[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒5 ]
| Сергей | Моя статья про троллейбус на Левом берегу | [Ответить] |
| Вся эта история началась в 1983 году. Именно тогда вообще пустили троллейбус на Левый берег. И первым маршрутом был 29-й. Он соединил Петровку с кинотеатром "Аврора" (Воскресенка). Маршрут был приписан к депо номер 2 на
Сырце, и хотя это депо уже начинало закупку "14Тр", но на 29-й все равно выпускали только "9Тр". Однако длилось это всего один год. В 1984 году было открыто депо номер 4 на Куреневке и маршрут номер 29 был сразу переведен в него. Спустя парочку месяцев был открыт еще один маршрут,идущий на Левый берег - 30-й. И он пошел уже не на Воскресенку, а на Троещину. 29-й был продлен на две остановки дальше - до железнодорожной станции "Зенит". Теперь у нас уже насчитывалось два маршрута, идущих на Левый берег - 29-й и 30-й. Оба они обслуживались Куреневским депо и единственным типом ПС на них были "9Тр" и поезда из них, поскольку другим типом ПС депо номер 4 не располагало на то время. 2 января 1986 года. На Троещину был пущен еще один троллейбусный маршрут. Он получил номер 31 и соединил Троещину с Индустриальным мостом. Несмотря на то, что он покрывал 21-й и 27-й маршруты, которые обслуживались соответственно депо номер 2 и номер 3, его тоже приписали к депо номер 4, так как 2-е и 3-е депо были перегружены. Первое время он работал только в часы "пик" и только по рабочим дням. Сцепки на него не выпускали. То есть теперь на Левый берег шло уже три маршрута, из них один на Воскресенку, два на Троещину. Однако в апреле 1987 года 31-й был переведен из пикового в постоянный и теперь поезда из "9Тр" стали выходить только на него. На 29-й и 30-й ходили только "9Тр". Но это было лишь началом. Уже осенью того же года Куреневское депо получило первую партию машин "14Тр" самым последним из всех в Киеве. Однако на Троещину они заезжали редко: они лучше всего прижились на 29-м маршруте. Ну, а на 30-м и 31-м они стали появляться лишь эпизодически. Но их было мало, поэтому на 29-м маршруте оставалась весомая доля "9Тр", на 30-м были только они, на 31-м, правда, были в основном поезда. 988 год. Была немного изменена схема проезда на Петровке. Однако 29-й она не затронула никак. 30-й и 31-й троллейбусы перестали делать заезд на Красноказачий переулок, следуя в сторону Троещины, но 29-й, следуя в сторону Воскресенки продолжал делать этот заезд. Летом того же года в Куреневском депо появились румынские сочлененки "ДАК-217Е". Они стали выпускаться в основном на 31-й маршрут, но на 29-й и 30-й не так уж редко. У них был период, когда они выходили командировочными рейсами на маршрут номер 27. Маршрут номер 27 был приписан к депо номер 3, но отдельные "ДАКи" Куреневского депо одно время командировались на него. Это было с апреля по май 1989 года. В 1990 году Куреневское депо получило еще один тип ПС - чешские сочлененки "15Тр". Но на Левом берегу им делать было нечего: они стали работать в основном на 18-м маршруте. На маршрутах Левого берега они появлялись лишь эпизодически и чаще всего на 31-м. 1991 год. 30-й маршрут продлен до улицы Милославской. Монополия машин Куреневского депо на Левом берегу чуть-чуть разбавлена. В этот период началось массовое списание машин "9Тр". На 31-й маршрут стали выходить командировочными рейсами отдельные "9Тр" и "14Тр", причем чаще последние, из депо номер 2 и номер 3 (соответственно с 21-го и 27-го маршрутов). Январь 1992 года. Маршрут номер 31 закрыт. На Левом берегу осталось два маршрута - 29-й и 30-й. На 30-й маршрут перешли "ДАК-217Е" и поезда. Машин "14Тр" осталось в депо номер 4 всего девять. И тепреь они распределились так: 5 машин на маршрут номер 29 и 4 машины на маршрут номер 30. Появился маршрут номер 30-к, который заканчивался на Сабурова. Зато на 29-й стали выходить командировочными рейсами отдельные "14Тр" из депо номер 2. Но скоро 2-е депо взяло на себя полностью обслуживание Левого берега. 28 февраля 1993 года 4-е депо было расформировано. И тем девяти машинам "14Тр", ранее любившим 29-й маршрут стало вовек не видать Левого берега: они были отправлены в 3-е депо. 29-й и 30-й маршрут вместе со всеми маршрутами 4-го депо были переведены во 2-е депо. И на 29-м "14Тр" стали чуть ли не единственным типом ПС, давая остальным лишь покрасоваться на маршруте. На 30-м они стали основным типом одиночек. Незадолго до ликвидации Куреневского депо там появились первые два экземпляра "ЮМЗ Т1". Они на пару с "15Тр" были переведены во 2-е депо. И теперь на маршруте номер 30 стало три основных типа ПС: "14Тр", "ДАК-217Е" и "ЮМЗ Т1". "15Тр" продлжали больше любить 18-й. Однако 1994 год понес крупные изменения чуть ли не до потерь. В январе маршрут номер 29 был отменен и заменен идентичным ему автобусом номер 105. 30-й маршрут остался на четыре года единственным троллейбусным маршрутом на Левом берегу. Однако трасса троллейбуса номер 29 на Воскресенке, осиротевшая без единого пользователя не демонтировалась и не отключилась от сети. А по утрам и вечерам она стала использоваться служебными и развозочными машинами. В апреле того же года началась реставрация Куреневского депо, которое приняло на свою территорию только "ДАК-217Е". Скоро они станут тоже единственным типом ПС на Левом берегу. В течение рех месяцев 30-й маршрут переводился в него. С июля 1994 года на маршруте номер 30 стали курсировать только "ДАК-217Е". Однако другие типы ПС стали мелькать на Левом берегу с лета 1995 года, но все равно не на 30-м маршруте. С августа 1995 года по весну 1996 года на Троещину по утрам заезжали троллейбусы маршрута номер 18. Две или три машины при выезде из депо (в основном две "15Тр" и одна "14Тр") заезжали на Троещину, выполняли один рейс от Милославской до площади Шевченко, а затем переходили на привычный 18-й. Так что 18-му удалось немного поглазеть на Левый берег. Однако с осени 1996 года стали появляться первые маршрутные такси. 30-й троллейбус стал дублироваться 192-м таксомоторным маршрутом. На него выходили "ВОЛЬВО" и "рафики" ("ГАЗели" появились позже), причем в "рафике" проезд стоил в два раза дороже. Поработали в конце 1996 года на Троещине и троллейбусы-такси. И это разбавило монополию "ДАКов". На Троещину ходило два таксомоторных маршрута троллейбусов: "ул. Милославская - пл.Шевченко" (депо номер 4) и "ул. Милославская - Индустриальный мост" (депо номер 2). На последнй ходили в основном "15Тр" и "ЮМЗ Т1". Но эра троллейбусов-такси скоро закончилась. Немало изменений принесли 1997-1998 годы и уже пошли только улучшения. В сентябре 1997 года была реконструирована развязка возле Радужного. В течении двух дней троллейбусы 30-го маршрута, следуя в сторону Троещины, выполняли крюк по трассе неработающего тогда 29-го маршрута. После реконструкции трасса на Воскресенке сохранилась. В конце того же месяца "ДАКи" уже навсегда перестали быть единственным типом ПС на Левом берегу: в Куреневском депо появились два экземпляра "Киев-1201" (3100 и 4001) и они пошли на 30-й маршрут. В декабре 1997 года 30-й был продлен до железнодорожной станции "Зенит", а в марте 1998 года в 4-е депо стали поступать новые троллейбусы "Киев-1203", которые тоже облюбовали 30-й. Накануне дня Победы 1998 года 30-й маршрут навсегда перестал быть единственным маршрутом на Левом берегу. 29-й был восстановлен вновь. Трасса его стала в точности повторять трассу до закрытия, но он уже не делал заезд на Красноказачий переулок, следуя в сторону Воскресенки. И хотя "ДАКи" уже не были единственным типом ПС в 4-м депо, на 29-й выпускали только их. Но через 10 дней число типов ПС на Левом берегу выросло, но всего на месяц. 29-й был переведен в депо номер 2 на период реконструкции Михайловской площади, потому что надо было использовать резерв машин. В этот период типы ПС на Левом берегу смешивались только от Радужного до Петровки. На Троещине и Воскресенке они не смешивались. На 29-й ходили "14Тр", "15Тр" и "ЮМЗ Т1", на 30-й же - "ДАК-217Е", "Киев-1201" и "Киев-1203". Однако 20 июня 1998 года последние три типа ПС вновь стали единственными на Левом берегу: 29-й вернули в Куреневское депо. И "ДАКи" стали основным типом ПС на нем. "Киев-1201" и "Киев-1203" появлялись лишь эпизодически на 29-м. С того дня изменений не происходило до 1 ноября 2000 года. Изменения происходили лишь в плане микроавтобусов на трассах маршрутных такси, дублирующих 29-й и 30-й. 29-й дублировался и дублируется таксомоторным маршрутом 234 (он был открыт в 1997 году, поэтому на трафарете все еще был след 105-го автобуса). На нем всегда были IVECO. 30-й дублировался и дублируется таксомоторным маршрутом 192, и на нем сперва были VOLVO и "рафики", затем "ГАЗели", затем "мерсики". 1 ноября 2000 года Левый берег стал обслуживаться не только 4-м депо, но и 2-м, а значит, выросло и число типов ПС. Был открыт новый маршрут номер 33. Он соединил Радужный с открытой весной того же года станцией метро "Дорогожичи" (Троещину с этой станцией метро соединил таксомоторный маршрут 192-д). 33-й изначально приписался к депо номер 2. И первое время на него выпускали только "14Тр". Однако 1 декабря 2000 года его продлили с обоих концов. От Дорогожичей продлили до Дегтяревской. От Радужного тоже надо было продлить. Непонятно, почему его не захотели продлевать к Троещине, его продлили к Воскресенке. Число типов ПС на Левом берегу еще возросло. На 29-м и 30-м все осталось по-старому. На 33-м же основным типом оставались "14Тр", но "15Тр", "ЮМЗ Т1" и "Киев-1203" стали появляться лишь эпизодически. Весна 2001 года. В Куренесвком депо появились одиночки "ЮМЗ Т2", но они полюбили больше всего 34-й маршрут. Однако на 29-м они стали появляться часто, на 30-м же реже, но все равно нередко. 7 марта 2002 года. Был открыт новый троллейбусный маршрут на Левом берегу и это был первый маршрут, работающий полностью на Левом берегу - 37-й. Он соединил Троещину со станцией метро "Лесная". Из-за этого 29-й уже в который раз был переведен в депо номер 2. На этот раз он оказался короткой версией 33-го маршрута. Типы ПС на Левом берегу вновь стали смешиваться только от Радужного до Петровки. На Троещине и Воскресенке они вновь стали не смешиваться. На Воскресенские маршруты (29-й и 33-й) стали ходить те типы ПС, которые имелись во 2-м депо ("14Тр", "15Тр", "ЮМЗ Т1" и "Киев-1203"), причем на 29-м доминанту составляли "14Тр" и "ЮМЗ Т1", а на 33-м были в основном "14Тр". На Троещинские же маршруты (30-й и 37-й) - те, что имелись в 4-м депо ("ДАК-217Е", "Киев-1201", "Киев-1203" и "ЮМЗ Т2"), причем на 30-м доминанту стали составлять "ДАКи" и "Киев-1203" (уже почти половина), а на 37-м доминировать стали "ДАКи" и "ЮМЗ Т2". Однако в канун нынешнего 2003-го года 4-е депо отдало 36-й во 2-е депо, за что 29-й получило назад. С того дня и поныне на Левом берегу работает четыре троллейбусных маршрута, из них в 4-е депо обслуживает три (29-й, 30-й и 37-й), а 2-е - всего один (33-й). Типы ПС остались все те же. На 29-й, 30-й и 37-й ходят те типы ПС, что имеются в 4-м депо ("ДАК-217Е", "Киев-1201", "Киев-1203" и "ЮМЗ Т2"), причем на 30-м доминанту составляют "ДАКи" и "Киев-1203" (уже почти половина), а на 29-м и 37-м - "ДАКи" и "ЮМЗ Т2". На 33-й же ходят те типы ПС, которые имеются во 2-м депо ("14Тр", "15Тр", "ЮМЗ Т1" и "Киев-1203"), причем "14Тр" составляют на нем доминанту. Что будет дальше с троллейбусом на Левом берегу? Вроде бы обещали маршрут номер 30 продлить до ул. Дегтяревской (и часть выпусков на него отдать 2-му депо), организовать маршрут номер 31 "ЖД Зенит - ул. Милославская через ул. Цветаевой и Радунскую", маршрут номер 33 продлить до станции скор. трамвая "Индустриальная". | ||
| Misha | Сергей, это специфическая статья :) | [Ответить] |
| Её напечатают разве что в каком-нибудь "вестнике электротранспорта" :)) без обид | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Сергей, это специфическая статья :) | [Ответить] |
| Сергей, я преклоняюсь перед такой деталировкой, сам бы такого не написал. Но поймут ли нас другие НЕпродвинутые ? | ||
| Misha | Сергей, кстати, такой статье самое место на сайте вроде kievget.km.ru | [Ответить] |
| - | ||
| Сергей_П | специфическая статья | [Ответить] |
| А может Вам следует подумать, если не послать ее в "Trolleybus Magazine", например, или куда еще?
За: 1) Нетривиальная тема - не троллейбус в Киеве, вообще, а именно его экспансия на левый берег; 2) Аргумент для Омельченка или другого начальства - можно было бы им послать оттиск, плюс кампания в СМИ по поводу статьи. Против: 1) Статья должна быть на английском (что, в принципе, решаемо); 2) Статью надо расширить, дописать о ситуации (трамвай, метро, город вообще), добавить схемы, фотографии; 3) Не знаю сколько статей о Киеве было в журнале в последнее время - будет ли востребована статья, хотя может, наверное, найтись другой журнал. | ||
| Сергей | Re: специфическая статья | [Ответить] |
| На английский язык я статью переведу специально для журнала "Trolleybus Magazine". Только сообщите мне кто-нибудь его E-mail. | ||
[ Список тем | Создать тему ]