[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒23 | 24‒43 | 44‒63 ] [ Все сообщения ]
| Артур | Re: Да не криминал, понятно [41] | [Ответить] |
| Можно рассказать и про то, как из уставшего от жизни автобуса делают то, на чем мы с вами потом опять будем ездить.
Конечно, пока автобус новый, он не доставляет много хлопот. А вот потом, когда с дня первого его выхода на линию проходит три - четыре года? Тут то и начинается самое интересное. Счастье той машины, которая попала в руки заботливых и знающих специалистов, которые с любовью проверят каждую гаечку, прислушаются к усталому дыханию машины, найдут и вылечат все ее болезни. Но я тут сказки рассказывать не буду, а расскажу, как ремонтируют машины в парке. Из машины выжимают все соки до тех, пока у нее еще колеса могут крутиться. Еще бы ? выпуск дело святое! Плевать на техническое состояние и безопасность. Не дай Бог водителю не попасть на контрольное время, т.е. когда диспетчера конечных станций докладывают руководству о количестве машин на линии. В одном парке я видел приказ, на основании которого водителя, не попавшего на контрольное время, лишали премии, независимо от поломки машины. Заглох мотор, отвалилось колесо, нет тормозов? Ничего, ты как-нибудь дотащись на линию, сделай кружок, попади на сводку, а потом можешь ломаться, сколько хочешь и всем на это наплевать. Только не забывай, что вечером диспетчера тоже отчитываются и тебе, чтобы не попасть под репрессии, все равно придется вытащить свой гроб на линию. А что ты с ним там будешь делать, чтобы это чудо техники не только передвигалось и везло пассажиров, решать лично тебе. Вот и ездят многие машины по принципу: ?Цыгане шумною толпою толкали жопой паровоз?. О чудо! Наконец ТО, ремонт, реанимация. Хотя, что тут реанимировать?! Движок больше напоминает не тяговую установку, а старого и больного пенсионера, которому до крематория осталось три вздоха и пять пуков. Кузов прогнил на столько, что заплатки уже просто не к чему приваривать. Колеса держатся только на честном слове и это слово уже давно готово раствориться в веках. Ладно, чего тут переживать. Мотор переберут, пускай раза с третьего, но он еще будет пожирать соляру тоннами, масло центнерами, а нервы водителя килограммами. Кузов тоже приведут в ?порядок?. Куча заплаток и толстый, толстый слой краски. Она все скроет. Еще можно рекламу на бока приляпать. Тут уж точно ничего заметно не будет, да и пленка поможет кузову не развалиться. Колеса может и уговорят не отваливаться несколько месяцев. А как же я мог забыть?! Ведь есть еще водитель, который готов отдать всю свою зарплату, чтобы его родимая ласточка (был автобус когда-то таким) побегала бы еще по московским просторам. Вот, наконец, реанимированный гроб выезжает за ворота парка. И не дай Бог водителю было пропустить какой-нибудь брак в работе слесарей. Даже уже через пять минут никому и ничего не докажешь. Придется ждать следующего ремонта. А он еще так не скоро? | ||
| Anton | Re: Да не криминал, понятно [41] | [Ответить] |
| Увы, но всё это так характерно и для Киева... | ||
| Алекс | Re: Да не криминал, понятно [41] | [Ответить] |
| Незнаю, писалось ли здесь но 4678 похоже перебивка, причем из серии 467*. Возможно 4679. | ||
| Я_R | Re: Да не криминал, понятно [41] | [Ответить] |
| Вчера увидел 4736. Был ли когда такой автобус, или, может, снова перебивка? | ||
| Anton | Re: Да не криминал, понятно [47] | [Ответить] |
| > Вчера увидел 4736. Был ли когда такой автобус, или, может,
> снова перебивка? Не, родной, 9536КИМ, с недавнего времени с жёлтым номером. Появился осенью после более чеи годового отсутствия ? | ||
| Anton | Re: Да не криминал, понятно [47] | [Ответить] |
| Кстати, 5784 (трам) предположительно бывший 5709 | ||
| Я_R | Богданы А231 | [Ответить] |
| На 50м маршруте работает не меньше 2х Богданов А231 салатового цвета. Один из них получил номер 4292. Ик280 с самым высоким номером из АП2, по-моему, 4289 (раньше работал на 3 м-те, затем подвозил рабочих на мост Патона во время снятия трамвайных рельсов, позже был замечен на 50м м-те). Ик280 N4290 не видел. Предположу, что Богданов в АП2 уже 3: 4290, 4291 и 4292. У Б231 из АП7 (работает на 51м и 45м м-тах) бортового номера неделю назад еще не было. Осчастливили ли его таковым? | ||
| Anton | Re: Богданы А231 [50] | [Ответить] |
| > На 50м маршруте работает не меньше 2х Богданов А231
> салатового цвета. Один из них получил номер 4292. Ик280 с > самым высоким номером из АП2, по-моему, 4289 (раньше > работал на 3 м-те, затем подвозил рабочих на мост Патона во > время снятия трамвайных рельсов, позже был замечен на 50м > м-те). Ик280 N4290 не видел. Предположу, что Богданов в АП2 > уже 3: 4290, 4291 и 4292. Три - это вряд ли. №4290 скорее всего был закреплен тоже за икарусом, 7326КИП, работал когда-то такой на 81-м. Хоть он и исчез задолго до появления бортовых номеров, но по документам, очевидно, на тот момент ещё был жив. №4289, 7325КИП, действительно живой до сих пор (с желтым номером - белых номеров похоже уже не осталось). Всю жизнь был 3-им (112 и т.д), сейчас на 50-м. Мне же удалось сфоткать 4291. http://tram.mashke.org/files/anton/kiev/avtobus/AP-2/4291.JPG Звыняйте, что такой мелкий - на морозе как-то не очень комфортно фотографировать. А Богданы-то трехосные получили номера серии 4ххх, как у сочленёнок... | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Богданы А231 [50] | [Ответить] |
| Пожлобились сделать их 6201 и 6202. | ||
| Я_R | Re: Богданы А231 [50] | [Ответить] |
| >...?4290 скорее всего был закреплен тоже за икарусом,
>7326КИП, работал когда-то такой на 81-м. Хоть он и исчез > задолго до появления бортовых номеров, но по документам, > очевидно, на тот момент ещё был жив.... Какие у него были двери? | ||
| Anton | Re: Богданы А231 [53] | [Ответить] |
| > >...?4290 скорее всего был закреплен тоже за икарусом,
> >7326КИП, работал когда-то такой на 81-м. Хоть он и исчез > > задолго до появления бортовых номеров, но по документам, > > очевидно, на тот момент ещё был жив.... Какие у него были > двери?? Такие же, как у 7325КИП, белые, двухстворчатые. Все последние киевские Ик-280, 1990 года, имели двухстворчатые двери | ||
| Я_R | Re: Богданы А231 [53] | [Ответить] |
| Значит он точно должен был быть 4290.
Ведь последние номера (по-моему, начиная с 4277) все (4281-перебивка) с двустворчатыми дверьми. | ||
| Anton | Re: Богданы А231 [55] | [Ответить] |
| > Значит он точно должен был быть 4290. Ведь последние номера
> (по-моему, начиная с 4277) все (4281-перебивка) с > двустворчатыми дверьми. Да, в АП-2 именно так: оно давало бортовые номера автобусам как правило строго по возрасту (но не учитывая перебивки, т.е. по документам): 1201 - старейший Ик-260, 1232-последний, 1233 - старейший ЛАЗ, 1282 последний. Из Ик-280 из этого ряда выбивались только 4205, 4207 и 4211.? | ||
| Nick | Re: Богданы А231 [50] | [Ответить] |
| > На 50м маршруте работает не меньше 2х Богданов А231
> салатового цвета. Один из них получил номер 4292. Ик280 с > самым высоким номером из АП2, по-моему, 4289 (раньше > работал на 3 м-те, затем подвозил рабочих на мост Патона во > время снятия трамвайных рельсов, позже был замечен на 50м > м-те). Ик280 N4290 не видел. Предположу, что Богданов в АП2 > уже 3: 4290, 4291 и 4292. У Б231 из АП7 (работает на 51м и > 45м м-тах) бортового номера неделю назад еще не было. > Осчастливили ли его таковым?? 4290 - посл Ик-280 (7326 КИП). Соответственно, 4291 и 4292 - А231. | ||
| Я_R | очередное разоблачение | [Ответить] |
| как оказалось, выпущеный недавно на линию вагон 028 в прошлой жизни был известен как 002. В это же время обгорелый корпус екс 028го все так же стоит где и стоял:
http://www.picatom.com/4/028-6.html Со слов руководства депо все самое ценное (ТИСУ, силовые кабеля, др. оборудование) почти не пострадало, а вот деформацию кузова видно даже "невооруженным" глазом: http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Darnitsa/0028-IMGP2128.JPG | ||
| JaMoS | Re: очередное разоблачение | [Ответить] |
| http://www.picatom.com/4/028-6.html
Так-с, а вот справа от него - ЯВНО 5905!!! | ||
| Vyacheslav | Re: очередное разоблачение | [Ответить] |
| Цікаво, якщо електроніка 5905 не постраждала, то що тоді там горіло? І, до речі, знімається аргупент щодо того, що вагон горів через електроніку. | ||
| AMY | Re: очередное разоблачение [60] | [Ответить] |
| > Цікаво, якщо електроніка 5905 не постраждала, то що тоді
> там горіло? печка? | ||
| HAnS | Re: очередное разоблачение [58] | [Ответить] |
| > как оказалось, выпущеный недавно на линию вагон 028 в
> прошлой жизни был известен как 002. В это же время > обгорелый корпус екс 028го все так же стоит где и стоял: > http://www.picatom.com/4/028-6.html Со слов руководства > депо все самое ценное (ТИСУ, силовые кабеля, др. > оборудование) почти не пострадало, а вот деформацию кузова > видно даже "невооруженным" глазом: > http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Darnitsa/0028-IMGP2128.JPG А що тоді горіло в цьому? >печка? Може тепер продовжать прогресити...... | ||
| JaMoS | Re: очередное разоблачение [58] | [Ответить] |
| Ну да, конечно, и от печки сгорит целый вагон... если уж на то пошло, то вообще-то цепь отопления снабжена отдельным предохранителем. А на вагонах Т6Б5 контроль двойной - предохранитель плюс вывод на панель диагностики: если что не так, на основном пульте засветится лампа "Неисправность", а на панели диагностики - лампа "Перегрев калориферов". | ||
[ Список тем | Создать тему ]
