[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 35‒54 ] [ Все сообщения ]
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | "Жил-был киевский трамвай…" Моя статья про 27-й...только не заставляейте все переписывать! :-))) | [Ответить] |
| Жил-был киевский трамвай…
Вполне возможно, что именно этими словами лет эдак через 20 начнет свою экскурсию по исторической части города киевский гид. В свете ряда последних лет подобное будущее трудяги киевского трамвая не кажется такой уж нереальностью и фантазией. Можно возразить, что, мол, открываются новые троллейбусные линии, автобусные маршруты, маршрутки снуют так часто, что аж в глазах солнечно от их желтых новеньких корпусов. Так казалось бы чего же еще желать осчастливленным жителям европейской столицы? --- 1961 год… весна… в городе свежее безоблачное утро. Для работников Дарницого трамвайного депо г. Киева это особенно радостный и праздничный день. Готов принять первых пассажиров киевский трамвай – гордость отечественной транспортной промышленности, идущий по новому, 27-му маршруту, который соединяет центр города с далекой левобережной Воскресенкой. Также конечная остановка «Дворец Спорта» закольцевала маршрут №3, трамваи которого везли пассажиров на Подол. Со временем по ветке от Дворца Спорта, ведущей к мосту Патона и на левый берег начали курсировать трамваи разных маршрутов и направлений. Возможно, нынешние «отцы города» и удивятся тому, что в центре европейской столицы живут и должны жить не только приватные и державные автомобили, автобусы и маршрутки, своими габаритами напоминающие первых. Напомним, что не всех киевлян выселили на Харьковский, Троещину или Теремки, люди живут и работают на Печерске, им (ровно как и всем остальным горожанам) тоже нужен общественный транспорт, к которому в последнее время власти все больше причисляют зачастую лишь автобус, к сожалению. Тому, кто хоть раз за последние пару лет побывал на ул. Эспланадной, уверен, бросилось в глаза обилие маршрутных такси. Самое интересное то, что большинство из них частично или полностю дублируют работу трамваев №№1, 5, 27, снятых киевской властью в 1998 году якобы по просьбам и жалобам жителей Печерского и Старокиевского районов. Маршрутки № 411 в течении всего дня газуют (в прямом смысле этого слова) на Южную Борщаговку, и даже слабую попытку заменить трехвагонный состав №1 автобусом «с гармошкой» №69 нельзя назвать равноценной. На Соломенку каждые 5-10 минут отправляются «ГАЗели»: похоже, что любимый транспорт Хрущева – троллейбусы, не спасает многих жителей улиц Урицкого, Соломенской и Волгоградской от невозможности добраться на работу в утреннее время и с работы – в вечернее. Но весь этот транспортный беспредел не идет ни в какое сравнение с тем официальным вандализмом (другого слова не подобрать), «благодаря» которому Киев лишился одного из наиболее необходимых маршрутов – рейс №27 – «Дворец Спорта – б-р Перова», впоследствии сокращенный до ул. Сосюры. Что было 10 лет назад на этом участке? Двухвагонные чешские Татры; вмещавший в себя больше полусотни человек вагон с интервалом движения 5-7 мин. Что мы имеем сегодня на этом участке? Обрезанный маршрут №55 (ул. Бассейная – Ленинградская пл-дь) во главе со автобусами ЛАЗ и Икарусами, оставляющими гнетущее впечатление от поездок (выхлопные газы в салоне, неимоверная давка…), а также маршрутки, в которые по утрам и вечерам набивается столько пассажиров, что многие из них занимают позы, достойные Камасутры…ехать-то всем надо. Основными причинами, которыми горадминистрация руководствовалась при обосновании снятия трамвайной линии на участке от Дворца Спорта до Моста Патона были: - шум от движения трамваев, - пробки на некоторых участках дороги из-за больших габаритов трамвая, - генплан развития Киева до 2020 года (в интересах ли рядовых киевлян ?!). …и у них на это 3 причины. Начну с последней. Те, кто ознакомлены с оным генпланом могут увидеть какую незавидную роль отвели в Киеве трамваям в принципе. Там так и написано: «В правобережній частині міста трамвай вирішено поступово замінювати метрополітеном , тролейбусом та автобусом. На розрахунковий період (до 2020 г. – прим. авт.) намічено будівництво 22,2 км трамвайних ліній та зняття 19,0 км, у тому числі з Набережного шосе та мосту ім.Патона» Не говоря о других последствиях (вырубка деревьев на склонах Днепра под «хатынки» для «новых украинцев ?) возможного узаконенного произвола, можно с уверенностью сказать - в наиболее экологически неблагоприятных районах города трамваям объявлен бой. Иначе как объяснить появление автобусного маршрута № 55 и огромного количества маршруток, снующих по и без того переполненных машинами улицах Мечникова, Грушевского, Московской. Таким образом мы перешли к следующей, на первый взгляд убойной причине – пробки, возникающие из-за трамваев. Но этот аргумент тоже не выдерживает никакой критики, т.к. можно наглядно представить трамвай со своей колеей и заменившие его автобусы и десятки маршруток, порой снующие чуть ли не по тротуарам. Другое дело, что трамвай согласно Правилам дорожного движения имеет некоторые преимущества относительно автомобильного транспорта и это далеко не всем участникам движения, в первую очередь высокопоставленным государственным чинам, нравилось. Это, конечно, аргумент, но не для того, чтобы лишать тысячи пассажиров удобного, вместительного (!) и экологически чистого вида транспорта. И школьнику ясно, что трамвай №27 (одна из жертв городских псевдо-реформаторов) не мог быть первопричиной образования пробок на дорогах, т.к. теперь трамвая нет, а пробки…все длиннее и длиннее. Увеличение автомобильного (в т.ч. и общественного) транспорта приводит к еще большим пробкам, это аксиома, от которой не уйти и которая грозит в скором будущем Киеву большими проблемами на дорогах. Помнится, когда жителей окрестных трамваю №27 улиц и переулков готовили (другого слова не подобрать) через муниципальную прессу к ликвидации трамвайного сообщения с левым берегом, то можно было увидеть в газетах возмущенные лица печерян с общим лейтмотивом под фотографиями: «Трамвай надо убирать, он шумит и мешает спать». Такое впечатление, что у этих людей трамвай курсировал под окнами всю ночь с интервалом движения в 1 минуту. Господа, Вы просто не знали на что Вас обрекут автобусы ! Автор строк (и еще тысячи Печерян) имеет честь каждое утро начиная примерно с 6:00 «наслаждаться» будильником - скрипом и визгом тормозов автобуса №55, который в благодарность за прослушанную гамму награждает свежий утренний воздух выбросом очередной порции СО. О том, чем отравляется атмосфера на центральных улицах города, в том числе благодаря этому «бесшумному подарку печерянам», говорить не приходиться, как и об экологии города в целом, которую просто добивают маршрутные такси. И это становится глобальной проблемой для центральной части столицы. Мы видим, что никакие развязки не спасают от увеличения транспортного потока. Для примера можно взглянуть в часы пик на развязку возле Центральной больницы на ул. Мечникова, хитросплетение дорог возле Центрального автовокзала… Кстати, так и напрашивается вопрос относительно целесообразности использования определенной суммы средств городского бюджета, которая были в прямом смысле закопаны в землю. Иначе как можно назвать реконструкцию и перенос трамвайного кольца с ул. Шота Руставели на ул. Эспланадной, прокладку «тихих» рельс, а впоследствии ликвидацию всего этого и обустройство троллейбусных маршрутов ?! Возвращаясь к канувшему в лету трамваю №27 в частности и вообще всей уничтоженной системы трамваев на Печерске можно добавить, что канувшая в лету развязка возле Дворца Спорта служила (и могла служить ныне и в будущем) отличной транспортной артерией как для существовавших до 1998 г. маршрутов, так и для абсолютно новых. А реальность сегодняшнего дня такова: несмотря на множество маршрутных такси, возникших на месте трамваев, проблема пассажиропотока остается и кардинально не решается. При этом ухудшается экологическая ситуация в районе и увеличивается интенсивность движения на дорогах, где на перекрестках при красном свете моментально возникает большая пробка очередь из машин и маршруток (особенно это касается бульвара Леси Украинки и узенькой ул. Кутузова). Элементарные подсчеты показывают, что трамвайный состав заменяет автобус и несколько маршрутных мини-автобусов, и при условии нормального интервала движения снимает напряжение на дорогах. На Западе говорят, что транспорт – это «кровяные» артерии многофункционального городского организма… Полагаю, эта разумная теория далеко не в пользу Киева, по крайней остается таковой на протяжении последних лет и на многих трассах и улочках Киева только усугубляется. P.S. Киев - город, в котором появился электрический трамвай еще в 19 веке одним из первых в Европе, исчезнет ли он из Киева одним из первых в Европе в веке 21-м ?..... Сергей Ткаченко. | ||
| Сергей | Re: | [Ответить] |
| Сергей! После твоей статьи про 27-й трамвай у меня родилась идея написать такую же статью про троллейбус на Троещине и Воскресенке. А точнее, про 29-й, 30-й, 31-й, 33-й, 37-й троллейбусы. | ||
| Misha | Мои замечания. | [Ответить] |
| 1) Напомним, что не всех киевлян выселили на Харьковский, Троещину или Теремки, люди живут и работают на Печерске, им (ровно как и всем остальным горожанам) тоже нужен общественный транспорт, к которому в последнее время власти все больше причисляют зачастую лишь автобус, к сожалению
Нужно "к сожалению" тут коряво. Нужно примерно так, по-моему: к которому власти почему-то причисляют в основном автобус, а не экологически чистые и куда менее шумные трамвай или троллейбус. 2)Не говоря о других последствиях (вырубка деревьев на склонах Днепра под «хатынки» для «новых украинцев ?) Опечатка - "?" 3) О том, чем отравляется атмосфера на центральных улицах города, в том числе благодаря этому «бесшумному подарку печерянам», говорить не приходиться, как и об экологии города в целом, которую просто добивают маршрутные такси. не приходится - мягкий знак не нужен 4) Самое интересное то, что большинство из них частично или полностю дублируют работу трамваев №№1, 5, 27, снятых киевской властью в 1998 году якобы по просьбам и жалобам жителей Печерского и Старокиевского районов. полностЬю 5)P.S. Киев - город, в котором появился электрический трамвай еще в 19 веке одним из первых в Европе, исчезнет ли он из Киева одним из первых в Европе в веке 21-м ?..... Ни разу не видел в статьях постскриптум :) 6)Увеличение автомобильного (в т.ч. и общественного) транспорта приводит к еще большим пробкам, это аксиома, от которой не уйти и которая грозит в скором будущем Киеву большими проблемами на дорогах. Увеличение КОЛИЧЕСТВА автомобильного (... и т.д. А вообще статья ОК :) | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Мои замечания. | [Ответить] |
| ОК, дождусь еще немного замечанийй и исправлю, спасибо. | ||
| Женя | Re: Мои замечания. | [Ответить] |
| Миша поисправлял все то, что я хотел бы поправить. ;) За исключением одного - разве в 1998 году убрали движение 27 маршрута? Я просто точно не знаю, потому и спрашиваю. По Саксаганского - imho в 2001.
| ||
| Женя | Re: Мои замечания. | [Ответить] |
| В целом - молодец! Напутствие на будущее: может, не стоит столь резко высказываться относительно действий властей? | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Мои замечания. | [Ответить] |
| да, в 98.
Скоростной №5 убрали позже. по властям я смягчу немного. Просто хотелось бы еще увидеть мнение Зигфрида ... | ||
| Женя | Re: Мои замечания. | [Ответить] |
| №5 - скоростной??? А ты про Киев пишешь? ;) | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Мои замечания. | [Ответить] |
| ДА ОПЕЧАТКА!!!!!!!!!!!!!!!
Скоростной и №5. хватит прикалываться!:-) | ||
| IRJ | N 1,5,27 | [Ответить] |
| Hi! Не хочу придераться к мелочам, но справедливости ради :-)) Т № 27 убрали в 1998 году (осенью), а линию по Саксаганского ( Т №№ 1, 5, 6, 10 ) весной или летом 2001-го.
то: СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА - Т № 5 не был скоростным, равно как и Т № 1 от Дворца спорта до Победы ;-)) | ||
| IRJ | то: СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | [Ответить] |
| Извини за временную задержку - №№ 7-8 отправили раньше меня :-))) | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: то: СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | [Ответить] |
| я знаю какие участки называли скоростными...., в идеале когда объявляют от Борщаги до пл. Победы остановки их "голос из динамика" называет станциями .
сам слышал. так когда исправлю - чего со статьей делать будем ? кто размещать будет? | ||
| Misha | вообще-то самое интересное - это опубликоваться :) | [Ответить] |
| Но если у тебя нет времени этим заниматься, я могу послать на kiev2000. Правда, мне не хочется печатать твои статьи под своим именем - некрасиво это :-/ | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: вообще-то самое интересное - это опубликоваться :) | [Ответить] |
| Миша, напиши их адрес и на чье имя отправлять.
я отправлю сам. я спрашивал насчет печатных изданий - как там дела обстоят ? | ||
| Misha | Я сейчас думаю | [Ответить] |
| Не испугается ли редактор киев2000, если увидит письма от толпы безумцев :))
Вообще-то, думаю, лучше тебе самому попробивать другие издания :) | ||
| Виталий | Re: Я сейчас думаю | [Ответить] |
| Замечательная статья, Сергей!
Хочу предложить еще пару штришков, только не знаю как точно их сформулировать, ты автор - тебе наверное будет проще встроить их в свою статью, если посчитаешь нужным. 1. По поводу узенькой улицы Кутузова - все правильно, еще неплохо было бы подчеркнуть, что ее попытались расширить за счет трамвайной линии, но ни к чему путному это не привело, СИТУАЦИЯ НА НЕЙ ЗНАЧИТЕЛЬНО УХУДШИЛАСЬ! 2. Ну и можешь так же сказать, что с Мечникова и Эпланадной рельсы так и не убрали, а Кловский спуск так и не расширили, то есть грубо выражаясь - отмаз про лишние полосы для машин не катит, что если бы трамвай по прежнему брал на себя бОльшую часть пассажиропотока, то эти улицы, избавившись от лишних маршруток и автобусов с троллейбусами, были бы "раем" для атолюбителей, вобщем что то в этом роде :) | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Я сейчас думаю | [Ответить] |
| Может я немного торможу. то я вас что-то не пойму.
Есть статьи, мои, от Жени и от Миши. Вы говорили, что пришли какие-то отклики из газет и люди готовы рассмотреть.Я не буду отсылать на второсортные сайты только ради самоудовлетоврения. В инете в основном люди, которым наши трамваи до фени. Если газеты послали нас на фиг - так и скажите, тогда незачем будет тратить на все это время. а заниматься продвижением своих статей с большой затратой рабочего времени я не буду, мне и продаж на работе хватает... Поэтому я и предлагал определиться у коого и куда есть выходы, и какие газеты готовы принять на рассмотрение материалы. Иначе мне это все тоже не надо. | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Я сейчас думаю | [Ответить] |
| Виталий, спасибо . Я все учту и подкорректирую...есди получу ответ на свое предыдущее сообщение. | ||
| Misha | #16 | [Ответить] |
| Сергей, пойми одну вещь - нас в этих изданиях никто не ждет, и ни у кого из нас нет личных связей. Всё надо пробивать самостоятельно, к сожалению. Кстати, kiev2000 не является, на мой взгляд, второсортным сайтом.
И вообще - больше оптимизма! :)) | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: #16 | [Ответить] |
| Я знаю. что мы незваные гости.
Но ответьте мне наконец - кто из газет клюнул на ваши обращения? какой результат??????????????????????? Я свою статью после корректировки спихну на форум горадминистрации. | ||
[ Список тем | Создать тему ]