забирать с других маршрутов или недовыпуски. | ||
| Sasha | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [54] | [Ответить] |
| > Насчёт Львова (троллейбусов) - в начале сентября водители и
> диспетчеры в один голос утверждали, что на маршруте № 7 - > один выпуск, на маршруте № 1 - то же самое. На площади > Кропивницкого (кажется, так?) висит расписание, из которого > действительно выглядит, что выпуск только один. "ЛАЗ" > маршрута № 12, в который я сел, проследовав до > университета, получил указание перейти на маршрут № 7, > поскольку сошёл с линии единстенный троллейбус этого > маршрута. А вот на маршруте № 5 выпусков было явно больше, > чем семь, к тому же, не в пик. Маршрут № 10 выглядел > редкоходящим. Маршрут №1 ежедневно 2 выпуска - ходят четко с интервалом 20 минут. Возможно, в отдельные дни были проблемы с рабочими машинами, но сейчас регулярно 2 выпуска. Тоже самое и на 7-м, но там одна машина заезжает в депо на дневной осмотр. Кстати, если не ошибаюсь, именно 1-й и 7-й едут на перерыв в депо, поэтому из расписания на конечных может показаться, що на линии 1 выпуск. 5-ка в межпик работает ужасно - не больше 5-6 выпусков при том, что на осмотр в депо заезжает только одна машина. Но это возможно через то, что одна машина стояла на капиталке. В пик чуть-чуть лучше, но не очень. Маршрут №10 ходит синхронно из 2-м и 9-м, на конечной возле университета всегда троллейбусы этих трех маршрутов идут один за другим, а вот 12-й на их фоне работает намного хуже - между 12-ками интервал не меньше по два троллейбуса 2, 9 и 10-го маршрутов, и это при том, что эти три всегда долго стоят на конечной, а 12-ка только висадит пассажиров, заберет стоящих и больше не стоит. Иногда таже 2, 9 и 10-й останавливаются во втором ряду, чтобы пропустить в первом 12-й, поскольку он имеет отдельные провода ближе к тротуару. | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [54] | [Ответить] |
| Я навчаюся у Львові, тому можу теж дещо додати!
У Львові 6-ий тролейбус здається вже рік-два не їздить! Так кажуть люди, які живуть на Левандівці. Левандівка взагалі бідує! Тут ще й 12-ку постійно врізають! Чому 5 врізають? А то виходиш з автовокзала і немає трола; аж приходиться сідати на напіврозбиті маршрутки! На 24-му мусить бути багато випусків, адже на Сихові живе майже половина населення Львова! № 16 активізується особливо 1 листопада(день поминання померлих) та у великі свята, бо прямує з центру до найбільшого кладовища! №10 теж поганіше ходить. Але ж він звязує центр з найбільшим ринком "Південним"! На №7,кажуть, ходить лише одна машина! Це знущання з народу, який живе на Городоцькій! Добре, що 13-ий не врізають, хоч народ з Топольної без проблєм доїжджає! P.S. По Львову ходять чутки, що ВЛАСНИКИ МАРШРУТОК ПЛАТЯТЬ ХАБАРІ ЕЛЕКТРОТРАНСУ, ЩОБ МЕНШЕ ВИПУСКАЛИ НА ВУЛИЦІ ТРОЛЕЙБУСІВ І ТРАМВАЇВ!!!!!!!!!! | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [54] | [Ответить] |
| Да... Львову потрібно ще багатенько рогатих, щоб випуски на існуючих маршрутах попіднімати! | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [54] | [Ответить] |
| Напишіть, будь-ласка, в яких ще містах експлуатуються вузькоколійні трамваї Татра Т-4 і КТ-4(крім Львова,Вінниці,Житомира,Євпаторії)?
Чи випускаються десь сьогодні вузькоколійні трамваї? Які заводи їх виготовляють? | ||
| Сергей Федосов | Qu'est que c'est? Je ne compre pas... | [Ответить] |
| Народ, будь ласка, ну кто нибудь, поясните наконец однозначно, как правильно называется улица, ГородЕцкая или ГородОцкая? Ну никто толком не объяснит, сколько раз уже спрашивал разных людей. Ну шо это такое?! :-) | ||
| Vyacheslav | Re: Qu'est que c'est? Je ne compre pas... | [Ответить] |
| Городоцкая. От названия населенного пункта Городок, куда, собственно, она и ведет. | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| > Напишіть, будь-ласка, в яких ще містах експлуатуються
> вузькоколійні трамваї Татра Т-4 і КТ-4(крім > Львова,Вінниці,Житомира,Євпаторії)? На Україні? Більш ніде. А за кордоном - валом. У Німеччині та Румуніі навіть на широкій колії (с вузьким міжпуттям) > Чи випускаються десь > сьогодні вузькоколійні трамваї? Звичайно!!! > Які заводи їх > виготовляють?? Всі німецькі та французьки (виробники передової низькопідлогової техніки) на замовлення. Якщо не жирувати автоматикою, 20-метровий вагон (аналог КТ4 за місткістю) тисяч у 700 обійдеться, не дорожче | ||
| Maxу | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| >Городоцкая. От названия населенного пункта Городок, куда,
>собственно, она и ведет. В письменном варианте - несомненно. Однако варианты русскоязычных названий Городецкая и Городокская существуют в устной речи и время от времени по недосмотру просачиваются на бумагу (и в Интернет), где Вы имеете счастье их наблюдать. Причины - устная русская речь сопротивляется варианту Городоцкая из-за комбинации двух факторов (слишком нерусское чередование в суффиксе и при этом звучащий "по-родному" корень), каждый из которых по отдельности был-бы допустим, а вот их сочетание является для русского языка нетрадиционным. | ||
| Николай | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| Немного устаревшая информации , но тенденция к ухудшению осталась
http://www.djkg.gov.ua/buluten/2003/2003_04/ref2003_04_4.shtml | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| Є у Львові вулиця ГОРОДОЦЬКА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Від назви МІСТА Городок, яке знаходиться на 30 км західніше Львова! | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| Ще одне цікаве питання!
Чи експлуатуються в Україні трамваї, які мають обладнання для рекуперації (вироблення енергії при спуску)? Якщо є, то які моделі? | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| ЮМЗ К1 | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| До того були передвоєнні вагоні київського виробництва загальною кількістью штук 40. Всі двовісники 1937-38рр у 1953-54 були перероблено на вузькоколійні і розіслано до Житомира, Вінниці та Чорновиць. Останні зписано 1977 у Вінниці. Чотиривісники (9шт) 1940-49рр у 1961 розіслано до 4 різних міст, у 1968 повернуто до Києва на капремонт, у 1970 відправлено до Конотопа. Останні зписано 1979. | ||
| Зигфрид | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| Інших не було ніколи і ніде. Можливо, рекуперацію мають якісь сучасні локальні переробки (модернізації) старих Татр, але я не певен. | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| Я чув, що в Дніпропетровськ були закуплені "беушні" німецькі трамваї, які обладнані для рекуперації. Чи це правда? | ||
| Володя | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [59] | [Ответить] |
| > "-":
> Харьков > Это мягко говоря. Единственный положительный момент - 100-летие трама в следующем году. Вадим, ты считаешь последует реальное улучшение ситуации в связи с юбилеем, или проведут торжественные мероприятия и улучшаться ничего не будет? | ||
| Murcielago | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [71] | [Ответить] |
| > > "-":
> > Харьков > > Это мягко говоря. Единственный положительный момент - > 100-летие трама в следующем году. > Вадим, ты считаешь последует реальное улучшение ситуации в > связи с юбилеем, или проведут торжественные мероприятия и > улучшаться ничего не будет? > Пока город серьезно не займется обновлением подвижного состава и путевого хозяйства, пока чиновники не осознают преимущества электротранспорта, ничего хорошего не будет. | ||
| Сергей Федосов | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [71] | [Ответить] |
| Чиновники осознают?
Чиновники никогда ничего не осознают, оно им не надо. Чиновников можно только заставить! Как сказад один бывший киевлянин, а ныне - москвич: "Мы живем в обществе, созданном чиновниками для самих себя". | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [71] | [Ответить] |
| А в журналі "Місто" (№3\2005) мер Дніпропетровська заявив, що місто закупило декілька користованих німецьких трамваїв. Аж 1969 р.в. Оце так б\у! | ||
| Стефан | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [74] | [Ответить] |
| > А в журналі "Місто" (№3\2005) мер Дніпропетровська заявив,
> що місто закупило декілька користованих німецьких трамваїв. Близько двадцяти. > Аж 1969 р.в. Оце так б\у! Їздив на одному з них нещодавно. Виглядає та йде суттєво краще, ніж "свої"... втiм, є пiдозра, що це ненадовго :-(( | ||
| AMY | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [74] | [Ответить] |
| Фотографии днепропетровских T3D
http://tram.mashke.org/files/AMY/Dnepr20051116/dnepr02.html По словам водительши 1403 - у немецких трамваев есть "существеная проблема": если двери не закрылись, то трамвай не едет :)) | ||
| Володя | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [74] | [Ответить] |
| А в журналі "Місто" (№3\2005) мер Дніпропетровська заявив,
> що місто закупило декілька користованих німецьких трамваїв. Близько двадцяти. > Аж 1969 р.в. Оце так б\у! > Їздив на одному з них нещодавно. Виглядає та йде суттєво краще, ніж "свої"... втiм, є пiдозра, що це ненадовго :-(( Стефан, а по яких маршрутах вони ходять? Бо я там їздив лише на Татрах та КТМах. | ||
| Angel | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [75] | [Ответить] |
| > > А в журналі "Місто" (№3\2005) мер Дніпропетровська
> заявив, > що місто закупило декілька користованих німецьких > трамваїв. Близько двадцяти. > Аж 1969 р.в. Оце так б\у! > Їздив на одному з них нещодавно. Виглядає та йде суттєво > краще, ніж "свої"... втiм, є пiдозра, що це ненадовго :-(( Такая же особенность и в криворожских вагонах 71-611. Это большой плюс, так как никому не охота на ходу выпасть изприотерытой двери на забор или стенку тоннеля. | ||
| Angel | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [74] | [Ответить] |
| > Оце так б\у!
По сути дела говоря вагоны Tatra-T3P, в народе просто именуемая Прогрессами, такие же б/у. | ||
| AMY | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [77] | [Ответить] |
| >>> мер Дніпропетровська заявив, що місто закупило декілька
>>> користованих німецьких трамваїв. >> Близько двадцяти. > а по яких маршрутах вони ходять? Бо я там їздив > лише на Татрах та КТМах. 1. Вокзал - Транспортный университет 11. Вокзал - ДМЗ | ||
| Murcielago | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [73] | [Ответить] |
| http://www.sloboda.kharkov.ua/index.php?action=show&date=20051209&id=0
Выпуск от 9 декабря 2005 года , №98 Владимир Шумилкин: Если при мэре ничего не строилось, то он ничем и не запоминается... В этот вторник вместо Сергея Кадыгроба на связь с харьковчанами на "горячей" линии газеты "Слобода" вышел городской голова Владимир Шумилкин. [.........] - Я читал недавно в газете, что "Харьковгорэлектротранс" хочет сделать ретровагоны... - Да, была такая идея. Нашему трамваю уже скоро исполнится 100 лет. Вот и хотели восстановить тот трамвай. Что касается вообще трамваев, то мы приняли решение: трамвайное движение в городе не сворачивать, а развивать. У него есть будущее. Другой вопрос, что нужны трамваи нового поколения, необходимо рельсовое хозяйство нового поколения. Но от трамвая нельзя отказываться, потому что это экологически чистый электротранспорт. И многие города его пускают в центре. | ||
| Murcielago | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [81] | [Ответить] |
| И еще о Харькове...
=== Cut === http://www.time.kharkov.com/ 13 декабря 2005 года, №140 (15553) Трамваю — вторую жизнь! «В №117 газеты от 20 октября 2005 года была помещена статья «На Западе трамваю дали «зеленый свет», а у нас он «сходит с рельсов» профессоров ХГТЦСА Л. Г. Ольховского и В. И. Гука. Речь шла о ликвидации трамвайных путей на ул. Шевченко, «затем, видимо, — на ул. Пушкинской и на Московском проспекте. Всего 24,7 км из общей длины путей в Харькове 103,8 км» (цитата из статьи). Таким образом, затронут один из актуальных вопросов защиты окружающей среды. Мы, жильцы близлежащих домов и улиц, уже сегодня страдаем от чрезмерной загазованности воздуха. Ведь Пушкинская улица давно упоминалась как одна из наиболее неблагополучных в этом отношении. По улице Мельникова в часы пик (до и после работы) машины идут сплошным потоком. Известно, что мониторинг состояния воздуха, воды, продуктов питания является составной частью программ по защите здоровья населения. Можно ли надеяться на преодоление демографического кризиса/катастрофы в стране, если ее граждане с самого рождения подвергаются тройной атаке на свой организм? Упомянутая статья Ольховского и Гука серьезно аргументирована: тщательно собранные цифры и факты неопровержимо свидетельствуют о необходимости пересмотра плана киевских проектировщиков в части предложений по ликвидации трамвайных путей в центре города. Ранее в прессе сообщалось, что улицу Шевченко освобождают от трамвайных путей и расширяют проезжую часть, чтобы отвести часть автомобильных потоков с улиц Сумской и Пушкинской. Но простое перемещение этих «вредоносных» потоков с одних улиц на другие не уменьшает общей загазованности центра города. Мы, как и авторы статьи, осознаем всю сложность осуществления подобной задачи в сегодняшних условиях. Однако жизнь требует безотлагательного решения проблемы, существенно влияющей на состояние здоровья харьковчан. г. Харьков, ул. Воробьева, 14, кв. 5, кв. 10, кв. 9, Н. М. Мчедлова-Петросян, А. Ф. Шевченко, В. Н. Капаница и еще 13 подписей». === Cut === | ||
| jojo | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [81] | [Ответить] |
| Люди! Дайте ссылку на схемы львовских трамвайных линий. Не могу сама найти | ||
| Maxy | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [81] | [Ответить] |
| например вот:
http://ukrelectro.h11.ru/images/maps/lvov.gif | ||
| Тернополянин | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [81] | [Ответить] |
| Схема тохи застаріла. Вже більше року по Львову курсує трамвай №8 (Погулянка -- Княгині Ольги).
Чому на Княгині Ольги? Бо там зараз діють 4 супермаркети і новий ЦУМ! Можливо на сайті тернопільських тролейбусів я розміщу ще львівську нову електротранспортну схему! | ||
| jojo | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [81] | [Ответить] |
| ой что-то совсем не могу зайти. Даже просто на http://ukrelectro.h11.ru | ||
| jojo | Re: Перспективы трамвайных хозяйств в городах Украины [81] | [Ответить] |
| Spasibo! Uze zagruzilos!! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
